St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway #5 es una locomotora de vapor 2-4-2 tipo "colombina" . Fue construido originalmente por HK Porter, Inc. en 1946 como motor de tanque de silla para la Central Illinois Public Service Company . En 1963, la locomotora fue donada al Museo del Ferrocarril Mid-Continent en North Freedom, Wisconsin, como pieza de exhibición estática. En 1971, el número 5 se vendió a Crab Orchard and Egypt Railway para restaurarlo a sus condiciones operativas, y el número 5 comenzó a realizar excursiones de pasajeros en Crab Orchard y la línea de vía de Egypt, así como viajes de carga ocasionales . Durante esta carrera, la locomotora se convirtió en una locomotora ténder y presumiblemente se desguazó el tanque de silla sobre la caldera. En 1985, la locomotora número 5 se vendió nuevamente a St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway , quienes un año después comenzaron a utilizar la locomotora para realizar viajes turísticos en Missouri . Esta carrera duró hasta 1999. Actualmente, el #5 está fuera de servicio, esperando que se complete una revisión.
La número 5 fue construida por HK Porter, Incorporated en 1946 y se convirtió en una de las últimas máquinas de vapor construidas por Porter durante el declive de la empresa. [1] Habiendo comenzado como una locomotora con tanque de silla, la #5 fue utilizada inicialmente por la Central Illinois Public Service Company para cambiar vagones de carbón alrededor de un patio ferroviario en Meredosia, Illinois . [1] [2] [3] En 1963, la n.° 5 fue dada de baja del servicio y fue una de las 3 máquinas de vapor que la Central Illinois Company donó al Museo del Ferrocarril del Medio Continente, siendo las otras dos la n.° 6, que fue anteriormente EI Dupont Company #4 y #7, que anteriormente era New York Central #6721. [4] [5]
En 1971, el número 5 fue adquirido por la recién creada Crab Orchard and Egypt Railway , y se trasladó a su ubicación en Marion, Illinois . [1] Posteriormente se utilizó para realizar viajes turísticos en las antiguas vías del Ferrocarril Central de Illinois . [6] Durante el invierno de 1973 y 1974, las tripulaciones convirtieron el motor número 5 de un motor de tanque con silla a un motor auxiliar; Quitaron el tanque de silla de la caldera y compraron el ténder de agua auxiliar X5512 de Illinois Central, que anteriormente tenía el número A-512, para convertirlo en un ténder de motor de vapor convencional con un depósito de carbón, y se emparejó con el número 5. [7] [2] El 18 de octubre de 1977, el número 5 sacó el primer tren de carga rentable del CO&E y, con las consiguientes ganancias de los viajes de carga rentables y el éxito cada vez menor de los viajes turísticos, el CO&E descontinuó todos sus trenes de pasajeros en 1979. [1] El número 5 fue retirado del servicio en el ferrocarril ese mismo año. [7]
En 1985, Shelby Brown se acercó al CO&E y ofreció comprar el número 5 para la Asociación de Locomotoras de Vapor del Sudeste de Missouri. [6] [2] La oferta fue aceptada y el número 5 se trasladó sobre la línea principal de Union Pacific Railroad a Jackson, Missouri , donde se estaba desarrollando un ferrocarril turístico para operar sobre las antiguas vías de Missouri Pacific Railroad . [8] La locomotora volvió a funcionar en 1986 y comenzó a realizar viajes de pasajeros en el nuevo ferrocarril turístico, ahora denominado St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway, entre Jackson, Gordonville , Dutchtown y Delta . [8]
Sin embargo, a mediados y finales de la década de 1990, la FRA impuso nuevas reglas y regulaciones en la operación y mantenimiento de las locomotoras de vapor, y varias máquinas de vapor que estaban operativas en ese momento tuvieron que ser inspeccionadas. [9] Después de realizar una última ejecución en 1999, el #5 se sometió a una inspección de la FRA, pero no pasó la inspección después de que se descubrieron conductos de humos dañados. [3] El motor tuvo que someterse a una revisión completa, que incluiría que muchas de las piezas debían ser reemplazadas por otras idénticas más nuevas, para poder volver a funcionar, pero se estimó que costaría $150,000 completar el trabajo, y el StLIM&S no disponía de esa cantidad de dinero. [9] Comenzaron una campaña de recaudación de fondos para recaudar suficiente dinero para comenzar la revisión, pero el costo pronto se disparó a $200,000 y la falta de fondos causaría que se cancelara la revisión del #5. [9] [3] Las piezas del motor estarían esparcidas por el depósito de Jackson, Missouri, durante los próximos 20 años. [6] [3]
"El público tiene amnesia. Cuando el número 5 fue relegado a un segundo plano y apartado de los focos, mucha gente en la ciudad olvidó que teníamos incluso una máquina de vapor".
—Billy Mikoliza [3]
En 2019, cinco entusiastas de las locomotoras de vapor en el sureste de Missouri y el sur de Illinois, Billy Mikoliza, Nathan Beasley, Aspen Welker, Matthew Terlunen y Lucas Smith, comenzaron a formular planes y solicitudes para devolver el número 5 al estado operativo. [3] Dos años después, en enero de 2021, se anunció que el equipo de cinco personas recaudaría fondos para volver a ensamblar el número 5 con nuevos componentes y volver al servicio. [3] El equipo comenzó a investigar registros históricos y evaluar gastos, y consultaron el Museo Nacional de Transporte en St. Louis para obtener información sobre la construcción de motores similares al n.° 5. [3] También comenzaron a formular planes para restaurar la vía que se encuentra entre Jackson y Gordonville. [3]
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