Black Creek Drive es una vía arterial de acceso limitado [2] en Toronto , Ontario, Canadá. Es una ruta de cuatro carriles que corre de norte a sur y conecta Weston Road y Humber Boulevard con la autopista 401 a través de la autopista 400 , de la cual forma una extensión hacia el sur. Black Creek Drive se transforma oficialmente en la autopista 400 en el paso elevado de Maple Leaf Drive, al sureste del cruce de Jane Street . La carretera recibe su nombre del barranco de Black Creek, al que corre paralelo durante la mayor parte de su recorrido. Tiene un límite de velocidad máxima de 70 km/h (43 mph).
Siguiendo el camino de una extensión de la autopista propuesta de la Highway 400, el gobierno provincial la construyó como una vía arterial con intersecciones a nivel . Si bien el área metropolitana de Toronto y la provincia de Ontario intentaron extender la Highway 400 hacia el sur hasta la Gardiner Expressway , la oposición pública a la construcción de autopistas hacia el centro de Toronto resultó en que la carretera se construyera solo hasta Weston Road como una autopista de acceso controlado limitado con intersecciones a nivel.
En su extremo sur, Black Creek Drive comienza en una intersección con Weston Road y Humber Boulevard, en el vecindario Mount Dennis de Toronto. La carretera de cuatro carriles pasa por debajo de las vías del tren que transportan los corredores ferroviarios Kitchener GO Line y Union Pearson Express . Viaja hacia el norte junto a Black Creek , de donde toma su nombre; Keelesdale Park se encuentra al este. La carretera continúa de norte a noroeste, intersectando Eglinton Avenue West . Coronation Park y Trethewey Park ocupan el lado este de la carretera al norte de Eglinton, mientras que el lado oeste está ocupado por usos comerciales e industriales. [1] [3] Gran parte de este terreno era una antigua planta de Kodak , marcada hoy solo por la existencia de Photography Drive. [4] Entre Trethewey Drive y Lawrence Avenue West , la carretera pasa entre subdivisiones residenciales dentro del barranco de Black Creek. Al norte de Lawrence, la carretera se desvía del barranco de Black Creek. La carretera está separada a nivel de Queens Drive y Maple Leaf Drive, las cuales cruzan por encima. [1] [3] Después del paso elevado de Maple Leaf Drive, la ruta se convierte en la autopista provincial 400 y, a partir de entonces, queda bajo el control del Ministerio de Transporte de Ontario , incluido el cruce con Jane Street. Al sur de la autopista 401, todas las rampas de acceso a los carriles en dirección sur de la autopista 400 están señalizadas como Black Creek Drive (sin referencia a la autopista 400), aunque la autopista 400 continúa hasta Maple Leaf Drive. [5]
La carretera tiene intersecciones señalizadas en Photography Drive, Eglinton Avenue West, Todd Bayliss Boulevard, Trethewey Drive y Lawrence Avenue West. Desde Trethewey hacia el norte, las dos direcciones están separadas por una barrera de Jersey de 81 cm (32 pulgadas) de alto , y al norte de Lawrence, las direcciones están separadas por un conjunto de barandillas de acero. Al sur de Trethewey, las dos direcciones están separadas por una mediana de césped. [1] El límite de velocidad es de 70 km/h (43 mph) para toda la longitud de la ruta. [6] Aunque la ciudad la clasifica como una carretera arterial (Google Maps también la codifica por colores como arterial a diferencia de otras autopistas con cruces a nivel como la autopista 7 (York Regional Road 7) entre Vaughan y Richmond Hill [1] ), la sección al norte de Eglinton Avenue se ajusta a la definición de una autopista de acceso controlado limitado, ya que las bicicletas y los peatones tienen prohibido usar la calzada o los arcenes pavimentados. [7]
Black Creek Drive forma la extensión sur de la autopista 400, y originalmente fue pensada como parte de una autopista propuesta que habría conectado la autopista 401 con la Gardiner Expressway, a través de la Crosstown Expressway . [8] Como parte de un plan más grande para expandir una red de autopistas en Toronto, la ruta se completó como un compromiso entre el área metropolitana de Toronto y el gobierno provincial, como parte de la controversia más grande de la Spadina Expressway . [9] [10] El objetivo de Metro Toronto era establecer una red de autopistas a través y hacia Toronto, incluida la Crosstown Expressway al norte de Dupont Street y la Richview Expressway a lo largo de Eglinton Avenue West. [11] [12] Se concibieron planes para extender la autopista 400 hacia el sur desde la autopista 401 hasta Eglinton Avenue, donde se uniría a esas dos nuevas autopistas. [13] Estos planes nunca llegarían a buen término, ya que la oposición pública a las autopistas urbanas canceló la mayoría de la construcción de autopistas en Toronto en 1971. [14]
La ruta propuesta para la extensión de la autopista 400 habría seguido Weston Road, así como el derecho de paso del Canadian Pacific Railway , luego al este por Dupont Street para conectarse con Crosstown Expressway en la actual Christie Street . Desde allí, se ramificaría hacia el sur por Christie y Clinton Streets hasta Gardiner Expressway. Las alineaciones alternativas incluían una que siguiera Parkside Drive hacia el sur hasta Gardiner, y otra que siguiera las vías del Canadian National Railway hacia el sur hasta Front Street y Gardiner Expressway. [8]
El gobierno provincial comenzó la construcción de una extensión de la autopista 400 hasta la calle Jane en 1965, [15] que se completó y abrió el 28 de octubre de 1966, [16] mientras que el resto de los planes se archivaron tras la cancelación de la autopista Spadina en 1971. [17] El gobierno provincial todavía poseía el derecho de paso a lo largo del valle Black Creek y acordó construirlo como una autopista de cuatro carriles con intersecciones a nivel (etiquetada como una carretera arterial por conveniencia política), en lugar de una autopista de seis carriles con separaciones a nivel. El gobierno del Metro de Toronto acordó extenderla más al sur hasta St. Clair Avenue . [18] [19]
Después de luchar contra la autopista Spadina, los grupos anti-Spadina comenzaron a luchar contra la ampliación y pronto los residentes de Parkdale se unieron al debate, temiendo que una ampliación pasara directamente por su vecindario. [20] Además, la ciudad de Toronto se opuso a la construcción de la carretera hacia el sur hasta St. Clair Avenue. Se llegó a un compromiso en Weston Road ; la ampliación de la 400 terminaría allí, pero Weston Road se ensancharía para soportar el flujo de tráfico de Black Creek Drive. La construcción comenzó a fines de 1977. [21]
Black Creek Drive se inauguró en 1982 desde Jane Street hacia el sur hasta Weston Road. El 1 de marzo de 1983, el Ayuntamiento Metropolitano realizó una transferencia de tierras en la que el derecho de paso de la autopista Spadina al sur de Eglinton se entregó a la ciudad de Toronto (lo que efectivamente bloqueó cualquier extensión hacia el sur de la autopista Spadina) a cambio de que Black Creek Drive se transfiriera a Metro. Si esto no se hubiera hecho voluntariamente, la provincia habría confiscado el derecho de paso de Spadina y le habría facturado a Metro el costo de Black Creek Drive. [22]
En 1989, Metro Toronto inició un estudio para la prolongación de Black Creek Drive hacia el sur hasta la Gardiner Expressway. La Asociación Canadiense del Automóvil ha observado que la ruta funciona de manera ineficiente en su forma actual como una autopista de cuatro carriles y ha defendido la mejora de la ruta para convertirla en una autopista, utilizando el derecho de paso del corredor para ampliarlo a seis carriles y reconstruir las intersecciones a nivel para convertirlas en intercambiadores. [23]
La siguiente tabla enumera las intersecciones a lo largo de Black Creek Drive. Toda la ruta se encuentra dentro de Toronto. [1] [24]
