- 1917 TGE-A
- Hino Renault 4CV
- Hino Contessa 1300
Hino Motors, Ltd. , comúnmente conocido como Hino , es un fabricante japonés de vehículos comerciales y motores diésel (incluidos los de camiones , autobuses y otros vehículos) con sede en Hino, Tokio . La empresa se fundó en 1942 como una escisión corporativa de fabricantes anteriores.
Hino Motors es un componente importante del Nikkei 225 de la Bolsa de Valores de Tokio . Es una subsidiaria de Toyota Motor Corporation y una de las 16 empresas más importantes del Grupo Toyota .
Los predecesores de Hino tienen sus raíces en la fundación de Tokyo Gas Industry Company en 1910. En 1910, se estableció Chiyoda Gas Company y compitió ferozmente contra la actual Tokyo Gas Company por los usuarios de iluminación de gas. Tokyo Gas Industry era un proveedor de piezas para Chiyoda Gas, pero fue derrotada y se fusionó con Tokyo Gas en 1912. Habiendo perdido a su mayor cliente, Tokyo Gas Industry Co. amplió su línea de productos, incluidas piezas electrónicas, y se rebautizó como Tokyo Gas and Electric Industry. (東京瓦斯電気工業), TG&E, y a menudo se abreviaba como Gasuden. Produjo su primer vehículo de motor en 1917, el camión modelo TGE "Tipo A". En 1937, TG&E fusionó su división de automóviles con la de Automobile Industry Co., Ltd. y Kyodo Kokusan KK, para formar Tokyo Automobile Industry Co., Ltd., con TG&E como accionista. Cuatro años más tarde, la empresa cambió su nombre a Diesel Motor Industry Co., Ltd., que con el tiempo se convertiría en Isuzu . [ cita necesaria ]
En 1942, una nueva empresa llamada Hino Heavy Industry Co., Ltd. se separó de Diesel Motor Industry Co., Ltd. Durante la Segunda Guerra Mundial, Hino fabricó semioruga Tipo 1 Ho-Ha y personal blindado Tipo 1 Ho-Ki. portaaviones del ejército imperial japonés . Tras los tratados firmados al final de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tuvo que dejar de producir grandes motores diésel para aplicaciones marinas, por lo que la empresa eliminó el "Heavy" de su nombre y se concentró formalmente en los camiones de remolque de servicio pesado, autobuses y diésel. mercados de motores , como Hino Industry Co., Ltd. La empresa tomó su nombre de la ubicación de su sede en la ciudad de Hino (日野市, Hino-shi ) dentro de la prefectura de Tokio .
En 1948, la empresa se dividió en dos entidades, Hino Diesel Industry Co., Ltd y Hino Diesel Sales. [4] En 1950 se presentó el TH10 de servicio pesado , equipado con un motor diésel DS10 de 7 litros completamente nuevo . Pesaba ocho toneladas y era considerablemente más grande que los camiones japoneses existentes, que rara vez se habían construido para una carga útil de más de 6.000 kg (13.230 lb). [5] En 1952, la compañía introdujo el B10/30 ( Blue Ribbon ) en una cabina de control delantera de estilo europeo, [4] una novedad para los fabricantes japoneses. [6] En 1953, salió del camión pesado ZG, que se convirtió en el camión volquete más vendido en Japón. Ese año, Hino ingresó al mercado de automóviles privados, fabricando Renault bajo licencia, y en 1961 comenzó a construir su propio sedán Contessa 900 con un motor trasero de 893 cc y una camioneta llamada Hino Briska [4] con el motor Contessa. Ligeramente ampliado e instalado en la parte delantera con tracción trasera. El estilista italiano Giovanni Michelotti rediseñó la línea Contessa en 1964 con un motor trasero de 1300 cc. Alimentado por dos carburadores tipo SU, desarrollaba 60 CV (44 kW) en la versión sedán y 70 CV (51 kW) en la versión coupé . [ cita necesaria ]
En 1959, la empresa adoptó el nombre de Hino Motors, Ltd. [4]
En 1963 entró en funcionamiento la fábrica de Hamura .
Los camiones Hino también se ensamblaron en Noruega (1977–85), [7] Portugal y Canadá. [8]
Hino atravesaba dificultades financieras en la década de 1960. En octubre de 1966, tras cierta presión por parte del gobierno japonés para la consolidación de la industria, Hino y Toyota firmaron un acuerdo de asociación (a través del Banco Mitsui ) [9] por el cual el primero se convirtió en afiliado del segundo y se centró en la producción de camiones y autobuses junto con montaje de vehículos bajo contrato. [10] [11] [12] En abril de 1967, Hino comenzó a ensamblar vehículos ligeros para Toyota, después de una afluencia de empleados de esta última a la primera. La camioneta Hino Briska fue rebautizada como Toyota Briska y, en marzo de 1968, el modelo se utilizó para desarrollar la Toyota HiLux , que tenía más piezas originales de Toyota. Hino también ensambló la camioneta y el sedán Publica . [11] Ambas empresas comenzaron a colaborar en compras, así como en investigación y desarrollo. Hino dejó oficialmente de ensamblar turismos en 1969, [9] aunque continuó ensamblando vehículos ligeros para Toyota (como la furgoneta Publica y el HiAce ). [11] Hasta la década de 1990, Hino ensambló el HiLux. [4]
En la década de 1960, Hino lanzó nuevos camiones de servicio mediano y pesado (TC300, KF). En marzo de 1964, la empresa lanzó el camión de la serie KM de servicio mediano, más tarde denominado Ranger . [4]
En la década de 1970, Hino introdujo los llamados motores diésel "rojos" centrándose en la eficiencia del combustible e incorporando tecnología MAN . La empresa comenzó a aumentar las exportaciones porque tenía una ventaja de eficiencia en comparación con la mayoría de sus rivales extranjeros en ese momento. A finales de la década de 1970, las ventas de exportación superaron a las nacionales. En 1977, Hino lanzó su primer autocar de largo alcance. En 1981, la empresa presentó el Profia , el primer camión de una nueva serie con aerodinámica, motores y cabina mejorados. [4]
A finales de la década de 1970, Hino comenzó a formar asociaciones con otros fabricantes además de Toyota. En 1978, estableció un acuerdo de asistencia técnica con Asia Motors . [13] Ese mismo año, estableció una asociación con el fabricante de automóviles chino FAW brindándole asistencia técnica en camiones medianos, principalmente para mejorar la gama Jiefanghao (un vehículo obsoleto basado en ZIS-150 ) de FAW. [14] En 1986, comenzó a conceder licencias de sus motores a Ashok Leyland . [15]
A partir de la década de 1990, Hino volvió a tener dificultades financieras. La compañía introdujo nuevos vehículos pesados (camiones y autocares) y amplió su negocio asiático para intentar mejorar su rentabilidad. Toyota también ayudó a su filial otorgándole contratos de montaje ( Toyota Tercel/Corsa , Toyota T100 ). [4] En marzo de 1997, Toyota aumentó su participación en Hino (en ese momento 11,4%) al 16,4% y al 20,1% a finales de año. [16] Toyota también trasladó todas sus actividades de producción y desarrollo de camiones ligeros a Hino. [4]
En junio de 1998, Toyota dijo que planeaba tomar el control de Hino. [17] En marzo de 2001, había adquirido una participación del 36,6% en Hino. [18] Más tarde ese año, Hino se convirtió en una subsidiaria de Toyota después de que esta última aumentara su propiedad a una participación mayoritaria del 50,1%. [19]
En 2002, Hino e Isuzu fusionaron sus instalaciones de producción y desarrollo de autobuses y autocares en Japón en una empresa conjunta llamada J-Bus . [20] En marzo de ese año, Hino y Scania AB firmaron un acuerdo de asociación por el cual el primero se haría cargo de las ventas japonesas del segundo. El acuerdo también incluía la posibilidad de una mayor colaboración técnica y comercial. [21] En diciembre de 2006, Scania comenzó a vender camiones Hino en Corea del Sur. [22] En junio de 2011, Scania abandonó el acuerdo después de abrir su propia operación de ventas en Japón. [23]
En 2012, Hino comenzó a trasladar la producción de camiones medianos y pesados en Japón desde su obsoleta y estrecha planta de Hino a una nueva en Koga, Ibaraki , que inicialmente producía kits completos desmontados para exportación. [24] [25] La medida se completó en septiembre de 2017, [26] [27] como parte de una consolidación de las operaciones japonesas en tres plantas principales: Koga produciría camiones medianos y pesados; Nitta ( Ota, Gunma ), que ya fabricaba motores para vehículos ligeros y medianos y abrió una nueva planta para vehículos grandes terminada en diciembre de 2016 para reemplazar la planta, motores y transmisiones de Hino; [26] [25] Hamura, camiones más ligeros y montaje por contrato para Toyota. [26]
En 2018, Hino y Volkswagen Truck and Bus (más tarde rebautizada como Traton) anunciaron una asociación estratégica de amplio alcance para actividades que incluyen adquisiciones, tecnologías y logística. En noviembre de 2019, establecieron una empresa conjunta de adquisiciones llamada Hino and Traton Global Procurement, de la cual el 51% es propiedad de Traton y el 49% de Hino. [28] En 2023, la asociación se puso fin. [12]
En marzo de 2021, Hino, su matriz Toyota e Isuzu anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres compañías dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota poseería una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu poseerían el 10% cada uno. [29] En agosto de 2022, después de que Toyota publicara los resultados de una investigación encargada por ella misma que destacaba que Hino Motors falsificó datos de emisiones en algunos motores que se remontaban al menos a octubre de 2003, [30] [31] [32] Toyota e Isuzu "expulsaron " Hino de su asociación. La participación de Hino sería entregada a Toyota. [33]
En mayo de 2023, Hino y su matriz Toyota firmaron un memorando de entendimiento con Mitsubishi Fuso y su matriz Daimler Truck para un plan de fusionar Hino y Mitsubishi Fuso en una sociedad de cartera que cotiza en bolsa con "inversión igual" de Toyota y Daimler Truck. [34]
Hino comercializa camiones en Canadá desde la década de 1970. [35] Hino Motors Canada Ltd., es el distribuidor exclusivo de los productos Hino en Canadá y forma parte del grupo de empresas Toyota, con oficina central y centro de distribución de piezas en Mississauga, Ontario . En mayo de 2006, Hino abrió una nueva planta de ensamblaje de 12.300 m2 ( 132.000 pies cuadrados) en Woodstock, Ontario , que empleaba al principio a 45 (que desde entonces aumentó a más de 70) y con una capacidad anual de 2.400 camiones. [35] Comenzó a ensamblar camiones Clase 4 y 5 en 2006 y continuó haciéndolo hasta 2010. Desde entonces, ha estado construyendo únicamente camiones Clase 6 y 7. [ cita necesaria ]
Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC) es una sociedad entre el grupo Mitsui y el gerente de la marca Hino en Colombia, PRACO-Didacol SA. La sociedad ensambla camiones medianos y pesados, destinados principalmente al mercado de exportación de los países andinos y centroamericanos. La fábrica fue inaugurada el 9 de octubre de 2007 en Cota , municipio cercano a la ciudad capital de Bogotá . [36] [37] Desde esta instalación se ensamblan los camiones FCJ y Hino Dutro (series 300, 500 y 900). [38] Mitsui - Keiretsu es el principal accionista y propietario de esta fábrica. La planta produjo la unidad número 1.000 en julio de 2009. [39] El camión número 20.000 se terminó el 14 de mayo de 2014. [40]
Hino y Ashok Leyland han tenido un acuerdo de cooperación para la producción de motores en India desde 1986. En 2017, se llegó a un nuevo acuerdo entre ellos para fabricar los motores diésel avanzados de Hino en India y Hino adquirirá piezas del mercado local a través de la red de Ashok Leyland. [ cita necesaria ]
PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) [41] es una base de producción estratégica para la región de la ASEAN. HMMI es una asociación entre Hino Motors, Ltd y PT. Indomobil Sukses Internasional, Tbk. La asociación ensambla camiones medianos y pesados, principalmente para el mercado de la ASEAN. La fábrica fue inaugurada en abril de 2003, como evolución de PT. Hino Indonesia Manufacturing, que se inauguró en octubre de 1982. La fábrica está ubicada en Purwakarta, Java Occidental. Su empresa hermana PT. Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) [42] se formó en abril de 2003. Actualmente hay 41 concesionarios y más de 100 sucursales en todo el archipiélago . [43]
Los camiones Hino han sido ensamblados en la República de Irlanda desde 1968 por J Harris en Naas/Nangor Roads, Dublín . [44]
Hino Motors firmó un acuerdo de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El montaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Posteriormente, también se ensamblaron en Haifa los Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300. El Contessa incluso se utilizó como coche de policía en Israel. [45] Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessas. Las exportaciones de Israel ascendieron a ~10% de la producción total de Contessa. Después de que Toyota lo comprara, el contrato se rescindió y el último Contessa israelí salió de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8.000 Hino Contessa y Briska en Israel. [46]
A mediados de 2008, se dijo que Hino Motors estaba construyendo una nueva instalación de ensamblaje de camiones en Guanajuato, México, para realizar entregas internacionales. Según se informa, la instalación se construyó en una asociación 80:20 con la empresa comercial japonesa Mitsui, se inauguró en 2009 y tiene una capacidad de producción de 1.200 camiones Hino de la serie 500 por año. [47]
Hinopak Motors se formó en 1985 por un grupo diverso de patrocinadores. Entre ellos se encontraban Hino Motors Limited , Toyota Tsusho Corporation , Al-Futtaim Group y PACO. En 1998, Hino Motors y Toyota Tsusho Corporation obtuvieron una participación mayoritaria en la empresa después de las desinversiones de los otros dos patrocinadores fundadores.
Hinopak Motors fabrica y comercializa camiones y autobuses diésel en Pakistán. Hinopak Motors ha ganado una participación de mercado del 70%, lo que lo convierte en el mayor fabricante de la industria de camiones y autobuses de servicio mediano y pesado en Pakistán. La oficina central de Hinopak Motors está ubicada en el área industrial SITE , Karachi , Sindh , Pakistán . [48]
En 1975, Hino ingresó al mercado filipino y creó Pilipinas Hino, Inc. Se estableció originalmente para la fabricación de autobuses y, más tarde, camiones. En la década de 1970, Hino había enviado inicialmente vehículos al país desde Japón, antes de la creación de PHI.
En 2015, Pilipinas Hino, Inc. cambió su nombre a Toyota Motor Filipinas . [ cita necesaria ]
En 2017, Hino Motors anunció que iba a abrir su primera fábrica en Rusia. La fábrica comenzará a producir camiones en 2019 y tendrá capacidad para producir 3.000 al año. [49]
Thai Hino Industry Co., Ltd. se estableció en 1964 y cuenta con una planta de ensamblaje en Samrong . [50] Se estableció una segunda planta en Bang Phli en 1982. En 1999, la división de ventas (Thai Hino Motor Sales Ltd.) y la división de fabricación se fusionaron, convirtiéndose en Hino Motors (Thailand) Ltd. [50] La empresa se dividió nuevamente. en 2003, convirtiéndose en Hino Motors Manufacturing (Thailand) Ltd. y Hino Motors Sales (Thailand) Ltd. Al año siguiente se abrió una tercera planta, en el parque industrial Amatanakorn en el distrito de Bang Pakong (una planta de ensamblaje de vehículos). [50]
En los Estados Unidos, Hino ha operado desde 1984. [51] Hino Motors Manufacturing USA, Inc. ensambla camiones de servicio mediano en su planta de Williamstown, Virginia Occidental . Abrieron una segunda planta en Mineral Wells, Virginia Occidental, a finales de 2018. Sus instalaciones de fabricación en Ontario, California y Marion, Arkansas , producen ejes, muñones y componentes de suspensión para los modelos Tacoma, Tundra y Sequoia de Toyota. El Centro de Distribución de Piezas de Hino en Mira Loma, California , suministra a los distribuidores de América Latina y el Caribe piezas de servicio genuinas de Hino. La planta de ensamblaje de 18.000 m 2 (194.000 pies cuadrados) en Williamstown, Virginia Occidental , ensambla camiones Hino Clase 6-7 con una capacidad anual de 10.000 unidades. [ cita necesaria ] La planta se inauguró en noviembre de 2007 y emplea a unas 200 personas.
La planta en Long Beach, California , donde la producción de camiones medianos de Hino en Estados Unidos había comenzado en 2004, [51] se cerró en 2007 y su producción se transfirió a las instalaciones de Virginia Occidental. [ cita necesaria ] La producción en Virginia Occidental comenzó con camiones Clase 4-7, pero los productos Clase 4-5 se abandonaron después del año modelo 2010 y la planta ahora se centra en productos Clase 6-7. Inaugurada en 2016, Hino opera un centro de distribución en Gahanna Ohio.
Hino se asoció con SEA Electric para proporcionar camiones eléctricos Hino que utilizan el tren motriz SEA-Drive. Está previsto que las camionetas estén disponibles en 2024 en los Estados Unidos. SEA Electric ha estado instalando sus sistemas de propulsión eléctricos en camiones y autobuses de servicio mediano y pesado desde 2017. [52]
La sede estadounidense de Hino se encuentra actualmente en Novi, Michigan . [53]
En Vietnam , Hino Motors Vietnam Joint Venture Company es un fabricante de camiones establecido en junio de 1996 [54] [55] [56] sobre la base de una empresa conjunta entre Hino Motors Corporation de Japón, Vietnam Automobile Industry Corporation y Sumitomo Corporation de Japón. [57] La oficina central de la empresa está ubicada en el distrito de HoangLiet, distrito de Hoang Mai , Hanoi . [58] [59] [60] [61]
Hino tiene cuatro plantas en Japón: Hino, Hamura, Nitta y Koga.
La planta de Hino opera desde el establecimiento de la empresa. [62] Hasta 2016, producía camiones medianos y pesados y grandes motores diésel. En el período 2016-2017, fue reemplazada completamente por las plantas de Nitta y Koga para aquellas, [26] [25] manteniendo desde entonces solo algunas actividades relacionadas con repuestos de vehículos. Hino planea cerrar completamente la planta de Hino para 2025. [63] El sitio de la planta tiene aproximadamente 300.000 m 2 (3.200.000 pies cuadrados). [62] En diciembre de 2022, Hino dijo que quería vender un tercio de ese terreno. [63]
La planta de Koga entró en pleno funcionamiento en 2017, tras iniciar progresivamente la operación de sus diferentes líneas de producción. [26] La planta produce piezas, ejes, bastidores, así como camiones medianos y pesados, tanto como kits desmontados como como unidades completamente ensambladas. [26] [62] El sitio de la planta tiene aproximadamente 660.000 m 2 (7.100.000 pies cuadrados). El área construida de la planta de Koga se divide en cinco operaciones: planta de desmontaje (26.000 m 2 , 280.000 pies cuadrados), [62] planta de ejes (13.000 m 2 , 140.000 pies cuadrados), planta de estructuras (12.000 m 2 , 130.000 pies cuadrados). pies), planta de cabinas (22.000 m 2 , 240.000 pies cuadrados) y planta de ensamblaje de vehículos (61.000 m 2 , 660.000 pies cuadrados). [64]
La planta de Nitta se fundó en 1980. Produce ejes, motores y transmisiones. [62] Hasta finales de 2016, solo ensamblaba motores pequeños y medianos, mientras que los grandes estaban en la planta de Hino. A finales de 2016, la planta abrió su propia división de ensamblaje de motores grandes, en sustitución de la de Hino. [26] [25] El sitio de la planta tiene 390.000 m 2 (4.200.000 pies cuadrados). [62] La planta en sí cubre 28.000 m 2 (300.000 pies cuadrados). [64]
La planta de Hamura inició sus operaciones en 1963. Produce ejes, camiones ligeros y montaje por contrato de vehículos ligeros para Toyota. El sitio de la planta tiene 770.000 m 2 (8.300.000 pies cuadrados). [62]
Hino tiene dos instalaciones de prueba en Japón (en Ibaraki, Osaka y Memuro, Hokkaido ), varias instalaciones de almacenamiento (en Ōme, Tokio , Sapporo y Koga), un museo y una instalación de capacitación ( Hachiōji ), una instalación de distribución de vehículos ( Hidaka, Saitama ). y un centro técnico para clientes (Hamura). La empresa posee alrededor de 24 concesionarios en el país. [sesenta y cinco]
Además de sus operaciones controladas directamente, Hino tiene varias subsidiarias de apoyo en Japón. Trantechs, Ltd. es un fabricante de carrocerías para camiones de propiedad total de Hino, [66] establecido en 2002 como una escisión corporativa, parte del proceso de fusión de Hino Auto Body Industries de Hino (una empresa que produce carrocerías para camiones y autobuses) en J-Bus. para la producción de autobuses. [67] En diciembre de 2021, Trantechs abrió una planta de carrocería de 15.600 m 2 (170.000 pies cuadrados) dentro del complejo de la planta de Koga. La filial también posee una planta de carrocería en Hakusan, Ishikawa, donde tiene su sede. [66] Hino tiene varias filiales productoras de piezas que abastecen a la propia Hino y a otros clientes: Takebe Tekkosho Co., Ltd. (plantas en Atsugi y Tailandia), [68] Sohshin Co., Ltd. ( Iruma y Tokigawa, Saitama ), [ 69] Fukushima Steel Works Co., Ltd. ( Fukushima y Sagamihara ), [70] Rikken Forge Co., Ltd. ( Maebashi e Isesaki ), [71] Meiyu Kiko Co., Ltd. ( Nirasaki, Yamanashi ), [72 ] Yoshizawa Ironworks Co., Ltd. ( Kōshū, Yamanashi ) [73] y Serio Co., Ltd. ( Komatsu, Ishikawa ). [74] Otras filiales son Hino Global Logistics, Ltd. (logística); NEXT Logistics Japan, Ltd. (logística); Nissha Butsuryu Co., Ltd. (logística); Hino Trading, Ltd. (comercio); Hino Retrux, Ltd. (remanufactura); Hino Technical Service Co., Ltd. (manuales técnicos de Hino y material relacionado); Hino Hutech Co., Ltd. (servicios de subcontratación); Hino Computer System Co., Ltd. (servicios de mantenimiento informático); Hino Harmony, Ltd. (mantenimiento de instalaciones); Hino Engineering Anexo, Ltd. (reparación y modificación de vehículos); CUBE-LINX Co., Ltd. (servicios de gestión); Saichu Co., Ltd. Hino tiene unas diez filiales en Japón, incluida J-Bus. [75]
Desde marzo de 2019 en adelante, Hino posee una participación minoritaria en MONET Technologies Inc., una empresa conjunta de servicios de movilidad establecida por Toyota y Softbank . [76]
Esta es una lista incompleta de las subsidiarias y afiliadas de Hino fuera de Japón:
Hino también vendió el camión europeo Scania R 420 en Japón, en un acuerdo con la marca sueca que fue discontinuado en 2011.
EE.UU. y Canadá sólo camiones convencionales/con capó Hino 600 :
AM100
Un modelo pequeño para transporte militar y de trabajadores (el nombre del modelo aún se desconoce).
Otros camiones pequeños para transporte de alimentos.
Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. (Gasuden), una empresa predecesora, fue responsable de la producción de varios tipos de aviones en la década de 1930, como se enumeran a continuación: ( Tokyo Gasu Denki Kogyo KK - Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. )
El "Team Samurai" inscribió una Contessa en la Serie Trans Am en 1966 en la carrera en Riverside International Raceway . Tras ser retirado por una colisión, el equipo se retiró de la serie.
Hino ha competido en el Rally Dakar desde 1991 con una camioneta Ranger FT 4WD conducida por el piloto de rally japonés Yoshimasa Sugawara. Hino siempre ha terminado entre los 10 primeros en la categoría Camion y 1-2-3 en general en el evento de 1997.
Hino y REE Automotive desarrollaron conjuntamente un vehículo conceptual modular autónomo , denominado Flatformer, y se exhibieron en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 . [86] El Flatformer presenta una plataforma de chasis plana que puede tener diferentes carrocerías de chasis intercambiadas de forma autónoma encima de ella, como una carrocería con cubículos de entrega de paquetes, una carrocería que proporciona servicios minoristas y una carrocería para el transporte de pasajeros. [87]
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