Berlín Occidental ( alemán : Berlín (Oeste) o Berlín Occidental , pronunciación alemana: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ⓘ ) fue un enclavepolíticoque comprendió la parte occidental deBerlíndesde 1948 hasta 1990, durante laGuerra Fría. Aunque Berlín Occidental carecía desoberaníay estuvo bajo ocupación militar hastala reunificación alemanaen 1990, el territorio fue reclamado por laRepública Federal de Alemania(RFA), a pesar de estar completamente rodeado porAlemania Oriental(RDA). La legalidad de esta afirmación fue cuestionada por laUnión Soviéticay otrosdel Bloque del Este. Sin embargo, Berlín Occidental se alineó políticamente de facto con la RFA a partir de mayo de 1949 y a partir de entonces fue tratada como unaciudad-estadode facto de ese país. Después de 1949 estuvo directa o indirectamente representada en las instituciones de la RFA y la mayoría de sus residentes eran ciudadanos de la RFA.
Berlín Occidental estaba formalmente controlado por los aliados occidentales y completamente rodeado por Berlín Oriental y Alemania Oriental . Berlín Occidental tuvo un gran significado simbólico durante la Guerra Fría, ya que los occidentales la consideraban una "isla de libertad ". [1] Fue fuertemente subsidiado por Alemania Occidental como un "escaparate de Occidente". [2] Berlín Occidental, una ciudad rica, se destacó por su carácter claramente cosmopolita y como centro de educación, investigación y cultura. Con alrededor de dos millones de habitantes, Berlín Occidental tenía la mayor población de cualquier ciudad de Alemania durante la era de la Guerra Fría. [3]
Berlín Occidental estaba a 160 kilómetros (100 millas) al este y al norte de la frontera interior de Alemania y solo se podía acceder por tierra desde Alemania Occidental a través de estrechos corredores ferroviarios y de carreteras. Estaba formado por los sectores de ocupación estadounidense, británico y francés establecidos en 1945. El Muro de Berlín , construido en 1961, separó físicamente a Berlín Occidental de sus alrededores de Berlín Oriental y Alemania Oriental hasta que cayó en 1989. [4] El 3 de octubre de 1990, El día en que Alemania se reunificó oficialmente , Berlín Oriental y Occidental se unieron, se unieron a la República Federal como Stadtstaat (ciudad-estado) y, finalmente, volvieron a convertirse en la capital de Alemania.
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El Protocolo de Londres de 1944 y el Acuerdo de Potsdam establecieron el marco legal para la ocupación de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Según estos acuerdos, Alemania estaría formalmente bajo la administración de cuatro aliados (Estados Unidos, Reino Unido, Unión Soviética y Francia) hasta que se pudiera establecer un gobierno alemán "aceptable para todas las partes". El territorio de Alemania, tal como existía en 1937, sería reducido por la mayor parte de Alemania Oriental creando así los antiguos territorios orientales de Alemania . El territorio restante se dividiría en cuatro zonas, cada una administrada por uno de los cuatro países aliados. Berlín, que estaba rodeada por la zona de ocupación soviética (recién establecida en la mayor parte de Alemania central ), quedaría igualmente dividida, y los aliados occidentales ocuparían un enclave formado por las partes occidentales de la ciudad. Según el acuerdo, la ocupación de Berlín sólo podría terminar mediante un acuerdo cuatripartito. A los aliados occidentales se les garantizaron tres corredores aéreos hacia sus sectores de Berlín, y los soviéticos también permitieron informalmente el acceso por carretera y ferrocarril entre Berlín Occidental y las partes occidentales de Alemania (ver sección sobre tráfico). [ cita necesaria ]
Al principio, se pretendía que este acuerdo tuviera un carácter administrativo temporal y todas las partes declararan que Alemania y Berlín pronto se reunificarían. Sin embargo, cuando las relaciones entre los aliados occidentales y la Unión Soviética se deterioraron y comenzó la Guerra Fría, la administración conjunta de Alemania y Berlín se vino abajo. Pronto, el Berlín ocupado por los soviéticos y el Berlín ocupado por el oeste tuvieron administraciones municipales separadas. [5] En 1948, los soviéticos intentaron expulsar a los aliados occidentales de Berlín imponiendo un bloqueo terrestre en los sectores occidentales: el Bloqueo de Berlín . Occidente respondió utilizando sus corredores aéreos para abastecer su parte de la ciudad con alimentos y otros bienes a través del Puente Aéreo de Berlín . En mayo de 1949, los soviéticos levantaron el bloqueo y Berlín Occidental se mantuvo como una ciudad separada con su propia jurisdicción. [5]
Tras el bloqueo de Berlín, se reanudaron los contactos normales entre Berlín Oriental y Occidental. Esto fue temporal hasta que se reanudaran las conversaciones. [5] En 1952, el gobierno de Alemania Oriental comenzó a sellar sus fronteras, aislando aún más a Berlín Occidental. [6] Como resultado directo, se separaron las redes eléctricas y se cortaron las líneas telefónicas. [5] La Volkspolizei y el personal militar soviético también continuaron el proceso de bloquear todas las carreteras que salían de la ciudad, lo que resultó en varios enfrentamientos armados y al menos una escaramuza con la Gendarmería francesa y el Bundesgrenzschutz en junio. [6] Sin embargo, la culminación del cisma no se produjo hasta 1961 con la construcción del Muro de Berlín . [5]
Según la teoría jurídica seguida por los aliados occidentales, la ocupación de la mayor parte de Alemania terminó en 1949 con el establecimiento de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) el 23 de mayo y de la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) el 7 de octubre. Según el artículo 127 de la Ley Fundamental (o Constitución) de la República Federal, se preveía que las leyes federales se extendieran al Gran Berlín (como se llamó Berlín durante la ampliación de sus límites municipales en 1920 ), así como a Baden , Renania-Palatinado. y Württemberg-Hohenzollern dentro del año siguiente a su promulgación. [7] Sin embargo, debido a que la ocupación de Berlín sólo podía terminar mediante un acuerdo cuatripartito, Berlín siguió siendo un territorio ocupado bajo la soberanía formal de los aliados. Por tanto, la Ley Fundamental no era plenamente aplicable a Berlín Occidental. [8]
El 4 de agosto de 1950, la Cámara de Representantes , el órgano legislativo de la ciudad, aprobó una nueva constitución que declaraba a Berlín como un estado de la República Federal y las disposiciones de la Ley Fundamental como ley vinculante superior a la ley estatal de Berlín (artículo 1, incisos 2). y 3). Sin embargo, esto no se convirtió en ley hasta el 1 de septiembre y sólo con la inclusión de la disposición de los aliados occidentales [9] según la cual el art. 1, incisos 2 y 3, fueron aplazados por el momento; las cláusulas no entraron en vigor hasta el 3 de octubre de 1990 (el día de la unificación de Alemania). Declaró:
El artículo 87 se interpreta en el sentido de que, durante el período transitorio, Berlín no poseerá ninguno de los atributos de un duodécimo Land. La disposición de este artículo relativa a la Ley Fundamental sólo se aplicará en la medida necesaria para evitar un conflicto entre esta Ley y la Constitución de Berlín.... [10] [11]
Así, las libertades cívicas y los derechos personales (excepto la privacidad de las telecomunicaciones) garantizados por la Ley Fundamental también eran válidos en Berlín Occidental.
Además, los estatutos federales de Alemania Occidental sólo podían entrar en vigor en Berlín Occidental con la aprobación de la legislatura de la ciudad. [8] El estatus legal ambiguo de la ciudad, entonces legalmente todavía denominada Gran Berlín (aunque técnicamente solo comprendía los sectores occidentales), significaba que los berlineses occidentales no eran elegibles para votar en las elecciones federales. En su notificación de permiso del 12 de mayo de 1949, los tres gobernadores militares occidentales de Alemania explicaron su condición en el número 4 de la siguiente manera:
Una tercera reserva se refiere a la participación del Gran Berlín en la Federación. Interpretamos el efecto de los artículos 23 y 144 (2) de la Ley Fundamental como una aceptación de nuestra solicitud anterior de que, si bien Berlín no puede ser miembro con derecho a voto en el Bundestag o el Bundesrat ni ser gobernada por la Federación, puede, no obstante, designar un un pequeño número de representantes a las reuniones de esos órganos legislativos. [12]
En consecuencia, los berlineses occidentales estaban representados indirectamente en el Bundestag de Bonn por 22 delegados sin derecho a voto [13] elegidos por la Cámara de Representantes. [14] De manera similar, el Senado (el ejecutivo de la ciudad) envió cuatro delegados sin derecho a voto al Bundesrat . [15] Además, cuando se celebraron las primeras elecciones directas al Parlamento Europeo en 1979, los tres miembros de Berlín Occidental fueron elegidos indirectamente por la Cámara de Representantes. [dieciséis]
Sin embargo, como ciudadanos de Alemania Occidental, los berlineses occidentales pudieron presentarse a las elecciones en Alemania Occidental. Por ejemplo, el socialdemócrata Willy Brandt , que finalmente se convirtió en canciller, fue elegido a través de la lista de candidatos de su partido. El gobierno de Alemania Occidental consideraba ciudadanos de Alemania Occidental a todos los berlineses occidentales y a todos los ciudadanos de la RDA. Los varones residentes de Berlín Occidental estaban exentos del servicio militar obligatorio de la República Federal. Esta exención convirtió a la ciudad en un destino popular para los jóvenes de Alemania Occidental, lo que resultó en una floreciente contracultura , que a su vez se convirtió en una de las características definitorias de la ciudad. [17] [18]
Los aliados occidentales siguieron siendo las máximas autoridades políticas en Berlín Occidental. Toda la legislación de la Cámara de Representantes, ya sea de la legislatura de Berlín Occidental o de la ley federal adoptada, sólo se aplicaba bajo la condición de la confirmación de los tres comandantes en jefe de los aliados occidentales. [ cita necesaria ] Si aprobaron un proyecto de ley, se promulgó como parte de la ley estatutaria de Berlín Occidental. Si los comandantes en jefe rechazaban un proyecto de ley, éste no se convertía en ley en Berlín Occidental; este fue, por ejemplo, el caso de las leyes de Alemania Occidental sobre el servicio militar. Berlín Occidental estaba gobernado por el alcalde gobernante y el Senado electos con sede en Rathaus Schöneberg . El alcalde gobernante y los senadores (ministros) debían ser aprobados por los aliados occidentales y, por tanto, derivaban su autoridad de las fuerzas de ocupación, no de su mandato electoral. [ cita necesaria ]
Los soviéticos declararon unilateralmente el fin de la ocupación de Berlín Oriental junto con el resto de Alemania Oriental. Sin embargo, esta medida no fue reconocida por los aliados occidentales, que continuaron viendo a todo Berlín como un territorio ocupado conjuntamente que no pertenecía a ninguno de los dos estados alemanes. [ cita necesaria ] Esta opinión fue respaldada por la práctica continua de patrullas de los cuatro sectores por parte de soldados de las cuatro potencias ocupantes. Por lo tanto, ocasionalmente soldados aliados occidentales patrullaban en Berlín Oriental al igual que soldados soviéticos en Berlín Occidental. Después de la construcción del Muro, Alemania Oriental quería controlar las patrullas aliadas occidentales al entrar o salir de Berlín Oriental, una práctica que los aliados occidentales consideraban inaceptable. [ cita necesaria ] Después de las protestas ante los soviéticos, las patrullas continuaron sin control en ambos lados, con el acuerdo tácito de que los aliados occidentales no usarían sus privilegios de patrullaje para ayudar a los orientales a huir hacia el oeste. [ cita necesaria ]
En muchos sentidos, Berlín Occidental funcionó como el undécimo estado de facto de Alemania Occidental y fue representado en mapas publicados en Occidente como parte de Alemania Occidental. Había libertad de movimiento (en la medida que lo permitiera la geografía) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental. No existían regulaciones de inmigración separadas para Berlín Occidental, todas las reglas de inmigración de Alemania Occidental se seguían en Berlín Occidental. Las visas de entrada a Alemania Occidental emitidas a visitantes tenían el sello "para la República Federal de Alemania, incluido el Estado de Berlín", en alemán " für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin ", lo que provocó quejas de la Unión Soviética. Sin embargo, esta redacción permaneció en los visados durante el resto de la existencia de Berlín Occidental. [19] [20]
Berlín Occidental permaneció bajo ocupación militar hasta el 3 de octubre de 1990, día de la unificación de Alemania Oriental, Berlín Oriental y Occidental con la República Federal de Alemania . El gobierno federal de Alemania Occidental, así como los gobiernos de la mayoría de las naciones occidentales, consideraban a Berlín Oriental como una "entidad separada" de Alemania Oriental, y aunque los aliados occidentales abrieron posteriormente embajadas en Berlín Oriental, reconocieron la ciudad sólo como la sede. de gobierno de la RDA, no como su capital . [21]
Los países comunistas, sin embargo, no reconocían a Berlín Occidental como parte de Alemania Occidental y habitualmente lo describían como una "tercera" jurisdicción alemana, llamada "unidad política independiente" ( en alemán : selbständige politische Einheit ). [22] En los mapas de Berlín Oriental, Berlín Occidental a menudo no aparecía como un área urbana adyacente sino como una terra incógnita monocromática, que a veces mostraba las letras WB, que significan "Westberlin" (en alemán : Westberlin ) o superpuestas con una leyenda o imágenes. A menudo se la denominaba "área política especial de Westberlin" ( en alemán : Besonderes politisches Gebiet Westberlin ). [23]
La República Federal de Alemania expidió pasaportes de Alemania Occidental a los berlineses occidentales que los solicitaron y que mostraban Berlín Occidental como su lugar de residencia. Sin embargo, los berlineses occidentales no podían usar sus pasaportes para cruzar las fronteras de Alemania Oriental y ningún país del Bloque del Este les negó la entrada , ya que los gobiernos de estos países sostenían la opinión de que Alemania Occidental no estaba autorizada a emitir documentos legales para los berlineses occidentales. [24]
Como Berlín Occidental no era un estado soberano, no expedía pasaportes. En cambio, las autoridades de Berlín Occidental expidieron a los berlineses occidentales "tarjetas de identidad auxiliares". Estos diferían visualmente de los documentos de identidad habituales de Alemania Occidental, con encuadernaciones verdes en lugar del estándar gris, no mostraban el "águila federal" ni el escudo de armas y no contenían indicaciones sobre el Estado emisor. Sin embargo, sí tenían declaración de que el titular del documento era un ciudadano alemán. [25] Desde el 11 de junio de 1968, Alemania Oriental hizo obligatorio que Berlín Occidental y los "pasajeros en tránsito" de Alemania Occidental obtuvieran una visa de tránsito , emitida al ingresar a Alemania Oriental, [26] porque, según su segunda constitución, Alemania Oriental consideraba a los alemanes occidentales y a los berlineses occidentales. extranjeros. Dado que los documentos de identidad no tenían páginas para sellar visas, los emisores de visas de Alemania del Este sellaron sus visas en folletos separados que estaban pegados holgadamente en las tarjetas de identidad, que, hasta mediados de la década de 1980, eran pequeños folletos. Aunque el gobierno de Alemania Occidental subsidiaba las tasas de visado, los viajeros individuales todavía debían pagarlas. [21]
Para ingresar a países occidentales que requieren visa, como Estados Unidos, los berlineses occidentales solían utilizar pasaportes de Alemania Occidental. Sin embargo, para los países que no requerían visas estampadas para ingresar, incluidos Suiza, Austria y muchos miembros de la entonces Comunidad Económica Europea , incluido el Reino Unido , [27] los documentos de identidad de Berlín Occidental también eran aceptables para la entrada. [28]
Las políticas activas de inmigración y asilo en Berlín Occidental desencadenaron oleadas de inmigración en las décadas de 1960 y 1970. En 2017, Berlín albergaba al menos a 178.000 residentes turcos y turcos alemanes , [29] lo que la convertía en la comunidad turca más grande fuera de Turquía.
Berlín Occidental también fue un destino para muchas personas que huían de Alemania Oriental antes y después de la construcción del Muro de Berlín. Como muchos inmigrantes de Alemania Oriental no tenían intención de quedarse en Berlín [ cita requerida ] , los vuelos (la única opción para esas personas para llegar a Alemania Occidental sin entrar en contacto con las autoridades de Alemania Oriental) fueron subsidiados por el gobierno de Alemania Occidental a pesar de ser operados únicamente por empresas registradas y de propiedad de nacionales de las potencias ocupantes occidentales. [ cita necesaria ]
La mayoría de los occidentales llamaban a los sectores occidentales "Berlín", a menos que fuera necesaria una mayor distinción. El gobierno federal de Alemania Occidental llamó oficialmente a Berlín Occidental "Berlín (Oeste)", aunque también utilizó el guión "Berlín Occidental", mientras que el gobierno de Alemania Oriental comúnmente se refería a él como "Westberlin". [30] A partir del 31 de mayo de 1961, Berlín Oriental se llamó oficialmente Berlín, Hauptstadt der DDR (Berlín, capital de la RDA), reemplazando el término utilizado anteriormente Demokratisches Berlin , [31] o simplemente "Berlín", por Alemania Oriental, y "Berlín (Ost)" por el gobierno federal de Alemania Occidental. Otros nombres utilizados por los medios de Alemania Occidental incluyeron "Ost-Berlin", "Ostberlin" u "Ostsektor". Estas diferentes convenciones de nomenclatura para las partes divididas de Berlín, cuando las seguían individuos, gobiernos o medios de comunicación, comúnmente indicaban sus inclinaciones políticas: el Frankfurter Allgemeine Zeitung de centroderecha usaba "Ost-Berlin" y el Süddeutsche Zeitung de centroizquierda usaba " Berlín Occidental". [32]
Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, el canciller de Alemania Occidental, Konrad Adenauer, sugirió al presidente estadounidense John F. Kennedy que Estados Unidos propusiera un intercambio de Berlín Occidental con Turingia y partes de Sajonia y Mecklemburgo ; la población de la ciudad se habría trasladado a Alemania Occidental. [33] Adenauer no creía que los soviéticos aceptarían la oferta porque Alemania Oriental perdería una industria importante, pero esperaba que hacer la propuesta reduciría las tensiones entre los bloques occidental y oriental, y tal vez perjudicaría las relaciones entre la URSS y Alemania Oriental si no estuvo de acuerdo en aceptar la oferta. [34] Si bien la administración Kennedy consideró seriamente la idea, no hizo la propuesta a la Unión Soviética. [33]
La OTAN también se interesó cada vez más en la cuestión específica relacionada con Berlín Occidental y elaboró planes para garantizar la defensa de la ciudad contra un eventual ataque desde el Este. [35] [36] A un grupo de planificación tripartito conocido como LIVE OAK , que trabaja junto con la OTAN, se le confió posibles respuestas militares a cualquier crisis. [37]
El 26 de junio de 1963, el presidente Kennedy visitó Berlín Occidental. En su gira triunfal, aplaudida por cientos de miles de berlineses occidentales en las calles, se detuvo en el Palacio de Congresos, cerca de la Puerta de Brandenburgo , y en el Checkpoint Charlie , antes de pronunciar en el ayuntamiento de Berlín Occidental un discurso que se hizo famoso por su frase " Ich bin ein Berliner " y un sello de solidaridad de Estados Unidos con la ciudad. [38]
El Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín (septiembre de 1971) y el Acuerdo de Tránsito (mayo de 1972) ayudaron a aliviar significativamente las tensiones sobre el estatus de Berlín Occidental. Si bien se mantuvieron muchas restricciones, también facilitó a los berlineses occidentales viajar a Alemania Oriental y simplificó las regulaciones para los alemanes que viajan a lo largo de las rutas de tránsito de las autopistas .
En la Puerta de Brandenburgo en 1987, el presidente estadounidense Ronald Reagan lanzó un desafío al entonces líder soviético:
Secretario General Gorbachev , si busca la paz, si busca la prosperidad para la Unión Soviética y Europa del Este, si busca la liberalización: ¡venga a esta puerta! ¡Señor Gorbachev, abra esta puerta! ¡ Señor Gorbachov, derribe este muro! [39]
El 9 de noviembre de 1989 se abrió el Muro y las dos partes de la ciudad volvieron a estar físicamente (aunque en ese momento no legalmente) unidas. El Tratado Dos más Cuatro , firmado por los dos estados alemanes y los cuatro aliados en tiempos de guerra, allanó el camino para la reunificación alemana y el fin de la ocupación de Berlín Occidental por parte de los aliados occidentales. El 3 de octubre de 1990, el día en que Alemania fue reunificada oficialmente, Berlín Oriental y Occidental se reunieron formalmente como la ciudad de Berlín, que luego se unió a la República Federal ampliada como una ciudad-estado similar a las ciudades-estado existentes de Bremen y Alemania Occidental. Hamburgo . Mientras tanto, Walter Momper , alcalde de Berlín Occidental, se convirtió en el primer alcalde de la ciudad reunificada. Las elecciones municipales celebradas en diciembre de 1990 dieron como resultado la elección del primer alcalde "de todo Berlín" para asumir el cargo en enero de 1991; para entonces ya habían expirado los cargos separados de los alcaldes de Berlín Oriental y Occidental, y Eberhard Diepgen Berlín) se convirtió en el primer alcalde electo de un Berlín reunificado. [40]
Berlín Occidental comprendía los siguientes distritos ( Bezirke ):
En el Sector Americano:
En el Sector Británico:
En el Sector Francés:
La frontera de Berlín Occidental era idéntica a los límites municipales de Berlín tal como se define en la Ley del Gran Berlín de 1920 y enmendada en 1938, y a la frontera entre el sector soviético y los sectores francés, británico y estadounidense respectivamente, que seguían los límites administrativos de Berlín. distritos definidos en los mismos años. Se añadió otra enmienda en 1945 en la frontera entre el sector británico de Berlín (cediendo West-Staaken ) y la zona soviética (cediendo el Saliente de Seeburg ) para que el aeródromo de la Wehrmacht en Berlín-Gatow pasara a formar parte del sector británico y el aeródromo de Berlín-Staaken pasó a formar parte del sector soviético.
Además, el intercambio Gatow/Staaken en agosto de 1945 dio como resultado que la mitad geográficamente occidental de Berlín-Staaken, que estaba ubicada en las afueras occidentales de la ciudad, pasara a ser ocupada por los soviéticos de jure . Sin embargo, la administración de facto permaneció en el municipio de Spandau en el sector británico. [ cita necesaria ] Por lo tanto, todos los habitantes de Staaken pudieron votar en las elecciones de la ciudad estado de Berlín Occidental en 1948 y 1950. El 1 de febrero de 1951, la Volkspolizei de Alemania Oriental sorprendió a la gente del oeste de Staaken al ocupar el área y puso fin a su administración por parte del distrito de Spandau; en cambio, el oeste de Staaken se convirtió en un enclave del barrio ocupado por los soviéticos Berlin-Mitte en el centro de la ciudad. [ cita necesaria ] Sin embargo, el 1 de junio de 1952, la administración de facto de Staaken occidental se colocó con la vecina Falkensee de Alemania Oriental en el distrito de Nauen de Alemania Oriental . [ cita necesaria ]
Berlín Occidental tuvo su propia administración postal primero llamada Deutsche Post Berlin (1947-1955) y luego Deutsche Bundespost Berlin , separada del Deutsche Bundespost de Alemania Occidental , y emitiendo sus propios sellos postales hasta 1990. Sin embargo, la separación fue meramente simbólica; en realidad, el servicio postal de Berlín Occidental estaba completamente integrado con el de Alemania Occidental, utilizando el mismo sistema de código postal . [42]
Berlín Occidental también se integró en la red telefónica de Alemania Occidental, utilizando el mismo código de marcación internacional que Alemania Occidental, +49 , con el código de área 0311, [43] posteriormente cambiado a 030 . [44] A diferencia de Alemania Occidental, desde donde las llamadas a Berlín Oriental se realizaban utilizando el prefijo 00372 (código de acceso internacional 00, código de país de Alemania Oriental 37, código de área 2), [45] las llamadas desde Berlín Occidental requerían solo el código corto 0372. [46] Por el contrario, los realizados a Berlín Occidental desde Berlín Oriental solo requerían el código corto 849. [47]
Para reducir las escuchas telefónicas orientales en las telecomunicaciones entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, se construyeron conexiones de retransmisión de radio por microondas, que transmitían por radio las llamadas telefónicas entre las torres de antena de Alemania Occidental y Berlín Occidental. Se construyeron dos torres de este tipo, una antena en Berlín- Wannsee y más tarde una segunda en Berlín- Frohnau , terminada el 16 de mayo de 1980 con una altura de 358 m (1175 pies). Esta torre fue demolida el 8 de febrero de 2009. [48]
Los berlineses occidentales podían viajar a Alemania Occidental y a todos los estados occidentales y no alineados en todo momento, excepto durante el bloqueo de Berlín por parte de la Unión Soviética (24 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949), cuando el puente aéreo impuso restricciones a la capacidad de vuelos de pasajeros.
Viajar hacia y desde Berlín Occidental por carretera o tren siempre requería pasar por los controles fronterizos de Alemania Oriental, ya que Berlín Occidental era un enclave rodeado por Alemania Oriental y Berlín Oriental. El 2 de octubre de 1967, seis años después de la construcción del Muro, se eliminaron las vías del tranvía en Berlín Occidental porque las autoridades querían promover el uso del automóvil, lo que significa que el sistema de tranvía que queda hoy discurre casi en su totalidad dentro del antiguo Berlín Oriental. [49]
No había corredores viales amurallados exclusivos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental bajo la jurisdicción de Alemania Occidental, y los viajeros debían pasar por Alemania Oriental. Se requería un pasaporte válido para los ciudadanos de Alemania Occidental y otros ciudadanos occidentales en los controles fronterizos de Alemania Oriental. Los berlineses occidentales sólo podían acceder a través de sus documentos de identidad (ver arriba). Para viajar desde Berlín Occidental a Dinamarca, Suecia y Alemania Occidental a través de rutas de tránsito exclusivas de Alemania Oriental (en alemán: Transitstrecke ), los guardias fronterizos de Alemania Oriental expedían una visa de tránsito por una tarifa de 5 marcos alemanes occidentales . Para los viajes entre Berlín Occidental y Polonia o Checoslovaquia a través de Alemania Oriental, cada viajero también debía presentar un visado válido para el país de destino. [50]
Las rutas de tránsito para los viajes por carretera que conectan Berlín Occidental con otros destinos generalmente consistían en autopistas y otras autopistas, señalizadas con señales de tránsito . A los viajeros en tránsito (en alemán: Transitreisende ) se les prohibió abandonar las rutas de tránsito y, ocasionalmente, los puestos de control de tráfico buscaban infractores.
Había cuatro rutas de tránsito entre Berlín Occidental y Alemania Occidental:
Las últimas tres rutas utilizaban autopistas construidas durante la era nazi . Salieron de Berlín Occidental por el Checkpoint Dreilinden , también llamado Checkpoint Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E). Las rutas de tránsito hacia Polonia eran por la actual A 11 hasta Nadrensee -Pomellen (Alemania Oriental, RDA)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), hacia el este por la actual A 12 hasta Frankfurt-upon-Oder (RDA)/ Słubice (PL), o hacia el sureste por la actual A 13 y A 15 hasta Forst en Lusacia/Baršć (RDA)/ Zasieki (Berge) (PL). Rutas adicionales conducían a Dinamarca y Suecia en ferry entre Warnemünde (RDA) y Gedser (DK) y en ferry entre Sassnitz (RDA) y Rønne (DK) o Trelleborg (S). Las rutas a Checoslovaquia pasaban por Schmilka (RDA)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) y por Fürstenau (una parte de la actual Geising ) (RDA)/Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).
Las rutas de tránsito también se utilizaron para el tráfico interno de Alemania del Este. Esto significaba que los pasajeros en tránsito podían reunirse con alemanes orientales y berlineses orientales en los restaurantes de las paradas de descanso de las autopistas. Dado que el gobierno de Alemania del Este consideraba ilegales tales reuniones, los guardias fronterizos calculaban la duración del viaje a partir del momento de entrada y salida de la ruta de tránsito. El tiempo excesivo dedicado a los viajes en tránsito podría despertar sus sospechas y provocar interrogatorios o controles adicionales por parte de los guardias fronterizos. Los autocares occidentales sólo podían parar en áreas de servicio exclusivas, ya que al gobierno de Alemania Oriental le preocupaba que los alemanes orientales pudieran utilizar los autocares para escapar hacia el oeste. [52]
El 1 de septiembre de 1951, Alemania del Este, debido a la escasez de divisas , empezó a cobrar peajes a los vehículos que utilizaban las rutas de tránsito. Al principio, el peaje ascendía a 10 marcos alemanes por turismo y a entre 10 y 50 por camión, dependiendo del tamaño. [ cita necesaria ] Los marcos alemanes debían cambiarse por marcos alemanes a una tasa de 1:1. El 30 de marzo de 1955, Alemania del Este aumentó el peaje para los turismos a 30 marcos alemanes, pero tras las protestas de Alemania Occidental, en junio del mismo año, lo volvió a cambiar al tipo anterior. [ cita necesaria ]
Cuatro conexiones de tren de tránsito, antes también llamado tren interzonal (en alemán: Interzonenzug ), conectaban Berlín Occidental con Hamburgo vía Schwanheide (E)/ Büchen (W) en el norte, con Hannover vía Marienborn (E)/ Helmstedt (W) en el oeste. , con Frankfurt am Main vía Gerstungen (E)/ Hönebach (W) en el suroeste, y con Nuremberg vía Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) en el sur de Alemania Occidental. Estos trenes de tránsito no daban servicio a pasajeros nacionales de Alemania del Este y hacían paradas en Alemania del Este casi exclusivamente para los guardias fronterizos de Alemania del Este al entrar y salir del país. Hasta la construcción del Muro de Berlín, los trenes interzonales también paraban una vez en su camino dentro de Alemania del Este para los viajeros que tuvieran una visa para entrar o salir de Alemania del Este. Los viajes en tren desde Berlín Occidental a Checoslovaquia, Dinamarca (en ferry), Polonia y Suecia (en ferry) requerían una visa para ingresar a Berlín Oriental o Alemania Oriental para permitir la transferencia a un tren internacional, que también transportaba pasajeros nacionales, con destino a un destino internacional. . Una conexión ferroviaria entre Berlín Occidental y Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (W) estaba reservada únicamente para trenes de mercancías. [ cita necesaria ]
En julio y agosto de 1945, los tres aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que los ferrocarriles, anteriormente atendidos por la Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles del Reich alemán), debían seguir siendo operados por una administración ferroviaria para dar servicio a los cuatro sectores. Berlín Occidental no tenía, con excepción de algunas pequeñas líneas ferroviarias privadas, una administración ferroviaria separada. Además, también se mantuvo el funcionamiento de la red de transporte metropolitano eléctrico S-Bahn de Berlín del Reichsbahn, compuesta por trenes de cercanías. Después de la fundación de Alemania Oriental el 7 de octubre de 1949, asumió la responsabilidad de los Reichsbahn en su territorio. Alemania del Este continuó operando sus ferrocarriles bajo el nombre oficial Deutsche Reichsbahn , que así mantuvo la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. [53] La 'Bahnpolizei', la policía ferroviaria de la Reichsbahn, controlada por la RDA, estaba autorizada a patrullar las instalaciones de las estaciones y otras propiedades ferroviarias en toda la ciudad, incluido Berlín Occidental. [ cita necesaria ] La necesidad legal de mantener el término 'Deutsche Reichsbahn' explica el sorprendente uso de la palabra 'Reich' (con sus connotaciones imperiales y nazis) en el nombre de una organización oficial de la RDA comunista.
Después del bloqueo de Berlín, los trenes de tránsito (en alemán: Transitzüge ) saldrían y entrarían en Berlín Occidental solo a través de una línea que pasaba por la estación de tren Berlín-Wannsee (W) y la estación de tren Potsdam Griebnitzsee (E). Todos los trenes de tránsito comenzarían o terminarían en Berlín Oriental, pasando por Berlín Occidental con una sola parada en la estación de tren Zoologischer Garten de Berlín Occidental , que se convirtió en la principal estación de tren de Berlín Occidental. Hasta 1952, la Reichsbahn también permitía paradas en otras estaciones en el camino por los sectores occidentales. [ cita necesaria ]
Muchos empleados de Reichsbahn que trabajaban en Berlín Occidental eran berlineses occidentales. Su empleador de Alemania Oriental, cuyos ingresos por la venta de billetes en marcos alemanes occidentales contribuían a los ingresos extranjeros de Alemania Oriental, intentó mantener bajas las contribuciones salariales a la seguridad social en marcos alemanes occidentales. Por lo tanto, a los empleados de la Reichsbahn de Berlín Occidental se les pagaba parcialmente en moneda de Alemania Oriental. Podrían gastar ese dinero en Alemania Oriental y llevar sus compras a Berlín Occidental, algo que otros occidentales no podrían hacer en la misma medida. Los empleados de Berlín Occidental fueron capacitados en Alemania Oriental y empleados bajo las leyes laborales de Alemania Oriental. [54] Los berlineses occidentales empleados por los Reichsbahn tampoco estaban incluidos en el sistema de seguro médico occidental. Para ellos, la Reichsbahn dirigió su propio hospital en Berlín Occidental, cuyo edificio ahora se utiliza como sede de Bombardier Transportation . Para algunos pacientes, los Reichsbahn facilitarían el tratamiento en un hospital de Berlín Oriental. En caso de emergencia médica, los empleados podrían acudir a los médicos y hospitales de Berlín Occidental, que luego serían costeados por el Reichsbahn. [ cita necesaria ]
La RDA utilizó las estaciones occidentales para distribuir propaganda y exhibir carteles con lemas como "Los estadounidenses se van a casa". El 1 de mayo, Día de Mayo, feriado estatal en el Este y el Oeste, los trenes S-Bahn a veces estaban decorados con la pancarta de Alemania Oriental y una bandera roja.
Dos vías fluviales a través de los ríos y canales Havel y Mittellandkanal estaban abiertas para la navegación interior , pero solo los buques de carga podían cruzar desde Berlín Occidental a las aguas de Alemania Oriental. El Havel cruzó por la frontera de Alemania Oriental en Nedlitz (una parte de Potsdam-Bornstedt ), continuó por el canal Elba-Havel y luego tomó el Elba hacia el noroeste cruzando la frontera nuevamente en Cumlosen (E)/ Schnackenburg (W) o hacia el oeste siguiendo Mittellandkanal hasta Buchhorst (Oebisfelde) (E)/Rühen (W). Los buques de carga occidentales sólo podían parar en áreas de servicio exclusivas, porque el gobierno de Alemania Oriental quería impedir que los alemanes orientales los abordaran.
En julio y agosto de 1945, los aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que la operación y el mantenimiento de las vías navegables y esclusas, que anteriormente estaban a cargo de la dirección nacional alemana para la navegación interior (en alemán: Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), debía continuar. y reconstruidos en los cuatro sectores. [55] A excepción del canal de navegación de Neukölln, originalmente propiedad de la ciudad , y algunos canales construidos posteriormente (por ejemplo, el canal de Westhafen ) y esclusas, Berlín Occidental no tenía una autoridad de navegación interior separada, pero la autoridad con sede en Berlín Oriental operaba la mayoría de las vías navegables y esclusas, sus esclusas. empleado por el Este. [55] Debido a su mantenimiento negligente, los aliados occidentales transfirieron más tarde su control al Senado de Berlín (Oeste). [56]
La entrada occidental al Teltowkanal , que conecta varias zonas industriales de Berlín Occidental para el transporte de mercancías pesadas, fue bloqueada por Alemania Oriental en Potsdam- Klein Glienicke . Por lo tanto, los barcos que se dirigían al Teltowkanal tenían que tomar un desvío a través del río Spree a través del centro de la ciudad de Berlín Occidental y Oriental para entrar al canal desde el Este. El 20 de noviembre de 1981, Alemania Oriental reabrió la entrada occidental, lo que requirió dos puestos de control fronterizos más para buques (Dreilinden y Kleinmachnow ) porque la vía navegable cruzó la frontera entre Alemania Oriental y Berlín Occidental cuatro veces. [ cita necesaria ]
El tráfico aéreo era la única conexión entre Berlín Occidental y el mundo occidental que no estaba directamente bajo control de Alemania Oriental. El 4 de julio de 1948, British European Airways abrió el primer servicio regular para civiles entre Berlín Occidental y Hamburgo. [57] Las entradas se vendieron originalmente sólo por libras esterlinas . [ cita necesaria ] Los berlineses occidentales y los alemanes occidentales que anteriormente habían huido de Alemania Oriental o Berlín Oriental y, por lo tanto, podrían enfrentar prisión al ingresar a Alemania Oriental o Berlín Oriental, solo podían tomar vuelos para viajar hacia y desde Berlín Occidental. [58] Para permitir que las personas amenazadas por el encarcelamiento en Alemania Oriental volaran hacia y desde Berlín Occidental, el gobierno de Alemania Occidental subsidió los vuelos. [ cita necesaria ]
Los vuelos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental estaban bajo control aliado por el cuatripartito Centro de Seguridad Aérea de Berlín . Según acuerdos permanentes, se proporcionaron tres corredores aéreos a Alemania Occidental, que estaban abiertos sólo para aviones militares británicos, franceses o estadounidenses o aviones civiles registrados en compañías de esos países. [ cita necesaria ]
El espacio aéreo controlado por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín comprendía un radio de 32 km (20 millas) alrededor de la sede del centro en el edificio Kammergericht en Berlín- Schöneberg , cubriendo así la mayor parte de Berlín Oriental y Occidental y los tres corredores del mismo. de ancho: uno hacia el noroeste hasta Hamburgo ( aeropuerto Fuhlsbüttel ), uno hacia el oeste hasta Hannover y otro hacia el suroeste hasta Frankfurt upon Main ( base aérea Rhein-Main ).
A la aerolínea de Alemania Occidental, Lufthansa , y a la mayoría de las demás compañías aéreas internacionales no se les permitió volar a Berlín Occidental. Los vuelos de Lufthansa o de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug que prestan servicios entre Alemania Oriental y Occidental (como entre Düsseldorf y Hamburgo en Alemania Occidental y la ciudad de Leipzig en Alemania Oriental ) comenzaron en agosto de 1989, pero estas rutas tenían que pasar por el espacio aéreo checoslovaco o danés. . [ cita necesaria ]
Hasta 1953, los viajes desde Berlín Occidental a Alemania Oriental ( República Democrática Alemana (RDA)) estaban sujetos a las normas de tráfico interzonal supervisadas por los tres gobiernos militares aliados (la Administración Militar Soviética en Alemania (SVAG) , la Comisión de Control para Alemania – Elemento Británico , y la Oficina del Gobierno Militar/Estados Unidos (OMGUS ). El 27 de mayo de 1952, Alemania Oriental cerró su frontera con Alemania Occidental y su frontera de 115 km (71 millas) de largo con Berlín Occidental. A partir de entonces, los berlineses occidentales necesitaron un permiso para entrar en Alemania Oriental. Se establecieron puntos de control fronterizos de Alemania Oriental en los suburbios de Berlín Occidental, y la mayoría de las calles se cerraron gradualmente para los viajes interzonales hacia Alemania Oriental. El último puesto de control que permaneció abierto estaba ubicado en Glienicker Brücke, cerca de Potsdam, hasta que Alemania Oriental también lo cerró el 3 de julio de 1953. El puesto de control en Heerstraße de Staaken permaneció abierto sólo para el tráfico de tránsito hacia Alemania Occidental. [ cita necesaria ]
Esto causó dificultades a muchos residentes de Berlín Occidental, especialmente a aquellos que tenían amigos y familiares en Alemania Oriental. Sin embargo, los alemanes orientales todavía podían entrar en Berlín Occidental. El cierre también afectó a varios cementerios situados en Alemania del Este. Muchas congregaciones de iglesias en Berlín poseían cementerios fuera de la ciudad, por lo que muchas congregaciones de Berlín Occidental tenían cementerios ubicados en Alemania Oriental. Por ejemplo, el Friedhof vor Charlottenburg (en el cementerio delante/fuera de Charlottenburg ) estaba situado en el suburbio de Dallgow , en Alemania del Este , pero pertenecía a las congregaciones católicas de Berlín- Charlottenburg . Muchos berlineses occidentales que deseaban visitar la tumba de un familiar o un amigo en los cementerios situados en Alemania del Este ya no podían hacerlo. Hasta 1961, Alemania del Este otorgaba ocasionalmente permisos a los berlineses occidentales para visitar los cementerios en la fiesta católica de Todos los Santos el 1 de noviembre y en el Día protestante del Arrepentimiento y la Oración . [ cita necesaria ]
En 1948-1952, Reichsbahn conectó los suburbios occidentales de Berlín Occidental con su red S-Bahn. Las rutas de tren que daban servicio a estos suburbios anteriormente pasaban por las estaciones de Berlín Occidental, pero dejaron de hacer paradas en las estaciones occidentales o cancelaron el servicio antes de ingresar a Berlín Occidental. Las líneas ferroviarias privadas de Berlín Occidental, como el ferrocarril Neukölln-Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), que conecta Mittenwalde de Alemania Oriental con Berlín Occidental- Neukölln y el Bötzowbahn entre Berlín Occidental- Spandau y Hennigsdorf de Alemania Oriental , fueron interrumpidas en la frontera entre Berlín Occidental. Berlín y Alemania Oriental el 26 de octubre de 1948 y agosto de 1950, respectivamente.
Las rutas de tranvía y autobús que conectaban Berlín Occidental con los suburbios de Alemania Oriental y que eran operadas por el operador de transporte público de Berlín Occidental Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) dejaron de funcionar el 14 de octubre de 1950, después de que los conductores de tranvías y autobuses de Berlín Occidental fueran detenidos y arrestados repetidamente por La policía de Alemania del Este por tener moneda occidental encima, se considera un delito en el Este. [59] La BVG (Oeste) puso fin a tramos de ruta que se extendían hasta Alemania Oriental, como el extremo sur de la línea 47 del tranvía hasta Schönefeld , el extremo suroeste de la línea 96 del tranvía hasta Kleinmachnow , así como dos líneas de autobús hasta Glienicke en Nordbahn . al norte, y hasta Falkensee , al noroeste de Berlín Occidental. [59] El tramo de Alemania Oriental de la línea 96 del tranvía siguió funcionando con personal y automóviles del este, obligando a los pasajeros del este – rara vez occidentales que necesitaban permisos especiales para entrar en Alemania del Este – a cambiar de los trenes del este a los del oeste que cruzaban la frontera a pie, hasta que estaba cerrada por el Muro. [60]
La Reichsbahn cerró todas sus estaciones terminales de Berlín Occidental y redirigió sus trenes a estaciones en Berlín Oriental, comenzando con Berlin Görlitzer Bahnhof (cerrada el 29 de abril de 1951) antes de atender el tráfico ferroviario con Görlitz y el sureste de Alemania Oriental. El 28 de agosto de 1951, los trenes que normalmente circulaban por Lehrter Bahnhof en Berlín fueron redirigidos a estaciones en Berlín Oriental, mientras que los trenes de Alemania Occidental fueron redirigidos al Zoologischer Garten de Berlín Occidental . La Reichsbahn también cerró tanto Berlin Anhalter Bahnhof como Berlin Nordbahnhof , el 18 de mayo de 1952. [61]
El 28 de agosto de 1951, el Reichsbahn abrió una nueva conexión –desde Spandau a través de la estación berlinesa Jungfernheide– para las líneas de S-Bahn que conectan los suburbios de Alemania Oriental al oeste de Berlín Occidental (es decir, Falkensee, Staaken) con Berlín Oriental, evitando así el centro de Berlín Occidental. En junio de 1953, la Reichsbahn aisló aún más a Berlín Occidental de sus suburbios de Alemania Oriental mediante la introducción de trenes expresos S-Bahn adicionales (en alemán: Durchläufer ). Estas rutas partían de varios suburbios de Alemania Oriental que limitaban con Berlín Occidental (como Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken y Velten ), cruzando Berlín Occidental sin escalas hasta llegar a sus destinos en Berlín Oriental. Sin embargo, continuaron las conexiones regulares del S-Bahn con los suburbios de Alemania del Este de Berlín Occidental, con parada en cada estación occidental. Del 17 de junio al 9 de julio de 1953, Alemania del Este bloqueó todo el tráfico entre el Este y el Oeste debido al Levantamiento de 1953 en Alemania del Este .
A partir del 4 de octubre de 1953, todos los trenes S-Bahn que cruzaban la frontera entre Alemania Oriental y Berlín debían pasar un puesto de control fronterizo en Alemania Oriental. Los viajeros de Alemania Oriental eran controlados antes de entrar a cualquier parte de Berlín, para identificar a las personas que tenían la intención de escapar a Berlín Occidental o de contrabandear productos raros o racionados a Berlín Occidental. Los trenes S-Bahn fueron controlados en Hoppegarten , Mahlow y Zepernick en Alemania Oriental, en la frontera con Berlín Oriental, y en Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee y Staaken -Albrechtshof en Alemania Oriental, en la frontera con Berlín Occidental. El 4 de junio de 1954, la estación Bahnhof Hennigsdorf Süd , situada junto a Berlín Occidental, se abrió únicamente para los controles fronterizos, también para controlar a los berlineses occidentales que entraban o salían de Berlín Oriental, lo que todavía podían hacer libremente, aunque no se les permitía cruzar a Alemania Oriental. adecuado sin un permiso especial.
En 1951, Reichsbahn inició las obras de construcción de la línea ferroviaria del círculo exterior de Berlín . Esta línea circular conectaba todas las rutas ferroviarias que se dirigían a Berlín Occidental y daba cabida a todo el tráfico interno de la RDA, dirigiendo así el tráfico ferroviario hacia Berlín Oriental sin pasar por Berlín Occidental. Los viajeros de los suburbios de Alemania del Este alrededor de Berlín Occidental ahora abordaban los trenes expresos Sputnik , que los llevaban a Berlín Oriental sin cruzar ningún sector occidental. Con la finalización del ferrocarril del círculo exterior, ya no hubo necesidad de que los trenes expresos S-Bahn cruzaran la frontera de Berlín Occidental y, por lo tanto, su servicio finalizó el 4 de mayo de 1958, mientras que los trenes S-Bahn continuaron con el servicio. Sin embargo, mientras que los alemanes orientales podían bajarse en Berlín Occidental, los berlineses occidentales necesitaban permisos difíciles de conseguir para entrar en Alemania Oriental por el S-Bahn. Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, terminó todo el tráfico ferroviario restante entre Berlín Occidental y sus suburbios de Alemania Oriental. El tráfico ferroviario entre Berlín Oriental y Occidental se redujo drásticamente y se limitó a un pequeño número de puestos de control bajo control de la RDA. Los berlineses orientales y alemanes orientales no pudieron entrar ni salir libremente de Berlín occidental. Sin embargo, los visitantes internacionales podían obtener visas para Berlín Oriental al cruzar uno de los puestos de control del Muro. [ cita necesaria ]
Tras la política de distensión del gobierno federal bajo el canciller Willy Brandt , los berlineses occidentales pudieron volver a solicitar visados para visitar Alemania Oriental, que se concedieron con mayor libertad que en el período anterior a 1961. El 4 de junio de 1972, el operador de transporte público de Berlín Occidental, BVG , pudo abrir su primera línea de autobús hacia los suburbios de Alemania del Este desde 1950 (línea E a Potsdam vía Checkpoint Bravo, como la conocía el ejército estadounidense). Esta ruta estaba abierta sólo a personas que tuvieran todos los permisos y visas necesarios de Alemania del Este. Para visitar Alemania Oriental, los berlineses occidentales podían utilizar cuatro puestos de control a lo largo de la frontera de Alemania Oriental alrededor de Berlín Occidental: los dos puestos de control de tránsito por carretera Dreilinden (W)/Drewitz (E) y Berlín- Heiligensee (W)/Stolpe (E), así como el antiguo puesto de control de tránsito en Heerstraße (W)/Staaken (E) y el puesto de control en Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), que también estaba abierto para los viajeros que abordaban vuelos internacionales en el aeropuerto de Schönefeld . [ cita necesaria ]
Si bien Berlín Oriental y Occidental se convirtieron en jurisdicciones formalmente separadas en septiembre de 1948, y si bien hubo restricciones de viaje en todas las demás direcciones durante más de una década, existía libertad de movimiento entre los sectores occidentales y orientales de la ciudad. Sin embargo, una y otra vez las autoridades soviéticas y más tarde de Alemania Oriental impusieron restricciones temporales para determinadas personas, determinadas rutas y determinados medios de transporte. Poco a poco las autoridades orientales desconectaron y separaron las dos partes de la ciudad. [ cita necesaria ]
Si bien los soviéticos bloquearon todo el transporte a Berlín Occidental (Bloqueo de Berlín entre el 24 de junio de 1948 y el 12 de mayo de 1949), aumentaron el suministro de alimentos en Berlín Oriental para lograr la conformidad de los berlineses occidentales que en ese momento todavía tenían libre acceso a Berlín Oriental. Se consideraba que los berlineses occidentales que compraban alimentos en Berlín Oriental aprobaban el intento soviético de deshacerse de los aliados occidentales en Berlín Occidental. Esto fue visto como apoyo por parte de los comunistas y como traición por la mayoría de los occidentales. Hasta entonces, en toda Alemania los alimentos y otros suministros necesarios sólo estaban disponibles mediante cupones de racionamiento emitidos por el municipio. Este fue el caso en Berlín Oriental hasta el golpe comunista en el gobierno de la ciudad de Berlín en septiembre de 1948: el Ayuntamiento unitario del Gran Berlín (en alemán: Magistrat von Groß Berlin ) para el Este y el Oeste. [ cita necesaria ]
En julio de 1948, apenas 19.000 berlineses occidentales de un total de casi 2 millones cubrieron sus necesidades alimentarias en Berlín Oriental. Así, el 99% de los berlineses occidentales prefirieron vivir con menos suministros que antes del bloqueo, para mostrar su apoyo a la posición de los aliados occidentales. En Alemania Occidental el racionamiento de la mayoría de los productos terminó con la introducción del Marco Alemán Occidental el 21 de junio de 1948. La nueva moneda también se introdujo en Berlín Occidental el 24 de junio y ésta, al menos oficialmente, fue la justificación para el bloqueo soviético debido al cual El racionamiento en Berlín Occidental tenía que continuar. Sin embargo, durante el Puente Aéreo de Berlín, algunos suministros aumentaron más allá del nivel anterior al bloqueo y, por lo tanto, se suspendió el racionamiento de ciertos bienes en Berlín Occidental. [62]
Si bien los berlineses occidentales eran oficialmente bienvenidos a comprar alimentos en Berlín Oriental, los soviéticos intentaron impedirles comprar otros suministros esenciales, en particular carbón y otros combustibles. Por esta razón, el 9 de noviembre de 1948 abrieron puestos de control en 70 calles que entraban a Berlín Occidental y cerraron las demás para los carruajes de caballos, camiones y automóviles; más tarde (16 de marzo de 1949) los soviéticos levantaron barricadas en las calles cerradas. A partir del 15 de noviembre de 1948, los cupones de racionamiento de Berlín Occidental ya no se aceptaron en Berlín Oriental. [ cita necesaria ] De todos modos, los soviéticos iniciaron una campaña con el lema El berlinés occidental inteligente compra en el HO (alemán: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), siendo el HO la cadena de tiendas de la zona soviética. También abrieron las llamadas "tiendas libres" en el sector oriental, que ofrecían suministros sin cupones de racionamiento, pero denominados a precios extremadamente altos en marcos alemanes del este . Los berlineses orientales y occidentales corrientes sólo podían permitirse el lujo de comprar allí si tenían ingresos en marcos alemanes occidentales y cambiaban el necesario marco alemán oriental en los mercados monetarios espontáneos que se desarrollaban en el sector británico de la estación del Zoo. [ cita necesaria ] Su demanda y oferta determinaron una relación de trueque a favor del marco alemán occidental con más de 2 marcos alemanes orientales ofrecidos por un marco alemán occidental. Después del bloqueo, cuando los poseedores de marcos alemanes occidentales podían comprar todo lo que podían, se ofrecían hasta cinco y seis marcos orientales por un marco occidental. En el Este, sin embargo, los soviéticos habían decretado arbitrariamente un tipo de cambio de 1 por 1 y el intercambio a otros tipos estaba criminalizado.
El 12 de mayo de 1949 terminó el bloqueo y se eliminaron todos los controles de carreteras y puestos de control entre Berlín Oriental y Occidental. El Puente Aéreo de Berlín, sin embargo, continuó hasta el 30 de septiembre de 1949 con el fin de acumular suministros en Berlín Occidental (la llamada Reserva del Senado ), en preparación para otro posible bloqueo, asegurando así que el puente aéreo pudiera reiniciarse con facilidad. El 2 de mayo de 1949, las centrales eléctricas de Berlín Oriental comenzaron a suministrar suficiente electricidad a Berlín Occidental. Antes de eso, el suministro eléctrico se había reducido a sólo unas pocas horas al día después de que se interrumpiera el suministro normal al comienzo del Bloqueo. [ cita necesaria ] Sin embargo, los aliados occidentales y el Ayuntamiento de Berlín Occidental decidieron ser autosuficientes en términos de capacidad de generación de electricidad, ser independientes de los suministros del Este y no ser rehenes por las autoridades del Este. El 1 de diciembre de 1949, la nueva central eléctrica del Oeste (en alemán: Kraftwerk West , rebautizada en 1953 en honor al antiguo alcalde de Berlín Occidental como Kraftwerk Reuter West ) entró en funcionamiento y la junta eléctrica de Berlín Occidental declaró su independencia del suministro del Este. Sin embargo, durante un tiempo se siguió suministrando electricidad oriental, aunque de forma intermitente. El suministro se interrumpió desde el 1 de julio hasta finales de 1950 y luego se reanudó hasta el 4 de marzo de 1952, cuando el Este finalmente lo cortó. A partir de entonces, Berlín Occidental se convirtió en una "isla eléctrica" dentro de una red eléctrica paneuropea que se había desarrollado a partir de la década de 1920, porque las transferencias de electricidad entre Alemania Oriental y Occidental nunca cesaron por completo. [ cita necesaria ]
En 1952, a los berlineses occidentales se les restringió la entrada a Alemania Oriental mediante un permiso difícil de obtener. La libre entrada a Berlín Oriental siguió siendo posible hasta 1961 y la construcción del Muro. El metro de Berlín (Untergrundbahn, U-Bahn) y el S-Bahn (una red metropolitana de transporte público), reconstruidos después de la guerra, continuaron abarcando todos los sectores de la ocupación. Mucha gente vivía en una mitad de la ciudad y tenía familiares, amigos y trabajos en la otra mitad. Sin embargo, Oriente redujo continuamente los medios de transporte público entre Oriente y Occidente, siendo los coches privados un privilegio muy raro en Oriente y todavía un lujo en Occidente. [ cita necesaria ]
A partir del 15 de enero de 1953 se interrumpió la red de tranvías. El operador de transporte público de Berlín Oriental, Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -Este, BVB a partir del 1 de enero de 1969), dotó a todos los tranvías, cuyas líneas cruzaban la frontera sectorial, con conductoras mujeres, a las que la BVG (Oeste), el servicio público de Berlín Occidental, no les permitía conducir. operador de transporte. En lugar de cambiar las normas occidentales para que no se produjera la interrupción prevista en el Este del tráfico transfronterizo de tranvías, la BVG (Oeste) insistió en que los conductores fueran hombres. El tráfico transfronterizo de tranvías finalizó el 16 de enero. [63] En la propaganda de Alemania del Este, este era un punto para el Este, argumentando que Occidente no permitía a los conductores que venían con sus tranvías desde el Este continuar a lo largo de su línea hacia el Oeste, pero guardando silencio sobre el hecho de que el final de la cruz. -El tráfico fronterizo de tranvías fue muy bienvenido en el Este. Las redes de metro y S-Bahn, excepto los trenes S-Bahn transversales mencionados anteriormente , continuaron brindando servicios entre Berlín Oriental y Occidental. Sin embargo, ocasionalmente la policía de Berlín Oriental –en las calles y en los trenes transfronterizos de Berlín Oriental– detectó comportamientos sospechosos (como transportar cargas pesadas hacia el oeste) y vigilaba a los occidentales no deseados. [ cita necesaria ]
Ocasionalmente, a los alemanes occidentales se les prohibió la entrada a Berlín Oriental. Este fue el caso entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 1960, cuando ex prisioneros de guerra y deportados ( en alemán: Heimkehrer ) procedentes de toda Alemania Occidental y Berlín Occidental se reunieron para una convención en esa ciudad. Los recién llegados liberados en su mayoría después de una larga detención en la Unión Soviética no fueron bienvenidos en Berlín Oriental. [64] Como no podían ser reconocidos a través de sus documentos de identificación, todos los alemanes occidentales fueron excluidos de Berlín Oriental durante esos días. A los berlineses occidentales se les permitió, ya que el status quo aliado cuatripartito preveía su libre circulación por los cuatro sectores. A partir del 8 de septiembre de 1960, el Este obligó a todos los alemanes occidentales a solicitar un permiso antes de entrar en Berlín Oriental. [65] [66]
A medida que el gobierno comunista en el Este obtuvo un control más estricto y la recuperación económica en Occidente superó significativamente a la del Este, más de cien mil alemanes orientales y berlineses orientales abandonaron Alemania Oriental y Berlín Oriental cada año. Alemania Oriental cerró las fronteras entre Alemania Oriental y Occidental y selló la frontera con Berlín Occidental en 1952; pero debido al estatus aliado cuatripartito de la ciudad, la frontera sectorial de 46 km (29 millas) de largo entre Berlín Oriental y Occidental permaneció abierta.
Para detener esta fuga de personas que desertan, el gobierno de Alemania Oriental construyó el Muro de Berlín, cerrando así físicamente Berlín Occidental de Berlín Oriental y Alemania Oriental, el 13 de agosto de 1961. Todas las calles, puentes, caminos, ventanas, puertas, portones y puertas del Este. Las alcantarillas que daban a Berlín Occidental fueron selladas sistemáticamente con muros, barreras de hormigón, alambre de púas y/o rejas. El Muro estaba dirigido contra los orientales, a quienes por su construcción ya no se les permitía salir del Este, excepto con un permiso oriental, que generalmente no se concede. A los occidentales todavía se les concedían visas al entrar en Berlín Oriental. Inicialmente se abrieron ocho puestos de control en las calles y un puesto de control en la estación de tren Friedrichstraße de Berlín , a la que se llegaba con una línea del metro occidental (actual U 6 ), dos líneas del S-Bahn occidental, una subterránea y otra aérea (aproximadamente la actual S 2 y S 3 , sin embargo, las líneas cambiaron significativamente a partir de 1990), y los trenes de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental comenzaron y terminaron allí.
Los ocho puestos de control en las calles estaban – de norte a sur a lo largo del Muro – en Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, la estación Berlin Friedrichstraße , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie en denominación militar estadounidense, ya que este cruce estaba hacia su sector), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke y Sonnenallee . [67]
Cuando la construcción del Muro comenzó después de la medianoche del 13 de agosto, el alcalde de Berlín Occidental, Willy Brandt, se encontraba en una gira de campaña electoral federal en Alemania Occidental. Al llegar en tren a Hannover a las 4 de la mañana, se enteró de la existencia del Muro y voló al aeropuerto central Tempelhof de Berlín Occidental .
A lo largo del día, junto con muchos otros berlineses occidentales, protestó en la Potsdamer Platz y en la Puerta de Brandeburgo. El 14 de agosto, con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo requerían, el Este cerró el puesto de control de la Puerta de Brandeburgo "hasta nuevo aviso", situación que duraría hasta el 22 de diciembre de 1989, cuando finalmente fue reabierto.
El 26 de agosto de 1961, Alemania Oriental prohibió a los berlineses occidentales entrar en el sector oriental. Los alemanes occidentales y otros ciudadanos, sin embargo, todavía podrían obtener visas al entrar en Berlín Oriental. Dado que el Este ya había cortado las líneas telefónicas dentro de la ciudad en mayo de 1952 (ver más abajo), la única forma de comunicación que quedaba con familiares o amigos del otro lado era por correo o en una reunión en un restaurante de la autopista en una ruta de tránsito , porque El tráfico de tránsito no se vio afectado en todo momento. [ cita necesaria ]
El 18 de mayo de 1962, Alemania del Este inauguró el llamado Tränenpalast checkpoint hall ( Palacio de las Lágrimas ) en la estación Friedrichstraße de Berlín, donde los orientales tuvieron que despedirse, a veces entre lágrimas, de los occidentales que regresaban, así como de los pocos orientales que habían logrado obtener un permiso para visitar Occidente. Hasta junio de 1963 el Este profundizó su zona fronteriza alrededor de Berlín Occidental en Alemania Oriental y Berlín Oriental limpiando los edificios y la vegetación existentes para crear un campo de visión abierto, sellado por el Muro de Berlín hacia el Oeste y un segundo muro o valla de características similares. al Este, observados por hombres armados en torres, con órdenes de disparar contra los fugitivos . [ cita necesaria ]
Finalmente, en 1963, a los berlineses occidentales se les permitió nuevamente visitar Berlín Oriental. En esta ocasión se abrió otro puesto de control únicamente para peatones en el Oberbaumbrücke . A los berlineses occidentales se les concedieron visados para una visita de un día entre el 17 de diciembre de 1963 y el 5 de enero del año siguiente. Durante este período, 1,2 millones de un total de 1,9 millones de berlineses occidentales visitaron Berlín Oriental. En 1964, 1965 y 1966, Berlín Oriental se abrió de nuevo a los berlineses occidentales, pero cada vez sólo por un período limitado.
Alemania Oriental asignó diferentes estatus legales a los alemanes orientales, berlineses orientales, alemanes occidentales y berlineses occidentales, así como a ciudadanos de otros países del mundo. Hasta 1990, Alemania Oriental designaba cada paso fronterizo en Berlín Oriental para ciertas categorías de personas, con solo un puesto de control en la calle abierto simultáneamente para berlineses occidentales y alemanes occidentales (Bornholmer Straße) y la estación de tren Friedrichstraße de Berlín abierta para todos los viajeros. [ cita necesaria ]
El 9 de septiembre de 1964, el Consejo de Ministros (gobierno) de Alemania Oriental decidió permitir que los jubilados orientales visitaran a sus familiares en Alemania Occidental o Berlín Occidental. Según las disposiciones especificadas, vigentes a partir del 2 de noviembre, los pensionistas del Este podían solicitar, y normalmente se les permitía, viajar a Occidente para visitar a sus familiares una vez al año durante un máximo de cuatro semanas. Si los pensionados decidían no regresar, el gobierno no los desaprovechaba como mano de obra, a diferencia de los jóvenes orientales, que estaban sujetos a un sistema de trabajo y empleo que exigía que casi todos trabajaran en el sistema de producción centralizado del Este.
El 2 de diciembre de 1964, Alemania Oriental, siempre escasa de divisas, decretó que cada visitante occidental tenía que comprar un mínimo de 5 marcos orientales der Deutschen Notenbank por día (MDN, [68] 1964-1968 el nombre oficial del marco de Alemania Oriental, para distinguirlo del marco alemán occidental) al tipo obligatorio y arbitrario de 1:1 que aún se mantiene. Los 5 marcos tuvieron que gastarse, ya que exportar moneda oriental era ilegal, por lo que importarla después de haberla negociado en el mercado de divisas de la estación del zoológico también era ilegal. Los jubilados y niños occidentales se salvaron del intercambio obligatorio (oficialmente en alemán : Mindestumtausch , es decir, intercambio mínimo ). No mucho después de que Alemania Oriental obtuviera la primera cosecha de efectivo gracias a las nuevas reglas de intercambio obligatorio al permitir a los berlineses occidentales visitar Berlín Oriental una vez más por un día durante la temporada navideña. Al año siguiente, 1965, Alemania del Este abrió la temporada de viajes para los berlineses occidentales el 18 de diciembre. En 1966 se abrió para una segunda cosecha de dinero occidental entre las vacaciones de Pascua (10 de abril) y Pentecostés (29 de mayo) y más tarde nuevamente en Navidad. [ cita necesaria ]
La situación no cambió radicalmente hasta el 11 de diciembre de 1971, cuando Egon Bahr , del oeste, y Michael Kohl, del este, firmaron en representación de los dos estados alemanes el Acuerdo de Tránsito . A esto le siguió un acuerdo similar para los berlineses occidentales, que permitía una vez más visitas regulares a Alemania Oriental y Berlín Oriental. [ cita necesaria ]
Después de la ratificación del Acuerdo y la especificación de las regulaciones pertinentes, los berlineses occidentales pudieron solicitar nuevamente por primera vez visas para cualquier fecha elegida para Berlín Oriental o Alemania Oriental a partir del 3 de octubre de 1972. Si se concede, un visado de un día permitirá a los berlineses occidentales viajar al Este hasta las dos de la madrugada del día siguiente. Los visitantes se ahorraron ahora la tasa de visa de 5 marcos alemanes occidentales, que no debe confundirse con el cambio obligatorio que asciende a la misma suma, pero que da como resultado 5 marcos orientales. Este alivio financiero no duró mucho, porque el 15 de noviembre de 1973 Alemania Oriental duplicó el cambio obligatorio a 10 marcos orientales, pagaderos en marcos alemanes de Alemania Occidental a la par. [ cita necesaria ]
Los visados de un día para Berlín Oriental se expedían ahora mediante un procedimiento acelerado; Los visados para estancias más largas y los visados para Alemania Oriental propiamente dicha necesitaban una solicitud previa, lo que podía ser un procedimiento largo. Para facilitar las solicitudes de los berlineses occidentales que solicitaban visas orientales, posteriormente se permitió al Ministerio de Asuntos Exteriores de la RDA abrir Oficinas para Asuntos de Visitas y Viajes (en alemán: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) en Berlín Occidental, a las que no se les permitía mostrar ningún documento oficial. símbolos de Alemania del Este. Los funcionarios del Este se desplazaban cada mañana y tarde entre Berlín Oriental y Occidental. Sus uniformes no mostraban símbolos oficiales excepto el nombre Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . Aceptaron solicitudes de visa y entregaron visas confirmadas emitidas en el Este a los solicitantes de Berlín Occidental. En Waterlooufer 5–7 en Berlín- Kreuzberg , cerca de la estación de metro Hallesches Tor , se encuentra un cobertizo que antiguamente albergaba una de estas oficinas de Besuchs- und Reiseangelegenheiten . [69]
Otra forma de tráfico entre Berlín Oriental y Occidental fue la transferencia de aguas residuales de Berlín Occidental a Berlín Oriental y Alemania Oriental a través de tuberías de alcantarillado construidas a finales del siglo XIX y principios del XX. Las aguas residuales fluían hacia el este porque la mayoría de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales de antes de la guerra, en su mayoría granjas de aguas residuales , se encontraban en el este después de la división de la ciudad. Las tuberías de alcantarillado, sin embargo, una vez descubiertas como una forma de huir del Este, estaban bloqueadas con rejas. Berlín Occidental pagó el tratamiento de sus aguas residuales en marcos alemanes occidentales, que el gobierno de Alemania Oriental necesitaba desesperadamente. Dado que los métodos utilizados en el Este no cumplían con los estándares occidentales, Berlín Occidental aumentó la capacidad del tratamiento moderno de aguas residuales dentro de su propio territorio, de modo que la cantidad de aguas residuales tratadas en el Este se había reducido considerablemente cuando cayó el Muro.
La situación con los residuos fue similar. La retirada, quema o eliminación de la creciente cantidad de basura de Berlín Occidental se convirtió en un problema costoso, pero también en este caso se llegó a un acuerdo, ya que Berlín Occidental pagaría en marcos alemanes occidentales. El 11 de diciembre de 1974, Alemania del Este y la empresa de servicios de basura BSR de Berlín Occidental firmaron un contrato para eliminar los desechos en un vertedero justo al lado del Muro en Groß-Ziethen, Alemania del Este (hoy parte de Schönefeld ). Allí se abrió un puesto de control adicional, abierto únicamente a los camiones de basura occidentales. Más tarde se abrió un segundo vertedero, más alejado, en Vorketzin, parte de Ketzin . [ cita necesaria ]
En cuanto al S-Bahn, operado en todo Berlín por la Reichsbahn de Alemania Oriental, la construcción del Muro significó una grave interrupción de su red integrada, especialmente de la línea circular del S-Bahn de Berlín que recorre todo el centro de la ciudad occidental y oriental. Las líneas se separaron y las ubicadas en su mayoría en Berlín Occidental continuaron, pero solo se pudo acceder desde Berlín Occidental con todos los accesos en Berlín Oriental cerrados. Sin embargo, incluso antes de la construcción del Muro, los berlineses occidentales se abstuvieron cada vez más de utilizar el S-Bahn, ya que se lanzaron boicots contra él, con el argumento de que cada billete de S-Bahn comprado proporcionaba al gobierno de la RDA valiosos marcos alemanes occidentales. [ cita necesaria ]
El uso disminuyó aún más cuando el operador de transporte público occidental BVG (Oeste) ofreció líneas de autobús paralelas y amplió su red de líneas de metro. Después de la construcción del Muro, el número de pasajeros disminuyó tanto que el funcionamiento de las líneas del S-Bahn en Berlín Occidental se convirtió en un ejercicio que generaba pérdidas: los salarios y el mantenimiento –por muy mal que se llevara a cabo– costaban más que los ingresos por la venta de billetes. Finalmente, el Reichsbahn acordó entregar la operación del S-Bahn en Berlín Occidental, tal como lo habían decidido todos los aliados en 1945, y el 29 de diciembre de 1983 los aliados, el Senado de Berlín (occidental; es decir, el gobierno de la ciudad-estado) y el Reichsbahn firmó un acuerdo para cambiar el operador de Reichsbahn a BVG (Oeste), que entró en vigor el 9 de enero de 1984. [70]
El 9 de noviembre de 1989, Alemania Oriental abrió las fronteras a los alemanes orientales y a los berlineses orientales, que luego podrían entrar libremente en Berlín Occidental. El propio Berlín Occidental nunca había restringido su entrada. Para los berlineses occidentales y los alemanes occidentales la apertura de la frontera para la libre entrada duró más. Continuó la regulación relativa a los visados de un día para entrar en el Este y al cambio mínimo obligatorio de 25 marcos alemanes occidentales hasta 1989. Sin embargo, se abrieron más puestos de control. Finalmente, el 22 de diciembre de 1989, Alemania Oriental concedió a los berlineses occidentales y a los alemanes occidentales la entrada gratuita y gratuita a los puestos de control existentes, exigiendo sólo documentos válidos. Los controles orientales se fueron reduciendo lentamente hasta convertirse en controles puntuales y finalmente abolidos el 30 de junio de 1990, el día en que Oriente y Occidente introdujeron la unión en materia de moneda, economía y seguridad social ( en alemán : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ). [ cita necesaria ]
Cuando se construyó el Muro en 1961, tres líneas de metro que comenzaban en la parte norte de Berlín Occidental pasaban por túneles bajo el centro de la ciudad oriental y terminaban nuevamente en la parte sur de Berlín Occidental. Las líneas en cuestión eran las actuales líneas de metro U 6 y U 8 y la línea S-Bahn S 2 (hoy en parte también utilizada por otras líneas). Cuando el Muro de Berlín aisló Berlín Occidental de Berlín Oriental, se cerraron las entradas de las estaciones de estas líneas situadas en Berlín Oriental. Sin embargo, a los trenes occidentales se les permitió seguir pasando sin detenerse. Los pasajeros de estos trenes vivieron las estaciones fantasma vacías y apenas iluminadas, donde el tiempo se había detenido desde el 13 de agosto de 1961. El operador de transporte público de Berlín Occidental, BVG (Oeste), pagó al Este una tarifa anual en marcos alemanes occidentales por sus líneas de metro para utilizar los túneles bajo Berlín Oriental. El U 6 y el S 2 también tenían una parada subterránea en la estación de tren Friedrichstraße de Berlín Oriental , la única estación debajo de Berlín Oriental donde todavía se permitía parar a los trenes U Bahn del oeste. Allí los pasajeros podían hacer transbordo entre el U 6, el S 2 y el elevado S 3 (que entonces empezaba y terminaba en Friedrichstraße) o en los trenes de tránsito hacia Alemania Occidental, comprar tabaco y licores libres de impuestos con marcos occidentales en los quioscos Intershop gestionados por la RDA , o Ingrese a Berlín Este a través de un puesto de control justo en la estación. [ cita necesaria ]
52°30′00″N 13°16′48″E / 52.50000°N 13.28000°E / 52.50000; 13.28000