Stanley Michael Bailey Hailwood MBE GM (2 de abril de 1940 - 23 de marzo de 1981) fue un piloto de carreras y motociclista británico , que compitió en carreras de motociclismo de Gran Premio de 1958 a 1967 y en Fórmula Uno entre 1963 y 1974. Apodado " The Bike ", [a] Hailwood fue nueve veces campeón del mundo de motociclismo de Gran Premio , con cuatro títulos en la clase principal de 500 cc con MV Agusta , y ganó 76 Grandes Premios de motociclismo en 10 temporadas.
Hailwood obtuvo 14 victorias en el TT de la Isla de Man . Tras concluir su carrera en el motociclismo, pasó a competir en Fórmula 1 y otras categorías de carreras de coches, convirtiéndose en uno de los pocos hombres que compitió a nivel de Gran Premio tanto en carreras de motos como de coches. Regresó a las carreras de motos a la edad de 38 años, consiguiendo la victoria en el TT de la Isla de Man de 1978.
Hailwood murió en 1981 tras un accidente de tráfico en Warwickshire , Inglaterra.
Hailwood nació en Langsmeade House, Great Milton en Oxfordshire , hijo único y mayor de Stanley William Bailey Hailwood, un empresario millonario y director gerente de una empresa de ventas de automóviles [3] , así como un exitoso comerciante de motocicletas. También había competido en carreras en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Hailwood tuvo una educación cómoda; [4] aprendió a andar en minimoto a una edad temprana cuando era un niño pequeño en un campo cerca de su casa. [4] Se educó en Purton Stoke Preparatory School, Kintbury, [ cita requerida ] y Pangbourne Nautical College , donde vistió un uniforme de cadete de la Marina Real, [5] pero se fue temprano y trabajó durante un corto tiempo en el negocio familiar antes de que su padre lo enviara a trabajar en motocicletas Triumph . [6]
Hailwood vio su primera carrera a los 10 años con su padre, y fue espectador por primera vez en las carreras TT de la Isla de Man en 1956. [5]
Corrió por primera vez el 22 de abril de 1957, en Oulton Park , terminando en el puesto 11. [4] En 1958 ganó ACU Stars en las clases de 125 cc, 250 cc y 350 cc, lo que le valió el Premio Pinhard , [5] un galardón otorgado anualmente a un joven motociclista menor de 21 años, que se considera que ha logrado el logro más meritorio en el deporte de la motocicleta durante el año anterior. [7] Se asoció con Dan Shorey para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 y terminó en cuatro clases de carrera TT con un podio.
En 1961 , Hailwood estaba compitiendo para la prometedora fábrica japonesa Honda . En junio de 1961, se convirtió en el primer hombre en la historia del TT de la Isla de Man en ganar tres carreras en una semana cuando ganó en las categorías de 125 cc, 250 cc y 500 cc. [8] Perdió la oportunidad de ganar una cuarta carrera cuando su 350 AJS falló con un bulón de pistón roto mientras lideraba. Con una Honda de 250 cc de cuatro tiempos y cuatro cilindros, Hailwood ganó el campeonato mundial de 250 cc de 1961. [9]
En 1962 , Hailwood firmó con MV Agusta y se convirtió en el primer piloto en ganar cuatro Campeonatos Mundiales de 500cc consecutivos . [4] [9]
En febrero de 1964, durante los preparativos para el Gran Premio de los Estados Unidos, Hailwood estableció un nuevo récord de velocidad de una hora con la MV 500 cc, registrando una velocidad media de 144,8 mph (233,0 km/h) en el circuito de Daytona , de forma ovalada y peraltada . El récord anterior de 143 mph (230 km/h) lo había establecido Bob McIntyre con una Gilera de 350 cc en Monza en 1957. Hailwood ganó la carrera del GP, que supuso puntos para el Campeonato del Mundo, en la tarde del mismo día. [10]
Durante 1965, Hailwood participó en eventos seleccionados del Reino Unido corriendo para el equipo Tom Kirby. [5] Bajo una fuerte lluvia, Hailwood ganó la carrera de producción Hutchinson 100 de 1965 en el circuito de Silverstone con una BSA Lightning Clubman inscrita por el concesionario Tom Kirby, superando a las Triumph Bonnevilles inscritas por Syd Lawton. [11] La 'Hutch' era una carrera de producción principal de la temporada junto con la Thruxton 500 , por lo que era muy importante para los fabricantes establecer el potencial de carrera de sus modelos recientes. Como se trataba de carreras basadas en la producción abiertas a todos los participantes, los equipos de fábrica 'oficiales' no eran elegibles; en su lugar, las máquinas se preparaban e inscribían a través de concesionarios de fábrica bien establecidos. Las BSA Lightning Clubman fueron conducidas por Hailwood (llevando el número 1 en el carenado) y el piloto de fábrica Tony Smith, mientras que las Triumph Bonneville fueron conducidas por el campeón del mundo Phil Read y el empleado de fábrica Percy Tait . Las condiciones eran malas y Smith se retiró de la carrera en la resbaladiza Stowe Corner. Hailwood corrió a 83 mph (134 km/h) para establecer su ventaja ganadora. [12] [13]
Después de sus éxitos con MV Agusta, Hailwood regresó a Honda y ganó cuatro títulos mundiales más en 1966 y 1967 en las categorías de 250 cc y 350 cc. [4] [9] En la carrera 'Motor Cycle' 500 en Brands Hatch en 1966, Hailwood mostró una Honda CB450 Black Bomber equipada con un carenado deportivo. [14] No pudo competir en la categoría de 500 cc, ya que la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) consideró que no estaba clasificada como una máquina de producción porque tenía dos árboles de levas en cabeza. [15]
Hailwood disfrutó de un gran éxito en el TT de la Isla de Man. En 1967, había ganado 12 veces en el circuito de montaña de la isla . [9] Ganó lo que muchos historiadores consideran la carrera de la Isla de Man más espectacular de todos los tiempos, el Senior TT de 1967 contra su gran rival, Giacomo Agostini . [4] [16] En esa carrera estableció un récord de vuelta de 108,77 mph (175,05 km/h) con la Honda RC181 , que se mantuvo durante los siguientes ocho años. [4] [17]
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Después de sufrir averías en 1967, Hailwood tenía la intención de volver a firmar con Honda siempre que la maquinaria de 1968 fuera de su agrado, y se había mudado a Sudáfrica, donde comenzó un negocio de construcción con el ex piloto de motociclismo de Gran Premio Frank Perris , completando su primera casa en octubre de 1967, y también vendiendo una al ex corredor Jim Redman . Hailwood declaró a Motorcycle Mechanics que incluso sin la maquinaria adecuada de Honda no iría a otro lado, prefiriendo retirarse prematuramente y, en cualquier caso, terminaría al final de la temporada de 1968. [18]
En 1968, Honda se retiró de las carreras de Grand Prix, pero le pagó a Hailwood £50,000 (equivalentes a más de £870,000 al valor de 2020) para que no corriera para otro equipo, con la expectativa de mantenerlo como su piloto al regresar a la competencia. [4] [19]
Hailwood continuó conduciendo Hondas durante 1968 y 1969 en reuniones de carreras seleccionadas sin estatus de Campeonato Mundial, incluidos eventos europeos en la Temporada Romagnola ( Temporada Adriática de circuitos callejeros), a veces usando un casco plateado poco familiar, incluso en una máquina con motor de 500 cc que usaba marcos encargados privadamente por Hailwood. [20] [21]
Hailwood también apareció en eventos seleccionados del Reino Unido, en 1968 apareciendo en la carrera posterior al TT en Mallory Park con una Honda, [22] y en 1969 participó en la Carrera del Año de Mallory Park conduciendo una Seeley [23].
Ya había comenzado a competir en autos de carrera y, sin otros equipos de carreras de fábrica disponibles para competir contra MV Agusta, [21] [24] Hailwood decidió seguir una carrera en las carreras de autos, quedando tercero en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1969 en Francia como copiloto de un Ford GT40 con David Hobbs . [25]
En 1970, Hailwood volvió a competir en moto, esta vez por el equipo BSA que conducía una Rocket 3 en la carrera Daytona 200 en Florida , parte de un fuerte equipo BSA/Triumph. Aunque se colocó a la cabeza del grupo, la máquina pronto falló debido al sobrecalentamiento. [26] Hailwood volvió a correr para BSA en la carrera de Daytona de 1971, clasificándose en la primera fila. Lideró la carrera, pero volvió a sufrir una avería. [27] [28] El hijo de Hailwood, David, completó una vuelta de demostración del circuito Isle of Man TT el 3 de junio de 2002, conduciendo la Daytona 1971 BSA Rocket 3 de su padre, que llevaba grandes letras "H" en lugar de un número de carrera. Se estrelló a baja velocidad cuando saludaba a los espectadores en Governor's Bridge , una curva cerrada cerca del final del recorrido de 37 millas. [29]
Durante su carrera automovilística, Hailwood compitió en Fórmula 1 y World Sports Cars , pero nunca alcanzó el mismo nivel de éxito que había encontrado en las motocicletas. Participó en 50 Grandes Premios de Fórmula 1, comenzando con una fase temprana entre 1963 y 1965, debutando en el Gran Premio de Gran Bretaña el 20 de julio de 1963, logrando dos podios y sumando un total de 29 puntos de campeonato. [30]
Hailwood participó en las 24 Horas de Daytona de 1966 como copiloto de Innes Ireland con un Ferrari, pero Ireland tuvo problemas con la caja de cambios después de 3+1 ⁄ 2 horas antes de la fecha prevista para la participación de Hailwood. [31]
Hailwood estaba en la contienda por una victoria en su primera carrera de Fórmula Uno en seis años, el Gran Premio de Italia de 1971. Los primeros cinco finalistas estaban separados por solo 0,61 segundos, y Hailwood fue cuarto, 0,18 segundos detrás del ganador Peter Gethin . Ganó el título europeo de Fórmula 2 de 1972 y obtuvo un podio en las 24 Horas de Le Mans de 1969. [ 32] [33] Hailwood corrió tres temporadas completas en la serie europea Shellsport F5000 1969-71 y fue segundo en la serie Tasman F5000 de 1972 en la que condujo un chasis TS8 F1 con motor 5000.
Hailwood fue reconocido por su valentía cuando en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 fue a rescatar a Clay Regazzoni de su coche en llamas después de que ambos chocaran en la tercera vuelta de la carrera. El traje de conducir de Hailwood se incendió, pero después de que un jefe de bomberos lo apagara, regresó para ayudar a rescatar a Regazzoni, un acto por el que fue galardonado con la Medalla George , el segundo premio de valentía más importante que se puede otorgar a un civil británico. [34]
En 1974 condujo un McLaren M23 patrocinado por Yardley y en ocasiones superó al líder del equipo Emerson Fittipaldi . Dejó la Fórmula 1 después de lesionarse gravemente en el Gran Premio de Alemania de 1974 en Nürburgring y se retiró a Nueva Zelanda, [35] donde estuvo involucrado en un negocio de ingeniería marina junto con el ex gerente de McLaren Phil Kerr. [36]
Fue protagonista de This Is Your Life en 1975 cuando fue sorprendido por Eamonn Andrews . [37]
En 1977, Hailwood viajó a Australia para competir con Ducati de gran cilindrada en carreras de larga distancia y en un evento de 30 vueltas con una Yamaha, junto con máquinas de carreras históricas. Tras lograr cierto éxito, participó en un evento de larga distancia de 3 horas en abril de 1978, como antes con el copiloto australiano Jim Scaysbrook. [38] [39] También en abril, Hailwood participó en el Gran Premio de Australia de motociclismo , por primera vez con una Yamaha 750 que luego conduciría en la carrera Classic TT. [40]
En mayo de 1978, Hailwood hizo una demostración a los espectadores en un día de carrera nacional de motos en Donington Park de la Yamaha XS1100 con carenado completo en colores Martini , que iba a utilizar para volver a familiarizarse con el circuito TT , incluidas las modificaciones posteriores desde que corrió en la Isla de Man a finales de los años 60. Martini iba a patrocinar la mayoría de sus máquinas de carreras TT proporcionadas por el importador británico de Yamaha, Mitsui. Se quedó hasta el lunes siguiente para probar sus máquinas de carreras Yamaha TZ750, TZ500 y TZ250 junto con su Ducati F1 TT que había probado previamente bajo la lluvia en Oulton Park . [41] [42] [43]
El 3 de junio de 1978, después de una pausa de 11 años del motociclismo convencional, Hailwood regresó en el TT de la Isla de Man en la carrera de Fórmula I , una clase del Campeonato Mundial basada en máquinas de carretera de gran capacidad introducidas por primera vez en 1977. [4] [6] [35] [44]
Pocos observadores creían que el piloto de 38 años sería competitivo en las carreras TT después de una ausencia tan larga, pero conduciendo una Ducati 900SS proporcionada por el concesionario de Manchester (Reino Unido) Sports Motorcycles , ganó la carrera de F1. [17] [45] [46] Yamaha NV (Países Bajos) proporcionó máquinas para otras categorías de carreras; [47] [38] Hailwood terminó 12º en el evento Junior de 250 cc, 28º en la carrera Senior de 500 cc afectado por un amortiguador de dirección defectuoso , [48] y un DNF en la carrera Classic (1000 cc). [49]
Hailwood fue galardonado como "Hombre del año" en 1978 después de una votación pública organizada por el periódico semanal Motorcycle News . [50] Después de las carreras TT de junio de 1978, volvió a competir en Australia con Scaysbrook en el evento Castrol Six Hour, seguido de la carrera Adelaide Three Hour de 1979. [38] [39]
Hailwood compitió en el TT de la Isla de Man de 1979 antes de retirarse definitivamente a la edad de 39 años. En esa última aparición en la Isla de Man, montó una Suzuki RG 500 de dos tiempos para ganar el Senior TT . [17] Luego optó por utilizar esa misma moto de 500 cc en el Unlimited Classic y luchó por el liderato con Alex George (Honda de 1100 cc) durante las seis vueltas. Con un minuto o dos de diferencia en la carretera, rara vez estuvieron separados por unos segundos en cada vuelta, y Hailwood perdió por dos segundos.
Tras su retiro del deporte del motor, a finales de 1979 Hailwood estableció un concesionario minorista de motocicletas Honda en Birmingham llamado Hailwood and Gould , en sociedad con el ex corredor de motocicletas Rodney Gould . [51]
El sábado 21 de marzo de 1981, Hailwood partió en su Rover SD1 con sus hijos Michelle y David para recoger pescado y patatas fritas . Cuando regresaban por la A435 Alcester Road a través de Portway, Warwickshire , [52] cerca de su casa en Tanworth-in-Arden , un camión hizo un giro ilegal a través de las barreras hacia la mediana, y su coche chocó contra él. Michelle, de nueve años, murió en el acto. Mike y David fueron trasladados al hospital, donde Mike murió dos días después por graves heridas internas. [53] Tenía 40 años. David sobrevivió con heridas leves. El conductor del camión fue multado con 100 libras.
Hailwood afirmó que una adivina en Sudáfrica le había dicho que no viviría hasta los 40 años y que un camión lo mataría. [ cita requerida ] La historia fue repetida por Elizabeth McCarthy en unas memorias de 1981, al relatar su relación con Hailwood, a quien había conocido en el Gran Premio de Canadá en 1967. Cuando él le pidió matrimonio, ella respondió que dudaba en casarse con alguien que podría morir en cualquier carrera de fin de semana. Entonces él le contó su historia y dijo: "... Me matará uno de esos malditos camiones, así que, ya ves, no sucederá en una pista". [54]
La carrera anual 'Mike Hailwood Memorial Run' se suspendió después del evento de 2011. [55] El punto de partida fue la antigua fábrica de Norton en Aston , Birmingham , luego a Portway, donde ocurrió el accidente, seguido de un servicio en la iglesia en Tanworth-in-Arden . [56]
Hailwood se retiró con 76 victorias en Grandes Premios, 112 podios en Grandes Premios, 14 victorias en el TT de la Isla de Man y 9 Campeonatos del Mundo, incluidas 37 victorias en Grandes Premios, 48 podios en Grandes Premios, 6 victorias en el TT de la Isla de Man y 4 Campeonatos del Mundo en 500cc. [9]
Fue galardonado con el Trofeo Segrave en 1979 " en reconocimiento a sus hazañas en la Isla de Man en los TT Senior y Classic ", y su amigo íntimo Ted Macauley también recibió una Medalla Seagrave especial . [57] [58] Hailwood fue el patrón de una pequeña organización benéfica, The Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust , nombrada en homenaje a la primera esposa de Colin Seeley , Joan, quien murió en 1979.
La FIM lo nombró "Leyenda" del Gran Premio en 2000. [59] Fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA en 2000 y en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2001. [4] [60]
Tras la victoria de Hailwood en la carrera de Fórmula 1 de la Isla de Man de 1978, Ducati puso a la venta una réplica de Mike Hailwood basada en la 900SS . Se vendieron aproximadamente 7000 unidades. [61]
En 1981, una sección del circuito de montaña de Snaefell recibió el nombre de Hailwood's Rise, que conduce al punto más alto de Hailwood's Height en su honor. [62] En 1984, Pauline Hailwood inauguró oficialmente el Mike Hailwood Centre, [63] un edificio multiusos ubicado en la tribuna TT Grandstand en Douglas que funciona como punto de venta de refrescos durante los períodos de carreras de motociclismo del TT y el Manx Grand Prix . Operado por la Mike Hailwood Foundation , una organización benéfica con sede en la Isla de Man , cuenta con personal voluntario y también promueve las carreras junto con el apoyo a los nuevos competidores. [64] [65] [66]
Procedente de una familia acomodada, al principio de su carrera Hailwood había disfrutado de un estilo de vida privilegiado e incluso antes de su paso de MV a Honda en 1966 era el piloto mejor pagado del mundo. Llevaba una vida de playboy como jet-set, recorriendo 30.000 millas en carretera y 160.000 millas aéreas en un año, viajando a circuitos de todo el mundo mientras vivía en su piso de soltero en Heston , al oeste de Londres, donde guardaba sus coches deportivos de alta potencia. [18] [67]
En 1964, junto con el comentarista y periodista británico Murray Walker , publicó el libro The Art of Motorcycle Racing . Después de mudarse a Sudáfrica en 1967, confirmó a Motorcycle Mechanics en 1968 que solo pasaría allí el mismo tiempo que en los ocho años anteriores, cuando pasó dos meses de invierno en la granja del corredor Paddy Driver cerca de Johannesburgo . Hailwood también declaró: " Y en lo que respecta al matrimonio, ¡eso es estrictamente para los pájaros! " [18]
Tuvo dos hijos: su hija Michelle en 1971 [68] y su hijo David. Se casó con su madre, la modelo Pauline, el 11 de junio de 1975. [69] Pauline Hailwood murió en junio de 2020 tras una enfermedad. [70] [71]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Las réplicas de Hailwood no dejaban de venderse y, aunque la cifra final no está clara, alrededor de 7.000 réplicas oficiales de MH abandonaron Ducati. De hecho, transformaron la pobremente vendida 900SS en un éxito financiero y desempeñaron un papel importante para mantener viva la fábrica.
