La North Luzon Expressway ( NLEX ), [a] señalizada como E1 de la red de autopistas de Filipinas , parcialmente como N160 [b] de la red de carreteras de Filipinas y parcialmente como R-8 [b] de la red de carreteras arteriales de Metro Manila , [c] es una autopista de acceso controlado que conecta Metro Manila con las provincias de la región de Luzón Central en Filipinas . La autopista, que incluye el segmento principal y sus diversos ramales, tiene una longitud total de 101,8 kilómetros (63,3 millas) y viaja desde su terminal norte en el intercambiador de Santa Ines en Mabalacat , Pampanga , hasta su terminal sur en el intercambiador de Balintawak en Ciudad Quezón , que está adyacente a su conexión con Skyway , una carretera de peaje elevada que conecta la autopista con su contraparte en el sur, la South Luzon Expressway . El segmento de la autopista entre la salida de Santa Rita en Guiguinto y el intercambiador de Balintawak forma parte de la autopista asiática 26 de la red de carreteras asiáticas . Aunque su nombre implica una conexión con el norte de Luzón, el extremo norte de la autopista se encuentra en realidad en Luzón central.
La autopista North Luzon Expressway se construyó en la década de 1960 como parte del programa del gobierno para desarrollar áreas adyacentes a Metro Manila, con NLEX prestando servicio en el norte. La autopista originalmente estaba controlada por la Philippine National Construction Corporation (PNCC), hasta que las operaciones y el mantenimiento de la autopista se transfirieron el 10 de febrero de 2005 a NLEX Corporation , una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corporation (una antigua subsidiaria de Lopez Holdings Corporation hasta agosto de 2008). La autopista se amplió y rehabilitó entre 2003 y febrero de 2005, modernizando la carretera y sus instalaciones.
El segmento principal de la autopista North Luzon Expressway, llamado North Luzon Tollway (NLT) o NLEX Main, corta hacia el norte desde Ciudad Quezón hasta las provincias de Luzón Central.
La autopista comienza en Ciudad Quezón como una vía de cuatro carriles en el intercambiador de Balintawak con EDSA como continuación de la avenida A. Bonifacio . El segmento principal se extiende a lo largo de 84 km (52 millas), pasando por Caloocan y Valenzuela en Metro Manila y las provincias de Bulacan y Pampanga en Luzón Central. Actualmente termina en Mabalacat . La NLEX corre paralela a la autopista MacArthur , que se conoce oficialmente como Manila North Road.
Desde Balintawak, la NLEX sigue una ruta recta hacia el norte, con secciones bordeadas por vallas publicitarias. Dos caminos de servicio corren a ambos lados de la autopista desde Balintawak hasta Barangay Lias, Marilao , aunque de manera discontinua y un camino de servicio al oeste desde la salida de Marilao hasta Duhat, Bocaue. Las concurrencias de la N160 y la Radial Road 8 terminan en los límites de la ciudad de Caloocan y Malabon , cerca del Eternal Gardens Memorial Park y justo debajo de Skyway y su salida Balintawak y pocos metros al sur del antiguo sitio de la plaza de peaje de Balintawak que funcionó hasta 2005. La autopista luego gira hacia el oeste en Harbor Link Interchange en Valenzuela y en Tambubong Interchange en Bocaue, Bulacan. La siguiente salida, Tabang, lleva a los pasajeros a Tabang Spur Road. Tabang Spur Road es una carretera secundaria de cuatro carriles y 3,36 kilómetros (2,09 millas) en Bulacan que se bifurca en NLEX Main en Tabang Exit en Balagtas y termina en un intercambio parcial en forma de trébol con MacArthur Highway y Cagayan Valley Road en Guiguinto Exit en Guiguinto . [3] El ramal llevaba el tramo final de la autopista hasta que la ruta actual se extendió hasta Pampanga.
La autopista se estrecha a tres carriles por dirección pasando la salida Tabang. Continúa en línea recta, atravesando arrozales en las afueras de Guiguinto, Malolos y Pulilan. La concurrencia de Asian Highway 26 (AH26) sale de NLEX en la salida Santa Rita, donde sigue la autopista Maharlika , también conocida como Cagayan Valley Road, hacia Baliwag y Cagayan Valley . Unos metros después de la salida Pulilan se encuentra el Viaducto de Candaba (conocido oficialmente como Puente Pulilan-Apalit). El puente atraviesa arrozales y pantanos en los municipios de Pulilan, Calumpit , Bulacan y Apalit , Pampanga , y cruza Apalit Bypass Road y el río Pampanga antes de que termine el viaducto. La autovía continúa de nuevo en línea recta. Después de la salida San Fernando, la autopista se estrecha a dos carriles por sentido. Continúa una ruta mayoritariamente recta y suavemente sinuosa a través de las áreas rurales de México , cruzando los ríos Abacan y Quitangil, y atravesando las partes orientales de Ángeles y Mabalacat . NLEX se conecta con la autopista Subic–Clark–Tarlac a través de Clark Spur Road antes de que la línea principal termine. en el intercambiador de Sta. Ines, con una plaza de peaje que da servicio a la salida.
Conocidas colectivamente como el Proyecto de Enlace del Puerto de la Autopista del Norte de Luzón (Proyecto de Enlace del Puerto NLEX), [4] esta serie de autopistas conectan la Autopista del Norte de Luzón con varios puntos en Metro Manila. Actualmente va desde Mindanao Avenue en Valenzuela hasta Radial Road 10 en Navotas , uniendo la Autopista del Norte de Luzón con el Puerto de Manila . Una vez completada, se extenderá desde Katipunan Avenue , un componente de Circumferential Road 5 , en Quezon City al este.
El tramo original de la autopista, desde el intercambiador Balintawak en Ciudad Quezón hasta la salida Guiguinto en Bulacan, se completó el 4 de agosto de 1968. Es una autopista de acceso limitado completamente vallada que consta de una calzada rural dividida de cuatro carriles, nueve puentes gemelos, un paso elevado de ferrocarril, siete pasos inferiores y tres intercambiadores.
Originalmente un proyecto del Departamento de Obras Públicas y Carreteras , la finalización de la mayor parte del trabajo recayó en la Corporación de Desarrollo de la Construcción de Filipinas (CDCP, precursora de PNCC) para ser pionera en el concepto de peaje para financiar la infraestructura. [5] Se llevó a cabo bajo el esquema de financiamiento privado provisto por la Ley de la República No. 3741.
Los trabajos adicionales requeridos por el gobierno incluyeron la construcción del complejo de intercambio Balintawak-Novaliches, el intercambio de Tabang y el camino de acceso a los pasos subterráneos.
En 1976, se construyó la ampliación de la NLT, que consta de 50,9 kilómetros (31,6 millas) de carretera de hormigón, como parte de un programa de carreteras del Banco Internacional de Reconstrucción y Desarrollo ( Banco Mundial ) que une los principales centros urbanos con los centros de producción del norte. El proyecto incluye una carretera de acceso limitado de 4 carriles con un viaducto de Candaba de 5 kilómetros (3,1 millas) , una innovación de construcción que utiliza un sistema de vigas prefabricadas, 6 intercambiadores, 12 puentes y estructuras de paso elevado/inferior. [1]
Entre 1982 y 1989, bajo las administraciones de Ferdinand Marcos y Corazon Aquino , la autopista se extendió otros 5 kilómetros (3,1 millas) desde su terminal en la salida Dau hasta la salida Santa Ines en Mabalacat, Pampanga , con un carril en dirección norte desde la salida Dau hasta la futura conexión a SCTEX que tenía una capa de asfalto, mientras que el carril en dirección sur era originalmente una carretera de hormigón antes de que se añadiera una capa de asfalto tras la rehabilitación de la autopista. [6] [7]
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El 30 de abril de 1998, se le otorgó a la MNTC la concesión de la autopista, que se materializó en un Acuerdo Suplementario de Operación de Peaje (STOA). En virtud del STOA, el gobierno confirmó la cesión por parte de la PNCC de sus derechos de usufructo, intereses y privilegios sobre la autopista existente, incluidas todas las extensiones, conexiones y desvíos a favor de la MNTC. Estos derechos de concesión autorizaban a la MNTC a construir, financiar, gestionar, operar y mantener todas las carreteras del proyecto y cobrar peajes por ellas. [8] [9]
Desde febrero de 2003 hasta febrero de 2005, la autopista fue sometida a una importante rehabilitación. Las obras incluyeron la ampliación del segmento Balintawak-Tabang de 6 a 8 carriles y el segmento Tabang-Sta. Rita de 4 a 6 carriles, la capa de asfalto y la demolición de las antiguas cabinas de peaje. El contratista principal de las obras de rehabilitación fue Leighton Asia , con Egis como principal subcontratista para los sistemas de peaje, telecomunicaciones y gestión del tráfico. Para ayudar a mantener la seguridad y la calidad de la autopista, están en vigor varias normas, como la restricción del carril izquierdo sólo para los vehículos que pasan y la prohibición de camiones sobrecargados. El 10 de febrero de 2005, comenzaron las operaciones comerciales tras la emisión del Permiso de Operación de Peajes por parte de la Junta Reguladora de Peajes . El mismo día, la operación y el mantenimiento de la autopista se transfirieron de la PNCC, propiedad del gobierno, a la MNTC, de propiedad privada, que más tarde se conocería como NLEX Corporation. [9] [10]
El 12 de febrero de 2007, se inició una nueva rehabilitación de todo el tramo de la autopista en lo que respecta a sus sistemas de drenaje. En ese período, se cerraron al tráfico ciertos carriles de la carretera, lo que a su vez provocó grandes atascos a lo largo de la carretera y el límite de velocidad en las obras se redujo de 80 km/h (50 mph) y 100 km/h (62 mph), respectivamente, a 60 km/h (37 mph). [ cita requerida ] El programa finalizó el 7 de octubre de 2007. [ cita requerida ]
La construcción del Segmento 8.1 de NLEX (Enlace de la Avenida Mindanao), el primer segmento del proyecto Harbor Link, comenzó el 2 de abril de 2009, [11] y las obras de construcción propiamente dichas comenzaron el 21 de abril de 2009. [12] Luego se estableció el derecho de paso para la carretera y el intercambiador durante su construcción, donde se demolieron varias casas. Se abrió al tráfico el 5 de junio de 2010. [13] El ramal pasó a formar parte de la Extensión Norte de la Carretera C-5 y se construyó para proporcionar otro punto de entrada a la autopista desde Metro Manila y descongestionar el intercambiador de Balintawak . [14]
El 18 de marzo de 2015, se inauguró el Segmento 9 de NLEX o el Enlace NLEX Karuhatan, que proporciona continuación al Segmento 8.1 que va desde el otro lado del Intercambio Harbor Link hasta MacArthur Highway en Karuhatan , Valenzuela .
El 28 de febrero de 2019, se abrió al tráfico el tramo principal del Segmento 10 de NLEX o el Enlace Portuario de NLEX, desde Karuhatan hasta la Carretera C-3. [15] [16] [17] El 21 de febrero de 2020, su Sección C3–R10 se abrió parcialmente hasta su rampa de salida de Malabon; [18] la sección restante hasta la Carretera Radial 10 se abrió el 15 de junio de 2020. [19]
También se construirá el segmento 8.2 de NLEX , que ampliaría el segmento 8.1 de NLEX desde Mindanao Avenue hasta Congressional Avenue , pero su construcción se retrasó debido a problemas de derecho de paso . [20]
El conector NLEX es una autopista elevada de 7,7 kilómetros (4,8 millas) que sirve como conector entre NLEX y SLEX. La sección 1 se abrió al público, mientras que la sección 2, que se encuentra completa en un 59,12 % a diciembre de 2023, se abrió parcialmente y se prevé que esté terminada en el cuarto trimestre de 2024. [21] [22]
La principal autopista ha sido objeto de algunas medidas legislativas para su propuesta de cambio de nombre. Estas se presentaron para conmemorar la importancia histórica y las contribuciones de sus homónimos, respectivamente. Sin embargo, ninguna ha entrado en vigor hasta la fecha, ya que se espera una medida equivalente del Senado antes de que el Presidente de Filipinas pueda firmarla como ley .
El 10 de mayo de 2015, el Comité de Obras Públicas y Carreteras de la Cámara de Representantes aprobó el Proyecto de Ley de la Cámara N.º 4820 que busca cambiar el nombre de la autopista a President Corazon C. Aquino Expressway (CAEX), en honor a la expresidenta Corazón Aquino , quien fue considerada un ícono de la democracia . Fue escrita por Magnolia Rosa Antonino-Nadres, la entonces representante del cuarto distrito de Nueva Ecija . [23]
El 13 de mayo de 2019, la Cámara de Representantes aprobó en tercera y última lectura el Proyecto de Ley de la Cámara No. 8958 que busca cambiar el nombre de la autopista a Autopista Marcelo H. del Pilar (MHDPEX), [24] en honor a Marcelo H. del Pilar , un escritor revolucionario y patriota de Bulacan. El proyecto de ley tiene como autor principal a José Antonio Sy-Alvarado , el entonces representante del primer distrito de Bulacan . [25] [26]
Actualmente, la NLEX termina en la salida de Santa Ines en Mabalacat, Pampanga. A lo largo de los años se han planteado planes para continuar la autopista más allá, con la cooperación del DPWH, para extender el intercambiador de Sta. Ines hacia la autopista Subic–Clark–Tarlac , también en Mabalacat. [27]
La Fase 3 de NLEX sería una extensión de 40 kilómetros (25 millas) con tres segmentos desde NLEX Main, originalmente planeado para ser construido desde San Simon, Pampanga , hasta Dinalupihan, Bataan , conectando con la Zona Franca de Subic Bay a través de la Autopista Subic–Clark–Tarlac . [28] Sin embargo, el plan fue modificado para comenzar en algún lugar entre Apalit y San Fernando en Pampanga , luego atravesar Guagua y terminar en Dinalupihan. [29] Aunque el proyecto comenzará tentativamente desde Apalit según la concesión, la nueva alineación aún no se ha finalizado. [30]
El 19 de enero de 2024, la Corporación NLEX anunció su asociación con el Departamento de Obras Públicas y Carreteras y la Junta Reguladora de Peajes para la construcción de un nuevo intercambiador en Santo Tomás, Pampanga , como parte del Plan Maestro de Carreteras Circunferenciales de la Gran Pampanga. El intercambiador conectará la futura carretera de circunvalación Lubao–Guagua–Minalin–Santo Tomás y tiene como objetivo aliviar la congestión en la Avenida José Abad Santos . [31]
El 30 de agosto de 2024, MPTC anunció planes para construir una carretera elevada, llamada NLEX Air, que se extenderá desde Balintawak Toll Plaza hasta el intercambiador de Tambubong. Con una longitud total de 17 kilómetros (11 millas), es una de las secciones más congestionadas de la autopista, y MPTC cree que una autopista de peaje elevada aliviaría la acumulación de tráfico en el área. [32]
Se han construido pilares en NLEX entre su plaza de peaje de Balintawak y la rampa de salida Balintawak/NLEX de Skyway Stage 3 para acomodar una futura autopista de peaje al Aeropuerto Internacional de New Manila en Bulakan, Bulacan . [33] El futuro proyecto, que será construido por San Miguel Corporation , ampliará la capacidad de NLEX agregando nuevos 4-5 carriles hasta Marilao, que fue seleccionado para otra autopista de peaje hasta el futuro aeropuerto. Después de la finalización de esta autopista de peaje elevada, NLEX tendrá 11-13 carriles en total (3-4 carriles por dirección en NLEX + 5 carriles en el segmento elevado) desde Balintawak Cloverleaf hasta Marilao, evitando en última instancia la sección abierta de NLEX.
El proyecto de la autopista de peaje, más tarde conocido como Northern Access Link Expressway (NALEX), fue aprobado por la Junta Reguladora de Peajes en junio de 2022. Tendría 19 kilómetros (12 millas) de largo desde Skyway Stage 3 hasta una rotonda en Meycauayan , cerca del aeropuerto. Se construiría otro tramo de 117 kilómetros (73 millas) más allá de la rotonda de NMIA, que terminaría en el extremo sur de la autopista Tarlac–Pangasinan–La Union en la ciudad de Tarlac . Cuando se complete, NALEX tendrá 136 kilómetros (85 millas) de largo. El proyecto NALEX cuesta ₱148 mil millones y se prevé que el primer segmento esté terminado en 2026. [34]
La autopista de peaje tiene dos secciones: una sección abierta y una sección cerrada. La sección abierta, que se encuentra entre la salida de Bocaue y la barrera de peaje de Balintawak y todo el enlace portuario NLEX, emplea el uso de un sistema de peaje de barrera , que cobra un peaje fijo basado en la clase de vehículo. Se emplea para reducir el número de barreras de peaje (y cuellos de botella asociados) dentro de Metro Manila . La sección cerrada, que va desde la salida de Bocaue hacia el norte y la salida hacia el norte hasta Philippine Arena (al sur de Bocaue), se basa en la distancia , y se cobra en función de la clase de vehículo y la distancia recorrida. [35] La sección al sur de la barrera de peaje de Balintawak es gratuita, especialmente para los vehículos que viajan entre Quirino Highway y Balintawak Interchange .
Cuando se modernizó la autopista, se instaló un sistema de cobro electrónico de peaje para los vehículos de clase 1, mientras que se asignaron tarjetas magnéticas prepago a los vehículos de clase 2 y 3 para agilizar las transacciones en las cabinas de peaje. Desde entonces, estas tarjetas han sido reemplazadas por un sistema ETC unificado operado por Easytrip Services Corporation. De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un Impuesto al Valor Agregado (IVA) del 12%. Con el traslado de la cabina de peaje más al norte a Sta. Inés, los sistemas de peaje NLEX y SCTEX se han fusionado en un sistema combinado, con peajes para todos los destinos incluidos.
Las tarifas de peaje, implementadas desde el 4 de junio de 2024, son las siguientes: [35]
A lo largo de toda la autopista se encuentran ubicadas cabinas telefónicas de emergencia. [36] También se han colocado plazas de aparcamiento a intervalos regulares en la autopista para su uso en situaciones de emergencia. [37]
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North Luzon Expressway tiene dos áreas de servicio, cinco de ellas en dirección norte y sur de la línea principal, ubicadas principalmente en la sección de peaje cerrada al norte de Bocaue, y una en Tabang Spur Road; actualmente se está construyendo un área de servicio en dirección norte de la línea principal. Cada estación de servicio cuenta con una gasolinera, una tienda de conveniencia, baños, servicio de reparación de automóviles y lubricación. La mayoría de ellas también tienen restaurantes y cajeros automáticos, y algunas también ofrecen instalación y recarga de ETC para usuarios de RFID de Easytrip. [ cita requerida ]
Los números de salida se basan en los postes kilométricos. Las salidas comienzan en 10 porque la NLEX es una continuación lógica de la Avenida A. Bonifacio . El Parque Rizal en Manila está designado como kilómetro cero .
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Toda la ruta se encuentra en Bulacan .
