En 1955 se fundó como empresa independiente un fabricante de autobuses relacionado, denominado "Shinjin Bus Manufacturing Company". Actualmente forma parte de Daewoo Bus Corporation .
Historia
La empresa industrial Shinjin comenzó como productora de piezas en 1954 y se expandió al sector automotriz en 1958 como reconstructora para el ejército de los EE. UU .; el ensamblaje real comenzó en 1962. [1]
El Gobierno de Corea del Sur promulgó la "Ley de Promoción de la Industria Automotriz" en 1962. [1] [2] Bajo esta legislación, se prohibió la importación de automóviles ensamblados, se pusieron a disposición subsidios para los ensambladores a quienes también se les concedió exención arancelaria en la importación de partes. [3] La responsabilidad de decidir qué empresas estarían autorizadas a emprender la fabricación de automóviles estaba a cargo del Ministro de Comercio e Industria, quien en ese momento optó por designar solo una empresa para cada segmento de producto para maximizar las economías de escala . [3] [4] El ministro inicialmente favoreció a Sammi Corporation para automóviles de pasajeros. [2] La preferencia se trasladó a Saenara Motors después de que este último hiciera supuestas contribuciones políticas al partido recientemente establecido por el gobierno militar . [2] En consecuencia, Saenara firmó un acuerdo con Nissan [3] que proporcionó a la empresa asistencia técnica y un préstamo de 35 millones de dólares para facilitar la construcción de una fábrica en Bupyeong-gu, Incheon . [5] Saenara Motors comenzó a importar kits semidesarmados libres de impuestos del Datsun Bluebird (310) de Nissan en noviembre de 1962 a un costo de ₩ 130,000 por unidad. [6] [7] Los autos ensamblados se vendieron luego al por menor a ₩ 250,000, lo que produjo grandes márgenes de ganancia que permitieron a Saenara proporcionar donaciones políticas al gobierno. [6] Debido a la escasez de moneda extranjera, la junta luego prohibió a la empresa importar más kits, lo que llevó al cese de la fabricación en mayo de 1963, [8] habiendo construido solo 2,773 autos. [8] Saenara colapsó ese julio, lo que resultó en su transferencia de propiedad bajo gestión conjunta por parte del ministerio y Hanil Bank . [6]
1963–1966 Shinjin Shinsungho, basado en el Datsun Bluebird (310) y anteriormente vendido por Saenara Motors (1962–1963)
En noviembre de 1963, Shinjin lanzó el Shinsungho (también escrito Sinsungho) [9] , una copia exacta del Saenara Bluebird, excepto que estaban equipados con motores Jeep. [8] [10] Los modelos Shinsungho continuaron hasta 1966, [1] momento en el que solo se habían producido 322 automóviles Shinsungho. [10] [11]
El ministerio dio a conocer un nuevo plan automotriz en agosto de 1964 que preveía un sector de partes y componentes que giraba en torno a un solo ensamblador de automóviles. [6] El gobierno reasignó a Shinjin como productor de automóviles autorizado en mayo de 1964 a través de una nueva división de Shinjin Automobile Company , y el fabricante tomó el control de la planta de Saenara en noviembre de 1965. [1] [2] [12] [13] La selección de la oferta de Shinjin se atribuyó nuevamente a la importante contribución al partido político en el poder. [2] [14] Sin embargo, según Odaka (1983), la selección del gobierno parece haber tenido en cuenta la capacidad tecnológica de Shinjin. [1]
Inicialmente, Shinjin formó una empresa tecnológica con Mitsubishi Motors , ensamblando 100 unidades del modelo Mitsubishi Colt de 1500 cc con piezas importadas y semidesmontadas. Esto fue denunciado por otras empresas porque actuaba en contra del objetivo del gobierno de localizar la industria de las piezas, y como tal, Shinjin rescindió el acuerdo un año después. [2] [15] [16]
En enero de 1966 se creó una nueva empresa extranjera con Toyota , que fue aprobada por el ministerio el 2 de febrero de 1966. [17] Esto dio como resultado que se produjeran modelos como el Toyota Corona a partir de mayo de 1966 y se lograra un 21 por ciento de contenido de piezas locales. [1] [6] La fabricación de Corona permitió a la empresa aumentar su base de activos de 300 millones de wones en 1965 a 3200 millones de wones en 1968. La rentabilidad experimentada por Shinjin se convirtió en una fuente de discordia con otros grupos industriales que surgieron como grupos de presión para convencer al gobierno de que otorgara más licencias, poniendo así fin al monopolio. [6] En diciembre de 1966, el gobierno decidió poner fin al monopolio de Shinjin investigando a otras empresas para que comenzaran la producción de automóviles de pasajeros. [14] En 1967, Hyundai fue aprobada, con Asia Motors siguiendo su ejemplo un año después, y Kia Motors en 1971. [2] [18] El cese de este monopolio, junto con las relaciones tecnológicas con corporaciones extranjeras, elevó sustancialmente la producción total de la industria automotriz en Corea del Sur a 33.000 unidades en 1969, [19] frente a las 7.400 en 1966. [14] Sin embargo, a medida que los números de producción comenzaron a disminuir, el gobierno implementó nuevas medidas para promover el crecimiento. [19] Esto incluyó el permiso para la transferencia de las acciones de Toyota en Shinjin a General Motors en 1972. [19] Esta transferencia de propiedad fue necesaria debido al deseo de Toyota de mudarse al mercado chino [2] —la República Popular China prohibió a las empresas que operaban en Corea del Sur y Taiwán operar también en China continental. [2] La nueva asociación buscada con General Motors , resultó en la empresa conjunta 50-50 General Motors Korea (GMK). [20] Debido a dificultades financieras, Shinjin vendió su participación en GMK en noviembre de 1976 al Banco de Desarrollo de Corea (KBD), y GMK pasó a llamarse Saehan Motors . [1] [21] El KBD vendió posteriormente esta participación accionaria al Grupo Daewoo en 1978. [21]
En abril de 1974, se estableció una alianza separada 50-50 entre Shinjin y la American Motor Company (AMC), conocida como Shinjin Jeep Motors . [22] Al mes siguiente, Shinjin firmó un contrato de asociación técnica con AMC y, en octubre de 1974, comenzó la producción de Jeeps con techo rígido y blando. [23] En marzo de 1979, AMC renunció a su participación en la empresa cuando se convirtió en una corporación nacional y su nombre se cambió posteriormente a Shinjin Motors . [24] La corporación fue renombrada una vez más en febrero de 1981 a Keohwa , [24] que fue absorbida por Dong-A Motors en diciembre de 1984. [23] Esta adquisición resultó en que la placa de identificación "Dong-A" se aplicara a todos los Jeeps fabricados en Corea del Sur a partir de 1985. [25] Cuando el chaebol del Grupo SsangYong compró Dong-A en septiembre de 1986, la empresa pasó a llamarse posteriormente " SsangYong Motor Company " en marzo de 1988. Al mismo tiempo, todos los "Jeeps" producidos por la antigua Keohwa bajo la marca registrada "Dong-A" fueron rebautizados como "SsangYong". [25]
Modelos de Shinjin
Automóviles
Shinjin Corona [ ancla rota ] — el primer modelo de la marca y lanzado en mayo de 1966. El Corona es un sedán de tamaño mediano con un motor de cuatro cilindros de 1.490 cc y carburador de dos cuerpos que produce 82 CV (60 kW) y 122 N⋅m (12,4 kg⋅m). La suspensión era de muelles independientes con amortiguadores hidráulicos con frenos de tambor delanteros y traseros . Fue el coche más popular de su época en Corea del Sur, vendiéndose un total de 44.248 unidades. El modelo pasó por un cambio de modelo en 1970 con un motor opcional de 1.600 cc que produce 90 CV (66 kW). El Corona se suspendió en 1972. Muy pocos Shinjin Coronas quedan hoy en día.
Shinjin Publica — introducido en 1967, impulsado por el motor de dos cilindros opuestos horizontales de 790 cc refrigerado por aire, bueno para 30 kW (40 hp). Shinjin Motors creía que habría un auge de automóviles privados en Corea del Sur y mucha gente estaría ansiosa por comprar un automóvil pequeño y económico. El Publica es conocido por el público como el "Automóvil Rojo" o "Automóvil Pequeño" y se hizo muy famoso. Sin embargo, las ventas no fueron exitosas, ya que solo se vendieron 2005 automóviles hasta 1971. El modelo ofrecía tres opciones de carrocería: versiones de dos puertas, familiar y camioneta. Solo tres automóviles sobreviven hoy en día, y uno fue designado en 2008 como propiedad patrimonial registrada de Corea del Sur.
Shinjin Crown — en 1967 el fabricante estableció este modelo como su primer automóvil de lujo, utilizando un motor de cuatro cilindros en línea de 1.453 cc que produce 45 kW (61 hp) y una velocidad máxima de 141 km/h (88 mph). El modelo fue comprado principalmente por grandes propietarios de la industria, agencias gubernamentales y la policía de patrulla de carreteras. Entre 1969 y 1970 el modelo pasó por tres renovaciones. El Crown Deluxe de 1969 recibió una pequeña renovación, nuevos acabados y un nuevo motor de 1.988 cc que produce 78 kW (105 hp) y con una velocidad máxima de 171 km/h (106 mph). En 1970, Shinjin lanzó el Shinjin New Crown en un segundo intento de entrar en este segmento de lujo y logró tener mucho éxito vendiendo 3.839 automóviles, el doble que el Ford 20M de Hyundai . Sin embargo, después de que Toyota dejó Shinjin Motor Company, no pudieron vender más vehículos y fueron comprados por General Motors.
Microbus — La carrocería del microbus fue construida y ensamblada por Shinjin Motor Company, sin embargo, debido a que no pudieron fabricar el tren motriz y el chasis, estos fueron extraídos del Dodge M37 . Dado que el microbus fue el primer vehículo construido en Corea del Sur, muchas compañías de autobuses lo compraron, lo que convirtió al Microbus en el primer autobús exitoso construido por Shinjin.
FB100LK : tras el éxito del microbús, Shinjin se dedicó a construir autobuses de gran tamaño para el transporte público de la ciudad de Seúl , que estaban dominados por la empresa Hadonghan Motor Company. En lugar de utilizar la fuente de energía de vehículos militares, Shinjin fabricó el autobús Isuzu Motors BR20 con motor delantero y trasero. El FB100LK pronto se convirtió en uno de los modelos más vendidos de la empresa.
DB102LC — Shinjin también construyó autobuses utilizando el tren motriz y el chasis de Toyota. El autobús es la versión más larga del FB100LK, pero se utiliza para el mismo propósito. El autobús está basado en el Toyota DB100K, aunque el diseño frontal se modificó y muchos componentes fueron construidos por el propio Shinjin. Solo estaba disponible la configuración con motor delantero. Después de que Toyota cesara sus relaciones con Shinjin, este autobús dejó de fabricarse.
RC420TP — Después de fundar la autopista Gyeongbu , Shinjin fabricó bajo licencia el Hino RC300P para el nuevo mercado de autobuses exprés. Estaba equipado con un motor Hino DK20-T y tenía suspensión neumática. Sin embargo, se fabricó solo durante un año, lo que dio un total de solo 67 unidades. El autobús es reconocido en Corea del Sur como uno de los primeros autobuses exprés, aunque el primer autobús exprés fue el Ford R226 Turbo de Hyundai .
Camiones
Land Cruiser Pickup : la primera camioneta con tracción en las cuatro ruedas fue comprada principalmente por trabajadores de la construcción y propietarios privados. La camioneta tuvo mucho éxito y reemplazó a los viejos camiones del ejército de los EE. UU. vendidos a civiles después de la guerra. La camioneta se vendió hasta 1972. Solo sobrevive un ejemplar en la actualidad, propiedad de un propietario privado.
Ace — Shinjin vendió una camioneta con licencia Toyota ToyoAce . Fue una opción popular para muchas empresas de transporte y siguió siendo muy popular hasta su desaparición en 1972.
Camión de carga : Shinjin fabricó bajo licencia un camión Toyota en 1967 para venderlo en el mercado de camiones. Se lo apodó "Camión con capó Toyota" porque el motor está montado delante de la cabina con el capó del camión extendido. También se vendió como camión con escalera para el departamento de bomberos. Se dejó de fabricar en 1970.
Camión volquete : Shinjin fabricó bajo licencia un camión Hino en 1968 para venderlo a empresas de construcción y, como no tenía un nombre, la gente lo apodó "Hino Bonnet Truck". El camión no tuvo éxito de ventas y se dejó de fabricar en 1971.
Camión de carga de 6,5 t : el camión se fabricó bajo licencia, basado en el camión con cabina sobre el techo TC de Hino. Fue el primer camión con cabina sobre el techo en Corea del Sur y se hizo popular. El camión estaba destinado a empresas de transporte que utilizan principalmente la autopista. El camión se dejó de fabricar en 1972.
Modelos GMK
Shinjin cambió su nombre a GMK ( General Motors Korea ) después de que su empresa conjunta 50-50 con GM resultara en un capital de ₩18 mil millones. A partir de ese momento, se produjo el ensamblaje de vehículos GM, con motores de la filial alemana de GM, Opel . Estos modelos GM fueron populares en Corea del Sur y continuaron siendo fabricados por Saehan Motors y Daewoo Motors .
Automóviles
Chevrolet 1700 — introducido en Corea del Sur en agosto de 1972 basado en el Holden Torana (LJ) de Australia. [26] El automóvil tenía un motor CHI de 1.698 cc que producía 59 kW (79 hp) y 127 N⋅m (13,0 kg⋅m). En comparación con sus rivales, el 1700 tenía más potencia y el automóvil era confiable. Sin embargo, también tenía una altura de manejo baja y un alto consumo de combustible en comparación con los rivales. Esto fue problemático ya que el automóvil se construyó durante la crisis del petróleo de 1973. Esto también afectó a la industria del taxi, que consumió el 60 por ciento de las ventas del Chevrolet 1700. GMK pronto instaló un sistema de ahorro de combustible en el Chevrolet 1700, pero las ventas siguieron siendo bajas y el modelo se suspendió en 1975 después de que se vendieran 8.105 unidades. Solo un Chevrolet 1700 sobrevive hoy, un antiguo taxi. También hubo una versión familiar del Chevrolet 1700 llamada Caravan.
Record 1900 : presentado en 1973 y basado en el Opel Rekord D. El automóvil fue el sedán de lujo insignia de GMK, equipado con un motor CHI de 1.897 cc que producía 76 kW (102 hp) y 159 N⋅m (16,2 kg⋅m). En 1975, GMK emitió cambios menores en el acabado para el Record 1900 y el nombre cambió a Record Royal . El automóvil no tuvo cambios exteriores, pero sí cambios interiores sutiles. El modelo continuó en manos de Saehan Motor y Daewoo Motor .
GMK Camina : el sucesor del Chevrolet 1700 basado en Holden Torana y presentado en marzo de 1976. [26] El automóvil compartía el mismo chasis con el Chevrolet 1700, pero tenía un motor de 1495 cc de tamaño reducido que producía 49 kW (66 hp) y 110 N⋅m (11,2 kg⋅m). GMK también intentó hacer que el automóvil fuera más lujoso agregando una caja de consola, nuevos revestimientos de puertas y asientos tipo butaca ajustables. Sin embargo, el motor más pequeño tenía poca potencia y no podía equilibrar muy bien el peso del automóvil. El Camina se suspendió en enero de 1978 con solo 922 automóviles vendidos.
Chevrolet 6.5t Cargo : fue el primer camión de carga presentado por GMK, una versión con licencia del camión cabinado Isuzu TDX50E. El camión estaba propulsado por un motor Isuzu V8. Se discontinuó en 1975.
Chevrolet 11t Cargo : una versión con licencia de camión de carga del camión Isuzu SRZ que utilizaba el motor Isuzu V8 de 12 023 cc que producía 180 kW (240 hp). El camión se vendió más tarde con la insignia Saehan y el motor MAN D0846HM . Más tarde se vendió como Daewoo, antes de ser reemplazado por la introducción del camión de carga Daewoo D2848.
Chevrolet 10.5t Dump : versión con licencia del camión con capó Isuzu TDX . El camión también usaba el mismo motor que el camión Isuzu TDX, que producía 180 kW (240 hp). El camión siguió siendo fabricado por Saehan y Daewoo Motors con el motor MAN D0846HM . El camión se suspendió después de la introducción del camión volquete Daewoo D2848, que se basa en el Isuzu Super Power.
GMC Tractor : un camión tractor de 34 toneladas que es la versión de exportación del camión tractor GMC 9500. El camión estaba equipado con el motor Detroit Diesel 8V71 de 9299 cc que producía 218 kW (293 hp).
Referencias
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Bibliografía
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Enlaces externos
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