- Obras de maniobras Y5 fuera de las obras de Stratford Locomotive (1946)
- English Electric Type 4 D209 en reparación (1967)
- Locomotora N7 0-6-2T fuera de Stratford Works DRS (1991)
Stratford Works era la obra de construcción de locomotoras del Great Eastern Railway situada en Stratford, Londres , Inglaterra. El sitio original de las obras estaba ubicado en la 'V' entre la Great Eastern Main Line y la ruta de Stratford a Lea Bridge y en los primeros años también fue el hogar de Stratford Locomotive Depot . La última parte de las obras se cerró en 1991.
En total, las obras de Stratford construyeron 1.702 locomotoras; 5.500 vehículos de pasajeros y 33.000 vagones de mercancías (aunque un número significativo de ellos se construyeron en la cercana fábrica de vagones de Temple Mills cuando la construcción de vagones se trasladó del sitio de Stratford en 1896).
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La actividad en el sitio fue iniciada en 1840 por Northern and Eastern Railway, que había abierto una nueva línea que se unía al Eastern Counties Railway en Stratford. Las locomotoras se mantuvieron en una casa circular llamada Polygon, que se construyó entre julio y septiembre de 1840 según un diseño de Robert Stephenson (un ejemplo sobreviviente se puede ver en Derby). [1]
En 1847-1848, por el predecesor del GER, el Ferrocarril de los Condados del Este se trasladó al sitio porque sus propias obras en Romford habían superado ese sitio. El rey del ferrocarril George Hudson estuvo detrás de este movimiento y muchos de los edificios originales fueron reemplazados en ese momento por edificios nuevos. El área fue conocida como Hudson Town durante varios años ya que la empresa también construyó varias casas en el área.
En 1850 trabajaban en la fábrica 1.000 hombres. [2]
No fue hasta 1850 que el Ferrocarril de los Condados del Este bajo Gooch construyó una locomotora en la entonces recién inaugurada Stratford Works. La número 20 fue la primera de una clase de seis locomotoras 2-2-2T (aunque RB Longridge and Company de Bedlington, Northumberland también construyó tres más ). En 1853 y 1854 siguieron versiones mejoradas ligeramente más grandes de la clase.
En la fábrica se fabricaban señales antiniebla que contenían pólvora y se preveía un edificio reforzado especial c. 1855. El 26 de febrero de 1857 este edificio explotó con tres víctimas. La investigación posterior no pudo descubrir por qué se había producido la explosión. [3]
Desde 1834 hasta su dimisión en febrero de 1843, las responsabilidades del ingeniero residente John Braithwaite incluyeron asuntos de locomotoras, [4] a partir de entonces, los titulares del Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de los Condados del Este fueron: [5]
En 1862, el Great Eastern Railway se hizo cargo de la dirección de las obras.
En la década de 1870, se adquirieron terrenos al norte y al oeste de la estación de Stratford y se construyeron nuevos cobertizos para locomotoras. A veces se hacía referencia a este sitio como High Meads. Sin embargo, las locomotoras todavía recibieron servicio en el sitio original hasta la década de 1880. Las obras de carruajes y vagones se expandieron a nuevos edificios a lo largo de Angel Road y Leyton Road.
En 1875, en un período de seis meses se repararon 66 motores.
Entre 1870 y 1900, se fabricaron unas 960 locomotoras en Stratford. [7]
En 1891, las obras establecieron un nuevo récord de tiempo para la construcción de locomotoras: se construyó una locomotora ténder Clase Y14 en 9 horas y 47 minutos desde el momento en que se estamparon las estructuras hasta que la locomotora terminada y en pleno funcionamiento salió de la fábrica. Este récord sigue en pie. [8]
Sin embargo, la necesidad de encontrar capacidad adicional para pintar vagones llevó a que se repintaran unos 200 vagones al año en un depósito de la estación de tren de Felixstowe Beach . [9]
La construcción y el mantenimiento de vagones se trasladaron a Temple Mills Wagon Works en 1896.
En 1902 se realizó un pedido de dos grúas de vapor que se completó en 1908. Era inusual que una empresa ferroviaria principal construyera sus propias grúas y la mayoría de las empresas británicas compraban sus grúas a Cowans (Carlisle), Ransome & Rapier (Ipswich). o Craven Brothers (Manchester). Este último duró hasta que los días de British Rail fueron asignados a Ipswich y, después de su retirada, se dividió en Saxmundham en 1967. [10]
En 1912, unas 6.500 personas trabajaban en la fábrica. [2] Durante 1912 se construyeron 39 nuevas locomotoras y otras 10 se convirtieron (¿actualizaron?). Las nuevas versiones incluyeron los primeros cinco S69 (“1500”) (LNER B12) clase 4-6-0 , así como Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 y G69 (LNER F6) 2-. Locomotoras 4-2T . [11] En 1912 se construyeron un total de 82 vagones nuevos, 51 de la línea principal y 31 suburbanos. Además , también se construyeron un total de 75 vehículos sin pasajeros [Nota 1], incluidos boxes para caballos, furgonetas con carruajes de seis ruedas y una furgoneta para elefantes. Se desconoce cuántos elefantes transportaba este último vehículo. [12]
Durante la Primera Guerra Mundial, las obras realizaron trabajos de guerra, incluida la fabricación de municiones y la construcción de un tren hospital para el ejército. [13] Al comienzo de la guerra, el superintendente de obras identificó que las obras ya estaban presionadas para cumplir con los requisitos del Great Eastern Railway y solicitó la construcción de una nueva instalación de reparación de locomotoras. [14] Dado el probable aumento previsto en el tráfico ferroviario, esta solicitud resonó claramente entre las autoridades y el cobertizo de reparación de motores, situado en el extremo occidental de Stratford TMD , se inauguró en 1915.
Además de su carga habitual, se revisaron ocho locomotoras Caledonian Railway 0-6-0. [15]
Una de las tareas más inusuales que emprendieron las obras durante la guerra fue la construcción de gallineros para la granja GER en Bentley, Suffolk . cada uno de los cuales tenía un número de obra. [dieciséis]
Al final de la guerra, en 1918, Stratford Works reparó dos locomotoras belgas. Estos habían sido evacuados a Francia en 1914 cuando los alemanes invadieron el país (de hecho, se evacuaron un total de 250 locomotoras) y habían sido utilizados en Francia por la División de Operación Ferroviaria . Ambas eran locomotoras 0-6-0. [15]
En un período de seis meses en 1920, las obras realizaron 216 reparaciones de locomotoras pesadas, 40 reconstrucciones y se construyeron 11 locomotoras nuevas.
En 1921 las oficinas se ubicaron frente a las obras principales. Además del personal administrativo y de dirección, trabajaban delineantes bajo la dirección del ingeniero mecánico jefe . Estos fueron destruidos por una bomba incendiaria en la Segunda Guerra Mundial .
El Great Eastern Railway produjo varios folletos sobre las obras; el número de 1921 fue reproducido en 1991 con motivo del cierre de las obras. Este folleto también cubrió las obras de vagones en Temple Mills . La siguiente tabla enumera los talleres (descritos aquí como talleres) y los departamentos de las obras en 1921. [17]
Hubo dos obras de carruajes independientes. Estos se conocían como CD1 y CD2. CD1 estaba al norte del sitio original, mientras que CD2 estaba en el sitio de High Meads unidos por un túnel debajo de la línea Lea Bridge. CD1 se amplió a finales de la década de 1840 y nuevamente a principios de la de 1860. [20]
Había un depósito de mercancías al este de la estación de Stratford llamado Angel Lane. [26]
El Great Eastern tenía una estación generadora que daba servicio a la fábrica y al depósito con subestaciones en el taller de reparación de motores, la fábrica de vagones de Temple Mills y varias subestaciones en el sitio original. El suministro era de corriente alterna trifásica de 50 Hz que se suministraba a 6.000 voltios antes de transformarse a 440 voltios. [ cita necesaria ]
También había una planta de petróleo y gas en el sitio cerca de CD2. Mientras que el Great Eastern estaba instalando iluminación eléctrica en la mayoría de sus vagones, todavía tenía 4.000 iluminados. La fábrica de gas se fundó en 1877 utilizando el sistema del principio Pintsch y inicialmente era capaz de suministrar gas para 200 vagones. Si bien el principal punto de gaseo estaba en los puestos de avanzada suburbanos de Stratford, como Wood Street, Enfield y Alexandra Palace, todos tenían equipos que permitían que los vagones fueran abastecidos con gas. El gas en sí se transportaba en vagones cisterna desde la planta de Stratford y luego se conectaba a tuberías de distribución en esos lugares. En 1880, el uso de gas se extendió a la línea Loughton, lo que resultó en una expansión de la planta y nuevamente en 1883, cuando se convirtieron los vagones de las líneas Blackwall y North Woolwich. El GER estaba interesado en convertir el stock de la línea principal y durante 1890/1891 la planta de gas se amplió aún más y Parkeston Quay se convirtió en el primer lugar fuera del área suburbana en tener instalaciones de gasificación. Entre 1892 y 1912 se construyó una flota de 41 vagones cisterna de cuatro ruedas para distribuir gas a las estaciones periféricas. Las tuberías principales de gas se instalaron en Ilford y Tottenham en 1900. El gas continuó iluminando vagones suburbanos y ramales y se utilizó en vagones de cocina y restaurante hasta la década de 1950 y la planta cerró en 1960. [27]
Los superintendentes de locomotoras del Great Eastern Railway fueron: [5]
El director de obras entre 1881 y 1898 fue George Macallan (15 de diciembre de 1837 - 28 de mayo de 1913), que había sido empleado por primera vez en Eastern Counties Railway en 1854 y, con la excepción de un puesto de seis años en Cambridge, había trabajado en una sucesión de puestos. en Stratford. Inventó el tubo explosivo Macallan con su socio Charles Adams, que fue patentado en 1888 y se instaló en unas 700 locomotoras GER. Otros ferrocarriles que también instalaron el dispositivo incluyeron el Great Northern Railway , el Great North of Scotland Railway y el Furness Railway . [28]
Al agruparse en 1923 , las obras pasaron a manos de London and North Eastern Railway . La construcción de locomotoras cesó poco después, pero continuaron las obras de reparación y mantenimiento. Las últimas locomotoras construidas en el lugar fueron los motores N7 0-6-2T . La construcción de vagones según diseños de GER cesó en 1923 con la finalización de un lote de vagones para los servicios de Ilford, y toda la construcción de vagones cesó después de 1927, aunque continuaron las reparaciones de los vagones utilizados en la sección Great Eastern del LNER y se instalaron nuevos equipos dedicados a esto. progresivamente entre 1927 y 1931. [29]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fabricaba piezas de artillería y componentes de aviones. Estos incluían piezas para tanques, lanchas de desembarco, cañones de defensa costera, cañones de 2 libras , ametralladoras Hotchkiss , piezas forjadas para bombas de mortero, válvulas para petroleros y piezas para vehículos de carretera. [21]
La obra fue alcanzada varias veces durante el bombardeo de Londres y por un cohete V2 más adelante en la guerra. [22]
Durante la Segunda Guerra Mundial, ocho Clase S160 2-8-0 del Ejército de EE. UU. fueron aceptados en servicio en las fábricas (acoplamientos instalados, movimiento acoplado, ruedas rediseñadas) durante 1943. Otros miembros de la clase fueron aceptados en otras fábricas en todo el Reino Unido. Las locomotoras se utilizaron en trenes de mercancías en el período previo a la invasión de Europa durante 1943 y 1944. [30]
En 1947 trabajaban en la fábrica 2.032 hombres. [31]
Las obras pasaron a British Railways en 1948.
El Polígono, que hasta entonces se pensaba que se utilizaría como taller de montaje de ruedas, fue cerrado y demolido en 1949. [1]
El sitio original dejó de funcionar en 1963, mientras que el cobertizo de 1915 se convirtió en un taller de reparación de locomotoras diésel , casi al mismo tiempo, cuando los ferrocarriles británicos habían aprendido lecciones con respecto al mantenimiento de locomotoras diésel en cobertizos de vapor. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ] En la década de 1980, muchas clases diésel más antiguas fueron "canibalizadas" (despojadas de repuestos) en las fábricas para mantener otras locomotoras en funcionamiento. El taller de reparación de diésel cerró finalmente el 31 de marzo de 1991 y la L77 (LNER N7) 0-6-2T conservada , la última locomotora construida en Stratford, estuvo en el lugar durante la última semana de funcionamiento junto con una diésel Clase 40 (que funcionó en la línea Great Eastern Main a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta).
En la década de 1970, parte del sitio se convirtió en la Terminal Internacional de Carga de Stratford London con una serie de grandes almacenes, algunos de los cuales estaban conectados por ferrocarril. También había una terminal Freightliner en el lado oeste de la línea Channelsea Loop.
En la década de 1990, el sitio estaba destinado a la nueva estación Stratford International y el centro comercial Westfield Stratford City , que abrió sus puertas en 2011.
Stratford Works tenía una pequeña flota de locomotoras que realizaban tareas de maniobras y elevación en la fábrica. Estos incluyeron:
51°32′39″N 0°00′35″O / 51.5442°N 0.0096°W / 51.5442; -0.0096
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