El Toyota Prius Plug-in Hybrid (a menudo abreviado como Prius PHV y conocido como Prius Prime en Norteamérica, Corea del Sur y Nueva Zelanda) es un híbrido enchufable fabricado por Toyota . El modelo de primera generación se produjo entre 2012 y 2016. El modelo de segunda generación se produjo desde 2016. [1] La producción del modelo de tercera generación comenzó en 2023.
El Prius Plug-in Hybrid fue el segundo coche eléctrico enchufable más vendido en 2012, [2] y se convirtió en el tercer mejor de todos los tiempos en diciembre de 2014. [3] A medida que las ventas disminuyeron tras el final de su producción, el Prius PHV Cayó al quinto puesto del ranking mundial en noviembre de 2015, tras ser superado tanto por el Tesla Model S como por el Mitsubishi Outlander PHEV . [4] A diciembre de 2017 [actualizar], las ventas fueron lideradas por América del Norte con 66.800 unidades, seguida de Japón con 48.800 y el mercado europeo con 13.100 unidades. [5] Estados Unidos fue el mercado nacional líder con 65,703 unidades vendidas en 2017. [6] [7] [8] En diciembre de 2019 [actualizar], las ventas globales acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables ascendieron a 209,000 unidades. [9]
El Prius Plug-In Hybrid Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009 , [10] en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009 , [11] y en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de diciembre de 2009 . [12] El vehículo se basó en el Toyota Prius de tercera generación (modelo XW30) , pero estaba equipado con baterías de iones de litio de 5,2 kWh . [12] [13] La capacidad de la batería seleccionada es el mínimo requerido para que un vehículo sea elegible para el crédito fiscal federal de EE. UU. de 2500 dólares estadounidenses , que según la Ley estadounidense de seguridad y energía limpia de 2009 se aplica a los primeros 200 000 complementos. vendido por un fabricante de automóviles. [14]
Después de mostrar la versión conceptual en estas tres ferias, a finales de 2009 comenzó un programa de demostración global que involucró a 600 autos de prueba de preproducción y se llevó a cabo en Australia, Canadá, China, Francia, Alemania, Japón, Nueva Zelanda y Estados Unidos. [15] [16] [17] Los vehículos de demostración se pusieron a disposición de flotas y clientes gubernamentales para su arrendamiento, de los cuales 230 se entregaron en Japón a partir de finales de diciembre de 2009, 125 en EE. UU. a principios de 2010 y 200 en Europa en primavera de 2010. [16] [18] [19] Todos los vehículos del programa estaban equipados con dispositivos de seguimiento de datos para permitir a Toyota monitorear el uso del automóvil para un mayor desarrollo del sistema híbrido enchufable. [20] [21]
El Prius Plug-in de preproducción utilizó tres baterías diferentes: dos baterías adicionales para proporcionar propulsión totalmente eléctrica y la batería híbrida estándar que se activa cuando las dos primeras se agotan, lo que permite que el automóvil funcione como un Prius híbrido normal. [22] [23] Según Toyota, cuando el vehículo arranca, funciona en modo totalmente eléctrico , extrayendo energía eléctrica directamente del primer paquete de baterías. Cuando la primera batería se agotó, se desconectó del circuito y se encendió el segundo paquete. Cuando el segundo paquete se agotó, se desconectó del circuito y el vehículo pasó por defecto al modo híbrido convencional , utilizando la batería principal como única fuente de energía eléctrica. Los paquetes uno y dos no se volverían a conectar con el circuito hasta que el vehículo estuviera enchufado y cargado. [23]
Según Toyota, el demostrador tenía una potencia de 1,76 L/100 km (134 mpg -US ; 161 mpg -imp ) en el ciclo japonés JC08 con una eficiencia combinada basada en el 43,6% de conducción en modo EV, [19] [13] y unas emisiones de CO 2 de 41 g/km. [24] La eficiencia del combustible funcionando como un híbrido de gasolina y electricidad, como el Prius normal, es de 3,3 L/100 km (72 mpg -US ; 86 mpg -imp ) con emisiones de CO 2 de 76 g/km. [19]
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El programa en Australia incluyó cinco complementos de demostración asignados a agencias gubernamentales. [25]
En marzo de 2010, Toyota lanzó su programa de demostración en Canadá con cinco complementos de demostración en asociación con instituciones académicas, productores hidroeléctricos y agencias gubernamentales en cada una de las cuatro provincias que participan en el programa: Columbia Británica , Manitoba , Ontario y Québec . Canadá alberga el centro global de investigación de clima frío de Toyota en el norte de Ontario, y el clima frío del país servirá para evaluar su efecto adverso sobre el rendimiento y la autonomía de la batería. [26] [27]
En julio de 2010 se entregó el primer complemento demostrador en Manitoba. La unidad fue compartida y probada por los socios Manitoba Hydro , Manitoba Innovation, Energy and Mines y la Universidad de Manitoba . Hubo un total de 15 socios en las cuatro provincias que participaron en la prueba de demostración canadiense. [28]
El 28 de octubre de 2010, Toyota firmó un acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China para la realización conjunta de pruebas de campo de los complementos de demostración en China. [29]
El programa de demostración en Estrasburgo se lanzó en abril de 2010. [30] El programa de tres años implicó 70 complementos de demostración y el despliegue de una infraestructura de carga específica. El programa instaló más de 150 puntos de recarga en aparcamientos privados de las empresas participantes en el programa, domicilios de usuarios, aparcamientos públicos y en la vía pública. El programa fue dirigido por Électricité de France en colaboración con Toyota y la ciudad y la comunidad urbana de Estrasburgo , y cuenta con el apoyo financiero de un fondo de investigación gestionado por la Agencia Francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía. [30]
La ciudad y la comunidad urbana de Estrasburgo alquilarán cinco demostradores enchufables y también concederán una subvención a una empresa local de coches compartidos para alquilar tres demostradores. Los vehículos restantes se arrendarán a otras instituciones públicas y empresas privadas. [30]
El programa de demostración en Alemania se llevó a cabo en Baden-Württemberg con diez complementos de demostración y la correspondiente infraestructura de carga específica . El programa fue dirigido por el proveedor de energía alemán EnBW . [30]
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En Japón, Toyota arrendó aproximadamente 230 demostradores enchufables a ministerios gubernamentales, gobiernos locales seleccionados para el programa EV & PHV Towns del Ministerio japonés de Economía, Comercio e Industria , corporaciones como compañías de energía eléctrica y otras entidades. [24] Como parte del programa de demostración y a partir de julio de 2010, se pusieron a disposición dos complementos de demostración para alquiler a corto plazo en la ciudad de Gotō, Nagasaki . Las tarifas de alquiler eran ¥8.400 ( US$96 ) por hasta seis horas, ¥9.450 ( US$108 ) por hasta 12 horas, ¥11.550 ( US$131 ) por hasta 24 horas y ¥9.450 ( US$108 ) por cada adicional. día. [31]
La prueba de demostración en el Reino Unido comenzó a finales de junio de 2010 con una flota de 20 complementos de demostración. [32] [33] Toyota se asoció con Électricité de France para llevar a cabo una prueba de tres años y, como parte del programa , se implementarán varias estaciones de carga en Londres . Los híbridos enchufables Prius de prueba estarán disponibles mediante arrendamiento para organizaciones del sector público y usuarios comerciales. [32] Entre las organizaciones que recibieron los primeros Prius Plug-ins se encuentran Transport for London , la Government Car and Despatch Agency , el Metropolitan Police Service , News International y Sky . [34] [35]
Se implementaron un total de 125 complementos de demostración en EE. UU. [36] En octubre de 2009, Toyota anunció su primer programa de asociación regional en los EE. UU. con el programa SmartGridCity de Xcel Energy en Boulder, Colorado . El proyecto de investigación fue coordinado por el Instituto de Energía Sostenible y Renovable de la Universidad de Colorado en Boulder (RASEI). Boulder ofreció la oportunidad de monitorear el desempeño de la batería de iones de litio de primera generación de Toyota a gran altitud y en climas fríos. [12] [37] Se realizaron otras asociaciones con Qualcomm y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur . [37] Otros programas regionales considerados fueron el norte y el sur de California , Washington, DC , la ciudad de Nueva York , Portland y Pittsburgh , que ofrecían diferentes condiciones para el rendimiento del vehículo y las necesidades de los clientes. [12] [37]
En junio de 2010, los vehículos de demostración se entregaron a la Universidad Estatal de Portland , [38] Silicon Valley Leadership Group , [39] San Diego Gas & Electric y el Centro de Energía Sostenible de California . [40] En las semanas siguientes, se asignaron 30 vehículos adicionales a grupos y empresas de Silicon Valley , incluida la Universidad de California, Berkeley . [39] En agosto de 2010 se entregaron dos demostradores para ser probados en la flota municipal de San Francisco como parte del programa de demostración. [41]
La Universidad de Georgetown fue el primer socio en Washington, DC en participar en el programa bajo el patrocinio del programa Ciudades Limpias del Departamento de Energía de Estados Unidos . En diciembre de 2010 se prestaron dos manifestantes y dieciséis empleados de Georgetown probaron los vehículos en rotaciones de tres meses. [42] [43] Cinco manifestantes fueron entregados a la ciudad de Nueva York , dos fueron probados por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y tres por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [44]
Como parte del programa de demostración, Toyota entregó ocho híbridos enchufables Prius a Zipcar en enero de 2011. La empresa de vehículos compartidos seleccionó tres mercados para poner los híbridos enchufables a disposición de sus miembros: tres automóviles en Boston y Cambridge, Massachusetts , tres en San Francisco , California , y dos en Portland, Oregón .
Toyota informó los siguientes hallazgos para la flota de demostración europea después de aproximadamente un año de pruebas, que representan la experiencia de conducción adquirida por los participantes después de 800.000 km (497.100 millas) conducidos: [18]
Con base en los resultados de menos de un año de uso en el mundo real de los 20 demostradores arrendados a EDF Energy, Toyota informó los siguientes hallazgos: [45]
Consumer Reports probó un demostrador durante dos semanas e informó una autonomía totalmente eléctrica de entre 23 y 27 km (14 y 17 millas) por adelantado al comienzo de cada viaje. En un viaje de 126 km (78 millas), el vehículo promedió 3,70 L/100 km (63,5 mpg -US ; 76,3 mpg -imp ), mientras que en viajes de entre 32 y 48 km (20 y 30 millas) el vehículo promedió 2,9 –2,7 L/100 km (81–86 mpg –EE.UU .; 97–103 mpg –imp ) con una relación EV del 40 al 56 por ciento. [46]
El Centro de Energía Sostenible de California probó dos demostradores con 13 conductores diferentes durante siete semanas y reportó una economía de combustible combinada promedio de 2,8 L/100 km (83 mpg -EE.UU .; 100 mpg -imp ) en un viaje de ida y vuelta promedio de 35 km ( 22 millas). El mejor promedio alcanzado fue de 2,40 L/100 km (97,9 mpg -US ; 117,6 mpg -imp ) en un viaje de ida y vuelta promedio de 77 km (48 millas). [47]
Motor Trend probó un demostrador durante 32 días y reportó emisiones promedio de CO 2 de 80 g/km (0,28 lb/milla), una autonomía promedio totalmente eléctrica de 18,8 km (11,7 millas) y una economía de combustible combinada promedio de 3,34 L/ 100 km (70,4 mpg -US ; 84,5 mpg -imp ) sobre los 3.030 km (1.880 mi) acumulados durante la prueba. [48]
Basándose en pruebas con 160 consumidores en todo Estados Unidos, Toyota descubrió que los evaluadores cargaban el vehículo con más frecuencia de lo que anticipaban, con aproximadamente 10 cargas por semana, pero el costo de la electricidad era menor de lo que pensaban, alrededor de US$150 (equivalente a $195,13 en 2022) durante la prueba completa de seis semanas. [49]
Para el Prius enchufable de primera generación, la autonomía total totalmente eléctrica en modo combinado es de 18 kilómetros (11 millas) según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). [51] La clasificación de economía de combustible de la EPA es de 95 millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e) (2,5 L/100 km; 114 mpg-imp) en modo de descarga de carga (modo totalmente eléctrico o EV) y en modo combinado ciudad/carretera. Clasificación de 4,7 L/100 km (50 mpg -US ; 60 mpg -imp ) en modo híbrido, la misma que el Prius liftback convencional. [51] El automóvil se basó en un Toyota Prius de tercera generación (modelo XW30) equipado con una batería de iones de litio de 4,4 kWh desarrollada conjuntamente con Panasonic . [50] [12] Las entregas del modelo de producción comenzaron en Japón en enero de 2012, [52] [54] a finales de febrero en los Estados Unidos, [55] y a finales de junio de 2012 en Europa. [56] Un total de aproximadamente 75.400 unidades de primera generación se vendieron en todo el mundo hasta abril de 2016. [57] [58]
Una vez finalizado el programa de demostración, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011 se presentó la versión de producción del Prius Plug-in Hybrid . [18] En última instancia, Toyota solo realizó una pequeña producción de este Prius híbrido enchufable de primera generación entre enero de 2012 y octubre de 2016. [59] Se vendieron un total acumulado de 75.400 vehículos en todo el mundo entre diciembre de 2012 y abril de 2016. [57] [58] Estados Unidos lideró las ventas con 42.345 unidades de primera generación entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin existencias. [60] [61] Japón ocupó el segundo lugar con 22.100 unidades, seguido de Europa con 10.600 unidades, ambos hasta enero de 2017. [62]
El Toyota Prius híbrido enchufable de primera generación tiene una velocidad máxima únicamente eléctrica de 100 km/h (62 mph). Debido a esa limitación, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el vehículo con una autonomía de 18 km (11 millas) en modo combinado (principalmente eléctrico, pero complementado con el motor de combustión interna ). La EPA calificó la autonomía totalmente eléctrica en 10 km (6 millas). En modo combinado, el modelo enchufable tiene una clasificación de economía de combustible de 95 millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e) (36 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km). [51] Cuando está en modo híbrido, el vehículo tiene una clasificación combinada en ciudad/carretera de 50 mpg -US (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ), lo mismo que el Prius convencional de tercera generación. [51] Según Toyota, se espera que el Prius enchufable tenga en Europa un consumo equivalente a 2,10 L/100 km (112 mpg -EE.UU .; 135 mpg -imp ), con emisiones de CO 2 de 49 g/km (2,8 oz/ mi). [63] [64] [ necesita actualización ]
La versión de producción del Prius Plug-in tiene dos modificaciones clave con respecto a las unidades de demostración basadas en los datos y los comentarios de los clientes recopilados. [36] La versión de producción tiene un modo de conducción eléctrica seleccionable (modo EV), que permite a los conductores conservar energía para usarla en aquellos lugares donde el modo EV es más eficiente, como la conducción en ciudad. Además, los vehículos de producción utilizan una sola batería, lo que permite capturar más energía de frenado regenerativo , ampliando la autonomía en modo EV. [65] [66]
El Prius Plug-in Hybrid utiliza el sistema Hybrid Synergy Drive del Prius estándar de tercera generación (XW30) , pero con una batería de iones de litio de 4,4 kWh que amplía significativamente la autonomía totalmente eléctrica en comparación con el Prius normal, y es totalmente recargable desde una fuente doméstica. El sistema híbrido incluye el 2ZR-FXE , un motor de gasolina VVT-i , DOHC , de ciclo Atkinson y cuatro cilindros en línea de 1.8 litros que desarrolla 73 kW (98 hp) a 5200 rpm y 142 N⋅m (105 lb⋅ft). a 4.000 rpm, una transmisión híbrida compacta y liviana de tercera generación, una unidad de control de potencia (PCU) y un sistema de carga a bordo.
Al igual que el Hybrid Synergy Drive del Prius estándar de tercera generación, el enchufable tiene dos motores eléctricos de alto rendimiento , una unidad de 60 kW (80 hp) ( motor-generador 2, MG2) que funciona principalmente para impulsar la transmisión, y otra unidad más pequeña (motor-generador 1, MG1) de 42 kW (56 hp) que crea energía durante el frenado regenerativo y actúa como motor de arranque para el motor de gasolina. El voltaje máximo del motor es de 650 voltios CC .
Una vez agotada la autonomía eléctrica, el plug-in cambia a funcionamiento híbrido en un estado predeterminado de carga de batería (SOC) y funciona como un híbrido completo convencional con una eficiencia similar a la de un Prius estándar.
La potencia neta del sistema híbrido es de 134 CV , lo que permite al Prius Plug-in acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). La velocidad máxima en modo EV es de 100 km/h (62 mph) o 85 km/h (53 mph) en los modelos europeos. Con un peso de aproximadamente 1.420 kg (3.130 lb), la versión enchufable pesa sólo 50 kg (110 lb) más que el Prius normal. [36] [18] [67]
El Prius Plug-in tiene tres modos de conducción, totalmente eléctrico (EV) y dos modos híbridos: Eco y Power. El modo EV es seleccionable por el usuario y cuando se ejecuta en este modo, la unidad de control del motor híbrido (ECU) opera el vehículo usando solo el motor-generador más grande (MG2) si se cumplen parámetros predeterminados, como un estado de carga suficiente de la batería ( SOC) y la velocidad del vehículo dentro del rango del modo EV. El modo Eco está diseñado para maximizar el ahorro de combustible en cualquier condición de conducción y modifica o suaviza el programa de control electrónico del acelerador para reducir la respuesta del acelerador, reduciendo la apertura del acelerador a un máximo de 11,6% y también modifica el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. Como beneficio adicional, el modo Eco mejora el rendimiento en condiciones de baja tracción porque la potencia reducida ayuda a minimizar el patinaje de las ruedas, como el causado por el hielo y la nieve. El modo de potencia aumenta la respuesta del acelerador en el rango medio más de lo normal. [36] [67]
La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011 con una batería de iones de litio que almacena 4,4 kWh . Toyota estima que la autonomía totalmente eléctrica varía entre 16 y 24 km (10 y 15 millas) con una carga completa dependiendo de la aceleración y frenado rápidos, las condiciones de la carretera y del vehículo, o el uso del control climático. [67] [68] El paquete de baterías de iones de litio se puede cargar en 180 minutos a 120 voltios o en 90 minutos a 240 voltios. [69]
Según el ciclo de pruebas japonés JC08, la autonomía del Prius PHV es de 26,4 km (16,4 millas), 3 km (1,9 millas) más que los 23,4 km (14,5 millas) alcanzados por el demostrador. [52] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió dos clasificaciones estimadas de alcance de vehículos eléctricos para el Prius Plug-in. Una autonomía de funcionamiento mixto eléctrico-gasolina de 11 millas (18 km) hasta agotar la batería. La segunda clasificación es para funcionamiento totalmente eléctrico con una autonomía de 10 km (6 millas). La EPA estimó un alcance total de 540 millas (870 km) hasta que se agoten ambas fuentes de energía. El Prius normal de gasolina tiene una autonomía estimada por la EPA de 536 millas (863 km). [51] [70]
La batería de iones de litio de 4,4 kWh desarrollada para el Prius Plug-in cabe debajo del piso de carga trasero y pesa 80 kg (180 lb). A modo de comparación, la batería de hidruro metálico de níquel del Prius de tercera generación , que tiene una capacidad de sólo 1,3 kWh, pesa 42 kg. Una carga completa utilizando una toma de CA externa tarda aproximadamente entre 2,5 y 3 horas desde una toma doméstica estándar norteamericana de 120 V y 15 A , o 1,5 horas si se utiliza una toma doméstica estándar europea de 230 V. [36] [18] [67] La batería requiere aproximadamente 3,2 kWh de electricidad más 1,1 L; 0,25 imp gal (0,3 gal EE.UU.) de gasolina para proporcionar 40 km (25 millas) de autonomía. [71] El cable de carga incluido se conecta a la entrada del puerto de carga ubicado en el guardabarros trasero derecho. La ubicación del puerto de carga se trasladó del guardabarros delantero del lado del conductor en el modelo de demostración según las aportaciones de los participantes del programa. El cable del cargador de batería pesa sólo 1,70 kg (3,75 lb), mide 7,3 m (24 pies) de largo y cabe en su propio compartimento en el área del maletero. El puerto de carga proporciona iluminación LED (diodo emisor de luz) para una cómoda carga nocturna. Un temporizador permite que la carga se realice durante las horas de menor actividad y se puede configurar para una hora de inicio o finalización. [36] [18] [67]
Según Toyota, se esperaba que el Prius enchufable tuviera un consumo nominal de 2,10 L/100 km (112 mpg -US ; 135 mpg -imp ) y unas emisiones de CO 2 de 49 g/km según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). [18] [64]
La clasificación oficial de economía de combustible de la EPA es 95 mpg‑e (35 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km) en modo combinado y una clasificación combinada en ciudad/carretera de 50 mpg –EE.UU. (4,7 L/100 km; 60 mpg (imp ) en modo híbrido , el mismo que el Prius liftback de tercera generación. [51] El ahorro de combustible general en modo EV/híbrido del Prius PHEV es mayor que el del Honda Accord híbrido enchufable y ambos modelos Ford Energi , pero menor que el del BMW i3 REx , el Chevrolet Volt y el Cadillac ELR . [72]
Según el ciclo de pruebas japonés JC08 , la eficiencia de combustible del Prius PHV es de 61,0 km/L (143 mpg-EE. UU., 1,64 L/100 km), calculada a partir de los modos de conducción combinados totalmente eléctrico (EV) e híbrido (HV), con solo 38 g/km de emisiones de CO 2 . El índice de consumo de energía eléctrica es de 8,74 km/kWh. Una vez agotada la batería, la eficiencia de combustible en modo HV es de 31,6 km/L (74,3 mpg-US, 3,16 L/100 km). [52]
La edición de 2014 de la EPA de " Tecnología automotriz de servicio liviano, emisiones de dióxido de carbono y tendencias de economía de combustible " introdujo factores de utilidad para los híbridos enchufables para representar el porcentaje de millas que un conductor promedio recorrerá con electricidad, solo en vehículos eléctricos. o modos combinados. El Prius PHV tiene un factor del 29%, en comparación con el 83% del BMW i3 REx , el 66% del Chevrolet Volt , el 45% de los modelos Ford Energi y el 33% del Honda Accord híbrido enchufable . [72]
En julio de 2014, Toyota estableció un récord de vuelta con mayor eficiencia de combustible en el circuito de Nürburgring en Alemania, con un Prius Plug-in que logró una cifra de consumo de combustible de 0,405 L/100 km (581 mpg -US ; 698 mpg -imp ) sobre el transcurso de una vuelta. [73]
La clasificación de la EPA para las emisiones del tubo de escape del Prius PHEV de los años 2012 a 2015 es de 133 gramos de CO 2 por milla (83 CO 2 g/km). [74] La EPA también tuvo en cuenta las emisiones de CO 2 asociadas con la producción y distribución de electricidad necesaria para cargar el vehículo. Dado que la producción de electricidad en los Estados Unidos varía significativamente de una región a otra, la EPA consideró tres escenarios/rangos con el extremo inferior del rango correspondiente al factor de emisiones de las centrales eléctricas de California, el medio del rango representado por el factor de emisiones promedio nacional de las centrales eléctricas, y el extremo superior del rango correspondiente al factor de emisiones de los motores de las Montañas Rocosas. [72] La siguiente tabla muestra las emisiones del tubo de escape del Prius PHEV más las emisiones totales de CO 2 aguas arriba para los tres escenarios, en comparación con otros seis híbridos enchufables populares y el automóvil promedio de gasolina:
En los Estados Unidos, el Prius Plug-in incluye el Sistema de Notificación de Proximidad del Vehículo (VPNS) de Toyota, que está diseñado para alertar a los peatones, ciegos y otras personas de la presencia del vehículo debido a una reducción significativa del ruido típico de un vehículo híbrido que viaja a bajas velocidades. en modo EV . Este tipo de dispositivo de advertencia está exigido por la Ley de mejora de la seguridad de los peatones de 2010 . El sonido de advertencia es generado por parlantes montados externamente y se activa automáticamente solo a velocidades inferiores a aproximadamente 24 km/h (15 mph). El tono varía con la velocidad del vehículo para dar a los peatones una idea de si el Prius que se acerca está acelerando o desacelerando. [75]
Durante la tormenta y las inundaciones posteriores causadas por el huracán Sandy en octubre de 2012, un Prius Plug-in y 16 Fisker Karmas se incendiaron mientras estaban estacionados en la terminal marítima de Port Newark-Elizabeth . Los vehículos quedaron parcialmente sumergidos por las inundaciones repentinas provocadas por el huracán. En el aparcamiento de Toyota, un Prius enchufable se quemó y otros dos Prius, un híbrido convencional y un enchufable, simplemente ardieron. Una portavoz de Toyota dijo que el incendio "probablemente comenzó porque entró agua salada en el sistema eléctrico". También aclaró que el incidente afectó sólo a tres de los más de 2.128 modelos enchufables o híbridos que había en la terminal durante la tormenta. [76] [77]
El Prius híbrido enchufable comparte muchos de los mismos elementos de diseño exterior e interior que el Prius 2012 estándar , manteniendo el coeficiente de resistencia en C d = 0,25. Entre las características de diseño exclusivas del plug-in se encuentran: parrilla y parachoques cromados exclusivos, manijas de las puertas cromadas, llantas de aleación exclusivas de 15 pulgadas, faros delanteros con detalles en azul, un diseño distintivo de luces traseras y un nuevo plug-in Hybrid Synergy Drive. insignia. [50] [67]
En Estados Unidos, el Prius Plug-in Hybrid está disponible en dos modelos, el Prius Plug-in estándar y el Prius Plug-in Advanced, y se ofrece en cinco colores exteriores. El nivel de equipamiento estándar incluye todas las características del Prius Two Liftback 2012, además de algunas características de los grados Prius Three y Prius Four. Las características estándar incluyen asientos delanteros con calefacción, sistema de aire acondicionado remoto (que puede funcionar fuera de la red mientras el vehículo está enchufado o sin batería como el Prius de tercera generación), un temporizador de carga, modos EV/ECO/POWER, tres- llave inteligente de puerta con botón de arranque, nueva pantalla táctil de audio con navegación y cámara retrovisora integrada, Toyota Entune y luces LED de circulación diurna . Las características adicionales del Prius Plug-in Advanced incluyen pantalla frontal , faros LED, tapizado interior softex, asiento del conductor eléctrico ajustable en ocho direcciones, sistema de navegación HDD y audio premium JBL y aplicaciones híbridas enchufables exclusivas Entune para teléfonos inteligentes. Las características de seguridad adicionales en el modelo Advanced incluyen el sistema precolisión con control de crucero con radar dinámico y el sistema Safety Connect . [36] [67]
El complemento Prius de segunda generación se llama Prius Prime en Estados Unidos, Canadá, Corea del Sur y Nueva Zelanda y Prius PHV en Japón y Europa. Estuvo disponible por primera vez en 2016 y actualmente se está produciendo. Tiene una autonomía totalmente eléctrica según la EPA de 40 km (25 millas), más del doble de la autonomía del modelo de primera generación. [1] La economía de combustible según la EPA es de 133 mpg-e (25,3 kW⋅h/100 mi) en modo totalmente eléctrico, un 40 % más que el modelo de primera generación, y la clasificación de mpg-e más alta en modo EV de cualquier vehículo clasificado por la EPA con motor de combustión interna . [1] [82] Se basa en el Toyota Prius de cuarta generación (modelo XW50) equipado con un sistema de propulsión alimentado por una batería de iones de litio de 8,8 kWh. [83] Las entregas minoristas del Prime comenzaron en los Estados Unidos en noviembre de 2016, [84] y se lanzó en el mercado japonés en febrero de 2017. [58]
En agosto de 2013, pocos meses después de que saliera a la venta el Prius híbrido enchufable de primera generación, Toyota anunció que la compañía ya estaba trabajando para desarrollar el Prius de cuarta generación (XW50) . También anunciaron que, a diferencia de la generación anterior, donde la batería enchufable se agregó al Prius existente, el enchufable de segunda generación se desarrollaría en paralelo con el modelo Prius estándar. [85] [86] [87] Uno de los principales problemas que Toyota quería corregir con el complemento de nueva generación era agregar autonomía adicional totalmente eléctrica . [85] [88]
Tanto el Prius estándar de cuarta generación como el enchufable de segunda generación se beneficiarían de los avances en las tecnologías de batería, motor eléctrico y motor de gasolina que permitirían una economía de combustible y un rendimiento de conducción significativamente mejores, en un paquete más compacto, más liviano y menor en costo. Los próximos modelos Prius utilizarían baterías mejoradas con mayor densidad de energía, motores eléctricos más pequeños con mayor densidad de potencia y el motor de gasolina presentaría una eficiencia térmica superior al 40% (el Prius de tercera generación era del 38,5%). [85] [88]
El híbrido enchufable Prius de segunda generación, conocido como Toyota Prius Prime en EE. UU., Canadá, Corea del Sur y Nueva Zelanda, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de marzo de 2016 . [89] Las entregas minoristas del Prius Prime comenzaron en los EE. UU. en noviembre de 2016 y, a diferencia del modelo de primera generación, estaba disponible en los 50 estados. [84] [89] El objetivo de ventas de Toyota para los EE. UU. es de aproximadamente 20.000 modelos Prius Prime al año. [90] El Prius PHV de segunda generación se lanzó al mercado japonés en febrero de 2017, con un objetivo de ventas de más de 30.000 unidades al año. [58]
La autonomía totalmente eléctrica estimada por la EPA de la segunda generación es de 40 km (25 millas), [91] el doble de la autonomía del modelo de primera generación. Su clasificación EPA es 133 mpg-e (25,3 kW⋅h/100 mi; 15,7 kW⋅h/100 km), [91] la clasificación mpg-e más alta en modo totalmente eléctrico de cualquier vehículo con motor de combustión interna . El mpg-e final es una mejora del 40% con respecto al modelo de primera generación y superior a los 120 mpg-e al que apuntaba Toyota. [80] [89] Toyota también pudo hacer que la economía de combustible en modo híbrido fuera igual a la del Prius liftback normal de cuarta generación. [80] [89] A diferencia de su predecesor, el Prime funciona completamente con electricidad mientras está en modo EV. [90]
Los años modelo 2017 a 2019 tenían un diseño de cabina de cuatro asientos con una consola central entre los asientos traseros. Durante la actualización de mitad de generación para el año modelo 2020, Toyota reemplazó la consola central con un asiento, lo que permitió que 5 pasajeros se sentaran en el vehículo.
Al igual que el Toyota Prius de cuarta generación relacionado , la versión enchufable del Prius está propulsada por el tren motriz Hybrid Synergy Drive (HSD) de Toyota con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de cuatro cilindros en línea 2ZR-FXE de 1.8 L con inyección en puerto junto con un Sistema de accionamiento de generador de motor dual vinculado a un paquete de baterías de iones de litio . [80] El Prius Prime tiene un paquete de baterías de 8,8 kWh que es mucho más grande que el paquete de 0,75 kWh utilizado en el Prius normal. A diferencia del Prius tradicional, la versión enchufable es capaz de utilizar tanto motores-generadores como motores de tracción en modo totalmente eléctrico. [90]
En comparación con el Toyota Prius Plug-in de primera generación, la tecnología mejorada de la segunda generación permite que el vehículo alcance un máximo de 68 kW (91 hp) del sistema de motor eléctrico en modo EV. [92] Esas mejoras permiten que el vehículo funcione completamente con electricidad mientras se agota la carga (EV) en casi todas las situaciones, aumentan la velocidad máxima totalmente eléctrica de 100 km/h (62 mph) a 135 km/h (84 mph). ), y ofrece una aceleración casi tan fuerte como el modo combinado para abordar la preocupación de que el automóvil de la generación anterior no tendría suficiente torque para la seguridad si el motor de gasolina se mantuviera completamente fuera del flujo de potencia. [90]
El complemento de segunda generación tiene una batería de iones de litio de 8,8 kilovatios-hora (32 MJ) que ofrece una autonomía totalmente eléctrica según la EPA de 25 millas (40 km). La autonomía totalmente eléctrica es más del doble que la del Prius Plug-in Hybrid de primera generación, pero va por detrás del Hyundai Ioniq Plug-in , el Hyundai Sonata PHEV y el Chevrolet Volt . [89] Con un tanque lleno de gasolina y una carga eléctrica completa, la autonomía total del vehículo es de 1.030 km (640 millas). [1]
El paquete de baterías refrigerado por aire forzado de 120 kg (265 lb) fabricado por Panasonic está ubicado debajo del asiento trasero y el piso de carga trasero. [90] [93] Para mantenerse al día con las demandas de cargar el paquete más grande, el cargador a bordo se actualizó a 3,3 kW, en comparación con los 2,2 kW del Prius Plug-in. [90] El paquete de baterías de iones de litio se puede cargar en 5,5 horas a 120 voltios o 2,2 horas a 240 voltios. [89]
En Japón, el Prius PHV ofrece un sistema de carga de techo solar opcional que suma hasta 6,1 km (3,8 millas) de autonomía por día. [94] [95]
El Prius Prime tiene una clasificación de economía de combustible de la EPA de 133 mpg-e (25,3 kW⋅h/100 mi) en modo totalmente eléctrico (modo EV), la clasificación de mpg-e más alta de cualquier vehículo con motor de combustión interna, lo que hace que el Cebe el híbrido enchufable con mayor eficiencia energética cuando funciona en modo EV. [82] En comparación con los coches totalmente eléctricos , sólo el Hyundai Ioniq Electric y el Tesla Model 3 Standard Range tienen una mayor eficiencia energética. [82] [96]
Toyota también pudo hacer que la economía de combustible en modo híbrido sea casi igual a la del Prius liftback normal de cuarta generación, a pesar del peso adicional del paquete de baterías mucho más grande. [89] Cuando se opera en modo híbrido , el Prius Prime tiene una economía de combustible combinada clasificada por la EPA de 4,4 L/100 km (54 mpg -EE.UU .; 65 mpg -imp ), 4,3 L/100 km (55 mpg -EE.UU .; 66 mpg -imp ) en ciudad y 4,4 L/100 km (53 mpg -US ; 64 mpg -imp ) en carretera. Sólo el Prius Eco tiene una clasificación de economía de combustible más alta según la EPA en modo híbrido. [1] [97]
La alta economía de combustible es posible gracias a varios cambios de diseño que ahorran peso en comparación con el Prius normal: el capó está hecho de aluminio y la trampilla trasera está hecha de polímero reforzado con fibra de carbono . Además, el portón trasero utiliza un diseño de vidrio curvo de "doble onda" para ayudar a reducir la resistencia. [80] [90]
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En Japón, el 19 de septiembre de 2017 se lanzó un nivel de equipamiento GR Sport orientado al rendimiento del Prius PHV [98] con un precio inicial de ¥ 3.711.960 (alrededor de 33.000 dólares estadounidenses al tipo de cambio de 2021). El paquete GR Sport incluye ajuste de la suspensión, refuerzos adicionales, un tacómetro digital, una perilla de cambio diferente, pedales de aluminio y un volante de pequeño diámetro. [99] En el exterior, el Prius PHV GR Sport recibió un parachoques delantero personalizado con detalles LED mucho más grandes y una parrilla negra y un parachoques trasero personalizado con luces adicionales y una luz de freno estilo F1. Además, el Prius PHV GR Sport ganó faldones laterales y ruedas más grandes. [100] El Prius PHV GR Sport conserva el sistema de propulsión híbrido enchufable del Prius PHV original, sin modificaciones. [98]
En 2019, Toyota lanzó una actualización de generación media para el año modelo 2020. Los niveles de equipamiento pasaron de Plus, Premium y Advanced a LE, XLE y Limited, respectivamente, lo que alinea la estructura de niveles de equipamiento con el resto de la línea de Toyota. En todas las versiones, se agregaron como características estándar la radio satelital Sirius XM y Apple CarPlay . En la parte delantera del automóvil, los parasoles agregaron extensores y la ubicación de los interruptores del calentador de los asientos se hizo más prominente para una mejor usabilidad. El plástico blanco brillante que se encuentra en la consola central y el volante fue reemplazado por negro brillante en todos los niveles de equipamiento. En la cabina trasera, la consola central fue reemplazada por un asiento, lo que permite que cinco pasajeros se sienten en el vehículo, y se agregaron dos puertos de carga USB. [101] [102]
El Prius híbrido enchufable de tercera generación se presentó el 16 de noviembre de 2022 para el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022 . [104] [105] Este modelo está propulsado por un motor de cuatro cilindros M20A-FXS de 2.0 litros más potente que se combina con el motor eléctrico para generar una potencia combinada de 164 kW (220 hp; 223 PS), un 82% incrementa respecto a la generación anterior y un 13% más que el modelo no enchufable, y ofrece un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 6,6 segundos, según Toyota. Debido a este aumento de rendimiento, en el mercado norteamericano, Toyota comercializará el Prius Prime con sus niveles de equipamiento deportivos: SE, XSE y XSE Premium. A diferencia de la segunda generación, pero similar a la primera generación, hay poca diferenciación visual externa entre el Prius tradicional y la versión enchufable. [106]
Ahora, bajo los asientos traseros, la batería de iones de litio de 13,6 kWh tiene una capacidad un 50% mayor en comparación con la generación anterior. [106]
El vehículo está equipado con el sistema de audio multimedia actualizado de Toyota que debutó en la serie Tundra XK70 y el conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 . Es el primer modelo que ofrece la función Traffic Jam Assist del sistema TSS 3.0, que permite al conductor utilizar las manos libres, mientras que las computadoras de a bordo manejan la aceleración, el frenado y la dirección a menos de 40 km/h (25 mph). La versión XSE Premium también ofrece paneles solares opcionales debajo de su techo de vidrio que cargan la batería mientras el vehículo está estacionado y proporcionan energía suplementaria para funciones accesorias como el aire acondicionado mientras se conduce. [105] [107]
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En Japón, los niveles de calidad ofrecidos para el Prius PHEV son G y Z, el motor M20A-FXS es estándar en todas las versiones. [108]
El Prius Prime en el mercado norteamericano está disponible en tres niveles de calidad: SE, XSE y XSE Premium. Todos los modelos cuentan con el motor M20A-FXS ; A diferencia del Prius normal, el Prius Prime solo viene con FWD como estándar en todas las versiones. [109] La autonomía de conducción eléctrica estimada por el fabricante es de 70 km (44 millas) para la versión SE y de 65 km (39 millas) para la versión XSE. [110] [111]
Para el mercado europeo, el Prius Plug-in será la única versión disponible. [103]
En EE. UU., en enero de 2024, el Prius Prime (y el Prius normal) fueron nombrados Coche del Año en Norteamérica 2024 . [112] [113]
El objetivo inicial de ventas globales de Toyota era vender más de 60.000 Prius PHV al año, con Japón como principal mercado y apuntando a 40.000 unidades, dos tercios del objetivo de ventas globales del fabricante de automóviles. [151] Durante su primer año en el mercado, se vendieron un total de 27.279 Prius PHV en todo el mundo, [152] lo que permitió que el Prius PHV se ubicara como el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido en 2012. [2] Las ventas en 2012 fueron liderado por Estados Unidos con 12.750 unidades entregadas, [115] seguido por Japón con 10.970 unidades. [152] En 2012, el Prius PHV fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Suecia (499 unidades) [153] y el híbrido enchufable más vendido en el Reino Unido (470 unidades), [124] Francia (413 unidades ), [131] y Noruega (171 unidades). [136] El mercado europeo con mayores ventas fue el de los Países Bajos, con 1.184 unidades vendidas durante 2012. [119]
Teniendo en cuenta las ventas acumuladas desde su creación, el Prius PHV se ubicó como el tercer PEV más vendido del mundo en diciembre de 2014. [3] En mayo de 2015, el Prius enchufable cayó al cuarto lugar después del Tesla Model S. [154] y en noviembre de 2015 también fue superado en el ranking global por el Mitsubishi Outlander P-HEV , ya que las ventas del Prius disminuyeron después del final de su producción en junio de 2015. [4]
En abril de 2016 [actualizar], las ventas mundiales de Prius PHV de primera generación ascendieron a 75.400 unidades desde 2012, y el mercado norteamericano representó el 56,6% de todas las ventas. [57] Estados Unidos lideró las ventas con 42.345 unidades entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin existencias. [60] [61] A finales de 2016, el Prius enchufable se ubicó como el tercer híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el mundo después de la familia de vehículos Volt/Ampera y el Mitsubishi Outlander P-HEV . [155]
El Prius Prime de segunda generación se lanzó a clientes minoristas en los EE. UU. en noviembre de 2016, [84] y en Japón en febrero de 2017. [58] Se esperaba que Toyota vendiera hasta 60.000 unidades al año en todo el mundo, de las cuales Japón representaría más de la mitad. de esas ventas. [58] Las ventas acumuladas globales de ambas generaciones de Prius enchufables ascendieron a 128.900 unidades a finales de 2017. Las ventas fueron lideradas por América del Norte con 66.800 unidades entregadas, seguida por Japón con 48.800 unidades vendidas y el mercado europeo con ventas acumuladas de 13.100. unidades. Se vendieron unas 200 unidades en el resto del mundo. [5] El mercado europeo está liderado por los Países Bajos con 4.134 unidades matriculadas a finales de noviembre de 2015, [156] seguido por el Reino Unido con 1.580 unidades matriculadas a finales de diciembre de 2015, [157] y Suecia con 1.227 matriculaciones hasta el momento. Abril de 2016. [127] [128] [129] [130] EE. UU. continuó como el mercado nacional con mayores ventas con 65,703 unidades entregadas a fines de 2017. [6] [7] [8] A diciembre de 2019 [actualizar], ventas acumuladas de ambas generaciones del Prius PHV ascendieron a 209.000 unidades en todo el mundo. [9]
El Toyota Prius Plug-in se lanzó al mercado canadiense en septiembre de 2012 a un precio inicial de 35.700 dólares canadienses . [158] Durante su primer mes en el mercado vendió 21 unidades. [159] El Prius Plug-in es elegible en varias provincias para recibir reembolsos por compras . Según el tamaño de su batería, el Prius PHV era elegible en Columbia Británica para un reembolso de 2.500 dólares canadienses a partir del 1 de diciembre de 2011. [160] En Quebec , el complemento era elegible para un reembolso de 5.000 dólares canadienses a partir del 1 de enero de 2012, [161] y un reembolso de 5.000 dólares canadienses en Ontario en el marco de su Programa de incentivos para vehículos eléctricos. [162] Se vendieron un total de 63 unidades durante 2012 y 212 en 2013. Las ventas acumuladas ascendieron a 1.102 unidades hasta diciembre de 2017. [141]
En mayo de 2017, Toyota Canadá anunció la disponibilidad del Prius Prime de segunda generación para el mercado canadiense. [163] Inicialmente disponible en un paquete estándar y tecnológico, el modelo estaba disponible exclusivamente en Quebec (calificando para un reembolso provincial de CA $ 4000 ) en reconocimiento a un aumento del 60 por ciento en las ventas de vehículos enchufables en la provincia durante 2016. [ 164] Después de vender más de 700 Prius Prime en Quebec, en enero de 2018 Toyota Canadá anunció un lanzamiento a nivel nacional para el Prius Prime y una versión mejorada adicional entre los niveles estándar y tecnológico. [165] Tiene derecho a un reembolso de 2.500 dólares canadienses del gobierno de Columbia Británica; un reembolso de 7.100 dólares canadienses del gobierno de Ontario [166] estuvo disponible hasta la cancelación del programa de límites máximos y comercio de la provincia en julio de 2018. [167]
Las entregas del Prius Plug-in Hybrid comenzaron en Francia en septiembre de 2012. El precio comenzó en 37.000 € (~ 48.275 dólares estadounidenses ), incluido el IVA y antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Excluyendo el bono medioambiental, la versión enchufable es 9.000 euros (~ 11.740 dólares estadounidenses ) más cara que el modelo híbrido convencional. [168] El Prius PHV fue el híbrido enchufable más vendido en Francia en 2012, con 413 unidades matriculadas, más del doble de las ventas del Ampera (190). [131] Las ventas bajaron a 393 unidades en 2013, [132] y cayeron a 38 unidades en 2014. [133] A diciembre de 2015 [actualizar], las matriculaciones totalizaron 912 unidades desde 2012. [131] [132] [133] [134]
Las entregas minoristas del Prius PHV de segunda generación están programadas para comenzar en junio de 2017. El híbrido enchufable estará disponible solo en una versión con precios a partir de 36.900 euros (~ 39.200 dólares estadounidenses ). Debido a sus emisiones de CO 2 (22 g/km), el Prius PHV no es elegible para el bono ecológico de 6.000 euros (~ 6.370 dólares estadounidenses ) del gobierno. [169]
Toyota comenzó a recibir pedidos a finales de noviembre de 2011 y el Prius PHV se lanzó el 30 de enero de 2012. [151] El precio del complemento, incluido el impuesto al consumo, comienza en ¥ 3.200.000 ( 32.930 dólares EE.UU. ) para la versión básica S y sube hasta 4.200.000 yenes ( 43.223 dólares estadounidenses ) para el acabado G con opción de cuero. El objetivo de ventas de Toyota para el mercado japonés se fijó entre 35.000 y 40.000 unidades al año. [52] [151] Se vendieron un total de 15,400 unidades entre 2012 y diciembre de 2013. [170] Se vendieron 5,187 unidades adicionales en 2014. [118] Las ventas acumuladas totalizaron alrededor de 22,100 modelos de primera generación hasta enero de 2017. [62 ]
En octubre de 2013, Toyota anunció mejoras y precios reducidos para el Prius PHV 2014 en el mercado japonés. El modelo se ofrecerá con un nuevo esquema de pintura de dos tonos, llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño e iluminación LED para las insignias "PHV" y "Hybrid Synergy Drive". Los cambios interiores incluyen un compartimento acolchado en el centro del tablero para guardar el teléfono inteligente y algunas inserciones de vetas de madera oscura en la consola central y los apoyabrazos. Además, Toyota explicó que el Prius Plug-In Hybrid 2014 se fabricará utilizando un proceso de soldadura por puntos mejorado que dará como resultado una mayor rigidez estructural, lo que reducirá el ruido y la vibración y mejorará la calidad de marcha y la sensación de la dirección. [171] El Prius PHV 2014 del mercado japonés se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento: L, S, G y paquete de cuero G. El precio base se redujo a 2.850.000 yenes ( 29.330 dólares estadounidenses ) y el modelo avanzado comenzará en 3.990.000 yenes ( 41.060 dólares estadounidenses ). [171]
El Prius PHV de segunda generación se lanzó en Japón el 15 de febrero de 2017. Toyota esperaba vender más de 30.000 unidades al año en Japón. [58] Las ventas en 2017 ascendieron a unas 26.700 unidades. A diciembre de 2017 [actualizar], las ventas acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables ascendieron a 48.800 unidades vendidas. [5]
Las entregas comenzaron en agosto de 2012. El precio del Prius PHV comienza en 38.990 € (~ 52.100 dólares estadounidenses ) y los precios de arrendamiento comienzan en 599 € (~ 668 dólares estadounidenses ) por mes. El precio incluye la instalación de una estación de carga en casa, y los propietarios también se benefician de varias exenciones fiscales y disfrutan de aparcamiento gratuito gracias a las bajas emisiones del coche. [172] [173]
Se vendieron un total de 1.184 unidades durante 2012, lo que convierte al Prius PHV en el segundo vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Opel Ampera (2.693 unidades), y también convierte a los Países Bajos en el mercado europeo con mayores ventas del Prius PHV durante 2012. 2012. [119] Las ventas totalizaron 2.707 unidades durante 2013, [119] [174] ocupando el tercer lugar en el segmento holandés de automóviles eléctricos enchufables después del Mitsubishi Outlander P-HEV (8.038) y el Volvo V60 Plug-in Hybrid (6.238). . [174] Los registros de Prius PHV totalizaron 4.134 unidades a finales de noviembre de 2015. [156]
El Prius PHEV fue el coche eléctrico enchufable más vendido en el país durante 2012, con 499 unidades vendidas. En 2013 se vendieron 376 unidades adicionales, lo que lo situó como el segundo PEV más vendido ese año. [127] Un total de 1.085 Prius PHEV se habían matriculado en Suecia hasta diciembre de 2014, ubicándose como el tercer vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Mitsubishi Outlander P-HEV (2.385) y el Volvo V60 híbrido enchufable. (1.388). [128] En 2015 se registraron un total de 132 unidades, [129] y los registros acumulados ascendieron a 1.217 unidades hasta diciembre de 2015. [127] [128] [129]
El precio del Prius Plug-in comienza en £32,895 (~ US$52,161 ) antes de tener en cuenta la subvención gubernamental de £5,000 para autos enchufables . [175] Una vez aplicada la subvención, el Prius Plug-in termina a la par del automóvil eléctrico Nissan Leaf . [176] Las entregas a clientes de flotas comenzaron en agosto de 2012. [177] Al 31 de diciembre de 2012 [actualizar], se vendieron un total de 470 unidades desde su introducción al mercado en julio de 2012, lo que permitió al Prius PHV superar al Vauxhall Ampera y clasificarse como el híbrido enchufable más vendido en el país. [124] En 2013, el Prius PHV volvió a clasificarse como el híbrido enchufable más vendido con 509 unidades vendidas, un 8,5% más que en 2012. Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron las 979 unidades. [124] [125] En marzo de 2014 [actualizar], el Prius enchufable ocupaba el segundo lugar después del Nissan Leaf, entonces líder del mercado británico, [178] pero en diciembre de 2014 cayó al quinto lugar entre los automóviles eléctricos enchufables y al segundo. Se sitúa entre los híbridos enchufables tras el Mitsubishi Outlander P-HEV . [157] [179] Un total de 1.580 Prius PHV estaban registrados en el Reino Unido a finales de diciembre de 2015. [157]
Las entregas minoristas del Prius PHV de segunda generación están programadas para comenzar en marzo de 2017. El híbrido enchufable estará disponible en dos versiones, Business Edition Plus y Excel, con precios a partir de £31,695 (~ US$39,340 ) para la Business Edition. y £33.895 (~ US$ 42.070 ), ambos, antes de cualquier incentivo gubernamental. El Prius PHV es elegible para una subvención de compra de £2500 (~ US$3100 ). [180]
El Prius Plug-in Hybrid de producción se presentó en los EE. UU. el 16 de septiembre de 2011, en la Green Drive Expo en Richmond, California . [36] [67] Para los años modelo 2012 y 2013, el precio de venta en los EE. UU. comenzó en 32.000 dólares estadounidenses para el modelo base y 39.525 dólares estadounidenses para el modelo avanzado antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Todos los modelos tenían una tarifa de envío de 760 dólares estadounidenses . [50] En octubre de 2013, Toyota anunció una reducción de precio para el modelo Prius Plug-in del año 2014, recortando 2.000 dólares del precio base y 4.620 dólares para la versión avanzada, con el fin de impulsar las menguantes ventas. [181] No hubo cambios en el contenido del vehículo en comparación con el modelo de 2013, y la reducción de precio entró en vigor en noviembre de 2013, cuando comenzaron las entregas del nuevo modelo del año. [182] El Prius Prime 2017 comienza en 27.100 dólares EE.UU. para el modelo base y 33.100 dólares EE.UU. para el modelo avanzado antes de cualquier incentivo aplicable del gobierno federal y reembolsos locales. [183] Todos los modelos tienen una tarifa de envío obligatoria de 850 dólares EE.UU. [184]
Debido al tamaño de su batería, el Prius Plug-in de primera generación calificó para un crédito fiscal federal de 2.500 dólares estadounidenses y también cumplió con los requisitos para recibir incentivos adicionales a nivel estatal y local , como el reembolso de 1.500 dólares estadounidenses de California . [51] [185] El Prius Plug-in también calificó para el estado de Vehículo de Emisiones Parciales Cero de Tecnología Avanzada Mejorada de California (EAT-PZEV), que permitió a los propietarios de complementos tener acceso gratuito para usar carriles compartidos incluso cuando viajan solos. [186] El Prius Prime tiene derecho a un crédito fiscal federal de 4.500 dólares EE.UU. debido a su batería más grande, de 8,8 kWh. También cumple con la elegibilidad para incentivos adicionales a nivel estatal y local. Prime también califica para la etiqueta verde de aire limpio de California para acceso gratuito a carriles para vehículos de alta ocupación. [184]
El 22 de abril de 2011, Toyota presentó su sitio web de registro prioritario para los clientes interesados en pedir el Prius Plug-in Hybrid, aunque el precio de compra no se había anunciado en ese momento. El registro garantizaba el primer acceso al sistema de pedidos en línea de Toyota, que comenzó a venderse en octubre de 2011, pero se limitó a los 14 estados de lanzamiento. [36] [187] Toyota informó que durante el primer mes desde que comenzó el proceso, más de 17.000 compradores potenciales se registraron a través de su sitio web de reservas, [188] a mediados de julio de 2011, se habían registrado 29.000 compradores potenciales, [185] y los depósitos estaban adoptado por los concesionarios a partir de noviembre de 2011. El híbrido enchufable está disponible en dos versiones y cinco colores. [189]
La producción comenzó en enero de 2012 y las entregas minoristas comenzaron a finales de febrero de 2012. [55] [189] La disponibilidad inicial fue limitada y, en octubre de 2013 [actualizar], el Prius PHV se ofreció solo en 15 estados: Arizona , California , Connecticut , Hawaii. , Maine , Maryland , Massachusetts , New Hampshire , Nueva Jersey , Nueva York , Oregón , Rhode Island , Vermont , Virginia y Washington . [190] [182] Según Toyota, estos son los estados donde actualmente se venden casi el 60% de todos los modelos Prius en el país. Originalmente se anunció que el complemento Prius estaría disponible en todos los estados restantes en 2013; [191] sin embargo, la disponibilidad a nivel nacional nunca se materializó y el automóvil solo se vendió en los 15 estados originales hasta su discontinuación en 2015. Toyota anunció que espera vender en el mercado estadounidense alrededor de 15.000 unidades al año inicialmente. [50] Toyota entregó siete enchufables en febrero, vendió 891 unidades en marzo de 2012, su primer mes completo en el mercado, y en abril de 2012, el Prius PHV fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido durante ese mes. [55] [192]
En octubre de 2016 [actualizar], las ventas acumuladas del Prius PHV de primera generación ascendieron a 42,345 unidades desde 2012, ubicándose como el segundo automóvil híbrido enchufable más vendido en los EE. UU. después del Chevrolet Volt . [60] [193] Solo se vendieron 52 unidades durante los primeros tres trimestres de 2016, ya que los concesionarios Toyota se quedaron sin existencias en octubre debido al final anticipado de la producción. [193] Las entregas minoristas del Prius Prime de segunda generación comenzaron en noviembre de 2016. Se vendieron un total de 781 unidades durante su primer mes en el mercado estadounidense, estableciendo un nuevo récord en el volumen de ventas mensual para cualquier automóvil eléctrico enchufable lanzado en EE. UU. [194] Las ventas combinadas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 65,703 unidades vendidas desde su inicio hasta diciembre de 2017. [6] [7] [8]
El Toyota Prius Plug-in fue finalista del premio Green Car Vision 2010. [195] El Prius Plug-in ganó el premio al Vehículo Ecológico Urbano del Año 2012. [196] Compartido con el Toyota Prius v , el complemento Prius recibió el premio al mejor automóvil para comprar de 2012 de Green Car Report. [197]
