Milano Centrale ( en italiano : Stazione di Milano Centrale ) es la principal estación ferroviaria de la ciudad de Milán , Italia , y es la segunda estación ferroviaria más concurrida de Italia en cuanto a flujo de pasajeros [3] (después de Roma Termini ) y la estación ferroviaria más grande de Europa por volumen. [4]
La estación es una terminal y está situada en el extremo norte del centro de Milán. Fue inaugurada oficialmente en 1931 para sustituir a la antigua estación central (construida en 1864), que era una estación de tránsito que no podía soportar el aumento de tráfico causado por la apertura del túnel del Simplón en 1906 debido al número limitado de vías y espacio de la antigua estación.
Milano Centrale tiene conexiones de alta velocidad con Turín en el oeste, Venecia vía Verona en el este y en la línea principal norte-sur con Bolonia , Roma , Nápoles y Salerno . Las líneas ferroviarias Simplon y Gotthard conectan Milano Centrale con Basilea y Ginebra vía Domodossola y Zúrich vía Chiasso en Suiza.
Los destinos de los ferrocarriles interurbanos y regionales van desde Milano Centrale hasta Ventimiglia (frontera con Francia), Génova, Turín, Domodossola (frontera con el cantón suizo de Valais/Wallis), Tirano (frontera con el cantón suizo de Graubünden/Grisones), Bérgamo, Verona, Mantua, Bolonia y La Spezia.
El servicio de trenes de cercanías de Milán , sin embargo, no utiliza Milano Centrale, sino las otras estaciones principales: Porta Garibaldi (noroeste), Cadorna (oeste) y Rogoredo (este).
El arquitecto Aldo Rossi declaró en una entrevista de febrero de 1995 a Cecilia Bolognesi: [5] "Me dijeron que cuando Frank Lloyd Wright vino a Milán, y vino sólo una vez, quedó realmente impresionado y dijo que era la estación más hermosa del mundo. Para mí también es más hermosa que la Grand Central Station de Nueva York . Conozco pocas estaciones como ésta".
La primera estación de Milano Centrale se inauguró en 1864 en la zona que hoy ocupa la Piazza della Repubblica , al sur de la estación moderna. [6] Fue diseñada por el arquitecto francés Louis-Jules Bouchot [7] (1817-1907) y su estilo arquitectónico recordaba a los edificios parisinos de la época. La estación fue diseñada para sustituir a la estación Porta Tosa (inaugurada en 1846 como terminal de la línea a Treviglio y, finalmente, a Venecia ) y a la estación Porta Nuova (inaugurada en 1850 como segunda terminal de la línea a Monza , que finalmente se extendió a Chiasso ) y estaba interconectada con todas las líneas, ya existentes o en construcción, que rodeaban Milán. Permaneció en funcionamiento hasta el 30 de junio de 1931, cuando se inauguró la estación actual. Ahora no queda ningún rastro de la antigua estación.
El rey Víctor Manuel III de Italia colocó la primera piedra de la nueva estación el 28 de abril de 1906, antes incluso de que se hubiera elegido un plano para la estación. El último concurso real para su construcción lo ganó en 1912 el arquitecto Ulisse Stacchini , que tituló su proyecto "In Motu Vita", que significa "Vida en movimiento" en latín. [8] Su propuesta recibió la aprobación unánime de la comisión reunida para juzgar el concurso. [8] El estilo propuesto era una mezcla ecléctica llamada "asirio-lombardo". [9]
Debido a la crisis económica italiana durante la Primera Guerra Mundial , la construcción avanzó muy lentamente. Stacchini realizó múltiples revisiones al proyecto, principalmente para calmar las preocupaciones del gobierno de la ciudad de Milán sobre los altos costos de construcción. [10] El ascenso de Benito Mussolini al puesto de Primer Ministro fue el catalizador detrás de la reanudación del trabajo en 1925, ya que se aceleraron múltiples proyectos de obras públicas para reforzar la recepción de la capacidad del gobierno fascista para gestionar eficazmente los proyectos nacionales. [11] Los principales cambios fueron los nuevos tipos de plataformas y la introducción de las grandes marquesinas de acero de Alberto Fava; 341 m (1119 pies) de largo y cubriendo un área de 66.500 metros cuadrados (716.000 pies cuadrados).
Las obras se reanudaron en 1925 y el 1 de julio de 1931 la estación fue inaugurada oficialmente en presencia del ministro de Asuntos Exteriores Galeazzo Ciano . [12]
La estación jugó un papel importante durante el Holocausto en Italia , cuando los presos judíos de la prisión de San Vittore , previamente capturados en el norte de Italia, eran llevados a una vía secreta, Binario 21 , debajo de la estación para ser deportados a campos de exterminio. En total, 15 trenes de deportación con 1200 prisioneros salieron de la estación desde Binario 21. En enero de 2013 se inauguró un Memoriale della Shoah en la antigua plataforma para conmemorar estos eventos. [13] [14]
Su fachada tiene 200 metros de ancho y su bóveda 72 metros de altura, un récord en su construcción. Tiene 24 andenes. Cada día utilizan la estación unos 330.000 pasajeros, lo que supone unos 120 millones al año.
La estación no tiene un estilo arquitectónico definido, sino que es una mezcla de muchos estilos diferentes, especialmente el Liberty y el Art Déco , pero no se limita a ellos. Está adornada con numerosas esculturas. "La 'incongruente envoltura de piedra' (Attilio Pracchi) de este gigantesco y monumental edificio domina la Piazza Duca d'Aosta". [15]
El 25 de septiembre de 2006, las autoridades anunciaron un proyecto de 100 millones de euros , ya en marcha, para renovar la estación. Del coste total, 20 millones de euros se han asignado a restaurar "determinadas zonas de gran valor artístico", mientras que los 80 millones restantes se utilizarán para mejoras más generales de la estación para que sea más funcional con los servicios ferroviarios actuales. El proyecto incluye el traslado de la taquilla y la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para mejorar la accesibilidad. [16]
Quedan zonas sin restaurar e inaccesibles al público dentro de la estación, incluida una sala de espera con esvásticas en el suelo diseñada para recibir a Adolf Hitler . [9]
La estación tiene 24 vías. Cada día pasan por la estación unos 320.000 pasajeros utilizando unos 500 trenes, para un total anual de 120 millones de pasajeros. La estación es servida por rutas nacionales e internacionales, con líneas tanto de larga distancia como regionales. Los destinos internacionales diarios incluyen Basilea , Lugano , Ginebra , Zúrich , París , Viena , Marsella y Múnich . [17] La estación también está conectada con el Aeropuerto de Milán-Malpensa a través del tren del aeropuerto Malpensa Express .
Los siguientes servicios paran en la estación (incompletos):
Para los trenes regionales (Regio) a Monza y Como desde Milano Centrale, consulte los servicios "transfronterizos". No hay trenes del servicio de cercanías de Milán en la estación Milano Centrale, a excepción de dos trenes nocturnos S8 con destino a Lecco, que dan servicio a los últimos pasajeros que llegan a la estación con trenes de larga distancia.
(CH para Suiza, D para Alemania, A para Austria, MN para Mónaco)
El siguiente tren se ha trasladado para detenerse en la estación de tren Milano Lambrate y en la estación de tren Milano Porta Garibaldi en 2020:
Este tren conecta en Verona con el ÖBB Nightjet/ EuroNight Roma-Viena: el tren se divide en dos partes (la primera parte se acopla con el ÖBB Roma-Viena y sale hacia Viena o Roma; la segunda parte continúa hasta Múnich o Milán). El Viena-Roma se divide en dos trenes (la primera parte continúa hasta Roma o Viena; la segunda parte se acopla con el tren hacia Milán o Múnich).
Tras la inauguración del túnel de base de San Gotardo en diciembre de 2016, los servicios de trenes entre Milán y Suiza aumentaron su frecuencia. Todos los trenes SBB-CFF-FSS Eurocity (operados por Trenitalia en Italia) ahorran ahora 35 minutos de tiempo total de viaje entre Bellinzona y Arth-Goldau.
A partir de diciembre de 2017 estará operativo un nuevo servicio transfronterizo Milán-Frankfurt ( Trenitalia -DB-SBB Eurocity) vía Zúrich.
A partir del 18 de diciembre de 2021 se inaugura una nueva línea París-Milán con Frecciarossa.
La estación es la terminal de la línea Frecciarossa Milán-París , [18] [19] que se inauguró el 18 de diciembre de 2021. [18] [20]
La estación, junto con las de Roma Termini y Firenze Santa Maria Novella , cuenta con puertas de seguridad, normalmente de paso libre, aunque supervisadas por agentes.
Cada plataforma suele estar dedicada a alguna ruta en particular. La organización actual es la siguiente, aunque pueden producirse cambios temporales.
En el lado norte del patio de maniobras había una curva circular para que los trenes pudieran dar la vuelta y regresar a la estación en reversa. De esta manera, los trenes podían desplazarse del lado izquierdo de la estación al lado derecho y viceversa sin cruzar todas las vías. Las vías de la curva circular ahora están parcialmente interrumpidas. [21]
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