El motor Lycoming TIO-541 es un motor de avión de seis cilindros horizontalmente opuestos , turboalimentado , con inyección de combustible y tres cilindros por lado, fabricado por Lycoming Engines . [1] [2]
La familia de motores TIO-541 incluye el motor TIGO-541 , turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes y horizontalmente opuestos. [2]
No existe una versión del motor con carburador y sin turbocompresor, que habría sido designado O-541 y, por lo tanto, el modelo base es el TIO-541. [1]
Diseño y desarrollo
La familia de motores TIO-541 cubre un rango de 310 hp (231 kW) a 450 hp (336 kW). El motor tiene un sistema de inyección de combustible que dosifica el combustible en proporción al flujo de aire de inducción. El motor tiene una cilindrada de 541,5 pulgadas cúbicas (8,87 litros) y produce un máximo de 450 CV (336 kW) en su versión TIGO-541. Los cilindros tienen cabezas refrigeradas por aire . [1] [2]
El primer TIO-541-A1A recibió la certificación de tipo el 23 de febrero de 1965 sobre la base reglamentaria de CAR 13 a partir del 15 de junio de 1956, modificada de 13-1 a 13-4. [1]
Variantes
- TIO-541-A1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 310 hp (231 kW), peso seco 449 lb (204 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 23 de febrero de 1965. Tiene inducción superior, escape inferior y transmisiones de accesorios montadas lateralmente. . Disposiciones para una hélice de paso controlable de simple efecto y chorros de aceite de refrigeración de pistón interno. [1]
- TIO-541-E1A4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso seco 595 lb (270 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 16 de diciembre de 1966. Similar al -A1A pero con mayor potencia nominal, diferente culatas, árbol de levas, cigüeñal y contrapesos extra. Incorpora venturi de presurización de cabina. [1]
- TIO-541-E1B4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso seco 595 lb (270 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 16 de diciembre de 1966. Similar al -E1A4 pero sin el venturi de presurización de la cabina. [1]
- TIO-541-E1C4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso seco 586 lb (266 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 21 de octubre de 1969. Similar al -E1A4 pero con un turbocompresor diferente con fundición soporte, transición fundida y válvula de descarga separada. [1]
- TIO-541-E1D4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso seco 584 lb (265 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 21 de octubre de 1969. Similar al -E1B4 pero con un turbocompresor diferente con fundición soporte, transición fundida y válvula de descarga separada. [1]
- TIGO-541-B1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso seco 663 lb (301 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 12 de febrero de 1970. Similar al -C1A pero con mayor potencia. clasificación y sin disposiciones para purgar el aire de la cabina. [2]
- TIGO-541-C1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, 400 hp (298 kW), peso seco 703 lb (319 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 19 de noviembre de 1968. Tiene surtidores de aceite de refrigeración de pistón internos, montados lateralmente transmisiones accesorias y un único suministro de aceite desde el gobernador de la hélice. Disposiciones para un control de hélice de paso inverso. [2]
- TIGO-541-D1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso seco 706 lb (320 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 26 de junio de 1969. Similar al -C1A pero con mayor potencia. clasificación y un turbocompresor diferente con disposiciones para purgar el aire de la cabina. [2]
- TIGO-541-D1B
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso seco 710 lb (322 kg), turbocompresor AiResearch T-18A51, certificado el 3 de diciembre de 1976. Similar al -D1A pero con válvula de descarga integral turbocompresor y un sistema de escape revisado y con cilindros de baja resistencia. [2]
- TIGO-541-E1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, 425 hp (317 kW), peso seco 706 lb (320 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 26 de junio de 1969. Similar al -D1A pero con menor potencia clasificación, diferente índice de resorte del turbocompresor y un controlador de presión absoluta variable. [2]
- TIGO-541-G1AD
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso seco 714 lb (324 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 1 de mayo de 1975. Similar al -D1A pero incluye un intercooler , un magneto dual y un inyector de combustible con enriquecimiento del cabezal de combustible. [2]
Aplicaciones
- TIO-541
- TIGO-541
Especificaciones (TIO-541-A1A)
Datos de HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO NO. E10EA [1]
Características generales
- Tipo: Motor de avión turboalimentado, de seis cilindros, refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, de transmisión directa, con inyección de combustible
- Diámetro interior : 5,125 pulgadas (130 mm)
- Carrera : 4,375 (111 mm)
- Desplazamiento : 541,5 in³ (8,87 litros)
- Peso seco : 449 lb (249 kg) seco
Componentes
- Turbocompresor : turbocompresor AiResearch modelo T-1823
- Sistema de combustible: Bendix RSA 10AD1
- Tipo de combustible: 100LL avgas
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
Ver también
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lycoming TIO-541 .
