El Shelby Daytona Coupe (también conocido como Shelby Daytona Cobra Coupe, incorrectamente) es un coupé deportivo estadounidense . Está relacionado con el roadster Shelby Cobra , basado libremente en su chasis y tren motriz desarrollado y construido como una evolución avanzada. Fue diseñado y construido específicamente para carreras de autos , específicamente para competir con Ferrari y su 250 GTO en la clase GT . El proyecto original tenía seis Shelby Daytona Coupe construidos para carreras entre 1964 y 1965, ya que Carroll Shelby fue reasignado al proyecto Ford GT40 para competir en las 24 Horas de Le Mans , nuevamente para vencer a Ferrari en la clase de prototipos de nivel más alto .
Shelby ganó un título en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT en la temporada de 1965 con el coche Shelby Daytona, convirtiéndose así en el primer constructor estadounidense en ganar un título en la escena internacional en los Campeonatos Mundiales de la FIA . En 2014, el primer Cobra Daytona Coupe se convirtió en el primer vehículo registrado bajo un programa federal estadounidense para documentar tesoros nacionales de importancia histórica. [2]
Durante 1964 y 1965, Ford inscribió sus seis Shelby Daytona Coupes en numerosas carreras a través del equipo de fábrica británico Alan Mann Racing Ford, además de venderlos o arrendarlos temporalmente a otros equipos de carreras como "Tri-Colore" de Francia y Scuderia Filipinetti de Suiza.
Durante este período, los Shelby Daytona Coupes compitieron en la División GT III, para cilindradas superiores a 2000 cc. Compitieron en numerosas carreras de 500 km, 1000 km, 2000 km, 12 horas y 24 horas en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , incluidos eventos en Le Mans , Daytona , Sebring , Imola , Reims , Spa Francorchamps , Goodwood Circuit , Oulton Park , Circuito Piccolo delle Madonie , el Tour de France Automobile de varias carreras , Enna , Rouen , Monza y Nürburgring .
Los Shelby Daytona Coupes, en su primer año de competición, acabaron en segundo lugar (por detrás de Ferrari, por 6 puntos) en la clase GT III en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT de 1964. Los Shelby Daytona Coupes ganaron la clase GT III (por 19 puntos) en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT de 1965 .
Una lista parcial de competiciones y resultados incluye:
Carroll Shelby, tras ganar Le Mans en 1959, quiso volver a Europa para vencer a Enzo Ferrari en Le Mans con un coche de su propio diseño. Tras haber desarrollado el AC Cobra/Shelby Cobra hasta convertirlo en un exitoso coche de carreras GT, se dio cuenta de que la debilidad de los deportivos de cabina abierta en Le Mans era la resistencia aerodinámica, que limitaba la velocidad máxima en la recta Mulsanne de 6,0 km de longitud a unas 253 km/h, casi 48 km/h menos que el Ferrari 250 GTO , que podía alcanzar velocidades de unas 299 km/h. Dada la longitud de esta recta, esta diferencia de velocidad representaba una pérdida de más de 10 segundos por vuelta, lo que podía anular cualquier ventaja de potencia y aceleración que tuviera el Cobra en las secciones más lentas.
Shelby le pidió a su empleado Pete Brock que diseñara la carrocería aerodinámica del Daytona y a Bob Negstad que diseñara la suspensión del vehículo. Negstad también diseñó el chasis y la suspensión del GT40 y del Shelby Cobra de la serie CSX 3000, a menudo denominado chasis "Coil-Spring Cobra".
Después de esbozar el diseño propuesto en el taller de Shelby America, comenzando con el chasis del roadster que se estrelló en la carrera de Le Mans de 1963, Brock quitó la carrocería y colocó un asiento y un volante alineados donde creía que debían estar. Luego colocó al conductor Ken Miles en el auto y, utilizando trozos de madera y cinta aisladora, diseñó el parabrisas, el primer componente que se fabricó para el auto. Luego intercaló moldes de madera y, utilizándolos como guía, fabricó a mano la carrocería de aluminio para el chasis n.° CSX2287 alrededor de ellos.
Shelby consultó con un consultor de aerodinámica de Convair , Ben Howard, [3] quien dijo que el diseño necesitaba ser extendido en la parte trasera por al menos 3 pies (0,91 m), pero Brock se mantuvo firme en su diseño. Shelby dijo más tarde que, en retrospectiva, la extensión habría sido "demasiado trabajo" y habría hecho que el auto fuera demasiado largo, pero que Howard había tenido razón todo el tiempo. [3] Miles llevó el auto al Riverside Raceway , y en la recta principal de 1 milla (1,6 km), llevó el auto en sus primeras cinco vueltas a 186 millas por hora (299 km/h), ciertamente después de que se hubiera descubierto que "casi había volado, aligerando mucho la dirección" a velocidades superiores a 160 millas por hora (260 km/h). Pasaron otros 30 días de desarrollo antes de que Miles firmara el auto, cronometrado en ese momento capaz de alcanzar velocidades superiores a 190 millas por hora (310 km/h). El CSX2287 fue transportado al Daytona Speedway para su carrera debut en la Daytona Continental 2000 km del 16 de febrero de 1964. El piloto Dave MacDonald obtuvo la pole position con un tiempo de 2:08.200 y una velocidad promedio de 106.464 millas por hora (171.337 km/h). [4]
El primer Shelby Daytona Coupe se fabricó en el taller de carreras Shelby American en Venice, California. Los cinco restantes se fabricaron en Carrozzeria Gransport (que en italiano significa "constructores de carrocerías de gran deporte") en Módena, Italia.
Un séptimo automóvil semi-relacionado, el prototipo 427 "Type 65" Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054 que fue desarrollado pero nunca completado oficialmente por Shelby, [5] no está incluido en este artículo.
El modelo n.° CSX2286 se fabricó como un vehículo especial para las 24 horas de Le Mans de 1964, pero nunca llegó a competir. Carroll Shelby contó una versión ficticia de la historia, afirmando que tuvo un accidente cuando lo subían al camión para ir a Le Mans. La verdad es que el coche nunca se terminó.
El plan original con CSX2286 era alargar el chasis y modificar el coche para que el motor Ford de 289 pulgadas cúbicas pudiera ser reemplazado por un bloque grande inspirado en NASCAR. El neozelandés John Ohlsen, que trabajó para Shelby en el prototipo original del Daytona Coupe (chasis n.º CSX2287) con Pete Brock y Ken Miles , modificó el chasis utilizado para la construcción en el taller de Shelby en Venecia. Luego, el coche se envió a Italia, donde Ohlsen debía supervisar la instalación de un bloque Ford de aluminio de 427 pulgadas cúbicas. Alegando preocupaciones sobre el sobrecalentamiento, Ford renegó del 427 y en su lugar proporcionó un 390, que Ohlsen instaló. El tiempo se agotó después de que la larga lista restante de piezas de Ford nunca llegara. En cambio, se utilizó otro modelo, el chasis n.º CSX2299, en la carrera con Ohlsen como jefe de equipo y el coche conducido por Bob Bondurant y Dan Gurney . Este coche terminó cuarto en la carrera principal, pero ganó en la clase GT. El CSX2286 fue devuelto a California, se lo devolvió a su estado original y corrió en Le Mans el año siguiente con los pilotos Gurney y Jerry Grant . Debido a problemas con el embrague, no logró terminar la carrera. [6]
Este coche clásico fue propiedad de S. Robson Walton y corrió con éxito en carreras , pero se estrelló en Laguna Seca Raceway en agosto de 2012. [7] Desde entonces, el coche ha sido reparado y completamente restaurado. [8]
El chasis n.° CSX2287 fue el primer prototipo del Cobra Daytona Coupe y es el único coupé que se fabricó íntegramente en el taller de carreras Shelby American en Venice, California. Fue diseñado por Pete Brock, basándose en diseños de ingeniería alemanes para un coche de carreras aerodinámico, que datan de finales de la década de 1930. Brock creía que los planos se habían perdido durante la Segunda Guerra Mundial, pero se encontraron copias de los planos alemanes originales en los archivos de Ford. Brock los utilizó como base para el nuevo diseño. Brock, el piloto Ken Miles y el fabricante John Ohlsen fueron los miembros originales del proyecto. El resto del equipo Shelby inicialmente despreció el diseño, pero después de que el coche empezó a tomar forma y las pruebas de conducción mostraron resultados impresionantes, el resto del equipo se unió al proyecto para ayudar a terminarlo. [9] En la edición de mayo de 2020 de Classic Motorsports, Brock contó: "... A pesar de todas las disensiones internas, Ohlsen, Miles y yo perseveramos. Lideramos a un pequeño grupo de talleres convertidos en constructores de nuestro primer Daytona Coupe en 90 días". [10]
El CSX2287 tiene un extenso historial de carreras, ya que ha competido en Daytona, Sebring, Reims, Spa Francorchamps, Oulton Park TT, Le Mans, Tour de France y Bonneville Salt Flats. Fue conducido por Dave MacDonald , Bob Holbert, Jo Schlesser , Phil Hill , Jochen Neerpasch , Chris Amon , Innes Ireland , André Simon , Maurice Dupeyron, Bob Johnson y Tom Payne.
El chasis CSX2287 ganó la clase GT en las 12 Horas de Sebring en marzo de 1964 con MacDonald y Holbert al volante. La carrera en Sebring marcó la primera victoria de un Cobra Daytona Coupe. En Le Mans, en junio de 1964, el coche estaba acabado en Viking Blue metalizado con guardabarros delanteros pintados de blanco muy característicos. Los conductores eran Amon y Neerpasch. Lideraron la clase GT hasta que el coche fue descalificado en la décima hora por un arranque ilegal debido a un fallo de la batería y el alternador .
Este cupé finalizó su carrera en las carreras al establecer 25 récords mundiales de la USAC/FIA en Bonneville Salt Flats, Utah, en noviembre de 1965, mientras lo conducían Craig Breedlove , Bobby Tatroe y Tom Greatorex durante una sesión de pruebas de neumáticos Goodyear. Poco después, fue reacondicionado y se puso a la venta.
El magnate de las carreras de coches de slot Jim Russell compró el coche a Shelby en 1966 después de ver un anuncio en el periódico, por unos 4.000 o 5.000 dólares. Finalmente, Russell puso el coche a la venta y el productor musical Phil Spector se lo compró. El coche no era apto para circular por la calle, pero se le añadieron ciertas características, como los tradicionales silenciadores traseros y moqueta interior, para que fuera más fácil de usar. Se desconoce si Spector o Russell fueron los encargados de añadirlos.
Construido para carreras de alta velocidad, el vehículo se calentaba de forma incómoda a bajas velocidades, entre otros problemas. Aun así, Spector lo condujo por las calles [11] y la leyenda dice que Spector acumuló tantas multas por exceso de velocidad que su abogado le aconsejó que se deshiciera del coche antes de perder su licencia.
El coche apareció en un episodio de 1968 de The Monkees , donde compitió contra el Monkeemobile en una carrera. El coche recibió una cruz de hierro en la "albóndiga".
A mediados de los años 70 se perdió todo rastro del CSX2287, y los historiadores y coleccionistas de coches temían que el coche hubiera sido destruido. En 2001, el coche fue redescubierto en un trastero de alquiler en California. [12] La propietaria, Donna O'Hara, se había suicidado quemándose viva. [13] El coche había permanecido sin descubrir durante casi 30 años. Debido a su valor estimado de más de 4.000.000 de dólares, el coche fue parte de una extensa batalla legal entre su madre, que vendió el coche al Dr. Frederick A. Simeone, y un amigo de la Sra. O'Hara, que fue el destinatario en su testamento del contenido del trastero.
El CSX2287 ha sido restaurado, se ha conservado y reacondicionado mecánicamente y forma parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. [14]
En enero de 2014, el CSX2287 se convirtió en el primer vehículo añadido al Registro Nacional de Vehículos Históricos de la Asociación de Vehículos Históricos de los Estados Unidos. [15] Al mismo tiempo, se convirtió en el primer automóvil en ser registrado según las Normas para la Documentación del Patrimonio del Secretario del Interior de los Estados Unidos , que se conservan en los archivos de la Biblioteca del Congreso . [16] En noviembre de 2014, el CSX2287 ganó el premio "Coche del año" de los International Historic Motoring Awards, que se otorga por votación del público. Además de ser el primer coche estadounidense en ganar el premio, el Cobra Daytona Coupe también es el primer coche estadounidense nominado para este premio. [17]
Este fue el segundo Coupé construido y el primero completado en Carrozzeria Gransport. Compitió en nueve carreras de la FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de Francia, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), ganó cuatro eventos de la FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Sebring '65) y un evento durante el Tour de Francia (Rouen). El coche fue conducido durante este período por Dan Gurney , Bob Bondurant , Maurice Trintignant , Bernard de St. Auban, Jo Schlesser , Hal Keck, Jack Sears y Dick Thompson . En LeMans en 1964, los conductores Gurney y Bondurant, marcando más de 196 millas por hora (315 km/h) en la recta de Mulsanne, obtuvieron el primer lugar en la clase GT III.
El CSX2299 se pintó de azul vikingo con dos franjas blancas en 1964 y se repintó de azul guardián con dos franjas blancas longitudinales más grandes y una franja blanca transversal en el morro en 1965. En 1964, este coche estableció récords de vuelta en Le Mans, Reims y Rouen y el récord de distancia de carrera en Le Mans y Goodwood. En 1965, el coche estableció el récord de vuelta en Oulton Park.
El CSX2299 fue el último cupé Daytona vendido por Shelby con un contrato de compraventa que decía "el cupé Daytona Cobra número uno". Actualmente es propiedad de Larry H. Miller Group y se exhibe en la Shelby American Collection en Boulder, Colorado.
Este Shelby Daytona Coupe fue alquilado a Alan Mann Racing por Ford de Francia para competir como el vehículo "Tri-Colore" nacional en la carrera de 1000 km de Nürburgring de 1965 , para la que se pintó con un acabado de carrocería blanco con rayas azules y rojas. Los conocidos pilotos franceses André Simon y Jo Schlesser condujeron este coupé hasta el tercer puesto en la categoría GT 3 (detrás del vehículo ganador de GT de Alan Mann conducido por Bondurant y Neerpasch ) y el duodécimo en la general. Después de la carrera, este coupé blanco fue devuelto a Alan Mann Racing y fue repintado con el azul Guardsman metalizado oficial y la raya blanca del equipo Shelby American de 1965. El propio Carroll Shelby fue propietario de este Daytona antes de que RM Auctions lo vendiera por 4,4 millones de dólares el 19 de agosto de 2000. [18] [19]
Este fue el cuarto Coupé construido y el tercero completado en Carrozzeria Gransport. Compitió en ocho carreras de la FIA en 1965 (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring, LeMans, Reims, Enna), ganó cuatro veces en la clase GT III (Monza, Nürburgring, Reims, Enna) y fue conducido por Bob Johnson, Tom Payne, Bob Bondurant , Allen Grant, Jochen Neerpasch y Jo Schlesser .
En Reims, del 3 al 4 de julio de 1965, los pilotos fueron Bondurant y Schlesser. El coche estaba pintado de azul Guardsman. Ganaron la clase GT III y, al mismo tiempo, obtuvieron los puntos necesarios para asegurar el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT de 1965 .
Este automóvil apareció en la película Red Line 7000 de 1965 , luego fue comprado por su conductor Bob Bondurant, quien lo vendió en 1969. El automóvil se vendió por $ 7,25 millones el 15 de agosto de 2009 y actualmente es propiedad de la familia Pérez Companc de Argentina. [20]
Este fue el quinto Shelby Coupe construido y el cuarto completado en Carrozzeria Gransport. Compitió en seis carreras en 1965 (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring y LeMans) y fue conducido por Rick Muther , John Timanus, Lew Spencer, Jim Adams, Phil Hill , Jack Sears , John Whitmore , Peter Sutcliffe y Peter Harper . Antes de la carrera de Le Mans, el chasis CSX 2602 también corrió en Daytona (conducido por Muther y Timanus) en 1965, Sebring (conducido por Spencer, Adams y Hill) en 1965, Monza (conducido por Sears y Whitmore) en 1965 y Nurburgring (conducido por Sears y Gardner) también en 1965.
Los pilotos británicos Sutcliffe y Harper, que compitieron con el número 59 en Le Mans el 19 y 20 de junio de 1965, utilizaron el CSX2602 con los distintivos colores rojo y blanco suizos para el famoso equipo de carreras suizo "Scuderia Filipinetti". Este último ya se había ganado una reputación por competir con Ferraris. Cuando Ford agotó su cupé para la carrera de Le Mans de 1965, le pidió al propietario del equipo Georges Filipinetti que comprara un Shelby Coupe de Alan Mann Racing y lo utilizara como su propio vehículo anual. El Cobra rojo y blanco funcionó hasta la décima hora, cuando una avería en el motor lo dejó fuera de la carrera. Después de Le Mans, el chasis CSX2602 fue devuelto a Alan Mann Racing. Fue repintado con los colores del equipo Shelby American y nunca volvió a competir.
En julio de 2015, Shelby American anunció que produciría una serie limitada de 50 Daytonas de continuación para honrar el 50 aniversario de la victoria del Daytona en el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT . Algunos de los 50 tendrán carrocería de aluminio, mientras que otros tendrán carrocerías de fibra de vidrio más económicas. [21]
En 2004, Ford y Shelby crearon un cupé deportivo bautizado como Ford Shelby GR-1 , con una carrocería elegante y el nuevo V10 que impulsa al nuevo Shelby Cobra . Carroll Shelby ha explicado que no quiere que se llame Cobra, pero sí que guarda un parecido con el Daytona.
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