El Trabant P 50 ( alemán: [tʁaˈbant peː ˈfʏnftsɪç] ), también conocido como Trabant 500 , es el primer modelo de producción en serie de la serie Trabant de Alemania del Este , fabricado por VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Fue producido desde 1957 hasta 1962; En total, se construyeron 131.495 unidades (incluidos los modelos de preproducción). [1] En 1962, VEB Sachsenring cambió la producción del P 50 al efímero modelo intermedio Trabant 600 , que combinaba el estilo exterior del Trabant P 50 con el diseño técnico del modelo Trabant de próxima generación, el Trabant 601 .
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En enero de 1954, el Consejo de Ministros de Alemania Oriental decidió que debía construirse un pequeño automóvil de pasajeros para la motorización masiva de Alemania Oriental. El coche debía tener dos asientos de verdad y dos más pequeños, una masa de no más de 600 kg, un consumo de combustible de no más de 5,5 l/100 km y un precio de sólo 4.000 marcos alemanes según el Deutschen Notenbank. Además, decidieron que el coche debería fabricarse con una carrocería de plástico. [2] En 1955, el desarrollo se trasladó del VEB Forschungs- und Entwicklungswerk Karl-Marx-Stadt al VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau. Sin embargo, en lugar de diseñar el Trabant P 50, el VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau trabajó en un modelo intermedio, el AWZ P 70 , para adquirir experiencia con el material de carrocería previsto para el coche, el duroplasto . En 1956 comenzó el desarrollo del coche actual. Antes de eso se decidió construir un coche similar al Lloyd 400 . A finales de 1956 se hicieron públicas las primeras descripciones técnicas del nuevo coche, entonces llamado coche pequeño Typ 50 . [3] Después de tres años y medio de desarrollo, el coche, ahora llamado Trabant , se presentó al público en la Feria de Leipzig de 1957. [2]
El 7 de noviembre de 1957 comenzó la producción de preserie en la planta de VEB Automobilwerk „Audi“ en Zwickau, con 50 coches fabricados. Sin embargo, en ese momento el Trabant aún no estaba listo para la producción en serie. Esto se debió a la falta de capacidad de producción en la planta de VEB Automobilwerk „Audi“ en Zwickau y a problemas con el diseño del motor de la serie P 50. [4] El 1 de mayo de 1958, VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau y VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau se fusionaron para aumentar la capacidad de producción del nuevo Trabant. El conglomerado recién formado se llamó VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.
Desde agosto de 1958 hasta septiembre de 1962, el Trabant P 50 se fabricó en serie en la planta de Zwickau. Durante su producción, el Trabant P 50 recibió varias actualizaciones y modificaciones técnicas. La primera actualización importante fue la introducción del motor P 50/Z en octubre de 1958 (ver Motor para detalles técnicos). En agosto de 1959, el motor P 50/Z fue sustituido por el motor P 50/1 y, en marzo de 1960, se introdujo la versión familiar. Fue premontado por VEB Sachenring Automobilwerke Zwickau y completado por el carrocero VEB Karosseriewerk Meerane. En 1961, VEB Sachsenring presentó la versión furgoneta del Trabant P 50, que era un familiar normal que tenía paneles de carrocería en lugar de ventanas traseras; no se vendió en el mercado interno del P 50. En cambio, para los compradores de DDR, se presentó el Trabant P 50 Camping , un familiar con asientos plegables y un gran techo corredizo plegable. Desde el verano de 1962 hasta septiembre de 1962, el P 50 se fabricó con una caja de cambios totalmente sincronizada. En octubre de ese año, la producción se cambió al Trabant 600. [5]
El modelo Camping fue el único modelo especial del Trabant P 50; el VEB Sachsenring ofrecía opciones de fábrica (llamado Sonderwunsch ), pero nunca fabricó un modelo De Luxe dedicado del P 50. [5] En total, el ensamblaje de un Trabant P 50 Tomó 180 horas-hombre. [6] El precio del automóvil se mantuvo igual durante toda su producción. Una berlina modelo base costaba 7450 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank o 3565 Deutsche Mark , un modelo básico familiar costaba 8900 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank o 3965 Deutsche Mark, y una propiedad de camping tenía un precio de 9500 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank; este último nunca fue vendido en Alemania Occidental, de ahí la falta de un precio en marcos alemanes. [5]
El Trabant P 50 es un automóvil pequeño de dos ejes con carrocería autoportante, motor delantero y tracción delantera. Se fabricó con dos estilos de carrocería, berlina de dos puertas ( limousine ) y familiar de tres puertas ( universal ); La versión familiar también estaba disponible como furgoneta sin ventanillas traseras. Como se ve en varios otros familiares contemporáneos, el Trabant P 50 familiar tiene una puerta trasera con bisagras laterales. La carrocería del Trabant tiene una estructura de acero en forma de esqueleto con paneles de carrocería hechos de duroplast , un material elaborado a partir de desechos de algodón y resinas fenólicas . En lugar de una parrilla y un radiador normales, el Trabant P 50 tiene pequeñas rejillas de ventilación debajo de los faros. El capó está curvado hacia delante y llega hasta el parachoques delantero. El coeficiente aerodinámico (c d ) de la carrocería del P 50 en versión berlina es 0,55…0,60. [5] El VEB Sachsenring ofrecía el coche con pintura de color pastel de serie y con pintura de tres colores como opción de fábrica. Se eligió el color pastel porque era fácil de repintar. [7]
En el Trabant P 50 , VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau instaló un motor de la serie P 50 fabricado por VEB Barkas-Werke. En total se utilizaron cuatro versiones diferentes del motor de la serie P 50: P 50, P 50/Z, P 50/ 1 y P 50/2. El motor estándar de la serie P 50 es poco común, con solo 2.530 unidades fabricadas. Le siguen el motor P 50/Z con 13.733 unidades, el P 50/1 con 125.727 unidades y el P 50/2 con 25.127 unidades. [8] Todos los motores de la serie P 50 comparten el mismo diseño. Se trata de motores de gasolina de dos tiempos, dos cilindros y refrigeración por aire, con válvula de admisión giratoria, purga de flujo transversal, cigüeñal simple con tres cojinetes antifricción y carburador de tiro horizontal. [9] Su bloque motor es de fundición gris con aletas de refrigeración de hierro (sólo P 50) o de fundición de aluminio (P 50/Z, P 50/1, P 50/2); este último se conoce como diseño Alfer (Aluminium-Ferrum). El diámetro es de 66 mm y la carrera del pistón es de 73 mm. La compresión de los motores es baja, con un número ε en el rango de 6,7…7,2. Este diseño les permite funcionar con gasolina con un octanaje de investigación de sólo 72. Para la refrigeración del motor, los motores de la serie P 50 están equipados con un ventilador accionado por correa. [5] Con un motor de la serie P 50, un Trabant puede alcanzar una velocidad máxima de unos 90 km/h, con un consumo de combustible de aproximadamente 8 l/100 km. [10]
El par se envía desde el motor a la caja de cambios mediante un embrague seco de disco único. Todos los coches Trabant P 50 estaban equipados con una caja de cambios manual de cuatro velocidades con cambios de columna. La caja de cambios instalada desde 1957 hasta mediados de 1962 no tiene anillos sincronizadores y, por tanto, requiere doble embrague. Todas las marchas estaban equipadas con un dispositivo de rueda libre bloqueable para que el motor pueda funcionar independientemente de las ruedas. Esto permite que el motor funcione en ralentí mientras está en marcha sin tener que pisar el pedal del embrague. Como el motor no tiene bomba de aceite (sólo está lubricado por el combustible), marchar por inercia sin un dispositivo de rueda libre provocaría una lubricación insuficiente y, por tanto, un fallo del motor. Desde el verano de 1962 hasta el final de su producción en septiembre de 1962, el Trabant P 50 recibió una nueva caja de cambios de cuatro velocidades con una separación de cajas de cambios ligeramente diferente. Lo más importante es que la caja de cambios estaba equipada con anillos sincronizadores y sólo la cuarta marcha estaba equipada con un dispositivo de rueda libre. A diferencia de la versión anterior de la caja de cambios, el dispositivo de marcha libre está activado permanentemente y no se puede desconectar para evitar fallos del motor causados por un funcionamiento incorrecto del dispositivo de marcha libre. Desde la caja de cambios, el par se envía a las ruedas delanteras. [10]
El Trabant P 50 tiene suspensión delantera y trasera independientes. En la parte trasera, tiene un eje basculante simple con dos brazos oscilantes simples (uno para cada rueda) y una única ballesta transversal (una para ambas ruedas). Delante, las ruedas están controladas por dos brazos oscilantes simples (uno para cada rueda) y una única ballesta transversal (una para ambas ruedas). Todas las ruedas están equipadas con amortiguadores hidráulicos. El sistema de dirección es un sistema de piñón y cremallera bastante preciso que, debido al pequeño tamaño del coche, no cuenta con asistencia eléctrica. El VEB Sachsenring instaló ruedas de 4J × 13 pulgadas con neumáticos de 5,20 a 13 pulgadas. El coche tiene una distancia al suelo de 150 mm y un diámetro de giro de 10 m. El P 50 dispone de frenos de tambor de 200 mm de accionamiento hidráulico en las cuatro ruedas. [10]
