Trabant ( alemán: [tʁaˈbant] ⓘ ) es una serie deautomóviles pequeñosproducidos desde 1957 hasta 1991 por el antiguofabricante de automóvilesde Alemania del EsteVEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Se fabricaron cuatro modelos: elTrabant 500,el Trabant 600,el Trabant 601y elTrabant 1.1. El primer modelo, el 500, era un coche relativamente moderno cuando se presentó.
Presentaba una carrocería de duroplast sobre un chasis de acero, tracción delantera, un motor transversal de dos tiempos y suspensión independiente. Debido a que este diseño de la década de 1950 permaneció prácticamente sin cambios hasta la introducción del último modelo, el Trabant 1.1 en 1990, el Trabant se convirtió en un símbolo de la estancada economía de la antigua Alemania Oriental y del colapso del Bloque del Este en general. [3] Llamado "una bujía con techo", se produjeron 3.096.999 Trabants. [4] Los coleccionistas de Estados Unidos han buscado modelos más antiguos debido a su bajo costo y menos restricciones a la importación de automóviles antiguos . El Trabant también ganó seguidores entre los entusiastas del tuning y los rallyes .
La palabra alemana Trabant , derivada del alto alemán medio drabant , significa "satélite" o "compañero". [a] El nombre del automóvil se inspiró en el satélite soviético Sputnik . [6] [7] Los coches a menudo se denominan "Trabbi" o "Trabi". Producido sin grandes cambios durante casi 30 años, el Trabant se convirtió en el automóvil más común en Alemania del Este. Llegó a simbolizar el país durante la caída del Muro de Berlín en 1989, cuando se transmitieron por todo el mundo imágenes de alemanes orientales cruzando la frontera hacia Alemania Occidental . [8] [9]
Fabricado por un monopolio estatal , adquirir un Trabant llevó unos diez años. [10] Los compradores de Alemania del Este fueron colocados en una lista de espera de hasta trece años. [11] El tiempo de espera dependía de su proximidad a Berlín , la capital. [6] El precio oficial del Estado era de 7.450 marcos de la RDA y la relación entre la demanda y la producción era de cuarenta y tres a uno (1989). El precio del mercado libre por uno de segunda mano era más del doble del precio de uno nuevo, y el trabajador promedio tenía que esperar de diez a trece años en una lista de espera o, si estaba disponible, pagar más del doble por uno de segunda mano. modelo. [11]
El Trabant tenía una estructura de acero, con el techo, la tapa del maletero, el capó, las aletas y las puertas de duroplast , un plástico duro elaborado a partir de residuos de algodón reciclado de la Unión Soviética y resinas fenólicas de la industria de tintes de Alemania del Este. [6] [12] Fue el segundo automóvil con una carrocería hecha de material reciclado; el primero fue el AWZ P70 Zwickau , producido entre 1955 y 1959. El material era duradero y la vida útil media de un Trabant era de 28 años. [12]
La calidad de construcción del Trabant era pobre, ruidoso, lento y mal diseñado. [11] [13] [3]
El coche tenía cuatro variantes principales:
El motor del 500, 600 y el 601 original era un pequeño motor de dos tiempos con dos cilindros, lo que explicaba el modesto rendimiento del vehículo. Su peso en vacío era de unos 600 kg (1323 lb). Cuando dejó de producirse en 1989, el Trabant entregaba 26 CV (19 kW) [14] con una cilindrada de 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas) . Le llevó 21 segundos acelerar desde cero hasta su velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [15] [16]
El motor producía mucho humo en los gases de escape y era una importante fuente de contaminación del aire : nueve veces las emisiones de hidrocarburos y cinco veces las de monóxido de carbono de un coche europeo medio de 2007. Su consumo de combustible era de 7 L/100 km (40 mpg -imp ; 34 mpg -US ). [17] Dado que el motor era de dos tiempos , se tuvo que agregar aceite al tanque de combustible de 24 litros (6,3 gal EE.UU.; 5,3 imp gal) [18] en una proporción de 50:1 (o 33:1) de combustible a aceite en cada llenado. Las gasolineras contemporáneas en países donde los motores de dos tiempos eran comunes vendían una mezcla premezclada de gas y aceite en el surtidor. Debido a que el Trabant no tenía bomba de combustible , su tanque de combustible estaba encima del motor para que el combustible pudiera llegar al carburador por gravedad; esto aumentó el riesgo de incendio en accidentes frontales. Los modelos anteriores no tenían indicador de combustible y se insertaba una varilla medidora en el tanque para determinar cuánto combustible quedaba.
Conocido por su combinación de colores apagados y su andar estrecho e incómodo, el Trabant es objeto de burla para muchos alemanes y es considerado un símbolo de la caída del Bloque del Este . [19] Conocido como "bujía con techo" debido a su pequeño tamaño, el automóvil se ganó el cariño del público. [8] [9]
Su diseño se mantuvo esencialmente sin cambios desde su introducción a fines de la década de 1950, y el último modelo se introdujo en 1990; el modelo de la década de 1980 no tenía tacómetro , ni indicadores de faros ni de señales de giro, ni indicador de combustible, ni cinturones de seguridad traseros, ni accesorios externos. puerta de combustible, y los conductores tenían que verter una mezcla de gasolina y aceite directamente debajo del capó. [20] Por el contrario, el Volkswagen Beetle de Alemania Occidental recibió una serie de actualizaciones (incluidas mejoras en la eficiencia) durante un período similar. [21]
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau tuvo sus orígenes en la antigua empresa Auto Union / DKW que había operado fuera del sitio antes de la guerra, y los primeros productos de la compañía fueron esencialmente copias de diseños DKW de antes de la guerra. Tras la partición de Alemania, Auto Union se restableció en Alemania Occidental (finalmente evolucionó a Audi ), dejando al VEB Sachsenring con el motor de dos tiempos heredado de DKW.
La Trabant fue el resultado de un proceso de planificación en el que se había pretendido diseñar una motocicleta de tres ruedas. [6] En alemán, Trabant es un término astronómico para una luna (u otro satélite natural) de un cuerpo celeste. [22]
El primero de los Trabants salió de la fábrica del VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau en Sajonia el 7 de noviembre de 1957. Era un coche relativamente avanzado cuando se presentó formalmente al año siguiente, con tracción delantera , construcción unitaria y suspensión independiente. El mayor defecto del Trabant era su motor. A finales de la década de 1950, muchos automóviles pequeños de Europa occidental (como el Renault ) tenían motores de cuatro tiempos más limpios y eficientes , pero las limitaciones presupuestarias y la escasez de materias primas obligaron a instalar un motor de dos tiempos obsoleto (pero económico) en el Trabant. Era técnicamente equivalente al automóvil Lloyd de Alemania Occidental , un automóvil de tamaño similar con un motor de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire. El Trabant tenía un motor delantero montado transversalmente y tracción delantera en una época en la que muchos automóviles europeos utilizaban motores montados en la parte trasera o motores delanteros con tracción trasera. Su mayor inconveniente fue su producción prácticamente sin cambios; El motor de dos tiempos del automóvil lo hizo obsoleto en la década de 1970, lo que limitó las exportaciones a Europa occidental.
El motor de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire del Trabant, actualizado a 600 cc (37 pulgadas cúbicas) en 1962-1963, se derivó de un diseño DKW de antes de la guerra con modificaciones menores durante su producción. El primer automóvil Saab tenía un motor de dos tiempos, dos cilindros, más grande (764 cc), refrigerado por agua. Wartburg , un fabricante de sedanes más grandes de Alemania del Este, también utilizó un motor DKW de dos tiempos, tres cilindros, 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas ) y refrigerado por agua.
El Trabant original, introducido en 1958, era el P 50 . El modelo base de Trabant compartía una gran cantidad de piezas intercambiables con los últimos 1.1. El P50 de 500 cc y 17 CV (13 kW) evolucionó a una versión de 20 CV (15 kW) con una caja de cambios totalmente sincronizada en 1960, y recibió un motor de 23 CV (17 kW) y 600 cc (37 pulgadas cúbicas) en 1962 como el P60.
El P601 actualizado se introdujo en 1964. Era esencialmente un lavado de cara del P 60, con una fascia delantera, un capó, un techo y una parte trasera diferentes y los apuntalamientos originales del P50. El modelo se mantuvo casi sin cambios hasta el final de su producción, excepto por la adición de electricidad de 12 V, resortes helicoidales traseros y un tablero actualizado para modelos posteriores.
Los diseñadores del Trabant esperaban que la producción se extendiera hasta 1967 a más tardar, y los diseñadores e ingenieros de Alemania del Este crearon una serie de prototipos más sofisticados destinados a reemplazar al P601; varios de ellos se exponen en el Museo del Transporte de Dresde . Cada propuesta para un nuevo modelo fue rechazada por el gobierno de Alemania Oriental debido a la escasez de materias primas necesarias en mayores cantidades para los diseños más avanzados. Como resultado, el Trabant permaneció prácticamente sin cambios durante más de un cuarto de siglo. Tampoco se modificó su método de producción, que requería mucha mano de obra.
La producción comenzó con 34.000 pa en 1964, alcanzó los 100.000 pa en 1973 y alcanzó un máximo de 150.000 en 1989. [11]
El Trabant 1.1 era un 601 con un motor VW Polo de 1,05 litros (64 pulgadas cúbicas) y 45 CV (33 kW) de mejor rendimiento . Con una apariencia ligeramente modificada (incluida una palanca de cambios montada en el piso), era más silencioso y limpio que su predecesor. El 1.1 tenía frenos de disco delanteros y el conjunto de ruedas fue tomado prestado de Volkswagen . Se fabricó entre 1989 y 1991, en paralelo con el P601 de dos tiempos. A excepción del motor y la transmisión, muchas piezas de los P50, P60 y 601 más antiguos eran compatibles con el 1.1.
A mediados de 1989, miles de alemanes orientales comenzaron a cargar sus Trabants con todo lo que podían transportar y se dirigieron a Hungría o Checoslovaquia de camino a Alemania Occidental: la llamada "Ruta Trabi". Muchos tuvieron que obtener un permiso especial para conducir sus Trabants a Alemania Occidental. Los coches no cumplían las normas de emisiones de Alemania Occidental y contaminaban el aire cuatro veces más que la media europea. [23]
Una versión autorizada del motor Volkswagen Polo reemplazó al motor de dos tiempos del Trabant, resultado de un acuerdo comercial entre Alemania Oriental y Occidental. Los primeros prototipos se construyeron en 1988, los coches de preserie aparecieron en 1989, pero la producción en serie no comenzó hasta mayo de 1990, momento en el que los dos estados alemanes ya habían acordado la reunificación . Los alemanes orientales le dieron al motor de la serie EA111 construido localmente el código de modelo BM 820; La planta también fabricó versiones de 1,3 litros para el Wartburg 1.3 (BM 860) y el vehículo utilitario Barkas (BM 880). [24] El modelo, el Trabant 1.1, también tuvo mejoras menores en sus luces de freno y señales, una parrilla renovada y puntales MacPherson en lugar de un chasis con suspensión de ballestas.
En abril de 1991, después de sólo once meses, el Trabant 1.1 dejó de fabricarse. En total, se produjeron 3,7 millones de vehículos Trabant. [25] Sin embargo, pronto se hizo evidente que no había lugar para el Trabant en una economía alemana reunificada. Su línea de producción ineficiente y con uso intensivo de mano de obra sólo había sobrevivido gracias a los subsidios gubernamentales.
La fábrica de Zwickau en Mosel (donde se fabricaba el Trabant) se vendió a Volkswagen AG; el resto de la empresa se convirtió en HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen transformó la fábrica de Zwickau en un centro de producción de motores; también produce algunos Volkswagen Golf y Passat .
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Según Richard Leiby, el Trabant se había convertido en "un símbolo del atraso tecnológico y social del Estado de Alemania Oriental". [26] Los Trabants se convirtieron en un símbolo de los graves defectos de la RDA en Occidente después de la caída del Muro de Berlín , cuando muchos fueron abandonados por sus propietarios orientales que emigraron al oeste. A diferencia del Lada Niva , el Škoda Estelle , el Polski Fiat ( diseño bajo licencia del fabricante de automóviles italiano) y el Yugo , el Trabant tuvo ventas insignificantes en Europa Occidental.
A principios de la década de 1990 se podía comprar un Trabant por tan solo unos pocos marcos alemanes , y muchos se regalaban. Aunque los precios se recuperaron al convertirse en artículos de colección, siguen siendo coches económicos. En su proyecto Bodywork , la artista de performance Liz Cohen transformó un Trabant de 1987 en un Chevrolet El Camino de 1973 . [27] Se planeó que el Trabant volviera a producirse en Uzbekistán como Olimp a finales de la década de 1990, [28] pero sólo se produjo un modelo. [29]
El ex Ministro de Asuntos Exteriores de Bulgaria y presidente fundador del Club Atlántico de Bulgaria, Solomon Passy, era propietario de un Trabant que fue bendecido por el Papa Juan Pablo II en 2002 y en el que llevaba a pasear a los Secretarios Generales de la OTAN , Manfred Wörner , George Robertson y Jaap de Hoop Scheffer . En 2005, Passy donó el vehículo (que se había convertido en un símbolo de la adhesión de Bulgaria a la OTAN) al Museo Histórico Nacional de Bulgaria . [30] En 1997, el Trabant fue celebrado por pasar la prueba de los alces sin volcarse, como lo había hecho el Mercedes-Benz W168 ; El titular de un periódico de Turingia decía: "¡Ven a buscarnos, alce! Trabi supera la prueba asesina de Clase A". [31]
El Trabant entró en el mundo de la diplomacia en 2007 cuando Steven Fisher, jefe adjunto de misión en la embajada británica en Budapest , utilizó un 1.1 (pintado lo más parecido posible al verde de carreras británico ) como su coche diplomático . [32] [33] Los propietarios de Trabant estadounidenses celebran la caída del Muro de Berlín con el Desfile de Trabants, una manifestación anual que se celebra a principios de noviembre en Washington, DC . El evento, patrocinado por el Museo Internacional del Espionaje , de propiedad privada , incluye recorridos por las calles de los Trabants. , atracciones, música alemana en vivo y exhibiciones sobre Alemania del Este. [34]
La empresa Herpa , un fabricante bávaro de vehículos en miniatura, compró los derechos del nombre Trabant y mostró un modelo a escala del "nuevo Trabi" en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 . Los planes de producción incluían una tirada limitada, posiblemente con un motor BMW. [8] [9] [35] Dos años más tarde se presentó un modelo Trabant nT en Frankfurt. [36]
El consorcio Trabant nT incluye a Herpa, el fabricante alemán especializado en piezas de automóviles IndiKar y la empresa alemana de ingeniería automovilística IAV . [37] El grupo buscaba inversión, diseño y producción en la ciudad natal original del Trabant, Zwickau, [38] con ventas "en 2012". [39] El automóvil eléctrico Trabant nT estaría equipado con un motor asíncrono de 45 kW (60 hp; 61 PS) alimentado por una batería de iones de litio . [40]
A lo largo de los años se han creado decenas de prototipos que no han llegado a producirse en masa.
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