El Beechcraft Travel Air fue un desarrollo bimotor del Beechcraft Bonanza . Fue diseñado para llenar el vacío entre el Bonanza monomotor Model 35 y el mucho más grande Model 50 Twin Bonanza , y en última instancia sirvió como base para su reemplazo, el Baron . [2]
Diseñado como competidor del Cessna 310 y del Piper Apache , el Travel Air (desarrollado como Badger) [3] tomó muchas características de diseño de aviones Beechcraft anteriores. [4] Tomó su diseño básico del Model 35 Bonanza , [5] equipado con el estabilizador vertical del T-34 Mentor y dos motores de cuatro cilindros. Su larguero de ala fue tomado prestado del gran Model 50 Twin Bonanza , junto con aluminio de mayor calibre en el borde de ataque; los sistemas de tren de aterrizaje habían sido tomados del Mentor de la Armada de los Estados Unidos , que era una estructura más fuerte construida para entrenar a los pilotos para los posteriores aterrizajes en portaaviones. La potencia provenía, en el año modelo 1958, de dos Lycoming O-360-A1A de 180 caballos de fuerza (130 kW) a 2700 rpm cada uno. Con el 75% de potencia, el Travel Air era capaz de alcanzar 200 mph a 7.500 pies . [6]
Aunque fue desarrollado y comercializado inicialmente como Badger , una carta de 1956 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos notificó a Beechcraft que el nombre había sido elegido previamente como un nombre de informe para el bombardero soviético Tupolev Tu-16 ; por lo tanto, Beechcraft decidió reutilizar el nombre Travel Air, que provenía de la compañía predecesora de Beechcraft, la Travel Air Manufacturing Company . [7] Beechcraft estableció el precio inicial del Travel Air en $ 49,500; $ 10,450 por debajo del precio del 310 de Cessna, pero aún $ 13,510 más alto que el precio del Apache de Piper. [7]
Durante los diez años que duró su producción, entre 1958 y 1968, surgieron cuatro variantes distintas del Travel Air. Todas ellas utilizan el designador de tipo de aeronave de la OACI BE95 . [8]
El modelo inicial se fabricó para los años 1958 y 1959; al modelo de 1959 se le agregó un quinto "asiento abatible". La producción total de los 95 para 1958 y 1959 fue de 173 y 128, respectivamente. [2] [9]
Los cambios en la versión B95 incluyeron un estiramiento de la cabina de 19 pulgadas (480 mm) para aumentar el área de la cabina trasera y el estabilizador horizontal y los elevadores se agrandaron para un mejor control del cabeceo. Un carenado dorsal del estabilizador vertical curvado es el cambio más notable. También incluyó un quinto asiento, flaps de cuerda más anchos y un peso bruto aumentado de 100 libras. El modelo B95A de 1961 presentaba motores Lycoming IO-360 -B1A con inyección de combustible. Se construyeron un total de 150 B95 en 1960, y 81 B95A entre 1961 y 1962 (números de serie TD-453 a TD-533). [10] El modelo de 1960 tenía un precio de $ 51,500 y el modelo de 1961-62 tenía un precio de $ 49,500. [11]
En 1963, el Travel Air incorporó una ventana trasera más grande, algo común en los modelos A55/B55 Baron. El morro se alargó para mejorar el espacio para el equipaje. Se rediseñaron elementos interiores como el panel de instrumentos y los calentadores. Se fabricaron un total de 174 D95 entre 1963 y 1967. [2] [12]
El E95 presentaba un parabrisas de una sola pieza con "inclinación de velocidad" y un diseño de rueda más puntiaguda. El diseño interior se rehizo por completo. Se fabricaron un total de 14 modelos E95 en 1968, con un precio de 53.500 dólares. [13] La caída de la producción se debió al modelo 55 Baron, más costoso pero más rápido y potente (desarrollado a partir del modelo 95, e inicialmente designado como modelo 95-55). [2]
Datos de Janes's All The World's Aircraft 1965–66 [14] [15]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
