El Hino Blue Ribbon (en kana:日野・ブルーリボン) es un autobús de un solo piso para trabajo pesado producido por Hino Motors a través de la empresa conjunta J-Bus . La gama está disponible principalmente como autobús urbano y autocar turístico . J-Bus lo fabrica como autobús completo o como chasis de autobús . [2]
Un paso y dos pasos
El modelo Blue Ribbon se presentó en 1982. El motor RT/RU22 es un motor diésel EM100 de 6 cilindros y 9,4 litros (225 CV). El motor HT/HU22 es un motor diésel ER200 de 6 cilindros y 11,6 litros (225 CV). El motor HT/HT23, HT/HU2M es un motor diésel M10U de 6 cilindros y 9,9 litros (230 CV).
Sin escalones
El autobús urbano Blue Ribbon sin escalón ( de entrada baja ) se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997. El motor HU2P es un motor diésel P11C de 6 cilindros y 10,5 litros (250 CV) con turbocompresor. La transmisión HU2P es una transmisión automática ZF Ecomat estándar.
HIMR es un vehículo híbrido. El motor de inducción y las baterías están instalados en el vehículo. Cuando el vehículo arranca, el motor asiste al motor y frena, y el motor funciona como retardador eléctrico y acumula energía en la batería.
HU1J es un modelo de un solo paso, batería cambiada a Ni-MH.
El Blue Ribbon City Hybrid es el único autobús urbano híbrido eléctrico en producción con Hino Motors . La mayoría de ellos se fabrican principalmente con chasis de longitud completa, mientras que algunos de ellos se fabrican con chasis de longitud media. El HU8J es un modelo sin escalones , equipado con 4 baterías Ni-MH de Toyota Prius en el techo.
El Toyota FCHV-BUS es el primer autobús de pila de combustible de Japón, basado en el Hino KL-HU2PMEE.
El Hino Blue Ribbon II es un Isuzu Erga con una nueva marca . Tiene una cúpula de techo redondeada similar a la del Rainbow II con un parabrisas de doble curvatura y una persiana de destino montada por separado .
Hino nombró el nombre original.
El Blue Ribbon Hybrid se fabrica en Utsunomiya Works.
El autobús articulado híbrido Blue Ribbon se lanzó el 27 de mayo de 2019 junto con Erga Duo. El mecanismo híbrido es el mismo que el de la serie HL.
El modelo se llama LX525Z1. Es el primer autobús del mundo con EDSS (sistema de parada de emergencia). El autobús utiliza un motor A09C de 6 cilindros, que genera 360 caballos de fuerza a 1800 rpm, y una transmisión Hino Motors 7AMT, ya que el peso bruto del vehículo supera las 20 toneladas.
Al igual que el Erga Duo, los frenos son los únicos frenos de disco en las cuatro ruedas en los grandes autobuses japoneses.
El 2 de agosto de 2022, junto con el Erga Hybrid, los envíos se suspendieron por orden del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo debido al problema del fraude de motores de Hino Motors.
Al igual que el modelo integrado Erga Duo, los frenos son los únicos de fabricación nacional para autobuses de gran tamaño con frenos de disco en todas las ruedas.
Se anunció la entrega a la ciudad de Yokohama el 5 de febrero de 2020 (operado bajo el nombre "Bayside Blue" por la Oficina de Transporte de la Ciudad de Yokohama). Esta entrega se convirtió en el primer autobús articulado fabricado en Japón.
El 2 de agosto de 2022, junto con el Erga Hybrid, los envíos se suspendieron por orden del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo debido al problema del fraude de motores de Hino Motors.
Shinjin RC420TP es un autobús de alta velocidad con motor trasero construido bajo licencia a partir del autobús Hino Blue Ribbon RC Series.
El autobús exprés Shinjin RC420TP se introdujo en febrero de 1971. La carrocería se utilizó de la serie Hino RC300P, pero se utilizó el chasis más largo Hino RC320P. Esta serie estaba equipada con el motor turbodiésel DK20-T de Hino. El último se fabricó en junio de 1972. Solo se fabricaron 67 unidades antes de que GM Korea se hiciera cargo. Otras versiones, la subserie RC420, también se fabricaron con un sistema de suspensión de ballestas.
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