El Subaru Rex ( en japonés :スバル・レックス, Hepburn : Subaru Rekkusu ) , también conocido como Ace , Viki , Sherpa , 500/600/700 , Mini Jumbo , Mini Subaru o M60/M70/M80 en varios mercados de exportación, es un automóvil de clase kei producido de 1972 a 1992 principalmente para su venta en Japón por Subaru , aunque también se vendió en Europa, Sudamérica, Australia y el Caribe. El Rex reemplazó al R-2 como el automóvil kei de Subaru , y ha estado disponible en versiones de uso comercial, así como en una versión de automóvil de pasajeros. Experimentó cambios importantes en 1976, en el otoño de 1981 y nuevamente a fines de 1986. La segunda generación del Rex (1981-1986) también formó la base para el Subaru Justy más grande .
El nombre "Rex" proviene de la palabra latina que significa "rey". Probablemente fue una respuesta a Suzuki, que se refería al Suzuki Fronte LC10 como la "Reina de los keis" en su publicidad de la época. [1] En algunos mercados de exportación, el microbús Sambar se ha comercializado como "Rex Combi". [2]
La denominación "Rex" se ha reutilizado desde 2022 como un SUV crossover subcompacto basado en el Daihatsu Rocky de la serie A200 .
El Rex ( K21 ), presentado el 15 de julio de 1972, [3] fue el sustituto del Subaru R-2 , que a su vez fue el sustituto del longevo, pero obsoleto Subaru 360. [ 4] Debido a que el R-2 se basó en gran medida en el 360, originalmente incluyendo su motor de dos tiempos refrigerado por aire , duró menos de tres años. En contraste, el 360 se produjo durante 11 años y el Rex con motor trasero se produjo durante nueve.
El Subaru Rex representó un nuevo comienzo en cuanto a diseño, compartiendo poco de su apariencia con el Subaru 360, aunque mecánicamente eran iguales y compartían un diseño de motor trasero . [5] El Rex también mantuvo el eje oscilante trasero del 360/R-2 . La apariencia del nuevo Rex era similar al nuevo automóvil compacto de Subaru, el Leone . El Rex originalmente presentaba el mismo motor de dos tiempos EK34 de 356 cc refrigerado por agua que se usaba en el R-2, y estaba disponible solo como un sedán de dos puertas. Las salidas eran de 32, 35 o 37 PS (24, 26 o 27 kW). En febrero de 1973 se agregó un sedán de cuatro puertas. [6] La furgoneta se podía registrar como vehículo comercial, lo que permitía un ahorro considerable en impuestos y tarifas. El motor EK34 venía con un carburador simple de 32 CV (24 kW) en los modelos Custom L, Super L y otros niveles de equipamiento hasta el Standard, o un carburador doble de 37 CV (27 kW) para el deportivo GSR. El TS (Touring Sport) recibió una versión de 35 CV (26 kW). [7] El GSR también era algo más bajo que sus homólogos, debido a que se le instalaron neumáticos radiales.
En octubre de 1973, el motor de dos tiempos fue reemplazado por un motor de cuatro tiempos , de dos cilindros, refrigerado por agua y montado en la parte trasera de 358 cc llamado EK21 . Este producía 31 CV (23 kW) a unas 8000 rpm máximas y 3,0 kg⋅m (29 N⋅m; 22 lb⋅ft) de torque a 6500 rpm, y contaba con el Control de Emisiones de Escape de Subaru (SEEC). [8] El automóvil también recibió un pequeño lavado de cara (con una parrilla "ceño fruncido" en lugar de la sonriente que se ve en el cuatro puertas turquesa en el cuadro de información siendo la diferencia más obvia) y un nuevo código de chasis: K22 . Los frenos de disco delanteros también se introdujeron como una opción al mismo tiempo. El Rex de cuatro tiempos podía alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [9] El "Van" de tres puertas y dos plazas ( K42 ) llegó en febrero del año siguiente, al que también se añadió una versión de cinco velocidades (Custom5). El motor del Van estaba en un estado de afinación menor y desarrollaba 27 CV (20 kW).
En septiembre de 1974, junto con un pequeño lavado de cara que consistía en una nueva parrilla y parachoques ajustados para permitir la instalación de matrículas más grandes, apareció una versión "Wagon" ( K26 ). Esta recibió cuatro asientos permanentes, pero ya no se podía registrar como vehículo comercial y tenía una carga máxima considerablemente menor. Al mismo tiempo, se agregó una versión "Super L" de la Van. La Wagon también recibió un motor de cuatro tiempos de menor potencia, con 28 PS (21 kW) a 7500 rpm; pero el torque aumentó un poco a 3,1 kg⋅m (30 N⋅m; 22 lb⋅ft) a 5700 rpm. [10] En abril de 1975, la Van recibió un techo más alto y se convirtió en una de cuatro plazas. Esto fue necesario por la regulación japonesa de vehículos comerciales que requiere que el piso sea completamente plano cuando el asiento trasero está plegado. Como el motor del Rex estaba montado en la parte trasera, el piso de carga era bastante alto, lo que significaba que se necesitaría más espacio para la cabeza antes de poder instalar un asiento. El Wagon continuó en producción hasta que se presentó la versión SEEC-T en diciembre, pero perdió la mayor parte de su mercado con la disponibilidad de una Van de cuatro plazas.
28 CV se convirtieron en la potencia de salida de todas las versiones del Rex para el año modelo 1976 después de que se introdujera el sistema de control de emisiones SEEC - T ( S ubaru Exhaust Emission Control - Thermal and Thermodynamic ) en diciembre de 1975. El par motor se redujo a 2,9 kg⋅m (28 N⋅m; 21 lb⋅ft) a 6000 rpm. [11] Los niveles de equipamiento también se reorganizaron, con el tipo B reemplazando al Standard y luego subiendo desde el A I a través del A I G y el A II hasta el A II G en la parte superior. Las versiones A II y A II G recibieron frenos de disco en la parte delantera, pero la de cinco velocidades ya no estaba disponible.
En respuesta a las nuevas regulaciones para los coches Kei introducidas en 1976, Subaru presentó el Rex 5 con un motor más grande en mayo de ese año. Mantuvo la carrocería anterior (aunque ensanchada 10 cm y con un capó alargado para una longitud total de 3185 mm o 125,4 pulgadas), pero obtuvo una versión de 490 cc del mismo motor. [6] El motor del Rex 5 ( K23 , K43 en la versión Van) todavía era de dos cilindros y un diseño de árbol de levas en cabeza, y mantuvo el sistema de control de emisiones SEEC-T. La potencia aumentó de las emisiones estranguladas de finales de los 360 a 31 PS (23 kW) a 6500 rpm, mientras que el par aumentó a 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 4500 rpm. La versión A I G fue descartada. [12] La versión Van recibió un motor de 28 CV (21 kW) (a 6000 rpm) con el mismo par motor, aunque a 500 rpm menos. Los niveles de equipamiento de la Van eran Standard y Super Deluxe. Esta versión (llamada Subaru 500 en el mercado de exportación) tuvo una vida corta, ya que fue reemplazada por el Rex 550, de mayor tamaño, exactamente un año después de su introducción.
El Rex 550, presentado en mayo de 1977, presentaba el motor de la serie EK23 de cuatro tiempos , dos cilindros y 544 cc refrigerado por agua equipado con SEEC-T . El código de chasis era K24 . Seguía montado en la parte trasera, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La potencia máxima se mantuvo en 31 CV (23 kW) a unas 6200 rpm ligeramente inferiores y el par motor era de 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [13] Se añadió una versión Custom L comparativamente bien equipada de la Van ( K44 ). Como es habitual, las Vans recibieron una versión de menor potencia del motor, con 28 CV (21 kW) a 6000 rpm pero con las mismas cifras exactas de par motor. [14] La Van podía soportar una carga máxima de solo 200 kg (440 lb), 100 kg menos que la mayoría de sus competidores. Esto se vio contrarrestado por el nivel comparativamente alto de confort para los pasajeros en el Rex Van.
El Rex 550 se denominó Subaru 600 en la mayoría de los mercados de exportación. Subaru hizo mucho uso de la "palanca multiusos", que combinaba las funciones de los faros, las luces de giro y el lavaparabrisas. Esta no estaba instalada en las versiones de especificación más baja (Tipo B, Estándar). [15]
En marzo de 1978 se añadió la versión Swingback, un sedán de dos puertas que recibió una ventana trasera más grande y que se abría. [4] La gran ventana trasera requirió una abertura ligeramente más pequeña hacia el compartimiento del motor, pero esto se compensó con creces al permitir el acceso al compartimiento de equipaje trasero desde el exterior. En marzo de 1979, el Rex se sometió a un lavado de cara muy pequeño, siendo los resultados más visibles nuevas llantas y parachoques ligeramente diferentes y un pequeño alerón en la parte delantera. [4] Luego, en respuesta al Suzuki Alto de precio muy bajo , se agregó una versión descontenta del Van llamada "Family Rex" en octubre de 1979. [16] Tenía un precio muy bajo de ¥ 480,000 (menos de US $ 2,000 en ese momento). Se agregó una opción de embrague automático en varios modelos Rex en marzo de 1980. [4]
En agosto de 1981, el Subaru Rex de segunda generación pasó a tener tracción delantera , con carrocería completamente nueva y suspensión independiente en todas partes. En ese momento, se afirmó que las únicas partes del predecesor con motor trasero que habían permanecido eran "dos bielas y un cenicero". [17] La potencia se mantuvo en 31 CV (23 kW; 31 bhp), con un carburador de doble cuerpo. Las versiones hatchback de tres y cinco puertas estaban disponibles. [6] La tracción en las cuatro ruedas opcional a pedido estuvo disponible después de octubre de 1983, una novedad para la clase. [6] El sistema 4WD se activaba eléctricamente presionando un interruptor integrado en la parte superior de la palanca de cambios. La opción de un turbo se introdujo en el Rex 4WD en diciembre de 1983, para contrarrestar el peso adicional del sistema de tracción. El "Rex Dinos", un nivel de equipamiento introducido en 1982, solo estaba disponible por catálogo de pedidos por correo.
En los mercados europeos, este coche se comercializó originalmente como Subaru 600 o Mini Jumbo. En septiembre de 1982 se convirtió en Subaru 700, ya que recibió una versión más grande de 665 cc del dos cilindros, [6] produciendo 37 CV (27 kW) (también estaba disponible una versión de 35 CV que usaba gasolina de menor octanaje). [18] El motor usaba un carburador de un solo barril. La velocidad máxima era de 125 km/h (78 mph), en comparación con los 110 km/h (68 mph) de la versión doméstica de 31 CV (23 kW). Estos coches eran 9 cm más largos que sus homólogos domésticos, debido a los parachoques más grandes, y recibieron ruedas de 12 pulgadas (en lugar de las unidades de diez pulgadas utilizadas para la mayoría de los modelos en Japón). [18] La producción terminó en septiembre de 1986, cuando Subaru se estaba preparando para presentar el Rex de tercera generación modernizado.
La carrocería del Rex de segunda generación también se alargó y ensanchó para convertirse en el Subaru Justy original , con un motor de 1 litro más grande. El Justy se mantuvo en producción hasta 1994, sobreviviendo al Rex de siguiente generación e incluso a la propia etiqueta Rex.
La empresa china Yunque ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) construyó la segunda generación del Subaru Rex bajo licencia como Yunque GHK 7060 entre 1991 y 2005. También hubo iteraciones GHK 7060A 'Free Wind' y GHK 7071A 'WOW', que presentaban kits de carrocería interesantes. [19]
La tercera generación ( KG/KN ) se presentó en noviembre de 1986 con la versión comercial Rex Combi con tres o cinco puertas (KG1, KG2 con tracción a las cuatro ruedas). La versión sedán, destinada al uso privado, se añadió un mes más tarde. La versión de pasajeros se llamó simplemente "Rex" y originalmente solo estaba disponible con cinco puertas; sus códigos de chasis son KN1 (FF) o KN2 (4WD). Además de un motor SOHC de dos válvulas con 30 CV (22 kW; 30 bhp), también estaba disponible una versión con tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape) y 36 CV (26 kW; 36 bhp). No hubo una versión turbo del nuevo Rex. También estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades, así como un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. En febrero de 1987 se puso a disposición el " Twin Viscous ", un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente con diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero. A partir de ese momento, todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas recibieron el motor de tres válvulas más potente. [23] En junio de 1987 se añadió una transmisión CVT, denominada ECVT.
En marzo de 1988 se añadió a la lista de opciones una versión sobrealimentada con intercooler e inyección electrónica de combustible como respuesta al éxito del Alto Works y el Mira TR-XX . La potencia del motor aumentó a 55 CV (40 kW; 54 bhp). Un sobrealimentador significaba menos retraso que un turbo, aunque la potencia específica tendía a ser algo menor que la de la competencia. [23] Esto estaba disponible tanto para la versión de 3 como de 5 puertas. En mayo de 1988 se añadió una capota de lona de despliegue eléctrico disponible al modelo de tres puertas.
En junio de 1989 se produjo un suave lavado de cara y el motor de la serie EK se sustituyó por el EN05 "Clover 4" de cuatro cilindros con 38 CV (28 kW; 37 bhp) disponibles para el motor estándar y 61 CV (45 kW) del motor sobrealimentado. Este fue el primer motor de cuatro cilindros Kei desde el Mazda Carol , y era exclusivo de su clase. [23] Los modelos de aspiración natural recibieron faros delanteros con forma de "ojo de gato" y un capó remodelado, mientras que los modelos sobrealimentados conservaron las unidades rectangulares anteriores, aunque con una nueva parrilla de cuatro agujeros. [24] Este, el Rex de la serie KH1/2 (KP1/2 para los Rex Combis comerciales), siguió estando disponible en combinación con la transmisión ECVT y las versiones de tracción en las cuatro ruedas, pero se eliminó la automática de dos velocidades. En julio, las versiones de exportación (M70 en Europa, Sherpa en Australia) recibieron los mismos cambios y pasaron del bicilíndrico de 665 cc y 37 CV (27 kW) a convertirse en el M80 en Europa, el Ace en Nueva Zelanda y el Fiori en Australia. [25]
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La iteración de cuatro cilindros de 550 cc tuvo una vida inusualmente corta, ya que en marzo de 1990 se le realizó otro lavado de cara, con una versión de 660 cc del motor EN (EN07) y un morro más largo y redondeado debido a la nueva normativa Kei que entró en vigor. Estas diferencias externas no aparecieron en el mercado australiano hasta agosto, y en Europa (Mini Jumbo, M80) a principios de 1991. [26] Este, que iba a ser el último Rex, recibió los códigos de chasis KH3 (sedán FF), KH4 (sedán 4WD), KP3 (comercial FF) y KP4 (comercial 4WD).
Rex es también un apodo común para el Subaru Impreza WRX de alto rendimiento , especialmente en Australia, donde el Rex real se comercializó originalmente como Sherpa y luego como Fiori. El derivado Fiori (vendido como tal desde el verano de 1989) también estaba equipado con rayas rosas y azules de fábrica, y se ofrecía una garantía de dos años o 50.000 km cuando era nuevo. Equipado con un motor diferente, el Fiori tenía el motor EN08 de cuatro cilindros con carburador de 758 cc de Subaru. Este motor, que produce 42 CV (31 kW) a 6.000 rpm, también se utilizó en los mercados europeos que recibieron el Rex y en el Ace de Nueva Zelanda. En Europa se rebautizó como M80 para reflejar la cilindrada del motor. El M80 estaba disponible como un modelo de tres o cinco puertas, en versiones DX y SDX, y el SDX recibía una transmisión manual de cinco velocidades de serie. La velocidad máxima era de 125 km/h para la de cuatro velocidades y de 130 km/h para la de cinco velocidades. [25]
Esta generación del Rex se comercializó como Viki en ciertos mercados del sudeste asiático, un nombre que también se utilizó para una edición especial (Rex ViKi) en el mercado interno japonés. El final del Rex llegó en marzo de 1992, cuando fue reemplazado por el Vivio . Se fabricaron un total de 1.902.811 Subaru Rex durante su vida útil. [23] Recientemente, el Rex se ha convertido en una especie de coche de culto en Japón, siendo popular en los eventos de drift con tracción delantera.
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