El Suzuki Alto ( japonés :スズキ・アルト, Hepburn : Suzuki Aruto ) es un automóvil kei producido por Suzuki desde 1979. El modelo, actualmente en su novena generación, se presentó por primera vez en 1979 y se ha construido en muchos países del mundo. El Alto se originó como un vehículo comercial derivado del Fronte , pero con el tiempo la placa de identificación Alto ganó popularidad y en 1988 reemplazó completamente el nombre Fronte. La insignia Alto se ha utilizado a menudo en diferentes coches en Japón y en los mercados de exportación, donde se considera un coche urbano .
En Japón, la insignia Alto originalmente estaba destinada a la versión de uso comercial del automóvil de pasajeros Fronte . La palabra "alto" es un término musical. Cuando se presentó, el Alto sólo estaba disponible como una "furgoneta ligera" de tres puertas y con equipamiento básico. Sin embargo, Suzuki generalmente no usaba la insignia "Fronte" en la exportación, y generalmente llamaba a todas las versiones "Alto" en el extranjero. Por lo tanto, la mayoría de los primeros Altos de exportación fueron técnicamente rebautizados como Suzuki Frontes. Estos se exportaron con cambios como motores agrandados y, a veces, carrocería modificada. Así, el SS40 Fronte japonés se convirtió en el SS80 Alto con motor de 660 cc en el extranjero. La insignia Alto también se hizo popular gradualmente en Japón, a medida que la distinción entre vehículos comerciales kei y automóviles de pasajeros disminuyó a principios de 1989. La línea Fronte se retiró en marzo de 1989. La placa Alto se ha utilizado en versiones de exportación de varios fabricados en India. derivados desde principios de la década de 1990, ya que ninguno de los automóviles está restringido por las reglas kei y los automóviles indios también son considerablemente más baratos que los fabricados en Japón.
Así, los modelos del mercado europeo eran en realidad:
En 2014, el Suzuki Celerio reemplazó al Alto en Europa y muchos otros mercados de exportación. [2] Fuera del mercado interno japonés, la insignia Alto sigue utilizándose en la segunda generación de Maruti Altos construido en India , que generalmente se vende como Suzuki en los mercados de exportación.
La primera generación ( SS30V/40V ), introducida en mayo de 1979, es una versión de carga de tres puertas del turismo Fronte , equipada con un asiento trasero abatible. La suspensión delantera constaba de puntales helicoidales y ballestas en la parte trasera. La dirección era del tipo de bolas recirculantes y se utilizaban tambores de cuatro ruedas . [6] En su presentación, el Alto recibió el motor de tres cilindros T5B de dos tiempos y 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) (SS30) , que producía 28 CV (21 kW) a 5500 rpm. El Alto fue una "micro sensación" cuando se presentó, en gran parte debido a su precio bajísimo de 470.000 yenes (alrededor de 1.900 dólares en 1979, en un momento en que el Ford Pinto más barato costaba 4.999 dólares en Estados Unidos). Este bajo precio fue posible gracias a una serie de concesiones especiales japonesas para vehículos comerciales: en particular, el motor estaba sujeto a normas de emisiones menos estrictas y no requería costosos catalizadores gemelos. Dos puertas menos proporcionaron otro ahorro, al igual que la exención del impuesto sobre los productos básicos. A pesar de la incesante reducción de costos, Suzuki aumentó los estándares de seguridad con equipo estándar que no se encontraba típicamente en los autos kei en ese momento, como cinturones de tres puntos en la parte delantera y faros delanteros con fusibles individuales (de modo que si se fundiera un fusible, un faro todavía funcionaría). [7] El éxito del Alto cambió el mercado de los kei-car, y otros productores como Subaru (con la " Familia Rex ") rápidamente siguieron su ejemplo con vehículos "comerciales" a precios reducidos que en realidad estaban destinados a uso privado. [8]
Suzuki no pudo satisfacer la demanda durante los primeros años, especialmente en el mercado interno. [9] El Alto ayudó a Suzuki a pasar al séptimo lugar en la producción japonesa de automóviles y camiones. [10] En el último año completo de producción de esta generación, siguió siendo, con diferencia, el automóvil Kei más vendido, y el Alto superó en ventas al Fronte orientado a pasajeros en una proporción de aproximadamente cinco a dos. [11]
En mayo de 1980, se añadió al Alto SS30 una opción totalmente automática de dos velocidades. En enero de 1981, el F5A de cuatro tiempos y 543 cc (33,1 pulgadas cúbicas) del Fronte también estuvo disponible para el Alto; aunque sólo tenía un carburador de un solo cañón , también generaba 28 CV (21 kW) pero a 6.000 rpm. Sin embargo, el par fue considerablemente menor, de 5,3 a 4,2 kg⋅m (52 a 41 N⋅m; 38 a 30 lb⋅ft). [12] 1981 fue también cuando estuvo disponible en el Reino Unido, ya que Suzuki comenzó a vender automóviles allí ese año.
En los mercados de exportación, el nombre Alto se utilizó para las versiones de turismos (códigos de chasis con la letra "S") así como en los comerciales (que terminan en "V"), mientras que la furgoneta se comercializó como "Suzuki Hatch" en Australia. . Los cuatro puertas no eran hatchbacks propiamente dichos, solo presentaban una ventana trasera abatible. Los coches de exportación también estaban disponibles con llantas de doce pulgadas, a diferencia de las versiones nacionales que sólo utilizaban unidades de diez pulgadas hasta la introducción de la versión 4WD en octubre de 1983. El 4WD "Snow Liner" ganó así 2,5 cm (1 pulgada) adicionales de claridad del piso. [13] La mayoría de los Altos de exportación eran versiones de automóviles de pasajeros (que usaban la insignia "Fronte" en los mercados internos japoneses) y generalmente recibían el motor F8B de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas) y el código de chasis SS80. El 800 tuvo un mejor rendimiento y, gracias a la mayor velocidad posible, también obtuvo un mejor consumo de combustible, aproximadamente un diez por ciento, según Suzuki. [6] El SS80 también fue construido en Nueva Zelanda, por South Pacific Suzuki Assemblers a un ritmo de seis por día. Fue introducido en Nueva Zelanda en marzo de 1980. [4]
Si bien Suzuki mantuvo el concepto de motor de dos tiempos durante media década más que cualquiera de sus competidores japoneses, eventualmente las presiones del mercado y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas significaron su fin en el Alto en septiembre de 1981. El Jimny , sin embargo, usó el mismo. Motor de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) (llamado LJ50 en el Jimny) hasta 1987.
Entre 1983 y 1986, esta generación Alto se construyó en India como Maruti Suzuki 800 . En 1984, el Alto/Fronte de 800 cc (llamado "FX") se introdujo en Pakistán y fue fabricado localmente por Pak Suzuki Motors junto con el Jimny de 1000 cc (SJ410). [5]
En Australia, el SS40V se vendió como Suzuki Hatch , y solo estaba disponible como vehículo comercial de dos asientos. Esto significaba que se les aplicaba un impuesto del 35 por ciento, en comparación con el 57,5 por ciento para los automóviles de pasajeros, y las ventas no se vieron afectadas por la cuota que entonces aplicaba Australia a los automóviles importados. [9] El Hatch ofrecía originalmente un motor de un solo carburador de 543 cc (33,1 pulgadas cúbicas) con 19,2 kW (26,1 PS; 25,7 bhp) a 6000 rpm y 35 N⋅m (26 lb⋅ft) a 4000 rpm. [9] Las ventanas laterales traseras estaban cubiertas con fibra de vidrio de forma predeterminada, con paneles de vidrio opcionales. La única otra opción era el aire acondicionado. [6] El Hatch era, con diferencia, el automóvil nuevo más barato vendido en Australia en ese momento, aunque el equipamiento era limitado: el comprador recibía asientos y tapetes de vinilo estándar y llantas cruzadas, con la única concesión al lujo siendo una radio AM con botón pulsador. . [9] MW Suzuki en Victoria , distribuidor de Suzuki para el sur de Australia, presentó el "paquete 800" en enero de 1981 que incluía el motor de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas). [6] El paquete también agregó neumáticos radiales con cinturón de acero, rines de 12 pulgadas (en lugar de 10 pulgadas), frenos de disco en las ruedas delanteras y parachoques delanteros y traseros más atrevidos. [6]
La segunda generación ( CA71 ) se introdujo en septiembre de 1984. Esta generación Alto se hizo eco del diseño de la plataforma M de GM que sustentaba al Suzuki Cultus de 1983. Continuó con el motor F5A del SS40, pero también pasó a estar disponible con motores turboalimentados y multiválvulas del mismo, principalmente en la serie "Works". En diciembre de 1984 se añadió una versión con tracción a las cuatro ruedas ( CC71 ); Hasta su llegada, Suzuki había mantenido en oferta la versión con tracción total del Alto de primera generación (SS41). [14] Las versiones de alto rendimiento de la familia Alto aparecieron por primera vez en septiembre de 1985, cuando se puso a disposición un motor turboalimentado y con inyección de combustible de 44 CV (32 kW); Esto también podría tenerse en combinación con tracción a las cuatro ruedas. [15] El Alto Turbo adquirió gradualmente más modificaciones relacionadas con el rendimiento hasta que se introdujo la versión Alto Works en febrero de 1987. Este fue el primer coche kei en alcanzar el límite legal de 64 CV (47 kW). Adquirió considerable popularidad, y Fujimi todavía fabrica modelos del mismo .
Una carrocería de cinco puertas estuvo disponible para el Alto en octubre de 1985. Era superficialmente idéntica a la del Fronte , pero el asiento trasero se abatía y técnicamente era un vehículo comercial. Este fue el primer comercial de cinco puertas de este tipo en Japón y originalmente fue un modelo especial presentado para celebrar el millón de Alto producido. El código de modelo CB no se utilizó en el Alto en Japón, ya que indica la versión de turismo que todavía se vendía como Fronte en el mercado nacional.
En julio de 1986, el CA/CC71 recibió un lavado de cara bastante completo. Los nuevos faros envolventes, un nuevo tablero e interior anunciaron la nueva suspensión trasera ITL disponible ( tinta con riel T L ) , una configuración rígida de tres brazos . Algunos modelos de gama baja conservaron el eje rígido con ballestas anterior; aquellos con ITL recibieron el código de chasis CA/CC72 . [16] En enero de 1987 se introdujo una "Walkthrough Van" , mientras que en el otro extremo del espectro, el cupé personal Cervo sobre la base CA/CC72 se introdujo en 1988 con un nuevo motor F5B de 547 cc (33,4 pulgadas cúbicas) . En agosto de 1987, los Altos con especificaciones más altas estuvieron disponibles con una transmisión automática de tres velocidades en lugar de la unidad de dos velocidades que se había utilizado antes.
La mayoría de los mercados de exportación recibieron la versión de turismo, que habría recibido la denominación "Suzuki Fronte" en Japón, pero que normalmente se vendía como Altos en el extranjero. Cuando está equipado con el motor F5A de 543 cc, el código de modelo de exportación es SB305 . Sin embargo, la mayoría de los coches vendidos fuera de Japón recibieron el motor F8B más grande (0,8 litros) y el código de modelo SB308 .
El CA/CB91 con motor F8B de 796 cc y 41 hp (30 kW) se vendió en Europa con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de dos velocidades. Los Export Altos eran técnicamente Frontes , ya que este era el nombre utilizado para las versiones de pasajeros en Japón. Recibieron parachoques más grandes, lo que los hizo 105 mm (4,1 pulgadas) más largos y 10 mm (0,4 pulgadas) más anchos. Los Altos europeos recibieron el mismo lavado de cara que el CA/CB72 a principios de 1987 (un poco más tarde que en Japón), seguido de un lavado de cara específico para el mercado en enero de 1988, presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas. [17] Este modelo permaneció en producción (más tarde por Maruti Udyog) para el mercado europeo hasta 1993, cuando fue reemplazado por una versión de 1 litro también construida por Maruti del Cervo Mode , que se vendió como Alto hasta 2002. Maruti 800 siguió estando disponible con su propio nombre en Europa hasta 2004, cuando ya no pudo cumplir con los requisitos de seguridad y emisiones. [18]
El Suzuki Alto se produjo y vendió en India como Maruti 800 entre finales de 1986 y 2014, sucediendo a la generación anterior que se había construido allí desde 1983.
Si bien el automóvil estuvo retirado durante mucho tiempo en otros mercados, permaneció en producción en Pakistán bajo el nombre de Suzuki Mehran . La versión paquistaní es esencialmente un Suzuki Alto CA/CB91 básico simplificado y rebautizado de segunda generación que se vendió en el mercado japonés y europeo de 1984 a 1988. El Mehran permaneció en producción debido a su naturaleza rentable y disponibilidad de piezas económicas. [19] En marzo de 2019, el apodo de Mehran finalizó oficialmente su producción después de 40 años de producción, reemplazado por el Alto de octava generación.
Alrededor de 1990, China Ordnance Industries Corporation (COIC, una empresa predecesora de Norinco ) compró todos los derechos y toda la maquinaria para fabricar el SB308 Alto a Suzuki. La COIC encargó a cuatro empresas hasta entonces militares la fabricación del Alto: Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan y Xi'an Qinchuan debían pasarse a la fabricación civil. Chongqing Chang'an pudo adaptar los métodos de fabricación justo a tiempo (JIT) de Suzuki y fue el primero en comercializar el automóvil en 1992. Jilin Jiangbei perdió dinero con cada automóvil construido y terminó al borde de la bancarrota; Xiangtan Jiangnan nunca logró despegar la producción, mientras que Xi'an Qinchuan sufrió un incendio y optó por desarrollar su propio diseño (un automóvil llamado Qinchuan Flyer ; la compañía luego pasó a formar parte de BYD Auto ). Chang'an acabó sin competencia real en el segmento. [20] La productividad de Chang'an estableció un nuevo estándar para la industria automotriz china.
En 1993, Changan Automobile se hizo cargo de la producción del Alto. [21] El Changan Suzuki SC7080 Alto se produjo con el mismo motor F8B que se utiliza en otros mercados de exportación y fue reemplazado por el SC7081 Alto/City Baby/Little Prince/Happy Prince renovado en 2001. Happy Prince, descontinuado en 2007, usó el parachoques delantero, la parrilla y el capó de aspecto más deportivo del Alto Works. Citando menores ventas y afirmando que actualizar el diseño para cumplir con las nuevas regulaciones no sería rentable, Chang'an puso fin a la producción del antiguo Alto el 28 de julio de 2008. Chang'an Suzuki construyó un total de 504,861 entre 1993 y 2008 . 20]
Jiangnan Auto ha construido otra versión llamada JN Auto . [22] En diciembre de 2010, el Jiangnan Alto de Zotye es uno de los automóviles más baratos del mundo, con un precio de 2830 dólares. [23] El modelo básico viene con el motor F8B de tres cilindros y 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas) de 36 CV (26,5 kW). [ cita necesaria ] También estaba disponible un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.051 cc (64,1 pulgadas cúbicas) y una potencia de 52 CV (38,5 kW). El Jiangnan TT finalmente fue reemplazado por el Zotye Z100 en 2010.
La tercera generación ( CL/CM11 ) reemplazó al CA71 en septiembre de 1988. Esta fue la última generación de Alto que tuvo un modelo Fronte asociado. Tenía un estilo sorprendentemente angular, con un pilar C acristalado inusual en el cinco puertas. Otra curiosidad de esta generación fue la disponibilidad de una versión con puerta corredera en el lado del conductor, la "Slide Slim", destinada a simplificar la entrada y salida en espacios reducidos. También facilitó la salida de los ancianos y los enfermos. El Slide Slim tiene dos puertas normales en el lado del pasajero (izquierdo). Este tipo de puerta no se utilizaría durante un tiempo hasta la llegada del Toyota Porte y el Peugeot 1007 . Cuando se suspendió el nombre Fronte en octubre de 1989, las versiones de turismos ( CN/CP11 ) se convirtieron en Altos. Inicialmente, el CL11 utilizaba el motor F5B de 12 válvulas y 42 CV (31 kW) conocido del SS71 Cervo, pero con una versión añadida de 34 CV (25 kW) y 6 válvulas en versiones de especificaciones más bajas. También estaba disponible una versión DOHC de 46 CV (34 kW) en el Twin Cam Rl . Las versiones de turismos tenían los mismos motores, pero todos con 2 CV menos debido a controles de emisiones más estrictos. Los modelos Works turboalimentados, de 6 válvulas y con inyección de combustible venían con un motor SOHC de 58 CV (43 kW) (FF S/X o 4WD S/R ) o una versión DOHC de 64 CV (47 kW) (FF RS/X o 4x4 RS/R ). Los Works con tracción delantera estaban disponibles con una automática de 3 velocidades además de la manual estándar de 5 velocidades. [25]
Esta generación tuvo mucho éxito en casa, y las ventas de automóviles kei de Suzuki se triplicaron en 1989 con respecto al año anterior. [26] Sin embargo, generalmente no se exportaba y Suzuki nunca lo construyó con motores de más de 660 cc ni con volante a la izquierda. Los modelos de exportación llegaron tarde, sólo en 1993, después de que se retirara la versión de exportación anterior, y sólo se vieron en muy pocos lugares, a saber, Nueva Zelanda, Hong Kong y Singapur. [27] En la mayoría de los países, el Alto/Fronte anterior fue reemplazado por un Maruti Zen con la insignia Alto (un Suzuki Cervo Mode construido en India ). Con un motor de 0,8 litros, el CL11 Alto se fabricó con volante a la izquierda en Corea del Sur, Polonia, Rumanía y Uzbekistán como Daewoo Tico , y también en China por Anchi.
Cuando se cambiaron los estándares del automóvil Kei en 1990, el motor se actualizó a 657 cc (40,1 pulgadas cúbicas) ( F6A ), y el Alto se convirtió en el CL/CM/CN/CP21 en el proceso. Los nuevos estándares también permitieron un automóvil 100 mm (3,9 pulgadas) más largo, lo que significó nuevos parachoques delantero y trasero más grandes, y nuevos faros y parrilla. Las versiones Van de grado inferior recibieron un motor de 6 válvulas y 36 CV (26 kW), mientras que las versiones de turismos (y la Van l'Èpo) obtuvieron una versión de leva única, 12 válvulas y 42 CV (31 kW). Este motor se actualizó a 52 CV (38 kW) en enero de 1991. Las versiones 4WD con transmisión automática de tres velocidades tenían inyección de combustible y ofrecían tres caballos de fuerza más. Los Works RS/X y RS/R con motor F6A todavía reclamaban los 64 PS (47 kW) legalmente limitados con 8,7 kg⋅m (63 lb⋅ft) de torque, pero el grado inferior, es decir, Turbo (introducido en julio) recibió un Motor SOHC de 6 válvulas que produce 61 PS (45 kW) y 9,2 kg⋅m (67 lb⋅ft) de torque (un poco más que el RS de doble árbol de revoluciones y altas revoluciones). [25] Como reflejo de la disminución de los beneficios fiscales para los automóviles comerciales Kei, la serie Works ahora se clasificó como vehículos de pasajeros, lo que permitió un asiento trasero real. La gama se reorganizó en enero de 1991, con muchas especificaciones de motor nuevas.
En septiembre de 1991, en respuesta a las crecientes exigencias de seguridad, el Alto recibió protección contra impactos laterales. Además, las manijas verticales de las puertas (ver imagen a la derecha) en las versiones de tres puertas fueron reemplazadas por las tradicionales horizontales. La reingeniería fue lo suficientemente extensa como para necesitar nuevos códigos de modelo, con las camionetas convirtiéndose en CL/CM22 (FF/4WD) y las versiones de pasajeros (incluida la Works) ahora llamadas CR/CS22 . Si bien la mayoría de los motores permanecieron como estaban, los motores del Alto Van se actualizaron con una potencia de hasta 40 CV (29 kW). [28]
Este fue el modelo que alcanzó exportaciones limitadas. La versión de Nueva Zelanda era prácticamente la misma que el modelo de furgoneta de cinco puertas del mercado japonés, con un acabado básico orientado a la carga combinado con ajustes de suspensión japoneses bastante suaves y una dirección ligera y de marcha baja. [29] Sin embargo, a diferencia de los modelos japoneses, esta baja especificación estaba acoplada al motor (carburado) de 12 válvulas con 38,2 kW (52 PS; 51 hp) y una transmisión estándar de cinco velocidades. También estaba disponible una automática de tres velocidades. En una prueba de época, este modelo alcanzó la marca de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos y una velocidad máxima de 148 km/h (92 mph). [29]
En 1992 llegó una versión de producción muy limitada para fines de competición, llamada Alto Works R. Se trataba de un biplaza estricto y aligerado con tracción a las cuatro ruedas, una transmisión de cinco velocidades de relación corta y un motor afinado, aunque oficialmente La potencia se mantuvo en 64 CV (47 kW), como lo exigen las regulaciones Kei. El coche tiene una ECU ajustada y un turbocompresor Suzuki Sport RHB31 de flujo libre, así como un cuerpo de aceleración diferente. [30] Se construyeron menos de cien, aunque siguió estando disponible hasta la llegada de la próxima generación del Alto. Este modelo, sin asiento trasero y con asientos individuales de carreras delante, fue clasificado como furgoneta y, por tanto, recibió el código de chasis CM22V, a diferencia del Alto Works habitual. Se eliminaron la capa base y la mayoría de las comodidades (aunque el aire acondicionado siguió siendo una opción) y el automóvil se sentó sobre ruedas de acero, lo que lo hizo aproximadamente 20 kg (44,09245 lb) más liviano que un Works RS/R normal. [30]
Suzuki también produjo una versión del Alto, conocida como Alto Hustle, con un techo elevado detrás de los asientos delanteros. Esto fue inusual porque utilizó una modificación de la carrocería del Alto de cinco puertas en lugar de una carrocería completamente nueva, lo que permitió a Suzuki comercializarlo como parte de la familia Alto. Su apariencia era similar a la camioneta Nissan AD Max . El Hustle duró poco y sólo se ofreció entre noviembre de 1991 y octubre de 1993.
Las opciones de motor eran en su mayoría las mismas que las de otros Altos, aunque sin las ofertas turboalimentadas. El modelo estándar tiene 40 CV (29 kW), mientras que la versión de 12 válvulas tiene 52 o 55 CV (38 o 40 kW) dependiendo de si es de carburador o de inyección. Las versiones más baja y más potente también estaban disponibles con tracción en las cuatro ruedas, y se ofrecía una versión biplaza básica (Hu-2).
El Alto de cuarta generación ( HA11 ) apareció en noviembre de 1994. El diseño estuvo marcado por la sencillez, ya que Suzuki se esforzó por volver a fabricar un coche más básico. [31] El modelo Slide Slim, con su puerta corredera en un lado, fue descontinuado, al igual que algunas de las versiones de gama alta de la tercera generación Alto, como el Regina. El nuevo Wagon R se hizo cargo de gran parte de la participación de mercado del Alto, más caro, dejando al Alto competir en el extremo inferior del mercado. La cuarta generación generalmente no se exportaba, y la mayoría de los mercados extranjeros recibían versiones con el distintivo Alto del Maruti Zen fabricado en India .
A los motores F6A de 657 cc (40,1 pulgadas cúbicas) se les unió un nuevo K6A ( HA21 ) de alto rendimiento de 64 CV (47 kW) y 658 cc (40,2 pulgadas cúbicas) para el modelo Works RS/Z. Se ofrecía tracción delantera o tracción total permanente, en sedanes de tres o cinco puertas o como furgoneta de tres puertas. [31] El modelo Works también fue reclasificado como sedán, ya que muchas ventajas para los vehículos comerciales ligeros habían desaparecido. El portón trasero y las puertas traseras siguen siendo bastante angulares, pero la parte delantera era más redondeada que los modelos anteriores.
En marzo de 1995 apareció el modelo Alto Sv. Este era un modelo especial de economía de combustible, bien equipado con aire acondicionado, dirección asistida, estéreo de casete AM/FM, etc. [31] El "Alto With", una edición deportiva limitada basada en el modelo Sf bien equipado (también con cuatro -tracción a las ruedas) con alerón delantero y trasero, apareció en junio de 1995. En julio de 1995, apareció una versión del Works Turbo ie/s llamada Limited; Este tenía equipo estéreo especial y cerraduras eléctricas y de entrada sin llave. Fue desarrollado por AddZest (Clarion) . En noviembre de 1995, el modelo Works recibió una nueva parrilla y parachoques delantero, con una apertura más grande. En mayo de 1996 apareció el modelo l'Èpo, esta berlina de tres o cinco puertas estaba basada en el modelo Se/Le y también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. Esta versión recibió equipo eléctrico total, entrada con llave remota, asientos de tela claramente tapizados (en lugar de las unidades con respaldo de vinilo del Se/Le), tapacubos y muchas otras comodidades. [32]
La versión Works Turbo F Limited ie/s apareció en noviembre de 1996 y ofrece un panel de carbono, llantas de aleación especiales y más spoilers. En abril de 1997, la gama recibió un lavado de cara con vigas de impacto en las puertas laterales y un nuevo diseño frontal, con nuevas luces de posición debajo de los faros y una tapa del maletero rediseñada. El Alto l'Èpo P2 apareció al mismo tiempo, utilizando una versión con inyección de combustible del motor de 12 válvulas con 55 CV (40 kW) en lugar de la habitual unidad carburada de 52 CV (38 kW). [33] Todos los modelos de 12 válvulas equipados con tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática recibieron una versión con inyección de combustible de 55 CV (40 kW) , como fue el caso desde la tercera generación del Alto. Los modelos l'Èpo también recibieron un nuevo airbag (opcional) . [33] Los modelos Works solo recibieron cambios menores en este momento, como medidores con respaldo blanco en el tablero. El RS/Z también recibió llantas de 14 pulgadas y un equipamiento más completo. En noviembre de 1997 apareció el modelo l'Èpo Limited, aún mejor equipado, con un sistema estéreo más potente que incluía un reproductor de CD. En enero de 1998 apareció el modelo Works Sports Limited, un Works ie/s con llantas de 14 pulgadas y asientos especiales. En mayo apareció el modelo especial "Alto Beam", con cristales reflectantes de rayos UV y asientos extra grandes.
En marzo de 1995, llegó una segunda versión del Works R, nuevamente un vehículo de producción limitada con transmisión de relación cerrada, construido con fines de competencia. [30] Al igual que el primer Works R, se construyó en menos de cien ejemplares, pero éste apareció en dos series: la Serie 2 se había agotado en octubre de 1995 y la tercera serie estuvo disponible desde enero hasta septiembre de 1998. A diferencia del El primer Works R, éste era una versión de turismo (código de chasis HB21S) y recibió el nuevo y ligero motor K6A. [34] Era más ligero que el RS/R normal y el motor era considerablemente más potente; aunque la potencia declarada seguía siendo de 64 CV (47 kW) según las regulaciones, el par aumentó de 10,5 a 11,0 kgm (a 3500 rpm para el Serie 2, 4000 rpm para la Serie 3). Fuentes de la época afirman que la potencia real del motor era de al menos 80 CV (59 kW). El motor recibió cambios considerables con respecto al modelo Works normal, muchos más que el primer Works R. El cuerpo del acelerador y los árboles de levas eran diferentes, mientras que se instaló un turbocompresor HT06/RA12 más grande, junto con inyectores de 260 cc y un intercooler más grande (lo que requería una toma de aire en el capó). casi tan ancho como el propio capó). El ahorro de peso fue de sólo 10 kg (22 lb) con respecto al Works RS/Z para este modelo. Este fue el final de la serie de automóviles Works R, presagiando el fin de la insignia Works en 2000. [30]
El Alto de quinta generación ( HA12/22 ) se presentó en octubre de 1998. El estilo era en general más redondeado y la forma de la cabina mostraba la relación del Alto con el nuevo Suzuki Kei . Suzuki diseñó el nuevo Alto con miras a reducir costes, tanto para ellos como para los usuarios finales. Para ello, se redujo el peso al mínimo, mientras que los modelos con tracción a las cuatro ruedas podían utilizar la misma placa inferior que los modelos con tracción delantera. Con las ventas de las versiones comerciales de dos asientos cayendo constantemente, esas versiones (Va y Sc, con transmisión manual de cuatro velocidades) ahora solo se fabricaban bajo pedido.
El motor K6A de 658 cc ahora también estaba disponible sin turbocompresor, uniéndose a la versión turboalimentada y a los conocidos motores F6A de 657 cc. El número de chasis HA12 era para coches con motor F6A; HA22 denota automóviles con motor K6A. Los modelos Works turboalimentados estaban disponibles con un motor F6A de 60 CV (Alto, es decir, 5MT/3AT/4AT y FWD o AWD) o un motor VVT K6A de 64 CV (RS/Z, 5MT/4AT y FWD o AWD). El RS/Z de tracción delantera se vendió con un motor K6A sin VVT en combinación con una transmisión automática de 4 velocidades, y también con 64 CV. Única de esta generación fue una versión de cinco puertas del Alto Works. Con el lavado de cara de diciembre de 2000, las versiones Works se descontinuaron, ya que la familia Alto se realineó estrictamente como una versión económica. El Suzuki Kei Sports tomó el relevo de Works.
A partir de esta generación se produjeron varios derivados. Suzuki produjo dos versiones de "estilo clásico": el Alto C [35] con una parrilla cromada profunda y una curiosa disposición de faros mediante la cual las luces principales circulares se unían con luces laterales e indicadores ovoides, que se compartía con Alto Works; [36] y el posterior Alto C2 [37] que tenía faros y luces laterales separados y una parrilla más ancha. Mazda también vendió el Alto estándar como Carol , y Mitsuoka usó el Carol como base para su Ray .
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En diciembre de 2000, la quinta generación del Alto recibió un completo lavado de cara, convirtiéndose en el HA23 . Los modelos con tracción delantera y cuatro ruedas ahora usaban el mismo número de chasis. Cuando el Works y todos los demás modelos turboalimentados fueron descontinuados, las versiones de aspiración natural del nuevo K6A se convirtieron en las únicas en oferta, con 54 PS (40 kW) o 46 PS (34 kW) en una iteración de combustión pobre especialmente eficiente . El K6A cumplió con los requisitos MLIT para ser clasificado como "excelente vehículo de bajas emisiones". El Alto C de estilo retro también quedó descatalogado. En febrero de 2001 se presentó una nueva versión retro, el Alto C2. A diferencia del C anterior, este tenía los mismos faros que otros Altos y no tenía los detalles cromados de la versión anterior.
Estaban disponibles transmisiones con tracción delantera o en las cuatro ruedas, manuales y automáticas (no más CVT ), en carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Quedó disponible una versión furgoneta de 3 puertas. [38] La producción de modelos de pasajeros se interrumpió en agosto de 2004 para dejar espacio para la siguiente generación, pero una versión Van descontenta se mantuvo en producción hasta enero de 2005. Estos renunciaron al sistema VVT y la automática sólo tenía tres velocidades de avance en lugar de cuatro como antes. .
Este modelo también entró en producción en India como Maruti Suzuki Alto (código de modelo RF) en septiembre de 2000 y se construyó allí hasta 2014. Desde 2002 hasta 2009, los Altos fabricados por Maruti se exportaron a Europa como Suzuki Altos; Las ventas continuaron en América Latina y otros mercados hasta que la próxima generación del Maruti Alto asumió el control en 2012. El automóvil está propulsado por motores F8D de tres cilindros de 0,8 litros y F10D de 1,1 litros de cuatro cilindros con inyección de combustible.
La producción paquistaní comenzó en 2000 [39] utilizando el antiguo motor F10A de cuatro cilindros y 1,0 litros con carburador y también disponible con una variante de GNC . La producción se detuvo en 2012.
A partir de mediados de 1999, y originalmente importado de Japón, el auto también se vendió en Colombia como Chevrolet Alto . [40] Como el mercado de automóviles de dos puertas era mínimo en Colombia, solo estaba disponible con cinco puertas. El modelo colombiano estaba equipado con un motor de un litro, dieciséis válvulas y cuatro en línea con 65 CV (48 kW) a 6500 rpm, motor que compartía con la Chevrolet Wagon R+ de fabricación local . [40] GM Colmotores comenzó a construirlo ellos mismos en 2000 y lo mantuvo en producción hasta 2003. [41] El Chevrolet Alto también se exportó a Ecuador .
El Alto de sexta generación ( HA24 ) se presentó en septiembre de 2004. El capó y los faros se curvaban hacia abajo en la parte delantera, dando un efecto similar al del Toyota WiLL Vi o al Citroën C2 . El Alto fue realineado como un automóvil menos costoso para dar cabida a nuevos modelos como el Cervo y el Alto Lapin . Los motores más potentes se trasladaron a otras versiones más sofisticadas como el Suzuki Kei Works y el Alto Lapin SS , dejando al Alto con sólo una versión de 54 CV (53 CV; 40 kW). En Japón, esta versión del Alto no solo fue rebautizada como Mazda Carol, sino que Nissan también la rebautizó como Pino.
El Alto de séptima generación se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 junto con su vehículo hermano, el Mazda Carol. Está disponible con un motor de 660 centímetros cúbicos (40 pulgadas cúbicas), una transmisión manual de 5 velocidades, una transmisión automática de 4 velocidades o una CVT , en variantes FWD o 4WD. Según el ciclo de pruebas japonés 10-15, la tracción delantera con CVT alcanza un consumo de combustible de 24,5 km/litro. [42]
En 2011, Suzuki lanzó la variante Alto Eco, que presenta el motor R06A extraído del Suzuki MR Wagon y una función de parada en ralentí. Es capaz de alcanzar 30,2 km/L (85 mpg -imp ; 71 mpg -US ) según el ciclo de prueba del modo JC08 de Japón (32 km/L en un ciclo de prueba 10-15). Esto es 0,2 km/L más alto que el Daihatsu Mira e:S . [43]
En 2013, el Alto Eco se actualizó con la incorporación del sistema ENE-CHARGE de Suzuki, aplicado por primera vez en la Wagon R de quinta generación. Con esta tecnología, la economía de combustible ahora ha mejorado a 33,0 km/L según el ciclo de prueba del modo JC08 de Japón. [44]
El Suzuki Alto disponible en el mercado internacional se conoce en la India como Maruti Suzuki A-Star (abreviatura de "Alto-Star"), pero también se conoce como Suzuki Celerio en algunos otros países. Fue lanzado en diciembre de 2008 por la filial india de Suzuki, Maruti Suzuki .
En realidad es un coche diferente al del mercado japonés aunque comparten el mismo nombre. El coche se fabrica exclusivamente en Haryana , India y se exporta a todo el mundo. Está disponible en algunos mercados europeos con un frontal algo diferente al del Nissan Pixo. El coche se lanzó a los clientes indios en diciembre de 2008 y las exportaciones comenzaron en abril de 2009.
Con una carrocería y un motor totalmente nuevos, Maruti espera aportar frescura al mercado automovilístico indio, del que ya posee una participación importante. El motor de tres en línea K10B de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) se desarrolló especialmente para el nuevo automóvil y también se utiliza para el Nissan Pixo. El A-Star tiene un tablero nuevo y renovado, con un tacómetro sobresaliente exclusivo disponible además de la cubierta del medidor habitual (solo en la versión ZXi).
En febrero de 2014, Maruti Suzuki presentó un Celerio completamente nuevo, que reemplaza al A-Star y al Zen Estilo . [45] [46]
La versión para el mercado europeo del Maruti Suzuki A-Star se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2008 . Fue desarrollado para ser un automóvil global y se fabricará en la planta de Maruti Suzuki en Manesar , Haryana , India. Su estilo está basado en el Suzuki A-Star Concept. [47] El Alto fue concebido como una respuesta a los altos precios del petróleo y el calentamiento global. Fue lanzado como un automóvil ecológico con un precio de £6,795 OTR. [48]
El Nissan Pixo es el "automóvil hermano" del Suzuki Alto y es mecánicamente muy similar, pero presenta algunas diferencias exteriores notables, incluida la parrilla principal y los faros. [49] Se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 2008 y estuvo disponible en Europa de 2009 a 2013. [50] Debido a que fue desarrollado y construido a bajo costo en India, el Pixo se vendió por poco menos de £ 7,000. [51] En el verano de 2013, el Pixo fue retirado de las salas de exposición del Reino Unido.
El Nissan Pixo fue revisado, y posteriormente objeto de burla, por Top Gear en la serie 17. La revisión se convirtió en un desafío de Top Gear en el que Jeremy Clarkson y Richard Hammond compraron autos en el mercado de segunda mano por el mismo precio que un Pixo nuevo. Clarkson compró un Mercedes CL600 de 2002 por £6995, y Hammond compró un BMW 850ci de 1994 por £6,700. James May defendió el Pixo, argumentando que era más moderno, fiable y económico que los dos coches de lujo. [52]
En 2012, Maruti de India introdujo un reemplazo de bajo costo para el Maruti 800 original llamado Alto 800. Este también se exportó a muchos mercados fuera de Europa y se vendió como Suzuki Alto 800, mientras que algunos mercados ofrecían simultáneamente el A-Star más caro como el Suzuki Alto.
El Alto de octava generación se presentó en Japón en diciembre de 2014. [53] [54] El nuevo Alto fue el primer automóvil de Suzuki diseñado sobre una plataforma HEARTECT liviana . También es el primer Alto que utiliza suspensión trasera modelo con barra de torsión , reemplazando el antiguo modelo de 3 brazos (excepto los modelos con tracción total). La nueva plataforma liviana, la carrocería, el motor, los asientos más livianos y la suspensión trasera más simple hicieron que el automóvil fuera 60 kg (132 lb) más liviano que el modelo anterior. [53] [54] Este automóvil también fue diseñado para tener un consumo de combustible muy bajo, logrado utilizando "Tecnología Verde Suzuki" para la carrocería y el motor, y dio como resultado que el automóvil tuviera un consumo de combustible declarado de 37 km/L (100 mpg -imp ; 87 mpg -EE.UU. ). [53]
Los modelos convencionales del nuevo Alto están disponibles en cinco niveles de equipamiento. Las variantes de pasajeros se denominan "F", "L", "S" y "X", además de una variante de furgoneta comercial denominada "VP". Todo propulsado por un motor de tres en línea K06A de 658 cc (40,2 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , de la generación anterior. Este motor recibió una mejora importante en la eficiencia del combustible al aumentar la relación de compresión y adoptar el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) (excluye la versión "F" con transmisión manual y la camioneta "VP"), al tiempo que mejoró el rendimiento de conducción a velocidad baja a media. mediante el nuevo diseño de los sistemas de admisión y escape. El peso también se redujo al adoptar una culata integrada con un colector de escape y simplificar la caja del catalizador. [53] Está acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades ("F" y "VP"), una transmisión manual automatizada de 5 velocidades llamada Auto Gear Shift (AGS) de Suzuki ("F" y "VP"), o una CVT ("L", "S" y "X"). [54] [55] Todas las transmisiones están disponibles con la opción de tracción total. El motor K06A con transmisión manual para las versiones "F" y "VP" tiene una potencia de 49 CV (36 kW) y 58 N⋅m (43 lb⋅ft), mientras que el resto de la gama produce tres caballos de fuerza y cuatro Nm más porque esos motores están equipados con VVT . [54]
En marzo de 2015 se introdujo una variante deportiva destinada al uso diario llamada "Turbo RS" [56], a la que siguió una variante "Works" más espartana y optimizada para el rendimiento que regresó en diciembre después de 15 años de ausencia. [57] Las obras se habían suspendido porque el mercado se había alejado de los automóviles de alto rendimiento para preocuparse más bien por la economía y el medio ambiente; Suzuki hizo mención al alto consumo de combustible, incluso en el modelo Works. [57] Estos modelos de alto rendimiento funcionan con la variante turboalimentada del motor K06A , que produce 64 PS (47 kW) y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) - ("Works" tiene dos Nm más que el Turbo RS). [56] [58] Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades (no disponible para "Turbo RS") o una transmisión manual automatizada con relaciones de transmisión más altas que las versiones menos potentes "F" y VP". El manejo también se ha rediseñado con neumáticos nuevos más anchos de alto rendimiento de Bridgestone , amortiguador de KYB , frenos de disco delanteros ventilados, barra de refuerzo para aumentar la rigidez de la carrocería, barra estabilizadora trasera para modelos de tracción delantera (también disponible para la versión "X" [56] [58 ). ]
Para el interior, a diferencia de la generación anterior, se eliminan los reposacabezas de los asientos delanteros ajustables y los asientos traseros abatibles 50:50 (aún con reposacabezas ajustable, excluyendo los acabados "VP", "F" y "L"). Todos los modelos con motor de aspiración natural recibieron dos tonos de blanco y negro. En 2018, la tapicería de los asientos fue reemplazada por un color azul oscuro para los acabados "L", "S" y "X". Los acabados "Turbo RS" y "Works" tienen un color interior negro con detalles en rojo, volante forrado en cuero, levas de cambio para los modelos AGS y tacómetro. [56] [58] La versión "Works" agregó asientos delanteros de carreras de Recaro , pedales de acero inoxidable y medidor de turbo. [58]
En cuanto al exterior, todos los modelos atmosféricos utilizan faros halógenos de serie y llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos (excepto "VP") y "X" con colores especiales en dos tonos. Los "Turbo RS" y "Works" recibieron paragolpes más deportivos, faldones laterales, alerón superior trasero, faros antiniebla, adhesivos, llantas de aluminio de 15 pulgadas de Enkei (también disponibles para el acabado "X"), pinzas de freno delanteras en color rojo para " Works" y faros HID .
La seguridad también se mejora con control electrónico de estabilidad adicional y sistema para evitar colisiones . [53] El coche logró 4 de 5 estrellas en las pruebas de choque realizadas por JNCAP . [59]
Para celebrar el 40 aniversario del Alto, en junio de 2019 se lanzó una edición especial llamada "L Limited". [60] El automóvil se basa en la versión "L" con accesorios y características adicionales de versiones superiores.
La versión "Turbo RS" se suspendió en diciembre de 2018, seguida de la versión "X" en octubre de 2020, la camioneta comercial "VP" en agosto de 2021 y finalmente fue reemplazada por la novena generación cuatro meses después.
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El Alto de octava generación se presentó para el mercado paquistaní el 12 de abril de 2019 en el Salón del Automóvil de Pakistán (PAPS). El coche se vende en tres variantes: "VX", "VXR" / "VXR-AGS" y "VXL" / "VXL-AGS". Siendo el "VX" el modelo base con equipamiento mínimo, sin aire acondicionado y transmisión manual de 5 velocidades; la variante "VXR" gana aire acondicionado, doble airbag, cierres eléctricos, dirección asistida, etc.; mientras que el modelo premium "VXL" está además equipado con aire acondicionado, frenos ABS y una transmisión manual automatizada "AGS". [61]
La fabricación local de Alto ha convertido a Pakistán en uno de los pocos países del mundo que fabrica localmente coches kei . Actualmente, Pakistán es el único país, además de Japón, que fabrica localmente esta generación del Suzuki Alto. El Alto de segunda generación de Pak Suzuki Motors tiene estéticamente el mismo aspecto que el fabricado en Japón y está propulsado por el mismo motor. [62] Tiene una potencia de 39,5 PS (29 kW) y 56 N⋅m (41 lb⋅ft), menos que el modelo japonés debido a la relación de compresión más baja (10 frente a 11,5), la falta de VVT y varias otras diferencias.
El Alto de novena generación se presentó en Japón en diciembre de 2021. [63] Se continúa construyendo sobre una plataforma HEARTECT liviana y se propulsa con el mismo motor R06A para los modelos convencionales. Además, el coche recibió el nuevo motor R06D con sistema híbrido suave que también se vio en el Suzuki Wagon R Smile . CVT es la única transmisión disponible en esta generación y se convirtió en el primer Alto sin opción de transmisión manual. [63] También se suprime la transmisión manual automatizada Auto Gear Shift (AGS) .
El estilo exterior está escrito por Alessandro Di Gregorio, diseñador del Centro de Diseño Europeo Suzuki en Italia: [64] [65] estéticamente toda la carrocería presenta líneas más suaves, amigables y menos angulares, sin dejar de recordar el diseño de la generación anterior. El parabrisas es más vertical para hacer más espacioso el habitáculo y se aumenta la altura total.
Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, "A" y "L" para el modelo convencional y "S" y "X" para el modelo híbrido. [63]
Las ventas mensuales en febrero fueron de 5.500 para el Fronte y 14.000 para el Alto.
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