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Ala plegable

Douglas Skyraider

Un ala plegable es una característica de diseño de configuración de ala de las aeronaves para ahorrar espacio y es típica de las aeronaves basadas en portaaviones que operan desde el espacio de cubierta limitado de los portaaviones . El plegado permite que la aeronave ocupe menos espacio en un hangar confinado porque el ala plegada normalmente se eleva sobre el fuselaje disminuyendo el área del piso de la aeronave. El espacio libre vertical también está limitado en las cubiertas de los hangares de los portaaviones . Para adaptarse a esto, algunas aeronaves como el Supermarine Seafire y el Fairey Gannet tienen bisagras adicionales para plegar las puntas de las alas hacia abajo, mientras que otras como el A-5 Vigilante y el S-3 Viking tienen colas plegables . Las alas de barrido variable del F-14 Tomcat podrían ser "barridas en exceso" para ocupar menos espacio.

Historia

Short Brothers , el primer fabricante de aviones del mundo, desarrolló y patentó [1] mecanismos de alas plegables para aviones biplanos embarcados como su Short Folder , y la primera patente se concedió en 1913. Las alas biplano del Folder estaban articuladas de modo que se plegaban hacia atrás horizontalmente a lo largo del fuselaje, [2] normalmente manteniéndose en su lugar mediante pestillos que sobresalían lateralmente de la parte trasera del fuselaje .

En 1935, el Douglas TBD Devastator fue el primer avión en incorporar alas plegables hidráulicamente, lo que permitía al piloto plegar las alas desde la cabina sin necesidad de que otros marineros las plegaran manualmente. [3]

Descripción

Comparación del Grumman F4F Wildcat entre alas plegadas y desplegadas
North American XB-70 en vuelo con las alas completamente plegadas al 65%

Desde que el monoplano sustituyó al biplano a finales de la década de 1930, prácticamente todos los aviones de ala fija diseñados para tareas a bordo han estado equipados con alas plegables. Entre las excepciones notables se incluyen el SBD Dauntless , el F2A Buffalo y el A4D/A-4 Skyhawk (todos de la Armada de Estados Unidos); el Mitsubishi A5M y el Yokosuka D4Y (japoneses); y el Sea Harrier (británico). Los seis son diseños relativamente compactos. Entre las excepciones que se encuentran actualmente en uso, a fecha de 2021, se incluyen el Dassault Rafale , el Lockheed Martin F-35B y el McDonnell Douglas AV-8B Harrier .

El sistema de plegado de alas hacia atrás Sto-Wing patentado por Grumman , iniciado en el Grumman F4F-4 Wildcat , se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial en varios aviones portaaviones diseñados por Grumman, [4] [5] una versión del cual todavía se utiliza en el siglo XXI en el avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) de a bordo Grumman E-2 Hawkeye y su derivado C-2 Greyhound . [6] [7]

Otro avión naval de Grumman, el F-14 Tomcat , tenía alas de barrido variable que podían inclinarse entre 20° y 68° en vuelo. Para el estacionamiento, las alas podían inclinarse hasta 75°. [8]

Un ala plegable tiene algunas desventajas en comparación con un ala no plegable. Es más pesada y tiene conexiones más complejas para los sistemas eléctricos , de combustible , aerodinámicos y estructurales.

Muchos helicópteros navales tienen palas de rotor que pueden alinearse sobre el fuselaje para ahorrar espacio a bordo de los barcos.

Las superficies plegables son poco comunes entre los diseños terrestres y se utilizan en aeronaves que son demasiado altas o demasiado anchas para caber dentro de los hangares de servicio. Algunos ejemplos incluyen el Boeing B-50 Superfortress y su cola plegable. El Saab 37 Viggen y el Boeing 377 Stratocruiser tienen aletas traseras plegables que los hacen más bajos para ingresar a los hangares. El avión de pasajeros de fuselaje ancho birreactor Boeing 777 (clásico) se ofreció con puntas de ala plegables para aeropuertos confinados, aunque esto nunca se ordenó. [9] El nuevo Boeing 777X presenta una punta de ala plegable más corta y simple que la planeada para el Boeing 777 anterior, que proporcionará 7 metros (23 pies) adicionales de envergadura total en vuelo, al tiempo que permite que el avión entre en las mismas puertas del aeropuerto que el 777-200LR/777-300ER.

Entre los aviones con aletas ventrales debajo del fuselaje para mayor estabilidad, que debían plegarse para el despegue y el aterrizaje, se incluyen el Mikoyan-Gurevich MiG-23 , el MiG-27 y el Vought XF8U-3 Crusader III .

Un ejemplo de avión que utilizaba puntas de ala plegables para otros fines, como el espacio de almacenamiento o el hangar, como la aerodinámica y el manejo del vuelo, fue el North American XB-70 Valkyrie . Esto aumentó tanto la sustentación por compresión como la estabilidad direccional a altas velocidades.

Galería

Pliegue simple

Pliegue hacia atrás

Doble pliegue

Rotores plegables

Alas demasiado curvadas

Aviones de ala plegable en cubiertas de vuelo

Véase también

Notas

  1. ^ Patentes obtenidas por Short Brothers, incluidas las patentes núms. 1792/13, 15727/13 y 28610/13, 5290/14, 20537/14 y 9276/15, véase Barnes y James, págs. 92, 110
  2. ^ Vuelo 1956
  3. ^ Tillman, Barrett (31 de marzo de 2022). "¿EL DEVASTADOR DOUGLAS TBD-1 SE MERECE SU MALA REPUTACIÓN?". HISTORYNET . Consultado el 30 de abril de 2022 .
  4. ^ Dwyer, Larry (19 de febrero de 2014). "El Museo en línea de la historia de la aviación - Grumman F4F Wildcat". El Museo en línea de la historia de la aviación . Consultado el 2 de abril de 2016. El F4F-4 fue la primera versión del Wildcat que presentó una innovación de Grumman, el Sto-Wing . El Sto-Wing utilizó un enfoque novedoso utilizando un ala plegable de ángulo compuesto que era exclusiva de Grumman... Fue un diseño exitoso que luego se utilizó en el F6F Hellcat y el TBF Avenger.
  5. ^ "Mecanismo de plegado de alas del Grumman Wildcat: un hito histórico de la ingeniería mecánica de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos". asme.org . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. 15 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
  6. ^ Dunn, Terry (27 de abril de 2016). "Airplane Origami: How Folding Wings Work". Tested.com . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
  7. ^ Thomason, Tommy (30 de marzo de 2011). «Grumman Sto-Wing Redux» . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
  8. ^ Leone, Dario (13 de mayo de 2014). "Dos historias desconocidas sobre el barrido de alas del F-14 Tomcat para celebrar el Top Gun Day". The Aviationist Blog . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
  9. ^ "Informe de aceptación de tipo – Boeing 777" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda . Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de diciembre de 2008 .

Bibliografía

Enlaces externos

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