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La Stutz Motor Car Company era un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Indianápolis, Indiana , que producía automóviles deportivos y de lujo de alta gama . La empresa se fundó en 1911 como Ideal Motor Car Company antes de fusionarse con Stutz Auto Parts Company en 1913. Debido a las presiones de la Gran Depresión , la empresa Stutz desapareció en 1938. La Stutz Motor Car Company produjo aproximadamente 39.000 automóviles en su fábrica de Indianápolis durante su existencia. [1]
La marca Stutz fue revivida en 1968 como Stutz Motor Car of America , con el objetivo de producir automóviles neoclásicos . La empresa todavía existe, pero las ventas de vehículos fabricados en fábrica cesaron en 1995.
La Ideal Motor Car Company, fundada en junio de 1911 por Harry C. Stutz y su amigo Henry F. Campbell, comenzó a fabricar coches Stutz en Indianápolis en 1911. [2] Crearon este negocio después de que un coche fabricado por Stutz en menos de cinco semanas y presentado a nombre de su Stutz Auto Parts Co. quedara en el puesto 11 de la Indianápolis 500, lo que le valió el eslogan "el coche que funcionó bien en un día". Ideal fabricó lo que equivalía a copias del coche de carreras con guardabarros y luces añadidos y las vendió con el nombre de modelo Stutz Bearcat, siendo Bear Cat el nombre del coche de carreras real.
El Bearcat contaba con un potente motor Wisconsin de cuatro cilindros en T de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) con cuatro válvulas por cilindro, [ cita requerida ] uno de los primeros motores multiválvula , combinado con uno de los transejes de Harry Stutz. A Stutz Motor también se le atribuye el desarrollo del "chasis suspendido", [ cita requerida ] un invento que mejoró enormemente la seguridad y la capacidad de maniobra de los vehículos de motor y que todavía se utiliza en la actualidad. El equipo de carreras "White Squadron" de Stutz ganó los campeonatos nacionales de 1913 y 1915 antes de retirarse de las carreras en octubre de 1915.
En junio de 1913, Ideal Motor Car Company cambió su nombre a Stutz Motor Car Company (de Indiana) y Stutz Auto Parts Company (que fabricaba el transeje de Stutz ) se fusionó con ella. Para encontrar nuevo capital de inversión para la expansión, Stutz Motor Car Company (de Indiana) se vendió en 1916 a Stutz Motor Car Company of America en virtud de un acuerdo con un consorcio para cotizar las acciones de la sociedad holding especialmente organizada en la Bolsa de Valores de Nueva York. Como parte del proceso de cotización, se informó a los posibles inversores del número de automóviles producidos y vendidos desde 1912: 1913, 759; 1914, 649; 1915, 1.079; 1916 (primeros seis meses) 874. Stutz, Campbell, Allan A. Ryan y otros cuatro eran directores. Stutz era presidente y Allan A. Ryan vicepresidente. [2]
Harry Stutz dejó Stutz Motor el 1 de julio de 1919 y junto con Henry Campbell fundó la HCS Motor Car Company y la Stutz Fire Apparatus Company.
Allan Aloysius Ryan (1880-1940), padre de Allan A. Ryan Jr. , quedó al mando de Stutz Motor. Ryan Sr. y sus amigos intentaron manipular las acciones, lo que en abril de 1920 resultó desastroso. Stutz Motor fue excluida de la bolsa. El corner de Stutz Motor fue el último corner intencional detectado públicamente en la Bolsa de Valores de Nueva York. Ryan Sr., se declaró en quiebra en agosto de 1922 y fue desheredado por su padre, Thomas Fortune Ryan . Mientras tanto, dos amigos de Thomas Fortune Ryan se encontraron con grandes parcelas de acciones de Stutz, Charles Michael Schwab y Eugene Van Rensselaer Thayer Jr. (1881-1937) , presidente del Chase National Bank . [3]
Los nuevos propietarios incorporaron a Frederick Ewan Moskowics, ex Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon y Franklin , en 1923. Moskowics rápidamente reorientó la empresa como desarrollador de coches de seguridad , un tema recurrente en la industria automotriz. En el caso de Stutz, el coche contaba con cristales de seguridad, un centro de gravedad bajo para un mejor manejo y una transmisión de retención en pendientes llamada "Noback". Un avance significativo fue el DOHC de 32 válvulas en línea de 8 de 1931 llamado "DV32" (DV por 'doble válvula'). Esto fue durante la llamada "carrera de cilindros" de principios de la década de 1930, cuando los fabricantes de algunos coches caros se apresuraron a producir motores de varios cilindros. Sin embargo, Stutz continuó su herencia de rendimiento con el diseño de motor de 8 cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza. Los folletos alardeaban de que los coches eran capaces de alcanzar velocidades máximas de más de 100 mph (160 km/h).
Al año siguiente, un Stutz de 4,9 litros (300 in 3 ) (inscrito y propiedad del rico piloto e inventor francés Charles Weymann [4] ) en manos de Robert Bloch y Edouard Brisson terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans (perdiendo ante el Bentley de 4,5 litros [270 in 3 ] de Rubin y Barnato , [5] a pesar de perder la marcha más alta a 90 minutos de la bandera [6] ), el mejor resultado para un automóvil estadounidense hasta 1966. Ese mismo año, el ingeniero de desarrollo y piloto de carreras Frank Lockhart utilizó un par de motores DOHC supercargados de 91 pulgadas cúbicas (1,49 L) en su automóvil de récord de velocidad en tierra Stutz Black Hawk Special streamliner , [7] mientras que Stutz estableció otro récord de velocidad en Daytona Beach , alcanzando 106,53 mph (171,44 km/h) conducido por Gil Andersen, lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido de Estados Unidos. [6] También en 1927, Stutz ganó el Campeonato AAA ganando todas las carreras y todos los vehículos Stutz que participaron terminaron. En 1929, tres Stutzes, con carrocerías diseñadas por Gordon Buehrig , construidos por la filial estadounidense de Weymann , y propulsados por un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 155 hp (116 kW; 157 PS), 322 pulgadas cúbicas (5,3 L), corrieron en Le Mans, conducidos por Edouard Brisson, George Eyston (famoso por las carreras de velocidad en tierra ) y los copilotos Philippe de Rothschild y Guy Bouriat; de Rothschild y Bouriat quedaron en quinto lugar después de que los otros dos autos se cayeran con los tanques de combustible divididos. [4]
Stutz Motor adquirió los derechos de fabricación del Pak-Age-Car , un vehículo de reparto ligero que había estado distribuyendo desde 1927. Un total de 15 nuevos modelos de Stutz fueron presentados en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1932 por Charles Schwab, incluido el Pak-Age-Car. El vehículo de reparto fue puesto en producción por la división Package Car de Stutz en marzo de 1933 y la producción de automóviles se detuvo. [8] Cuando la producción terminó en 1935, se habían fabricado 35.000 automóviles. Stutz Motor fue acusado nuevamente por manipulación de existencias en 1935, pero sin los excesos que ocurrieron en 1920.
Stutz Motor se declaró en quiebra en abril de 1937, aunque sus activos superaban a sus pasivos. Los acreedores no pudieron ponerse de acuerdo sobre un plan de reactivación y en abril de 1939 el tribunal de quiebras ordenó su liquidación. [9]
La fábrica de Stutz Motor Car Company , ahora conocida como Stutz Factory , fue la planta de fabricación y antigua sede de Stutz Motor Company ubicada en 1060 North Capitol Ave. y 217 West 10th St. en el centro de Indianápolis, Indiana. El sitio consta de dos edificios, Stutz Factory y Ideal Motor Car Company Building. La fábrica de Stutz (ahora conocida como Stutz I) ocupa 5 acres (2,0 ha) de espacio, delimitada por West 11th y 10th Street al norte y al sur y North Capitol y Senate Avenues al este y al oeste. El edificio Ideal Motor Car Company (ahora conocido como Stutz II) está ubicado directamente al sur de la fábrica, con sus límites como West 10th Street al norte, North Senate Avenue al oeste y Roanoke Street al este.
Ambas estructuras se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2022. [10]
El edificio original de Ideal Motor Car Company se construyó en la esquina suroeste de las calles West 10th y North Roanoke en 1911. Esta parte del edificio se amplió en 1937, lo que elevó la parte noroeste del edificio a tres pisos. En 1941 se realizó una ampliación a gran escala que amplió la superficie total del edificio hasta North Senate Avenue. El edificio se amplió nuevamente en 1946 y alrededor de 1970. Aparte de la parte del edificio actualizada en 1937, la estructura restante es de un piso y está construida con hormigón. [1]
El sitio de la fábrica es un conjunto de siete edificios interconectados construidos entre 1914 y aproximadamente 1967. Cada edificio está construido con hormigón y están conectados por puentes de ladrillo a través de los tres pisos superiores. [1] El primer edificio de la fábrica (Edificio A) se construyó en la esquina sureste de la manzana de la ciudad, en la esquina noroeste de West 10th Street y North Capitol Avenues. El segundo edificio (Edificio B) se construyó en 1916 directamente al norte del Edificio A. La tercera estructura (Edificio F) se construyó en 1917 y se le hicieron ampliaciones en 1919, en la esquina suroeste de la manzana de la ciudad. Los edificios C y D se construyeron al norte de los edificios B y F, y se completaron en 1920. El edificio E también se completó en 1920 y se ubicó directamente al norte del edificio C. Por último, el edificio G fue una adición al edificio D que se completó alrededor de 1967. Los edificios A, B, C y E están conectados mediante puentes de ladrillo, mientras que los edificios D, F y G se conectaron cerrando callejones sin uso en la década de 1950. [1]
La fábrica Stutz está construida según el estilo Daylight Factory. Daylight Factory es un tipo de edificio industrial con estructura de hormigón armado que utiliza un sistema estructural modular patentado que permite ventanas más grandes y una mayor iluminación en el edificio. [1]
Después de que la empresa Stutz cerró, Eli Lilly and Company se mudó al espacio en 1940. Lilly utilizó la fábrica para albergar su división Creative Packaging hasta 1982. [11] [12]
Después de permanecer vacío durante más de una década, el desarrollador inmobiliario de Indianápolis Turner Woodard compró la Stutz Factory en 1993. [12] Woodard reinventó el espacio como una comunidad de artistas, con una muestra anual de artistas que se convirtió en un punto focal de la comunidad artística de Indianápolis. El edificio también albergaba otras pequeñas empresas. [12]
En 2021, Woodard vendió el edificio a la firma de inversión inmobiliaria SomeraRoad, que planeaba remodelar el sitio para convertirlo en un destino de trabajo y ocio. [11] Después de una remodelación de 100 millones de dólares, el nuevo sitio de Stutz reabrió sus puertas en mayo de 2023 con restaurantes, una cafetería, una panadería y un bar. El edificio también alberga la feria anual de bellas artes "Butter" organizada por GANGGANG y varios espacios para artistas. [13] [14]
En agosto de 1968, el banquero neoyorquino James O'Donnell recaudó fondos y fundó Stutz Motor Car of America . Ghia produjo un prototipo del Stutz Blackhawk de Virgil Exner y el automóvil debutó en 1970. Todos estos automóviles usaban el tren de rodaje de General Motors , con bastidores de chasis de tipo perimetral , transmisión automática , dirección asistida y frenos asistidos con discos en la parte delantera. Las características incluían ventanas eléctricas, aire acondicionado, cierre centralizado, asientos eléctricos y tapicería de cuero. Los sedanes generalmente incluían una consola para bebidas en el asiento trasero. Los motores eran V8, originalmente de 400 o 460 pulgadas cúbicas (6,6 o 7,5 L), pero en 1984 el Victoria, Blackhawk y Bearcat venían con un motor de 350,0 pulgadas cúbicas (5,7 L) de 160 hp (119 kW; 162 PS), mientras que el Royale tenía un motor Oldsmobile de 424,8 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia nominal de 180 hp (134 kW; 182 PS).
Esta encarnación de Stutz tuvo un éxito razonable vendiendo Blackhawks , Bearcats , Royale Limousines , IV Portes y Victorias de nuevo diseño . Elvis Presley compró el primer Blackhawk en 1971 y luego compró tres más. Frank Sinatra , Dean Martin , Evel Knievel , Barry White y Sammy Davis Jr. tenían autos Stutz. El Stutz Blackhawk propiedad de Lucille Ball estuvo durante un tiempo en exhibición en la Colección de Autos del Imperial Palace Hotel and Casino en Las Vegas . El Stutz se comercializó como el "automóvil más caro del mundo" con una limusina Royale con un precio de $ 285,000 y un cupé Blackhawk de más de US $ 115,000 en 1984. [15] Sin embargo, otros productores vendieron autos secretos por mucho más, y el Ferrari F40 mucho más caro apareció solo 2 años después.
La producción fue limitada y se estima que se fabricaron 617 automóviles durante los primeros 25 años de existencia de la empresa (1971-1995). Las ventas de Stutz comenzaron a disminuir en 1985, pero continuaron hasta 1995. Warren Liu se convirtió en su principal accionista y asumió la propiedad de Stutz Motor Cars en 1982.
Medios relacionados con Stutz Motor Car Company en Wikimedia Commons
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