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Beechcraft Barón

El Beechcraft Baron es un avión bimotor ligero de pistón diseñado y producido por Beechcraft . El avión se presentó en 1961. Es un monoplano de ala baja desarrollado a partir del Travel Air y sigue en producción.

Diseño y desarrollo

Cabina de un Baron 55 de 1964 con una mezcla de equipamiento original y aviónica moderna

El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air , que incorporaba el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor . Para crear el nuevo avión, la cola del Travel Air fue reemplazada por la del Beechcraft Debonair , se agilizaron las góndolas de los motores , se añadieron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se introdujo el Piper Aztec , que utilizaba dos motores Lycoming O-540 de 250 hp ; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D , que producían 260 hp. Mientras tanto, el Bonanza de Beechcraft había sido mejorado con un Continental IO-470-N . Pero la respuesta a la competencia fue hacer una verdadera variante bimotora del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba equipado con dos motores IO-470-L de seis cilindros que producían 260 hp a 2625 rpm cada uno; se presentó en 1961. El primer Baron incluía el estabilizador vertical completamente barrido del Debonair, aunque conservaba los asientos de cuatro a cuatro+cinco plazas del Travel Air. [ cita requerida ]

Variantes

Los Barons vienen en tres tipos básicos: el Baron 55 (cuerpo corto), el Baron 56 (cuerpo corto) y el Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.

Barón 55

Dos Baron 55 volando en formación, con un B55 (nariz corta) construido en 1980 cerca. Un E55 (nariz alargada) al fondo.
Un Baron C55 de 1962 con el esquema de pintura de fábrica [a]
Beechcraft Modelo E55 Barón

Los primeros Baron 55 , A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos de 4880 a 5100 lb (2200 a 2300 kg). Tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km/h) a 7000 pies (2100 m), y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 515 L). [3] [4] Aunque su rendimiento fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como el modelo económico básico hasta el final de la ejecución del modelo Baron 55, y finalmente capturaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55. [5]

Los modelos C55 , D55 y E55 utilizaban motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW) , lo que aumentaba la velocidad de crucero a 200 nudos (230 mph; 370 km/h). El peso bruto aumentó a 5300 lb (2400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. [5] Se ofrecían tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L). [ cita requerida ]

El Baron 55 se vendió con cuatro asientos en dos filas como equipamiento estándar; un quinto asiento en la tercera fila era opcional inicialmente, y un sexto asiento pasó a ser opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para pasajeros o un paso a través de la segunda fila dificulta el acceso a los asientos de la tercera fila, y los adultos a menudo encuentran que la forma cónica del fuselaje trasero es restrictiva. Además, la aeronave tiende a exceder el límite del centro de gravedad (CG) trasero con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimento delantero para actuar como contrapeso. Los propietarios a menudo eliminan los asientos de la tercera fila y utilizan el fuselaje trasero como espacio adicional para equipaje. [5] [6]

Los modelos 55 Barons se produjeron entre 1961 y 1983, y se fabricaron 3.651 unidades. [1] Todos utilizan el designador de tipo de aeronave de la OACI BE55 . [7]

Modelo 95-55 Barón
Prototipo Baron. Matrícula N9695R (c/n TC-1)
55
Introducido en 1961. Transporte bimotor de cuatro a cinco plazas, propulsado por dos motores de pistón de seis cilindros Continental IO-470-l de 260 hp . Se fabricaron 190 unidades. Precio de 58.250 dólares. [8]
A55
Fabricado entre 1962 y 1963. De cuatro a cinco asientos. Las mejoras incluyeron un nuevo panel de instrumentos, un nuevo esquema de pintura interior y exterior. Precio de venta: 58.950 dólares. [9] Se fabricaron 309 unidades.
B55
Introducido en 1964, estuvo en circulación hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo diseño exterior e interior. Un aumento de 120 lb (54 kg) en el peso bruto a 5,100 lb (2,313 kg). Precio de $ 59,950 (1964), $ 177,500 (1982). [10] 1201 construidos.
C55
Construido entre 1966 y 1967. De cuatro a seis asientos. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C de 285 hp . Mayor rendimiento que el B55. El morro se alargó para acomodar más equipaje o equipo y para mejorar el peso y el equilibrio. Se modificó el diseño de la caja de entrada de aire del motor, que era propensa a agrietarse. Los alternadores cambiaron de accionados por correa a accionados por engranajes. Se construyeron 451 aviones. Precio de 68.350 dólares en 1966. [11]
D55
Construido entre 1968 y 1969. De cuatro a seis asientos. Introdujo un nuevo esquema de pintura y un parabrisas con "inclinación de velocidad". Se cambiaron las hélices por tres palas y una configuración de flaps diferente. Se construyeron 316 aviones. Su precio era de 73.950 dólares en 1968. [12]
E55
Introducido en 1970, estuvo en funcionamiento hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Incorporó un nuevo esquema de pintura y diseño interior. Aviónica y panel mejorados. Luces de punta de ala y baliza giratoria enrasadas; nuevo escalón de entrada. También se agregaron tanques interconectados de 172 galones estadounidenses (166 utilizables) con una tapa de llenado por ala que se convirtió en una opción en 1976. Se construyeron 433. Precio de $ 83,950 en 1970, $ 219,500 en 1982.

Barón 56TC

Un primer Baron 56TC visto en vuelo.

En 1967, Beechcraft había comenzado el desarrollo de un bimotor presurizado más rápido, el Modelo 60 Duke ; el Duke iba a competir directamente con el 320 Skyknight de Cessna . El Duke iba a utilizar dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 hp , por lo tanto, Beech quería experiencia trabajando con el nuevo motor y volándolo. El motor se instaló en un Baron C55 modificado, convirtiéndose en el 56TC (ese prototipo, EG-1, fue retirado más tarde después de la certificación). Los resultados del 56TC fueron los planeados, demostró ser un buen banco de pruebas y un modelo de construcción de experiencia para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente ruidoso, especialmente para un Beechcraft. Junto con su mayor ruido, el 56TC tuvo un aumento en la resistencia estructural y, por lo tanto, el peso vacío para compensar la mayor potencia. Cuando se presentó en 1967, fue el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air que se vendieron en ese momento. Se construyeron 93 aviones Baron 56TC entre 1967 y 1971 [1] y todos utilizan el designador de tipo ICAO BE56 . [7]

56TC
Introducido en 1967, construido hasta el año modelo 1969. De cuatro a seis asientos. La potencia provenía de dos motores de pistón turboalimentados Lycoming TIO-540-E1B4 de 380 hp (283 kW). Su precio era de $89,950 en 1967. [13] Se vendieron 82 aviones. [1]
A56TC
Introducido en 1970, construido hasta 1971. Único cambio de modelo en toda la producción de 56. Presentaba un nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior, nuevo panel de instrumentos, faro giratorio suave y luces de navegación, luz de rueda delantera. Precio de venta: 101.750 dólares en 1970. [14] 11 fabricados. [1]

Barón 58

La variante 58TC turboalimentada.
1980 Barón 58PA de BMI

Introducido para el año modelo 1969, [15] el Baron 58 más grande y más potente fue desarrollado a partir del Baron 55, con un peso bruto aumentado de 5,400 libras. Dependiendo de la variante, el Baron 58 está equipado con un motor Continental IO-520 o IO-550 de 300 hp. El Baron 58 puede navegar a 200 nudos (370 km/h) a 7000 pies (2100 m). El cambio más significativo fue un estiramiento del fuselaje de 10 pulgadas (25 cm) y la introducción de puertas dobles en el fuselaje trasero y asientos club reversibles en la fila central, eliminando la necesidad de que los pasajeros treparan por los asientos centrales o por la puerta de equipaje trasera para acceder a los asientos traseros. Todo el fuselaje fue reposicionado hacia adelante en el ala para abordar el problema del CG de popa que plagaba los modelos de fuselaje corto. El fuselaje más largo del 58 tiene cuatro ventanas laterales, mientras que los fuselajes del 55 y el 56 tienen tres. [16] El fuselaje más grande y el acceso mejorado a la cabina trasera han hecho que el 58 sea mucho más popular entre los operadores de vuelos chárter y de carga comerciales que los más pequeños 55 y 56. [6]

El designador de tipo ICAO de todas las versiones [ aclaración necesaria ] es BE58 . [7]

En 1976, se introdujeron los modelos Baron 58TC turboalimentados y Baron 58P presurizados . Estas variantes estaban propulsadas por Continental TIO-520 turboalimentados de 310–325 hp (230–240 kW), tenían un peso bruto aumentado de 6100–6200 lb (aproximadamente 2800 kg) y estaban certificados según la FAR23 con un nuevo certificado de tipo. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 200 nudos (370 km/h) a 8000 pies (2400 m) y 220 nudos (410 km/h) a 20000 pies (6100 m), y normalmente estaban equipados con tanques de combustible de 190 galones estadounidenses (719 L). [ cita requerida ]

En 1984, el panel de instrumentos fue rediseñado para eliminar la gran columna de control central y los controles del motor montados en lo alto del panel de instrumentos para despejarlo. En los aviones anteriores a 1984 con los yugos de control duales opcionales , el brazo del yugo derecho bloquea parcialmente las radios y algunos interruptores de la cabina. El rediseño proporciona una disposición de control más estándar de la industria y aumenta el espacio del panel de instrumentos, pero el avión perdió la opción de tener un solo yugo, lo que mejoraba la comodidad para un pasajero o piloto de relevo en el asiento de la derecha. [16]

Aunque las variantes turboalimentadas 58TC/58P se discontinuaron en 1984 y 1985, respectivamente, el Baron 58 de aspiración normal todavía estaba en producción en 2021. La versión de producción actual es el G58 , que cuenta con una cabina de cristal , una cabina de pasajeros mejorada y cambios en detalles seleccionados del fuselaje. [17]

58 Barón
Variante original, introducida en 1969 y en funcionamiento hasta 2004 (la producción continuó como G58). De cuatro a seis plazas. Propulsada por dos motores de pistón Continental IO-520-C o Continental IO-550-C de 285 hp. [15] Se construyeron 2124 aviones. [1]
58P Barón
Presentado en 1976, estuvo en funcionamiento hasta 1985. Cabina presurizada, propulsado por dos motores de pistón turboalimentados Continental TSIO-520-L. Precio de venta: 200.750 dólares en 1976. [18] Se produjeron 495 unidades. [1]
Barón 58TC
Introducido en 1976, estuvo en funcionamiento hasta 1984. Motores turboalimentados, propulsados ​​por motores Continental TSIO-520-L de 310 hp. El primer vuelo fue el 31 de octubre de 1975. Su precio era de 170.750 dólares en 1976. [19] Se vendieron 151 aviones. [1]
Barón G58
Introducido en 2005, actualmente en producción. Versión del 58 Baron con aviónica de cabina de cristal Garmin G1000 . [20]
G58 Barón ISR
Introducido en 2013, Beechcraft desarrolló una aeronave ISTAR de bajo costo para Fuerzas Unidas de Acción Rápida (FURA) , una agencia dentro del Departamento de Policía de Puerto Rico. En 2014, la aeronave fue modernizada con un sistema de cámara electroóptica/infrarroja (EO/IR) FLIR 230-HD, una consola del operador que albergaba la computadora de mapeo/gestión de misiones, una grabadora, un sistema de radio de comunicaciones multibanda y un enlace de datos para operadores de misiones especiales. [21]

T-42A Cochise (95-B55B)

T-42 Cochise

El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55 para uso del Ejército de los Estados Unidos como avión de entrenamiento instrumental. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones y se compraron otros cinco para su entrega al Ejército turco. [22] [23] [24]

Tres T-42 del Ejército fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos . [25] En 1993, los aviones T-42 restantes del Ejército habían sido transferidos a la Reserva del Ejército y a la Guardia Nacional y ya no estaban en uso estándar. [ cita requerida ] Con la excepción de tres aviones destruidos en accidentes, tres donados a escuelas técnicas para uso instructivo y uno en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos , todos los T-42 militares estadounidenses fueron finalmente transferidos a propietarios civiles como excedentes militares . [23] [24] En marzo de 2023, el T-42A del Museo de Aviación del Ejército, número de serie 65-12697 , estaba almacenado y no en exhibición pública. [26]

Marqués SFERMA SF-60A

SFERMA 60A Marqués

Una modificación del Baron con dos turbohélices Astazou X de 530 hp (400 kW) que voló por primera vez en 1961 se desarrolló a partir de la conversión de turbohélice Astazou IIA de 1960 de SFERMA de un Travel Air Modelo 95 ( SFERMA PD-146 Marquis ). [27] [28] [29] Al menos diez convertidos siguieron a los ocho Travel Air convertidos. [30]

Operadores

Operadores gubernamentales

 Argentina

Operadores militares

 Argentina
 Bolivia
 Haití
 Indonesia
G58 Barón de la Aviación Naval de Indonesia
 México
 Rodesia
 España
 Pavo
 Estados Unidos
 Uruguay

Accidentes e incidentes

El Beechcraft Baron ha estado involucrado en los siguientes accidentes e incidentes notables.

Especificaciones (B55)

Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft T-42A Cochise
Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft T-42A Cochise

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [72]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ Construido en 1962 como parte de la producción del A55, se convirtió en el prototipo C55 [1]

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos