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Una autovía de doble calzada ( BrE ) o una carretera dividida ( AmE ) es un tipo de autopista con calzadas para el tráfico que circula en direcciones opuestas separadas por una mediana (BrE) o una mediana (AmE). Las carreteras con dos o más calzadas que están diseñadas según estándares más altos con acceso controlado generalmente se clasifican como autopistas , autovías, etc., en lugar de calzadas de doble calzada.
Una carretera sin mediana se conoce como calzada única, independientemente de cuántos carriles tenga. Las calzadas dobles han mejorado la seguridad vial a lo largo de los años y, en comparación con las calzadas únicas, suelen tener límites de velocidad más altos como resultado. En algunos lugares, se utilizan carriles exprés y carriles locales o colectores dentro de un sistema de carriles exprés locales para proporcionar más capacidad y suavizar los flujos de tráfico en viajes de mayor distancia.
Un ejemplo muy temprano (quizás el primero) de una vía de doble calzada fue la Vía Portuensis , construida en el siglo I por el emperador romano Claudio entre Roma y su puerto de Portus . La ruta entre la ciudad y el puerto experimentaba una gran cantidad de tráfico comercial y peatonal, ya que Portus servía como la avenida principal para los envíos de grano de los Cura Annonae a Roma, así como para transportar la mayoría de los bienes importados de todo el mundo mediterráneo . Esta afluencia de actividad vial requirió la construcción de una vía doble a medida que la carretera se acercaba a la Porta Portese , la puerta correspondiente en las Murallas Aurelianas de Roma para la Vía Portuensis . [1]
Una de las primeras autopistas divididas de los Estados Unidos fue la de Savery Avenue en Carver, Massachusetts , construida en 1860, donde las dos calzadas estaban separadas por una estrecha franja de árboles en el medio. [2] En 1907 se inauguró la Long Island Motor Parkway , y aproximadamente el 20 % de ella presentaba un diseño de calzada semidoble. El sistema de Belt Parkway de la ciudad de Nueva York , que se construyó entre 1907 y 1934, también fue pionero en el mismo diseño. Sin embargo, la mayoría de ella presentaba barandillas de hormigón o ladrillo como divisores de carriles en lugar de medianas de césped.
En el año 1924 se inauguró la primera autopista italiana, que recorría 55 km (34 mi) entre Milán y Varese . Contaba con una calzada ancha y no tenía separadores de carriles, excepto cerca de las ciudades y en las montañas. [3] [4]
El extremo londinense de la Great West Road se convirtió en la primera autopista de doble calzada de Gran Bretaña cuando fue inaugurada en 1925 por el rey Jorge V. [ 5]
En 1927 se inauguró la circunvalación de Roma, que recorría 92 km rodeando Roma por el este. Casi toda su longitud era de doble calzada. A principios de los años 30 se amplió hacia el sur hasta Nápoles y hacia el norte hasta Florencia. La mayor parte del trazado original fue destruido por los aliados en la Segunda Guerra Mundial.
En 1930, varias ciudades estadounidenses y europeas habían construido autopistas de doble calzada, principalmente para controlar los atascos de tráfico y/o proporcionar rutas de circunvalación.
En 1932 se inauguró la primera autopista alemana entre Colonia y Bonn. Tenía una longitud de 21 km y se convirtió en un precedente para las futuras autopistas. Aunque, al igual que la primera autostrada , no tenía un diseño de calzada doble, inspiró la construcción masiva de futuras vías de alta velocidad.
Durante la década de 1930, Alemania, Italia y la Unión Soviética comenzaron a construir una red de autopistas de doble calzada. En 1942, Alemania contaba con más de 3200 km (2000 mi) de carreteras de doble calzada, Italia con casi 1300 km (810 mi) y la Unión Soviética con 400 km (250 mi).
La que puede haber sido la primera autopista/autopista interurbana de larga distancia del mundo fue la Queen Elizabeth Way en el sur de Ontario , Canadá, que unió inicialmente las grandes ciudades de Toronto y Hamilton en 1939. La construcción de este tramo de la actual Queen Elizabeth Way comenzó en 1936 con el nombre de "Middle Road". Se fue mejorando gradualmente hasta convertirse en autopista entre los años 1950 y 1970.
La autopista Pennsylvania Turnpike, abierta al tráfico en 1940 y con una longitud de 260 km (160 millas) fue la primera autopista rural de doble calzada construida en los Estados Unidos. En 1955, varios estados ya habían construido autopistas de doble calzada y autopistas de peaje, y en 1957 se inició el Sistema de Autopistas Interestatales . El sistema de autopistas principal, finalizado en 1994, une todas las ciudades importantes de los Estados Unidos.
En el Reino Unido, aunque el término "autopista de doble calzada" se aplica a cualquier carretera con carriles separados físicamente, se utiliza con frecuencia como un término descriptivo para las principales vías construidas en este estilo. Estas principales autovías de doble calzada suelen tener dos carriles de tráfico en cada dirección, y el carril más cercano al centro se reserva para adelantar. [6] En ocasiones, las autovías de doble calzada tienen solo un carril en cada dirección, o más de dos carriles en cada sentido (a veces para permitir adelantar más fácilmente el tráfico más lento en subida). Se aplican límites de velocidad diferentes en los tramos de autovía que en los tramos de calzada única de la misma clase de carretera, excepto en ciudades y áreas urbanizadas donde la autovía es más una medida de seguridad.
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Cuando se construyeron por primera vez, muchas autovías (incluidas las primeras autopistas) no tenían barreras de seguridad ni de otro tipo en la mediana. En caso de congestión o si un conductor se pasaba la salida, algunos conductores hacían giros en U hacia la calzada opuesta; muchos accidentes se debían a que no calculaban bien la velocidad del tráfico que se acercaba por la otra calzada al hacerlo.
La mayoría de las carreteras de doble calzada tienen barreras. Algunas son obstáculos de hormigón pesado que pueden hacer rebotar un vehículo hacia la trayectoria del resto del tráfico; otras están hechas de cables de acero montados sobre postes moderadamente débiles, donde el cable corta la carrocería del vehículo para reducir la velocidad del mismo mientras lo mantiene contra la barrera hasta que se detiene. A menudo, en las carreteras de doble calzada urbanas donde la carretera ha sido convertida a partir de una calzada única de cuatro carriles, la mediana no será sustancial: a menudo solo será un pequeño divisor de acero para ahorrar espacio.
Por lo general, solo se permite girar a la derecha (es decir, cruzar la línea de tráfico que se dirige en la dirección opuesta) en lugares específicos. A menudo, el conductor deberá girar a la izquierda (alejándose de la calzada doble) para dar un rodeo hacia una vía de acceso que le permita cruzar la carretera principal. Las rotondas en las calzadas dobles son relativamente comunes, especialmente en las ciudades o donde el costo de un cruce a desnivel sería prohibitivo. Donde el espacio es aún más limitado, las intersecciones pueden estar controladas por semáforos. Las carreteras residenciales más pequeñas adyacentes a las calzadas dobles urbanas pueden estar bloqueadas en un extremo para limitar el número de cruces en la calzada doble; a menudo, otras carreteras pasarán por encima o por debajo de la calzada doble sin una intersección.
Una autovía con intersecciones a desnivel y que cumpla otros requisitos puede ser mejorada para alcanzar el estándar de autopista , denotado por una (M) agregada después del número de la carretera (por ejemplo, " A1(M) " o " A38(M) "). A diferencia de Irlanda, no hubo una terminología oficial para "autopistas de alta calidad" hasta abril de 2015, cuando en Inglaterra se estableció un nuevo estándar para designar ciertas rutas de alta calidad formalmente como "autopistas". [7] Muchas carreteras como la A1 , la A14 , la A19 y la A42 están construidas con una alta calidad, con intersecciones a desnivel, barreras completas en los costados de la carretera y en las medianas y, en algunos casos, tres carriles de tráfico. Todavía pueden estar por debajo del estándar de autopista en términos de arcenes, la altura de los pasos elevados o la calidad de las intersecciones.
El límite de velocidad nacional se aplica en carreteras de doble calzada (a menos que esté en una " zona urbanizada " o se indique un límite inferior), que es el siguiente:
En las carreteras de doble calzada que se encuentren en una zona urbanizada, el límite de velocidad legal será de 48 km/h (30 mph), a menos que se indique lo contrario. Es habitual que dichas carreteras urbanas de doble calzada tengan un límite de velocidad aumentado de 64 km/h (40 mph). La presencia de farolas indica que una carretera se encuentra en una zona urbanizada; en las carreteras de doble calzada iluminadas que no se consideren en una zona urbanizada, el límite de velocidad se indicará con señales intermitentes.
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Aunque en Irlanda el término "autopista de doble calzada" se aplica técnicamente a cualquier carretera con carriles separados físicamente, normalmente se utiliza solo para referirse a aquellos tramos de ruta que no tienen una designación de autopista . La mayoría de las veces son carreteras nacionales (carreteras con un prefijo de número de ruta de N ; p. ej., N8 ) las que se construyen como carreteras de doble calzada o se mejoran para convertirlas en carreteras de doble calzada. Varias carreteras no nacionales (por ejemplo, carreteras regionales ) son de doble calzada, por ejemplo, en áreas urbanas cerca de ciudades o en el interior de ellas, o donde la carretera formaba parte de una ruta nacional.
Las autovías de esta clase se diferencian de las autopistas en varios aspectos. El arcén está delimitado con una línea amarilla discontinua (a diferencia de la línea amarilla continua de las autopistas). Normalmente se aplica el límite de velocidad estándar de 100 km/h (62 mph) para las rutas nacionales (por defecto, el límite es de 80 km/h (50 mph) para las carreteras no nacionales, incluso si se trata de autovías). Las autoridades locales tienen la facultad de aplicar un límite de hasta 120 km/h (75 mph), como el que se utiliza en la mayoría de las autopistas (la sección de autovía de alta calidad de la N1 entre el final de la M1 y la frontera con Irlanda del Norte y la circunvalación N25/N22 Ballincollig en Cork son las únicas secciones de la ruta con estos límites especiales).
Se permiten semáforos y cruces a nivel en las carreteras de doble calzada. En los tramos más antiguos de las carreteras de doble calzada, esto ha dado lugar a menos cruces elevados. Los tramos más nuevos de las carreteras de doble calzada suelen estar cerca de los estándares de las autopistas, con cruces separados a nivel, pero es posible que no se designen como autopistas debido a la necesidad de preservar el acceso a las propiedades adyacentes o a la ausencia de una ruta alternativa que no sea una autopista. Además, las carreteras de doble calzada que no están clasificadas como autopistas no necesitan estar equipadas con teléfonos de emergencia.
Las restricciones de las autopistas sólo se aplican a los tramos de autopista, en lugar de a todos los tramos de calzadas dobles de las carreteras nacionales (estas están señalizadas con el prefijo N en el número de ruta, en lugar de M ). Algunas carreteras nacionales secundarias , y en particular las carreteras regionales, suelen tener casas, escuelas y otros desarrollos frente a ellas. Las carreteras nacionales primarias menos importantes y los tramos más antiguos que aún no se han mejorado también pueden presentar este tipo de desarrollos construidos antes de la introducción del sistema de planificación irlandés en 1964. Hoy en día, la política de planificación irlandesa prohíbe este tipo de desarrollo en carreteras nacionales primarias o secundarias nacionales donde el límite de velocidad supere los 60 km/h (37 mph).
Esta política surge de las preocupaciones expresadas por la Autoridad Nacional de Carreteras. Una autoridad local no está obligada a implementar esta política y puede hacer caso omiso de ella a su propia discreción. Esto normalmente sólo ocurriría en circunstancias excepcionales o cuando los planificadores son desautorizados por los concejales electos utilizando la sección 140 de la Ley de Gobierno Local de 2001. En consecuencia, se incluyen arcenes siempre que sea posible para dar cabida al tráfico de peatones y ciclistas resultante, y están presentes en gran parte de la red de carreteras nacional. Estos arcenes también pueden utilizarse como carriles para el tráfico motorizado en determinadas condiciones.
Hasta 2005, muchas autopistas y autovías de Irlanda no contaban con barreras de seguridad en la mediana, sino que se utilizaba una mediana más ancha. Ahora, las barreras de seguridad son obligatorias en dichas rutas y se han instalado cables o barreras de seguridad completas (según si la ruta es una autopista o no y el ancho de la mediana) en las rutas existentes.
Entre 2000 y 2010, se construyeron tres tipos principales de autopistas de doble calzada en los proyectos de carreteras nacionales de Irlanda:
En Alemania, el término Autobahnähnliche Straße (carreteras similares a autopistas) se refiere a carreteras que son similares a las autopistas alemanas en cuanto a separación de niveles y señalización. La mayoría de ellas se denominan Kraftfahrstraßen (autopistas), lo que significa que permiten un tráfico a mayor velocidad que el habitual en otras carreteras. Esto, a su vez, requiere que tengan calzadas dobles en la mayoría de los casos. Una excepción es el sistema de carreteras 2+1 en algunas zonas rurales; a estas carreteras también se las conoce como autopistas.
Las autopistas se conocen comúnmente como gelbe Autobahn (autopistas amarillas) porque tienen el mismo estándar técnico que las autopistas, pero tienen señales negras sobre amarillo en lugar de las señales blancas sobre azul que se usan en la red de autopistas . Por lo general, se trata de arterias de alta velocidad en ciudades grandes o carreteras importantes dentro de un estado federal que no conectan con ciudades importantes, por lo que no entran dentro del presupuesto federal para la red de autopistas . La carretera federal Bundesstraße 27 es un ejemplo en el que aproximadamente la mitad de su longitud se ha mejorado para cumplir con el estándar de autopista de alta velocidad. Sobre la base de su estructura, estas carreteras tienen, comparables a las autopistas alemanas , la base legal de que no existe un límite de velocidad predeterminado (velocidad de diseño 130 km/h), aunque todavía existe el límite de velocidad recomendado estándar ( en alemán : Richtgeschwindigkeit ). Sin embargo, las autopistas a menudo tienen señales de límite de velocidad.
Señales de salida.
En la actualidad, algunas autopistas (azules) han sido retiradas del programa de la red de autopistas, pero aún tienen las señales azules (por ejemplo, la B 59 , anteriormente A 540 cerca de Grevenbroich ); y, por otro lado, algunas antiguas autopistas no pertenecientes a la red de autopistas (amarillas) se han añadido al presupuesto de autopistas , pero tampoco se han cambiado las señales (por ejemplo, partes de la B 6 , ahora A 36 en el norte de la zona montañosa de Harz en Sajonia-Anhalt). Las autopistas que no están ni en la red de autopistas ni en la red de Bundesstraße tienen señales negras sobre blanco, siguiendo el mismo código de señales que las autovías de alta velocidad; esto se ve principalmente en las carreteras principales urbanas.
El Código de circulación italiano ( Codice della strada ) divide las carreteras de doble calzada en tres clasificaciones diferentes: [11]
Las carreteras italianas de tipo B y de tipo C no siguen un criterio de numeración específico. Pueden numerarse como Strade Statali (SS; "carreteras estatales"), Strade Regionali (SR; "carreteras regionales"), Strade Provinciali (SP; "carreteras provinciales") o Strade Comunali (SC; "carreteras municipales").
La palabra española para autovía es " autovía " . Todas ellas son propiedad del gobierno y no tienen peaje.
Las autovías de primera generación, construidas en los años 80 y principios de los 90, eran meras duplicaciones en paralelo de las carreteras existentes, como se muestra en la fotografía. Las autovías modernas son dos calzadas construidas desde cero, dejando la antigua carretera que sustituyen como ruta alternativa para peatones, bicicletas y otros vehículos no motorizados.
Las propiedades privadas pueden tener acceso directo a una autovía, así como paradas de autobús y gasolineras en los arcenes. En España, una carretera de acceso controlado (autopista) se conoce como autopista (literalmente, autovía ). Pueden ser operadas por empresas privadas y tener peaje. Los dos principales accesos a España desde Francia, la AP-7 hacia Cataluña y la AP-8 hacia el País Vasco , son autopistas. En comparación, la carretera principal entre España y Portugal es la autovía fotografiada A-5 . Tanto en las autopistas como en las autovías, el límite de velocidad genérico es de 120 km/h (75 mph), la velocidad mínima es de 60 km/h (37 mph), está estrictamente prohibido conducir marcha atrás y no deben tener intersecciones a nivel.
Las autovías o vías rápidas en Croacia (en croata: brza cesta ) son carreteras sin peaje con 2 o más carriles en cada dirección, pero sin carriles de emergencia . Las principales autopistas de Croacia también son autovías, pero tienen carriles de emergencia y peajes.
Recientemente se han construido o planificado como vías de doble calzada muchas circunvalaciones y vías de circunvalación de ciudades más pequeñas de Croacia. Todas las vías de doble calzada de Croacia cuentan con una mediana central, normalmente equipada con barandillas.
La autopista más utilizada en Croacia es la carretera D10 , que conecta la capital, Zagreb, con Vrbovec y Križevci .
En los Estados Unidos, este tipo de carretera puede denominarse autopista dividida, bulevar, parkway, vía rápida, autopista o interestatal, y tiene una mediana cubierta de hierba o una barrera de Jersey que separa las direcciones del tráfico. Con pocas excepciones, todas las carreteras del sistema de autopistas interestatales financiado por el gobierno federal son autopistas divididas de acceso totalmente controlado conocidas como freeways (autopistas) . Una definición más amplia, expressways (autopistas) , incluye tanto autopistas como autopistas divididas de acceso limitado parcial, y "expressway" se usa a menudo específicamente para referirse a estas últimas.
Las carreteras numeradas de Estados Unidos , las carreteras estatales y otras carreteras mantenidas localmente también pueden estar divididas. Los límites de velocidad en las carreteras divididas rurales varían de 65 a 75 millas por hora (105 a 121 km/h), con algunos tramos de hasta 80 millas por hora (130 km/h). Una carretera de peaje de gestión privada en Texas, la SH 130, tiene el límite de velocidad más alto de los Estados Unidos, a 85 millas por hora (137 km/h). Las carreteras divididas urbanas, que están a nivel y suelen tener límites de velocidad mucho más bajos, a veces se denominan bulevares .
De acuerdo con el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , desde principios de la década de 1970 todas las carreteras divididas tienen franjas de color para mostrar la dirección del flujo de tráfico. Las carreteras de doble sentido sin división tienen una línea central de color ámbar, con una línea discontinua que indica zonas de adelantamiento y una línea continua que indica zonas de prohibición de adelantamiento y franjas blancas continuas en los márgenes de la línea de base.
En las carreteras sin división con más de un carril en cada dirección, el centro normalmente está marcado con una línea continua doble. La línea continua doble indica que es ilegal pasar por el otro lado de la línea central. Las calzadas de un solo sentido con varios carriles utilizan líneas blancas discontinuas entre los carriles; la línea de base del lado central es de color ámbar continuo y la línea lateral derecha es de color blanco continuo.
En los EE. UU., las dos calzadas suelen estar separadas por cierta distancia (medianas anchas con pequeños bosques o incluso colinas en ellas), pero los conductores siempre pueden saber si la carretera es de doble sentido o de un solo sentido (y, si es de un solo sentido, la dirección en la que fluye el tráfico) observando la coloración de las rayas. Para ver un ejemplo, consulte el recuadro que muestra la Ruta 52 de EE. UU. cerca de Lafayette, Indiana .
Algunas autopistas divididas se han convertido en autopistas indivisas ampliando los carriles de una carretera existente (por ejemplo, la autopista estadounidense 33 entre Elkhart y Goshen en el norte de Indiana).
Al igual que en otros países, existen varios tipos de autopistas divididas: rutas divididas con acceso totalmente controlado e intercambiadores (comúnmente conocidas como "autopistas" en los Estados Unidos, Australia y, regionalmente, en Canadá), autopistas que a menudo incluyen una combinación de intercambiadores y semáforos, y carreteras arteriales divididas que están casi completamente controladas por paradas. A diferencia de otros países, las carreteras de doble calzada divididas en Canadá rara vez están equipadas con rotondas o glorietas como alternativas a los semáforos.
En Canadá, se utiliza el término "autopista dividida" para este tipo de carretera, y el segmento entre las calzadas se denomina "mediana". Puede haber huecos en la franja media de una carretera de acceso parcialmente controlado para permitir los giros y los cruces. De manera más informal, una carretera dividida puede denominarse "hermana". Esto se deriva de la práctica de "hermana" de una carretera de dos carriles existente y convertirla en una carretera dividida. Estas carreteras en el sur de Ontario, el sur de Quebec y partes del Atlántico canadiense suelen tener acceso controlado completo con intercambiadores donde la financiación federal y provincial sólida ha hecho posible este tipo de autopistas. Sin embargo, debido a la falta de financiación en otros lugares, las "autopistas" de acceso controlado parcial y las carreteras arteriales divididas de movilidad limitada son más comunes en las provincias occidentales donde no hay sistemas de autopistas especialmente numerados.
En algunas partes de la red de autopistas de la serie 400 de Ontario , la mediana puede ser una barandilla de acero o una barrera de muro alto de Ontario en lugar de una franja sin pavimentar, particularmente en áreas urbanas.
Algunas autopistas divididas de acceso limitado parcial, como Hanlon Parkway y Black Creek Drive, tienen intersecciones a nivel con control de parada y entradas privadas, pero tienen suficiente derecho de paso para convertirlas en autopistas completas con intercambiadores si el tráfico lo justifica. También hay autopistas RIRO , como la autopista 11 y una parte de la autopista 35 , que no son autopistas completas ya que permiten el acceso a propiedades existentes, pero las velocidades del tráfico son más rápidas que las de las carreteras normales debido a una barrera mediana que impide los giros a la izquierda (los automovilistas tienen que usar un paso elevado de "giro" para acceder a las salidas en la dirección opuesta). [13] Los límites de velocidad en Canadá suelen ser de 80 a 90 km/h en autopistas divididas señalizadas y de 100 a 120 km/h en autopistas.
En Australia, en algunas regiones, las carreteras de doble calzada se denominan carreteras divididas, aunque no existe una terminología oficial. La agencia vial de cada estado tiene su propia definición de lo que constituye una carretera dividida estándar de "autopista/autopista". La mayoría de los estados solo declaran una carretera dividida como "autopista" o "autopista" si el acceso está completamente controlado . Los límites de velocidad suelen ser de 100 km/h o 110 km/h.
VicRoads , la agencia responsable de las carreteras en el estado de Victoria , a menudo ha declarado autopistas rurales de doble calzada con acceso limitado . [14] Además, VicRoads aplica la designación M a estas carreteras en números de ruta alfanuméricos, mientras que la mayoría de los demás estados solo lo hacen si el acceso está completamente controlado.
Existen autovías de doble calzada dentro y alrededor de las principales capitales; sin embargo, actualmente hay varios proyectos viales en construcción que ya se han completado, creando aproximadamente 2000 kilómetros de autovías continuas de doble calzada desde Geelong en Victoria hasta Curra en el sudeste de Queensland, excepto una sección de 14 kilómetros de la Pacific Highway a través de Coffs Harbour . [15]
Desde 2013, es posible circular entre las dos ciudades más grandes de Australia ( Sídney y Melbourne ) por una autovía continua de doble calzada. Cuando se completó, la duplicación de la autopista Hume se convirtió en la primera autopista interestatal duplicada de gran importancia. [16]
El país cuenta con cerca de 17.000 km de carreteras de doble calzada, de los cuales 6.300 km solo en el Estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Rio Grande , en el extremo sur del país, hasta Brasilia (2.580 km) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro (2.045 km), solo por carreteras de doble calzada.
La primera carretera que se transformó en una vía de doble sentido en Brasil fue la Rodovia Presidente Dutra , que forma parte de la BR-116 . En el tramo entre las 2 mayores ciudades del país, São Paulo y Río de Janeiro , la carretera se duplicó en 1967.
Argentina tiene aproximadamente 2.800 km de carreteras divididas. Son 50 km por la Ruta 1 , que conecta Buenos Aires con La Plata ; 157 km por Ruta 3 , entre Buenos Aires/ San Miguel del Monte y Puerto Madryn / Trelew ; 485 km de la Ruta 7 , que conecta Buenos Aires con Santiago de Chile ; 700 km por la Ruta 9 , que conecta Buenos Aires, Rosario y Córdoba ; y 589 km de la Ruta 14 , que conecta Buenos Aires con Paso de los Libres , en la frontera con Brasil.
La principal ruta de Chile es la Ruta 5 ( Carretera Panamericana ). Desde Puerto Montt hasta Caldera (1.900 kilómetros o 1.200 millas) es una autopista dividida. Chile no solo amplía la autopista después de la ciudad de Caldera porque en esta parte del país, ingresa al desierto de Atacama , donde hay poco tráfico de vehículos. La Ruta 68 , (110 kilómetros o 68 millas) que conecta Santiago con Valparaíso , también es una autopista dividida. En 2020, Chile tenía 3.347 km (2.080 mi) de carreteras duplicadas, la segunda red más grande de América del Sur, después de Brasil. [17]
Los mejores ejemplos de autovías en China continental se pueden ver en las carreteras nacionales de China . En algunas rutas, como la carretera nacional 106 de China , hay una mediana.
La mayoría de las carreteras de Tailandia son de una sola calzada con arcén . Las carreteras de doble calzada tienen frecuentes carriles de giro en U e intersecciones que ralentizan el tráfico. Junto con el aumento del número de vehículos y la demanda de una autopista de acceso limitado , el Gobierno tailandés emitió una resolución del Gabinete en 1997 detallando el plan maestro de construcción de autopistas. [18] Algunos tramos mejorados de la autopista se están convirtiendo en una "autopista", mientras que otras autopistas no se están construyendo a partir de tramos de autopista.
Turquía tiene 28.986 km de autovías en enero de 2023. [19] El límite de velocidad cambia, pero normalmente 110 km/h es el límite de la carretera estatal (por ejemplo, la D 100). Turquía tiene 3.633 km [19] de autopistas. El límite de velocidad mínimo en las autopistas turcas es de 40 km/h y el máximo de 140 km/h. Casi toda la red tiene 6 carriles (3 en cada dirección) de ancho e iluminada. Algunas partes convertidas a partir de autovías de acceso no controlado tienen 4 carriles (2 en cada dirección) de ancho. La señal de la autopista en Turquía es verde y utiliza la tipografía Highway Gothic.
La India tiene muchas carreteras de doble calzada. Muchas de ellas están bajo el control de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India y algunas de ellas están bajo el control de las autoridades estatales y locales. La carretera nacional (India) y las carreteras estatales de la India se incluyen en este tipo de carreteras, como el Cuadrilátero Dorado y las carreteras arteriales principales.
La autopista de doble calzada Hyderabad-Mirpurkhas se construyó en 2012 y las obras comenzaron en 2009. Fue bajo las directivas especiales del presidente Asif Ali Zardari y el ministro principal Sindh Syed Qaim Ali Shah, la primera autopista de doble calzada construida bajo el Plan Público Privado, y se extiende hasta 60 km.
La N-55 y la N-5 son autovías de doble calzada.
Las principales autopistas de Filipinas , las carreteras y avenidas de Metro Manila en Metro Cebú son ejemplos de autopistas de doble calzada en Filipinas . La autopista de peaje STAR , NLEX , SCTEX y SLEX tienen tramos con medianas. Algunas autopistas dentro de Metro Manila tienen pasos inferiores, túneles y pasos elevados.
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Una gran proporción de las carreteras de Singapur son de doble calzada con medianas, como Clementi Road, Commonwealth Avenue y Holland Road. A menudo, se colocan barandillas en las medianas para evitar que los peatones crucen la calle a toda velocidad. Estas suelen tener semáforos a lo largo del camino, pero se pueden construir pasos elevados y túneles viales (o "pasos subterráneos") para minimizar el uso de los semáforos; por ejemplo, en el cruce de Holland Road-Farrer Road-Queensway hay tres niveles de carreteras. Antes de la década de 1980, las rotondas eran populares, pero desde entonces muchas se han cambiado por cruces controlados por semáforos.
Estas autovías de doble calzada deben distinguirse de las autopistas, conocidas en Singapur como autovías, como la Pan-Island Expressway (PIE) y la Ayer Rajah Expressway (AYE), donde no se utilizan semáforos.
Las autovías conocidas en Malasia incluyen la Autopista Norte-Sur (el principal sistema de autopistas en Malasia Peninsular ), la Autopista de la Costa Este (que sirve a la costa este de la Península), la Autopista Federal (que sirve a Kuala Lumpur ), la Autopista AMJ (que une Malaca con las ciudades de Johor Bahru y Batu Pahat ) y la Autopista Pan Borneo en construcción de Sabah y Sarawak . Algunas autopistas dentro del Valle de Klang tienen pasos inferiores, túneles y pasos elevados, por ejemplo, el Túnel SMART (sección principalmente en túnel) y la Autopista Elevada Ampang-Kuala Lumpur (sección principalmente elevada). Además de las principales autopistas y autovías, las autovías arboladas también pasan por la mayoría de las áreas urbanas.
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