Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-4-2 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, cuatro ruedas motrices motrices y acopladas en dos ejes y dos ruedas traseras en un eje. El tipo a veces se llama Columbia después de que una locomotora Baldwin 2-4-2 se exhibiera en la Exposición Mundial Colombina de 1893 celebrada en Chicago, Illinois.
La disposición de ruedas fue ampliamente utilizada en locomotoras cisterna de pasajeros durante las últimas tres décadas del siglo XIX y la primera del siglo XX. La gran mayoría de las locomotoras 2-4-2 eran motores de tanque , denominados 2-4-2T. La disposición simétrica de las ruedas era muy adecuada para una locomotora cisterna que solía circular en ambas direcciones.
Cuando las ruedas delanteras y traseras están en camiones giratorios, la clasificación UIC equivalente es 1'B1' .
Si bien se construyeron varias locomotoras ténder 2-4-2 , pronto predominaron los tipos de locomotoras ténder más grandes.
En 1899, el ferrocarril de Walvis Bay en el territorio británico de Walvis Bay , un enclave del Cabo de Buena Esperanza en Deutsch-Südwest-Afrika (África sudoccidental alemana), puso en servicio una locomotora de un solo tanque. La locomotora, llamada Hope y construida por Kerr, Stuart and Company , permaneció en servicio hasta 1904, cuando se suspendieron las operaciones en el ferrocarril. La línea fue abandonada en 1905, en parte como resultado de haber sido enterrada por una tormenta de arena. [1] [2]
Posteriormente, los Ferrocarriles Estatales de Finlandia compraron una locomotora cisterna 2-4-2, construida por Baldwin Locomotive Works en 1899 y utilizada en la vía privada Raahe en Finlandia .
En 1877, cuando los Ferrocarriles de Nueva Zelanda necesitaban nueva fuerza motriz, la carretera recurrió a Rogers Locomotive Works , que suministró ocho locomotoras tiernas 2-4-2 entre 1877 y 1879 que fueron designadas como clase "K". Estas fueron las primeras locomotoras construidas en Estados Unidos en Nueva Zelanda y demostraron ser bastante exitosas.
De estas locomotoras se han conservado tres. El No. K88 Washington se utilizó en el primer tren directo entre Christchurch y Dunedin en 1877. Después de cincuenta años de servicio, Washington fue arrojado al río Oreti, Southland, como medida de protección contra inundaciones. En 1974, la locomotora fue exhumada de su tumba de agua y, durante los siguientes ocho años, volvió a estar en pleno servicio activo.
Las locomotoras hermanas K92 y K94 también han sido rescatadas del río Oreti. El No. K92 ha vuelto a estar en pleno servicio activo y ha restablecido su posición en el tren Kingston Flyer , que se hizo famoso por la clase K a finales del siglo XIX.
El primer uso británico de la disposición de ruedas 2-4-2 parece haber sido el no. 21 White Raven , suministrada al St Helens Railway por James Cross de Sutton Works en 1863. Pronto fue reconstruida como una locomotora ténder 2-4-0 y finalmente pasó al stock de London and North Western Railway (L&NWR). [3]
En 1864, Robert Sinclair del Great Eastern Railway diseñó la primera de seis clases de tanques 2-4-2 construidas por el ferrocarril, llegando a un total de 262 locomotoras en 1912.
Francis Webb del London and North Western Railway también diseñó dos clases 2-4-2 que eventualmente sumaron 380 locomotoras, construidas entre 1879 y 1898.
Otras compañías ferroviarias que construyeron grandes cantidades de este tipo incluyeron Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) con 330 locomotoras construidas entre 1889 y 1911, North Eastern Railway con 60 locomotoras construidas entre 1886 y 1892 y Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway con 49. locomotoras construidas entre 1889 y 1898. Una de las locomotoras Clase 5 de John Aspinall , construida para L&YR en 1889, se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de York .
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El 2-4-2T tipo tanque era común en los EE. UU. a principios del siglo XX, tanto en el servicio suburbano de pasajeros como en los ferrocarriles madereros. Baldwin Locomotive Works construyó un motor tipo licitación de demostración que se exhibió en la Exposición Colombina de 1893. Esto llevó al nombre del tipo. Esta locomotora contaba con ambiciosas ruedas motrices de dos metros de altura y fue una de las primeras locomotoras equipadas con un tren auxiliar con un camión de remolque. Esto liberó a la cámara de combustión de tener que ubicarse estrechamente entre las ruedas motrices o encima de ellas, y fue un diseño muy influyente.
Esto inspiró a tres importantes ferrocarriles estadounidenses ( Atlantic Coast Line , Burlington y Reading ) a comprar algunos de este tipo. Pero el camión líder de dos ruedas nunca fue adecuado para el servicio de alta velocidad en los ferrocarriles lejanos de América del Norte. Algunos se convirtieron en tipos 4-4-2 Atlantic y otros se convirtieron en 4-6-0 Ten Wheelers. La locomotora de exhibición fue donada a la Universidad de Columbia. Sin embargo, en un aspecto fue un éxito. Le seguirían muchos tipos atlánticos, la mayoría basados en el diseño. [4]
El personaje Sammy de Sammy the Shunter se basa en el diseño del motor 2-4-2 del Reino Unido. Dos locomotoras llamadas Pete y Georgia en la película de 1991 La pequeña locomotora que podría tener este tipo de disposición de ruedas. Albert de The Railway Series tiene esta disposición de ruedas.
Lionel Corporation utilizó la configuración 2-4-2 en muchas de sus locomotoras O-27. [5] En los Estados Unidos de América, este puede ser el uso más famoso de una locomotora de configuración 2-4-2.
