El Let L-200 Morava es un avión ligero de pasajeros y turismo bimotor de la década de 1960, diseñado y producido por Let Kunovice en la República Checa .
El avión de transporte ligero bimotor Let L-200 Morava fue precedido en producción en la fábrica de Let por el Aero Ae 45 construido bajo licencia . En 1955, el equipo de diseño recién creado dirigido por Ladislav Smrcek de la Fábrica Estatal de Aeronaves de Checoslovaquia decidió proceder con un diseño propio para un bimotor más moderno con capacidad para cinco asientos y propulsado por un par de motores Avia M 337 de 210 hp , entonces nuevos, pero como aún no estaban disponibles, el prototipo se las arregló con los motores Walter Minor 6-III menos potentes de 160 hp cada uno. Si bien mantenía características similares a los aviones bimotores occidentales de la época, las características actualizadas del Morava incluían colas gemelas, equipo de deshielo de ala térmico estándar y motores en línea invertidos. [1]
Se construyeron tres prototipos. El primero, denominado XL-200 (OK-LNA), realizó su vuelo inaugural el 9 de abril de 1957. Le siguió en las pruebas de vuelo el segundo prototipo (OK-LNB), mientras que el tercero se utilizó para pruebas estáticas. El avión lucía líneas limpias y elegantes. Durante el mismo año, la fábrica construyó una serie de 10 L-200 de preproducción , uno de estos aviones se sometió a pruebas de vuelo del gobierno en 1958. El programa tuvo éxito y el avión se ordenó para producción a gran escala. Un L-200 se convirtió en un prototipo del modelo de producción L-200A con motor M-337 . Este avión incorporó cambios menores, que consistieron principalmente en nuevas hélices V-410 de dos palas, una cabina bajada 43 mm, un diseño de aleta de cola modificado, así como góndolas de motor más largas. Se completó en 1959 y se mostró en el Salón Aeronáutico de París en julio de ese año. El avión fue sometido a pruebas gubernamentales en el otoño de 1959, tras haber sido equipado con motores M-337. Las pruebas volvieron a resultar exitosas y se completaron en julio del año siguiente. El primer L-200A de producción despegó en febrero de 1960.
Los modelos L-200B y C no se fabricaron. La segunda variante de producción fue el L-200D , modificado según las exigencias de la Aeroflot soviética . Se le instalaron nuevas hélices de tres palas V-506 de menor diámetro y algunas mejoras menores, como filtros de polvo. También recibió un equipo de navegación más completo. El prototipo (OK-NIA) fue convertido a partir del prototipo L-200A en 1960 y probado entre 1961 y 1963.
En total, se construyeron 367 L-200 [2] hasta 1964 , incluidos 3 prototipos y 197 L-200D (ocho L-200A y el prototipo L-200A también se convirtieron en L-200D). Se fabricaron 5 aviones con piezas de Libis en Yugoslavia .
Un desarrollo posterior fue el L-210 de 6 plazas (también conocido como L-201 ; matrícula OK-PHB), convertido a partir de un L-200D en 1966 , propulsado por motores M-338 de 245 hp, pero no fue pedido por las aerolíneas y no se produjo.
Los aviones de pre-serie L-200 fueron distribuidos para pruebas: 5 a la aerolínea checoslovaca Agrolet (OK-MEA - MEE), 2 a la Fuerza Aérea checoslovaca y 2 a Aeroflot en la URSS .
Aeroflot, que los utilizaba como taxis aéreos, fue el mayor usuario de Moravas: 68 L-200A y 113 L-200D, cuyas últimas entregas tuvieron lugar en 1966. Sin embargo, en la década de 1970, la Unión Soviética vendió o retiró de circulación sus aviones en favor de diseños autóctonos.
En Checoslovaquia, unos 100 Moravas fueron utilizados con fines civiles por los aeroclubs Svazarm (unos 50), las compañías aéreas Agrolet (desde 1969 Slov-Air ) y Czechoslovak Airlines (45) y por empresas como Škoda . La Fuerza Aérea checoslovaca utilizó 20 de ellos (16 de ellos L-200A [2] ), entre otros, para entrenamiento. Unos 50 fueron vendidos a Polonia, donde se utilizaron principalmente como ambulancias aéreas y en aeroclubs . Algunos otros países tenían flotas más pequeñas de Moravas.
Durante la Guerra Fría , no se exportaron muchos aviones ligeros desde detrás de la Cortina de Hierro. [1] Se exportaron 144 L-200A a 15 países. Se utilizaron en Australia, Argentina, Cuba, Hungría, Alemania Occidental , Gran Bretaña, Egipto, India, Italia, Polonia, Sudáfrica, URSS y Yugoslavia. Los L-200D se exportaron a Bulgaria, Cuba, Egipto, Francia, Hungría, RDA , Gran Bretaña, India, Indonesia, Italia, Polonia, Suiza, Suecia, URSS y Yugoslavia.
Un pequeño número de Moravas aún se utilizan (a fecha de 2008), principalmente en la República Checa, Eslovaquia, Polonia y Ucrania.
CubaDatos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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