- Modelo de Sovereign of the Seas en exhibición en el Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum, Bodrum, Turquía, con la realeza
- Popa del Soberano de los Mares
- Tallas en el mamparo del pico del Sovereign of the Seas
Sovereign of the Seas fue un buque de guerra de la Armada inglesa del siglo XVII. Se le ordenó como un barco de línea de primera clase con 90 cañones , [1] [4] pero en el lanzamiento estaba armado con 102 cañones de bronce ante la insistencia del rey. [4] Más tarde pasó a llamarse Sovereign bajo la Commonwealth republicana, y luego HMS Royal Sovereign en la Restauración de Carlos II.
La popa elaboradamente dorada encargada por Carlos I de Inglaterra significaba que los barcos enemigos la conocían como el " Diablo Dorado ". [5] Fue botado el 13 de octubre de 1637 y sirvió desde 1638 hasta 1697, cuando un incendio quemó el barco hasta la línea de flotación en Chatham .
Soberano de los Mares fue ordenado en agosto de 1634 por iniciativa personal de Carlos I de Inglaterra , como proyecto de prestigio. La decisión provocó mucha oposición por parte de los Hermanos de Trinity House , quienes señalaron que "no hay ningún puerto en el Reino que pueda albergar este barco. El mar salvaje debe ser su puerto, sus anclas y cables su seguridad; si cualquiera de ellos falla, el "El barco debe perecer, el Rey perder su joya, cuatrocientos o quinientos hombres deben morir, y tal vez algún gran y noble par". [6]
Estas objeciones se superaron con la ayuda del almirante Sir John Pennington , y el trabajo comenzó en mayo de 1635. Fue supervisado por Peter Pett , más tarde comisionado de la Armada, guiado por su padre Phineas, el carpintero real , y fue botado en el Astillero de Woolwich. el 13 de octubre de 1637. Como segundo barco de tres pisos de primera categoría (el primer barco de tres pisos fue el Prince Royal de 1610), fue el predecesor del Nelson 's Victory , aunque el Revenge , construido en 1577 por Mathew Baker , fue la inspiración para ella, proporcionando la innovación de una sola cubierta dedicada exclusivamente a armas de andanada. [ cita necesaria ]
El buque de guerra más extravagantemente decorado de la Royal Navy, estaba adornado desde la popa hasta la proa con tallas doradas sobre un fondo negro, diseñado por Anthony van Dyck y realizado por John Christmas y Mathias Christmas. Los costes de construcción de 65.586 libras esterlinas fueron financiados por Ship Money , siendo solo el dorado 6.691 libras esterlinas, el precio de un buque de guerra medio. A modo de comparación, el impuesto total generado en 1637 fue de 208.000 libras esterlinas.
Carlos encargó 102 cañones de bronce para asegurarse de que fuera el barco más poderosamente armado del mundo; Estos fueron hechos por John Browne . [4] El Sovereign of the Seas tenía 118 puertos de armas y sólo 102 armas. La forma de la proa significaba que las portas delanteras de la cubierta inferior estaban bloqueadas por el cable de anclaje. En consecuencia, la persecución de proa (los cañones mirando hacia adelante) ocupó los siguientes puertos. Había dos dracos de media cañón , uno a babor y otro a estribor, de unos 3,5 m (11,5 pies) de largo y que pesaban en conjunto cinco toneladas (5000 kg). Tenían un calibre de 6,4 a 6,75 pulgadas (16,3 a 17,1 centímetros) y disparaban un tiro que pesaba 32 a 36 libras (15 a 16 kilogramos), utilizando alrededor de diez libras de pólvora.
En los terceros puertos desde la proa, había dos dracos de semi-cañón de 11 pies (3,4 m) que pesaban, juntos, 4,3 toneladas (4300 kg). Detrás de ellos había veinte dracos de cañón, de nueve pies de largo y que pesaban en total 45,7 toneladas (45.700 kg). En el tercer puerto desde la popa había dos dracos de medio cañón más de 11 pies (3,4 m) que pesaban, juntos, 4,3 toneladas (4300 kg). Los dos últimos puertos a cada lado estaban ocupados por la persecución de popa: cuatro dracos de media cañón de 10,5 pies (3,2 m) que pesaban un total de 11,4 toneladas (11400 kg).
La cubierta central del cañón tenía culebrinas pesadas y fortificadas (es decir, cañones cortos para su calibre) a proa y a popa. Había dos piezas de 3,5 m (11,5 pies) y que pesaban 4,8 toneladas (4800 kg) en la persecución de proa; cuatro piezas de 11,5 pies (3,5 m) y un peso de 10,2 toneladas (10200 kg), en la popa. Inmediatamente detrás de la persecución delantera había dos dracos semiculebrina, de ocho a nueve pies (2,4 a 2,7 m) de largo y que pesaban alrededor de 1,9 toneladas (1900 kg). Luego vinieron veintidós dracos de culebrina de 9,5 pies (2,9 m) que pesaban un total de 30,4 toneladas (30400 kg).
En la cubierta superior del cañón había dos semiculebrinas fortificadas de 10 pies (3,0 m) en la persecución de proa y dos en la persecución de popa, ambos pares pesaban 2,8 toneladas (2800 kg). Entre ellos había veintidós dracos semiculebrina, de ocho a nueve pies (2,4 a 2,7 m) de largo y que pesaban más de 21 toneladas (21.000 kg) en total.
Había ocho dracos demi-culebrina de ocho a nueve pies (2,4 a 2,7 m) que pesaban 7,7 toneladas (7700 kg) en el castillo de proa; otros seis que pesan 5,7 toneladas (5700 kg) en la media cubierta. El alcázar llevaba dos cortes de drake de media culebrina de seis pies (un cutt, nuevamente, era una versión más corta de un arma) que pesaban 16 quintales (726 kg). Luego había otros dos cortes de culebrina de seis pies, que pesaban 1,3 toneladas (1179 kg), detrás del mamparo del castillo de proa. En total, el Sovereign of the Seas llevaba 155,9 toneladas (141.430 kg) de armas, y eso no incluía el peso de las cureñas. En total, costaron £ 26,441 13 chelines 6 peniques, incluidas £ 3 por pieza para tener la rosa Tudor , una corona y el lema: Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum - "Carlos ha establecido el cetro de las aguas de Edgar" - grabado en ellos. Las cureñas, fabricadas por Matthew Banks, maestro carpintero de la Oficina de Ordenanzas, costaron otras £ 558, 11 chelines y 8 peniques.
En 1642, su armamento se había reducido a 90 cañones. [1] Hasta 1655, también era excepcionalmente grande para un barco inglés; Ningún otro barco de Carlos era más grande que el Príncipe Real .
Sovereign of the Seas no se construyó tanto por consideraciones tácticas sino como un intento deliberado de reforzar la reputación de la corona inglesa. Su nombre era, en sí mismo, una declaración política mientras Carlos intentaba revivir el antiguo derecho percibido de los reyes ingleses a ser reconocidos como los "señores de los mares". Los barcos ingleses exigieron que otros barcos ondearan sus banderas a modo de saludo, incluso en puertos extranjeros. El pensador jurídico holandés Hugo Grocio había abogado por un mare liberum , un mar libre para ser utilizado por todos. Este concepto era principalmente favorable al comercio holandés; En reacción, John Selden y William Monson publicaron el libro Mare Clausum ("el mar cerrado") en 1635, con permiso especial de Carlos, en el que intentaban demostrar que el rey Edgar ya había sido reconocido como Rex Marium , o "soberano de los mares". " – este libro había sido previamente reprimido por James I. El nombre del barco se refería explícitamente a esta disputa; El rey Edgar fue el tema central de las tallas del espejo de popa . [7]
El contraalmirante Sir William Symonds señaló que después del lanzamiento del barco fue "cortado" y se convirtió en un barco seguro y rápido. En la época de la Commonwealth de Inglaterra, todos los barcos que llevaban nombres de la realeza pasaron a llamarse; Primero se decidió cambiar el nombre del barco a Commonwealth , pero en 1650 se convirtió en un simple Sovereign . [8] En 1651 volvió a ser más maniobrable al reducir las obras superiores, después de lo cual fue descrita como "una fragata delicada (creo que el mundo entero no tiene una igual)". [9] Sirvió durante las guerras de la Commonwealth y se convirtió en el buque insignia del general en el mar Robert Blake . Estuvo involucrada en todos los grandes conflictos navales ingleses librados contra las Provincias Unidas y Francia y los holandeses la llamaban "El Diablo Dorado" ( den Gulden Duvel ).
Cuando, durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa , el 21 de octubre de 1652, los Estados Generales de los Países Bajos determinaron en una sesión secreta la recompensa monetaria para las tripulaciones de los brulotes que consiguieran destruir un barco enemigo, se destacó al Sovereign : un premio extra de Se prometieron 3.000 florines "en caso de que arruinaran el barco llamado Sovereign". [10] El barco no había entrado en acción durante la Guerra Civil, permaneciendo amarrado. Después de ser reacondicionado en 1651, tuvo su primera pelea en la Batalla de Kentish Knock , armado con 106 cañones. [11] En esta batalla encalló en el propio Kentish Knock . [12] Aunque fue ocupado repetidamente por los holandeses en los enfrentamientos más feroces, el Sovereign fue retomado cada vez [ cita necesaria ] y permaneció en servicio durante casi sesenta años como el mejor barco de la flota inglesa. En 1660 su armamento se había cambiado a 100 cañones. [1] Después de la Restauración inglesa, fue reconstruido en Chatham en 1660 como un barco de primera línea de 100 cañones, [2] con cubiertas más planas y rebautizado como Royal Sovereign ; la mayoría de las tallas habían sido eliminadas.
Estuvo presente en la Batalla de los Cuatro Días del 1 al 4 de junio de 1666, y en la Batalla del Día de Santiago del 25 de julio de 1666, cada una de las cuales luchó contra la flota holandesa en el Mar del Norte. [5]
Era más pequeña que Naseby (más tarde rebautizada como Royal Charles ), pero estuvo en servicio regular durante las tres guerras angloholandesas , sobreviviendo al ataque al Medway en 1667 estando en Portsmouth en ese momento. [13] Se sometió a una segunda reconstrucción en 1685 en Chatham Dockyard , relanzándose como una primera clase de 100 cañones, [3] antes de participar en el inicio de la Guerra de la Gran Alianza . Por primera vez se aventuró en el mar de Irlanda , [14] y posteriormente participó en la Batalla de Beachy Head (1690) y en la Batalla de La Hougue (1692), cuando tenía más de cincuenta años. En ese período, fue el primer barco de la historia que llevó a la realeza sobre sus velas de juanete y una vela de juanete en el mástil de potera . [15]
El Sovereign se volvió agujereado y defectuoso con el tiempo durante el reinado de Guillermo III , y fue depositado en Chatham Dockyards para reparaciones a finales de 1695.
Terminó ignominiosamente sus días, a mediados de enero de 1696, [3] [4] al ser quemada hasta la línea de flotación como resultado de haber sido incendiada por accidente (era 1697 en Europa continental, debido al calendario más moderno allí) . Un contramaestre, que estaba de guardia nocturna, dejó una vela encendida desatendida. Admitiendo su culpa, fue sometido a consejo de guerra el 27 de enero de 1696 [16] y no sólo azotado públicamente sino también encarcelado en Marshalsea por el resto de su vida. [17]
En su honor, la tradición naval ha mantenido a flote el nombre de este barco, y varios barcos posteriores han sido denominados HMS Royal Sovereign .
Una pintura de este barco sobrevive en el techo de Commissioners House en Chatham Dockyard , sobre la gran escalera. Representa una asamblea de dioses y muestra a Marte coronado por Neptuno, rodeado por las diosas Esperanza, Paz, Justicia y Abundancia. La pintura está rodeada por un friso dorado que representa criaturas marinas. Se atribuye a James Thornhill , el sargento pintor del rey . Pintó los techos del Royal Hospital Greenwich y la cúpula de la Catedral de San Pablo.
El poema de Thomas Carew "Sobre el barco real llamado 'Sovereign of the Seas', construido por Peter Pett, maestro constructor; su padre, el capitán Phineas Pett, supervisor: 1637" es un himno al barco, llamándolo la octava maravilla del mundo: [18]
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