El Pacífico Sur ( marca de informe SP ) (o Espee de las iniciales del ferrocarril) fue una red ferroviaria estadounidense de Clase I que existió desde 1865 hasta 1996 y operó principalmente en el oeste de los Estados Unidos . El sistema fue operado por varias empresas bajo los nombres Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company y Southern Pacific Transportation Company .
La Southern Pacific original comenzó en 1865 como una sociedad tenedora de tierras. La última encarnación del Pacífico Sur, la Compañía de Transporte del Pacífico Sur, fue fundada en 1969 y asumió el control del sistema del Pacífico Sur. La Southern Pacific Transportation Company fue adquirida en 1996 por Union Pacific Corporation y se fusionó con Union Pacific Railroad .
El legado del Pacífico Sur fundó hospitales en San Francisco , Tucson y Houston . En la década de 1970, también fundó una red de telecomunicaciones con una red troncal de microondas y fibra óptica de última generación. Esta red de telecomunicaciones pasó a formar parte de Sprint , empresa cuyo nombre proviene del acrónimo de Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony. [1]
Un EMD FP7 conduce un especial de la Pacific Rail Society a través de Floriston, California , en febrero de 1971.
En 1969, se estableció la Southern Pacific Transportation Company y se hizo cargo de la Southern Pacific Company; Este ferrocarril del Pacífico Sur es la última encarnación y en ocasiones se llamó "Industrias del Pacífico Sur", aunque "Industrias del Pacífico Sur" no es el nombre oficial de la empresa. En la década de 1980, el kilometraje de las rutas se había reducido a 10,423 millas (16,774 km), principalmente debido a la poda de ramales. El 13 de octubre de 1988, la Southern Pacific Transportation Company (incluida su filial, St. Louis Southwestern Railway) fue adquirida por Rio Grande Industries , la empresa matriz que controlaba Denver and Rio Grande Western Railroad . Rio Grande Industries no fusionó Southern Pacific Transportation Company y Denver and Rio Grande Western Railroad, pero transfirió la propiedad directa de Denver y Rio Grande Western Railroad a Southern Pacific Transportation Company, permitiendo que el sistema ferroviario combinado de Rio Grande Industries utilizara el nombre de Southern Pacific debido al reconocimiento de su marca en la industria ferroviaria y con los clientes tanto de Southern Pacific Transportation Company como de Denver and Rio Grande Western Railroad. St. Louis Southwestern Railway, filial de Southern Pacific desde hace mucho tiempo, también se comercializó con el nombre de Southern Pacific. Junto con la incorporación de la ruta de SPCSL Corporation de Chicago a St. Louis, la longitud total del sistema D&RGW/SP/SSW fue de 15,959 millas (25,684 km). Más tarde, Rio Grande Industries pasó a llamarse Southern Pacific Rail Corporation .
En 1996, años de problemas financieros habían reducido el kilometraje de Southern Pacific a 13.715 millas (22.072 km). Los problemas financieros provocaron que la Southern Pacific Transportation Company fuera absorbida por Union Pacific Corporation ; Union Pacific Corporation también adquirió la matriz Southern Pacific Rail Corporation (anteriormente Rio Grande Industries), Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway y SPCSL Corporation. Union Pacific Corporation fusionó Denver y Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway y SPCSL Corporation en su Union Pacific Railroad , pero no fusionó Southern Pacific Transportation Company con Union Pacific Railroad. En cambio, Union Pacific Corporation fusionó Union Pacific Railroad con Southern Pacific Transportation Company el 1 de febrero de 1998; Southern Pacific Transportation Company se convirtió en el ferrocarril superviviente y, al mismo tiempo, Union Pacific Corporation cambió el nombre de Southern Pacific Transportation Company a Union Pacific Railroad. Por lo tanto, Southern Pacific Transportation Company se convirtió, y sigue funcionando, como la encarnación actual de Union Pacific Railroad.
GW y CB Colton, mapa que muestra la línea del verdadero ferrocarril del Pacífico Sur , alrededor de 1881
Locomotoras
Como la mayoría de los ferrocarriles, el SP pintó la mayoría de sus locomotoras de vapor de negro durante el siglo XX, pero después de 1945 SP pintó la parte delantera de la caja de humo de la locomotora en color plateado (de apariencia casi blanca), con lados de color grafito, para mayor visibilidad.
SP 4449 en marcha, con el esquema Daylight (abril de 1981)
Algunas locomotoras de vapor de pasajeros llevaban el esquema Daylight , llamado así por los trenes que transportaban, la mayoría de los cuales tenían la palabra Daylight en el nombre del tren. Las locomotoras "Daylight" más famosas fueron las locomotoras de vapor GS-4 . Los trenes diurnos más famosos fueron el Coast Daylight y el Sunset Limited.
Bien conocidas eran las locomotoras de vapor " cabina delantera " únicas del Pacífico Sur . [5] Estas eran locomotoras 4-8-8-2 , 2-8-8-2 y 4-6-6-2 (reconstruidas a partir de 2-6-6-2 ) configuradas para funcionar en reversa, con el ténder adjunto al extremo de la caja de humos de la locomotora. [5] Southern Pacific tuvo varios cobertizos de nieve en terreno montañoso y las tripulaciones de las locomotoras casi se asfixiaron por el humo en la cabina. [5] Después de que varios ingenieros comenzaron a hacer funcionar sus motores en reversa (impulsando la licitación), Southern Pacific pidió a Baldwin Locomotive Works que produjera diseños con cabina adelantada. [5] Ningún otro ferrocarril norteamericano encargó locomotoras con cabina delantera.
Hasta el 1 de mayo de 1971 (cuando Amtrak se hizo cargo de las operaciones de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos), Southern Pacific operó en varias ocasiones los siguientes trenes de pasajeros con los siguientes nombres . Los trenes con nombres en cursiva y negrita todavía operan bajo Amtrak:
John Sontag , un joven empleado de Southern Pacific, resultó herido c. 1888 mientras acoplaba vagones en el patio del ferrocarril en Fresno . Acusó a la empresa de no brindarle atención médica mientras se recuperaba de su lesión en el trabajo y de no volver a contratarlo cuando se recuperó. Pronto se dedicó a una vida delictiva (principalmente robos a trenes) y murió a causa de heridas de bala y tétanos en la cárcel de Fresno en 1893, a la edad de 32 años. [8]
El cómplice de Sontag , Chris Evans, también odiaba a Southern Pacific, a la que Evans acusaba de obligar a los agricultores a vender sus tierras a precios reducidos a la empresa. [8]
El 28 de marzo de 1907, el Southern Pacific Sunset Express , descendiendo la pendiente del Cañón de San Timoteo , entró en el patio ferroviario de Colton viajando a aproximadamente 60 millas por hora (97 km/h), golpeó un interruptor abierto y se salió de la vía, resultando en 24 víctimas mortales. Los relatos dicen que 9 de los 14 vagones del tren se desintegraron al amontonarse uno encima del otro, dejando a los muertos y heridos en "un montón de leña y metal arrugado". De los muertos, 18 eran inmigrantes italianos que viajaban a San Francisco para trabajar desde Génova , Italia. [9]
El Coast Line Limited se dirigía a Los Ángeles el 22 de mayo de 1907, cuando descarriló justo al oeste de Glendale, California . Según los informes, varios vehículos de pasajeros cayeron por el terraplén. Al menos dos personas murieron y otras resultaron heridas. "El horrible hecho fue planeado con diabólica precisión", informó en ese momento el Pasadena Star News . Dijo que se quitaron las púas de la vía y se colocó un gancho debajo del extremo del riel. La cobertura del Star fue extensa y su editorial criticó a los elementos criminales detrás del accidente:
El hombre o los hombres que cometieron este horrible acto cerca de Glendale pueden no ser anarquistas, técnicamente hablando. Pero si son hombres cuerdos, movidos por un motivo, son la misma materia de la que están hechos los anarquistas. Si el anarquista típico concibiera que una corporación ferroviaria debería ser aterrorizada, no tendría escrúpulos en destrozar un tren de pasajeros y enviar a decenas y cientos a la muerte instantánea. [10]
En las primeras horas del 1 de junio de 1907, un intento de descarrilar un tren de Southern Pacific cerca de Santa Clara, California , fracasó cuando se descubrió un montón de durmientes en las vías. Un equipo de tren de trabajo descubrió que alguien había introducido una placa de acero en un interruptor cerca de Burbank, California , con la intención de descarrilar el local de Santa Bárbara . [ cita necesaria ]
El 12 de agosto de 1939, la ciudad de San Francisco en dirección oeste se descarriló de un puente en Palisade Canyon , entre Battle Mountain y Carlin en el desierto de Nevada. Entre los pasajeros y miembros de la tripulación murieron 24 personas y muchas más resultaron heridas, y cinco coches quedaron destruidos. Se determinó que la causa más probable era un acto de sabotaje; sin embargo, nunca se identificó a ningún sospechoso. [ cita necesaria ]
El 17 de enero de 1947, el Southern Pacific Nightflier naufragó a 19 kilómetros (12 millas) de Bakersfield; 7 personas murieron y más de 50 resultaron heridas. Cuatro vagones y un coche cama para turistas volcaron y aterrizaron muy fuera de las vías; los otros siete coches permanecieron en pie. La locomotora permaneció sobre las vías y su tripulación resultó ilesa. Un pasajero de 29 años, Robert Crowley de Miami, Florida, había estado conversando con un hombre al otro lado del pasillo que murió instantáneamente. Crowley, que era un veterano de guerra, dijo: "Nunca vi tal desastre", ni siquiera en un campo de batalla. [12]
El 8 de mayo de 1948, en Monterey, California , un tren de pasajeros del Pacífico Sur, el Del Monte Express chocó contra un automóvil conducido por el influyente biólogo marino Ed Ricketts en el ahora desaparecido cruce ferroviario de Drake Avenue. Posteriormente, Ricketts sucumbió a sus heridas tres días después en el hospital. [13]
El 17 de septiembre de 1963, un tren de carga de Southern Pacific chocó contra un autobús convertido ilegalmente en un paso a nivel en Chualar, California , matando a 32 trabajadores braceros . Posteriormente sería un factor en la decisión del Congreso en 1964 de poner fin al programa bracero, a pesar de su fuerte apoyo entre los agricultores. También ayudó a estimular el movimiento chicano por los derechos civiles. [14] [15] A partir de 2014, fue el accidente automovilístico más mortal en la historia de Estados Unidos, según el Consejo Nacional de Seguridad [14] [16]
El 28 de abril de 1973, un tren de carga de Southern Pacific que transportaba municiones explotó en Roseville Yard hiriendo a 52 personas, la causa de esto se debió a que una caja caliente en un vagón prendió fuego al piso, calentando una bomba hasta que detonó. [17]
El 12 de mayo de 1989, un tren de Southern Pacific que transportaba trona descarriló en San Bernardino, California . El tren no redujo la velocidad mientras descendía por una pendiente cercana y aceleró hasta aproximadamente 110 millas por hora (180 km/h) antes de descarrilar, provocando el desastre del tren de San Bernardino . El accidente destruyó 7 casas a lo largo de Duffy Street y mató a 2 trabajadores del tren y 2 residentes. Trece días después, el 25 de mayo de 1989, un oleoducto subterráneo que discurría a lo largo del derecho de vía se rompió y se incendió debido a los daños causados al oleoducto durante la limpieza del descarrilamiento o del descarrilamiento mismo, destruyendo 11 casas más y matando a 2 mas gente. [18]
Sitio del derrame de 1991. La barandilla de la izquierda se construyó después del derrame.
En la noche del 14 de julio de 1991, un tren de Southern Pacific descarriló en la parte superior del río Sacramento en una curva cerrada de la vía llamada “Cantara Loop”, aguas arriba de Dunsmuir, California , en el condado de Siskiyou . Varios coches entraron en contacto con el agua, incluido un vagón cisterna. Temprano en la mañana del 15 de julio, se hizo evidente que el vagón cisterna se había roto y derramó todo su contenido en el río: aproximadamente 19.000 galones estadounidenses (72 m 3 ) de metam sodio , un fumigante del suelo. Al final, murieron más de un millón de peces y decenas de miles de anfibios y cangrejos de río . Se destruyeron millones de invertebrados acuáticos, incluidos insectos y moluscos , que forman la base del ecosistema del río. Cientos de miles de sauces , alisos y álamos finalmente murieron; muchos más resultaron gravemente heridos. [19]
La columna química dejó una estela de destrucción de 41 millas (66 km) desde el lugar del derrame hasta el punto de entrada del río al lago Shasta . [20] El accidente todavía se ubica como el mayor derrame de sustancias químicas peligrosas en la historia de California. [19] En el momento del incidente, el metam sodio no estaba clasificado como material peligroso.
Locomotoras conservadas
Hay muchas locomotoras de Southern Pacific todavía en servicio fiscal con ferrocarriles como Union Pacific Railroad , y muchas locomotoras más antiguas y especiales han sido donadas a parques y museos, o continúan operando en ferrocarriles panorámicos o turísticos. La mayoría de los motores que ahora se utilizan con Union Pacific han sido "parcheados", donde el logotipo de SP en el frente se reemplaza por un escudo de Union Pacific y se aplican nuevos números sobre los números antiguos con una pegatina de Union Pacific; sin embargo, algunos motores permanecen en pintura de "nariz sangrienta" del Pacífico Sur. En los últimos dos años, la mayoría de las unidades parcheadas se volvieron a pintar con el esquema completo de Union Pacific y, a partir de enero de 2019, quedan menos de diez unidades con su pintura anterior. Entre el equipamiento más destacable se encuentra:
SP 1518 en IRM , julio de 2005
745 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de Louisiana Rail Heritage Trust, operado por la Louisiana Steam Train Association y con sede en Jefferon (cerca de Nueva Orleans ), Luisiana.
786 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de la ciudad de Austin, arrendado a la Austin Steam Train Association. Actualmente bajo restauración mecánica completa en Austin, Texas . [21]
El 19 de agosto de 2006, UP presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1996 , como parte de un nuevo programa patrimonial. Fue la unidad final de la serie de locomotoras Heritage de UP y fue pintada en un esquema de color inspirado en los esquemas "Daylight" y "Black Widow".
TOPS (Total Operations Processing System), sistema de gestión de material rodante desarrollado conjuntamente con IBM y la Universidad de Stanford y utilizado por SP hasta 1980, todavía utilizado por British Rail y su sistema sucesor.
^ operado conjuntamente con Chicago and North Western Railway y Union Pacific Railroad; La porción SP opera hoy como parte del California Zephyr de Amtrak.
^ operó desde 1927 hasta 1949 como tren internacional bajo la subsidiaria Ferrocarril del Pacífico Sur de México entre Tucson y Guadalajara, presentando traviesas desde Los Ángeles hasta la Ciudad de México.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Compañía de Transporte del Pacífico Sur .
Sphts.org: Sociedad Histórica y Técnica del Pacífico Sur
Escuela de Negocios de Harvard, Colección Lehman Brothers: "Historia de la Compañía de Transporte del Pacífico Sur"
Union Pacific Railroad.com: Historia de Union Pacific
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Locomotora "cabina delantera" SP 4294
