El T3 era un torpedero marítimooperado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente el 78 T , un torpedero de clase 250t de la Armada austro-húngara construido en 1914, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) cañones, cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) y podía transportar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial , realizando tareas de convoyes , escoltas y barrido de minas , operaciones antisubmarinas ymisiones de bombardeo costero . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se le denominó 78 . Formó parte de la fuerza de escolta del acorazado austrohúngaro Szent István durante la acción que resultó en el hundimiento de ese barco portorpederos italianos en junio de 1918.
Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T3 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de clase 250t eran los únicos buques marítimos modernos de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , la T3 y el resto de la marina participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941. Después de que se modernizó su armamento principal y su tripulación aumentó a 62 personas, sirvió en la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava, aunque solo se usó para operaciones costeras y Tareas de segunda línea. Tras la capitulación italiana en septiembre de 1943, fue capturado por Alemania y, tras ser equipado con cañones antiaéreos adicionales , sirvió en la Armada alemana o en la Armada del Estado Independiente de Croacia como TA48 . En el servicio alemán/croata, su tripulación de 52 personas estaba formada exclusivamente por oficiales y soldados croatas . Fue hundido por aviones aliados en febrero de 1945 mientras se encontraba en el puerto de Trieste , donde había sido construido.
En 1910, el Comité Técnico Naval Austro-Húngaro inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas) , especificando que debería ser capaz de sostener 30 nudos (56 km/h) durante 10 horas. . Esta especificación se basó en las expectativas de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, sería necesario un barco torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada Austro-Húngara en Bocche di Cattaro (ahora Kotor) hasta el Estrecho durante la oscuridad, localizar y atacar a los barcos que bloquean y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la turbina de vapor para la propulsión, ya que no se disponía de motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar embarcaciones turboeléctricas . Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato para construir ocho buques, por delante de otro licitador. [1] La designación del grupo T significaba que fueron construidos en Triest. [2]
Los barcos del grupo T, de clase 250 t , tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [3] Tenían una longitud de línea de flotación de 57,3 m (188 pies 0 pulgadas), una manga de 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado fue de 237 toneladas (233 toneladas largas), desplazaron alrededor de 324 toneladas (319 toneladas largas) completamente cargados. [4] La tripulación estaba formada por tres oficiales y treinta y ocho soldados. [5] Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor Parsons que accionaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [6] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [3] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5.000 a 5.700 caballos de fuerza en el eje (3.700 a 4.300 kW ) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), aunque una velocidad máxima de 29,2 nudos ( 54,1 km/h; 33,6 mph). Llevaban 18,2 t (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 t (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). ). [6] El grupo T tenía un embudo en lugar de los dos embudos de los grupos posteriores de la clase, [1] y tenía una gran chimenea de ventilación debajo del puente y otra más pequeña detrás del embudo. [3] Debido a un presupuesto inadecuado, 78 T y el resto de la clase de 250 t eran esencialmente grandes buques costeros, a pesar de la intención original de que se utilizarían para operaciones en "alta mar". [7] Fueron los primeros pequeños barcos de la Armada Austro-Húngara en utilizar turbinas, lo que contribuyó a que persistieran problemas con ellas, [1] que tuvieron que ser solucionados progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [3]
Originalmente, los barcos debían estar armados con tres cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), [1] pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos de torpedos antes. Se completó el primer barco, para estandarizar el armamento con el siguiente grupo F. [2] Los tubos de torpedos se montaron en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de la superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [6] También podrían transportar entre 10 y 12 minas navales . La quinta de su clase que se construyó, la 78 T , se instaló el 22 de octubre de 1913, se lanzó el 4 de marzo de 1914 y se completó el 23 de agosto de 1914. [2] Más tarde ese año, se añadió una ametralladora de 8 mm (0,31 pulgadas). para trabajos antiaéreos . [ 15]
El concepto original de operación para los barcos de clase 250t era que navegarían en una flotilla en la retaguardia de una formación de batalla de crucero, e intervendrían en la lucha sólo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para para atacar acorazados enemigos dañados. [9] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero explorador , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos realizaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [10]
El 24 de mayo de 1915, 78 T y otros siete barcos de clase 250 t participaron en el bombardeo de varios objetivos costeros italianos conocidos como el Bombardeo de Ancona , con 78 T involucrados en el bombardeo de Porto Corsini cerca de Rávena . [11] En la última acción, una batería costera italiana de 120 mm (4,7 pulgadas) respondió al fuego, golpeando el crucero explorador Novara y dañando uno de los otros barcos de clase 250t. [12] En la noche del 18 al 19 de junio, el 78 T formaba parte de una flotilla, compuesta por dos cruceros de exploración, tres destructores y cinco barcos de clase 250t, que proporcionaba cobertura distante para un bombardeo de Rimini y Pesaro cuando se encontraron y se hundieron. el vapor italiano Grazia cerca de San Benedetto del Tronto . [13] El 23 de julio, 78 T y 77 T se unieron al crucero explorador Helgoland para bombardear Ortona como parte de una operación de bombardeo y desembarco en tierra de la 1.ª Flotilla de Torpedos en la costa central del Adriático de Italia, que también tuvo como objetivo San Campomarino y Termoli e implicó cortar el Cable telegráfico en la isla de Tremiti . [14] [b] El 17 de agosto, la 1.ª Flotilla de Torpedos bombardeó la cadena de islas de Pelagosa en medio del Adriático, y el 78 T formaba parte de una fuerza encargada de proteger los accesos meridionales a las islas de los submarinos enemigos. El éxito de este bombardeo, que destruyó la única fuente de agua potable, hizo que los italianos abandonaran Pelagosa. [16] A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde su base principal de flota en Pola hasta Cattaro en el sur del Adriático; esta fuerza incluía seis de los ocho torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la tarea de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [17] Después de un ataque a Durazzo en Albania en el que dos destructores austrohúngaros fueron hundidos después de desviarse de un carril despejado a través de un campo minado, el 30 de diciembre, el 78 T y otros cuatro barcos de clase 250t fueron enviados al sur con el crucero de exploración Novara. para fortalecer la moral y tratar de evitar el traslado de la tripulación capturada de uno de los destructores a Italia. No se encontraron barcos italianos y el grupo regresó a Bocche al día siguiente. [18]
El 6 de febrero de 1916, Helgoland , 78 T y otros cinco barcos de clase 250t fueron enviados para interceptar el crucero ligero británico HMS Liverpool y el destructor italiano de clase Rosolino Pilo Pilade Bronzetti que había atacado a Wildfang mientras escoltaba un ataque en hidroavión. [19] En lugar de encontrarse con la pareja que había obligado a Wildfang a retirarse, la fuerza austrohúngara se encontró con el crucero ligero británico HMS Weymouth y el destructor francés de clase Bouclier Bouclier , que desde entonces los había relevado, al norte de Durazzo en Albania. [20] Los torpederos maniobraron en dos grupos de tres para el ataque, pero en uno de los grupos dos barcos líderes chocaron, uno de los cuales sufrió daños, lo que obligó a ese grupo a retirarse al puerto de Budva en el Montenegro ocupado por Austro-Húngaro . y el otro grupo presionó su ataque sin éxito. Luego, toda la fuerza austrohúngara regresó a Bocche, habiendo perdido la oportunidad de interceptar un importante tráfico de convoyes más al sur, entre Albania e Italia. [19] El 24 de febrero, el 78 T formaba parte de una fuerza austrohúngara, compuesta por un crucero explorador, cuatro destructores y cinco barcos de clase 250t, enviada para interrumpir la evacuación aliada de Durazzo, pero no encontró barcos aliados. [21] En 1917, el cañón delantero de 66 mm del 78 T se colocó sobre un soporte antiaéreo. [22] El 11 de mayo de 1917, el submarino británico HMS H1 acechó a 78 T frente a Pola y le disparó dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino extendido demasiado y durante demasiado tiempo, y la "pluma" reveladora había alertado a la tripulación del 78 T , permitiéndole evitar los torpedos entrantes. [23] 78 T , 93 F y 96 F , acompañados por el destructor Csikós, clase Huszár , persiguieron sin éxito al submarino británico. [22] El 21 de mayo, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos únicamente mediante el número. [1] El 23 de septiembre, 77 y 78 estaban colocando un campo minado frente a Grado, en el norte del Adriático, cuando tuvieron un breve encuentro con un barco italiano del MAS . [24] Mientras colocaba minas en las rutas entre Venecia y Ancona el 19 de noviembre, el 78 , junto con otros cuatro barcos de clase 250t, fue interceptado por cuatro destructores italianos pero pudo escapar del daño. [25] El 28 de noviembre, varios barcos de la clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo costero. En la segunda misión, 78 se unieron a otros siete barcos de la clase 250t y seis destructores para el bombardeo de Porto Corsini, Marotta y Cesenatico . [26] El bombardeo dañó las vías del ferrocarril entre Senigallia y Rimini y destruyó una locomotora y varios vagones, pero cuando la flotilla se movió para atacar dos pequeños vapores, llegó un tren blindado italiano y los enfrentó con sus cañones de 15 cm (6 pulgadas). y se separaron. En el viaje de regreso a Pola, los barcos fueron aparentemente perseguidos por buques de guerra italianos, pero el crucero de exploración Admiral Spaun zarpó para brindar apoyo y los italianos se retiraron. [27]
El 24 de mayo de 1918, el 78 , junto con sus hermanos 77 y 97 , y los barcos clase Kaiman 58 y 59 , persiguieron un submarino británico no identificado cerca de la isla de Galijola en el medio Adriático. [28] En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el Estrecho de Otranto, según lo previsto por la Armada austro-húngara. Como resultado, a los submarinos alemanes y austrohúngaros les resultaba cada vez más difícil atravesar el estrecho y adentrarse en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austro-húngara, el contramiral Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de exploración y destructores. [29] Durante la noche del 8 de junio, Horthy abandonó la base naval de Pola en el alto Adriático con los acorazados acorazados Viribus Unitis y Prinz Eugen . Aproximadamente a las 23:00 horas del 9 de junio de 1918, después de algunas dificultades para abrir el bombardeo de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [30] escoltados por un destructor y seis torpederos, incluidos 78 , también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano. , al norte de Ragusa , para reunirse con Horthy en preparación para un ataque coordinado contra la presa de Otranto . Alrededor de las 03:15 del 10 de junio, [c] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata , dos barcos MAS de la Marina Real Italiana ( italiano : Regia Marina ), MAS 15 y MAS 21 , detectaron el humo de los barcos austriacos. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para enfrentarse a los acorazados individualmente. MAS 21 atacó a Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [32] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, los cuales impactaron en Szent István . Ambos barcos eludieron la persecución. Los impactos de torpedos en Szent István estaban al lado de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía las bombas. El Szent István zozobró menos de tres horas después de ser torpedeado. [31] Este desastre prácticamente puso fin a las operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [33]
78 sobrevivieron intactos a la guerra. [1] En 1920, según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior por el cual Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, fue asignada al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde Yugoslavia) . Junto con otros tres barcos del grupo T de clase 250t, 76 , 77 y 79 , y cuatro barcos del grupo F, sirvió en la Armada KSCS (más tarde la Marina Real Yugoslava, latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица ). Transferido en marzo de 1921, [34] en servicio KM, el 78 pasó a llamarse T3 . En el momento de su traslado, ella y los otros torpederos de clase 250t eran los únicos buques de guerra marítimos modernos de la flota yugoslava. [2] [35] Durante la ocupación francesa de Cattaro, los tubos de torpedos originales fueron destruidos o dañados, y se encargaron otros nuevos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne en Liubliana . [5] En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase 250t con un cañón Škoda L/45 de 66 mm más largo, y se cree que esto incluía el cañón delantero en el T3 . También estaba equipada con una o dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). En el servicio de KM, la tripulación aumentó a 52. [5]
En 1925, se llevaron a cabo ejercicios frente a la costa dálmata, en los que participó la mayor parte de la marina. [36] El T3 fue reacondicionado en 1927. [37] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de clase 250t, incluido el T3 , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [38] Los barcos y sus tripulaciones causaron una muy buena impresión a los británicos durante su visita a Malta. [39] En 1932, el agregado naval británico informaba que los barcos yugoslavos estaban realizando pocos ejercicios o maniobras debido a la reducción de presupuestos. [40] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase de 250 t en el servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [5]
En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, el T3 estaba asignado al Sector Sur del Comando de Defensa Costera del KM con base en la Bahía de Kotor, [41] junto con el resto de la 3.ª División de Torpedos, que consistía en los seis barcos de clase 250t restantes. al servicio yugoslavo. Justo antes de la invasión, el T3 , junto con sus barcos hermanos T5 , T6 y T7 , fue destacado a Šibenik , de acuerdo con los planes de atacar el enclave italiano de Zara. [42] Cuando comenzó la invasión el 6 de abril, el T3 estaba anclado en el canal de Sibenik entre Jadrija y Zablace con otros tres torpederos, pero no estaba equipado con cañones antiaéreos modernos, por lo que no pudo atacar eficazmente a los aviones italianos. sobrevolando Zlarin para atacar Sibenik. A los torpederos se les ordenó retirarse a Zaton, pero el T3 se vio obstaculizado por problemas con una de sus calderas y fue enviado a Primosten. El plan de atacar Zara fue abandonado después de que se recibieran mensajes sobre la proclamación del Estado Independiente de Croacia (NDH) el 10 de abril y que las fuerzas yugoslavas se estaban retirando en todos los frentes. [43] En respuesta a la proclamación, la tripulación del T3 se amotinó y navegó hacia Split o la cercana Divulje para unirse a la incipiente Armada del Estado Independiente de Croacia , pero pronto fue capturada por los italianos. El T3 fue operado por la Marina Real Italiana bajo su designación yugoslava. [37] Estaba equipada con dos cañones antiaéreos L/30 de 76 mm (3 pulgadas) en lugar de sus cañones de 66 mm, junto con un único cañón antiaéreo Breda L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) . [4] Su puente estaba cerrado, [3] pero no se le hicieron otras modificaciones significativas. [4] [44] Su casco liso también estaba pintado con un patrón de camuflaje deslumbrante . [45] Debido a su obsolescencia, los italianos sólo utilizaron el T3 como barco de guardia y para tareas costeras y de segunda línea contra los partisanos yugoslavos . [37] [46] Mientras estaba en servicio italiano, su tripulación creció a 64. [5]
Cuando los italianos capitularon , la Armada alemana (en alemán: Kriegsmarine ) se apoderó del T3 , que estaba en reparaciones en el puerto de Rijeka , el 16 de septiembre de 1943, y le cambió el nombre a TA48 . [37] Después de una reconstrucción parcial y un rearme, fue transferida a la marina del NDH en Trieste el 15 de agosto de 1944, pero permaneció subordinada a la 2.ª Flotilla de Escolta de la 11.ª División de Seguridad alemana. [47] Los alemanes quitaron sus tubos de torpedos y la equiparon para la defensa antiaérea, con dos cañones SK C/30 de 37 mm (1,5 pulgadas) montados hacia adelante, un cañón cuádruple Flakvierling 38 de 20 mm (0,79 pulgadas) montado donde se encontraba el torpedo de popa. Habían estado los tubos, un cañón doble Breda de 20 mm montado en popa y dos cañones individuales Breda de 20 mm montados donde estaban sus tubos de torpedos delanteros. [48] Las fuentes varían sobre si fue utilizada operativamente. Michael J. Whitley y Vincent P. O'Hara afirman que fue utilizada para tareas de patrulla y escolta en el norte del Adriático, [49] [50] mientras que Zvonimir Freivogel afirma que nunca estuvo operativa debido a la falta de repuestos, de mano de obra disponible, y edad. [51] Su tripulación mientras estuvo bajo control alemán ascendía a 35 hombres. [5]
Los partisanos en el área de Rijeka ejercieron una presión considerable y constante sobre el oficial al mando del T3 para que desertara con su barco, pero él se negó debido a los continuos problemas mecánicos del barco. El barco fue trasladado de regreso a Rijeka y estuvo amarrado allí el 4 de diciembre cuando el torpedero a motor KS 5 del NDH desertó y se pasó a los partisanos, y otros barcos desertores fueron detenidos por la barrera del puerto. La mayor parte del personal naval croata fue llevado a tierra y sus oficiales al mando fueron llevados ante un tribunal militar, pero finalmente fueron absueltos. Independientemente de este resultado, la marina del NDH se disolvió y su personal fue empleado principalmente en unidades terrestres. Parte del personal naval croata permaneció a bordo del T3 y fue trasladado de regreso a Trieste. [51] Fue hundida allí por aviones aliados el 20 de febrero de 1945. [1] [52] [d] Los restos del naufragio fueron recuperados el 10 de mayo de 1946 y desguazados en 1948-1949. [51]
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