Alenia Aeronautica era una empresa aeroespacial italiana. Entre sus filiales se encontraban Alenia Aermacchi y Alenia Aeronavali.
Alenia Aeronautica también era copropietaria de ATR , una empresa conjunta con European Aeronautic Defence and Space Company (EADS).
Durante enero de 2012, la empresa se reorganizó como Alenia Aermacchi . [1] Tres años más tarde, se fusionó completamente con Finmeccanica, que desde entonces se ha reorganizado como una empresa más integrada, adoptando el nombre Leonardo para el grupo.
Alenia Aeronautica fue creada en 1990 mediante la fusión de las filiales Aeritalia y Selenia de IRI . [2]
La nueva compañía se asoció con varios programas y asociaciones de aeronaves en curso, incluido el programa multinacional de cazas Eurofighter Typhoon y el cazabombardero Panavia Tornado . Como socio de Panavia Aircraft GmbH , Aeritalia fabricó las alas del Tornado mientras que los otros socios ( British Aerospace y MBB / DASA ) fabricaron el resto de la estructura del avión. [3] También tenía una participación del 20 por ciento en Turbo-Union , una empresa independiente formada para desarrollar y construir los motores RB199 para el avión. [4] [5] La producción del Tornado terminó en 1998; el lote final de aviones que se estaba produciendo se entregó a la Real Fuerza Aérea Saudita . [6]
Alenia tenía una participación del 19,5% en el programa Eurofighter Typhoon. [7] El 27 de marzo de 1994 tuvo lugar el vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter en Baviera . [8] En septiembre de 1998 se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tranche 1 y la adquisición de artículos con un largo plazo de entrega para los aviones del Tranche 2. [9]
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En 1992, Aermacchi firmó un acuerdo de cooperación con la compañía aeronáutica rusa Yakovlev para apoyar un nuevo avión de entrenamiento que la firma estaba desarrollando para la Fuerza Aérea Rusa . Aermacchi se aseguró el derecho a modificar y comercializar el avión para el mercado occidental. [10] El avión resultante voló por primera vez en 1996 y en ese momento, el avión se comercializaba como Yak/AEM-130. [11]
En octubre de 1998, se informó que la iniciativa se estaba convirtiendo cada vez más en un esfuerzo liderado por Italia debido a la falta de apoyo financiero ruso. [12]
A mediados de 2000, se anunció que las diferencias entre las dos empresas y la falta de respaldo de los participantes rusos habían terminado la asociación. En cambio, cada empresa buscaría el desarrollo independiente. Yakovlev recibió un pago final de 77 millones de dólares estadounidenses por los documentos técnicos. [13] [14] Yakovlev podría vender el Yak-130 a países como los de la Comunidad de Estados Independientes , India , Eslovaquia y Argelia , mientras que Aermacchi tenía derecho a vender el M-346 a las naciones de la OTAN y otros. [13] El M-346 es una versión altamente modificada del avión que se desarrolló bajo la empresa conjunta, utilizando equipos exclusivamente de fabricantes occidentales. [14] [15] [16] El primer prototipo del M-346 se lanzó el 7 de junio de 2003 y realizó su vuelo inaugural el 15 de julio de 2004. [17]
En enero de 2005, el Ministerio de Defensa griego firmó un Memorando de Entendimiento (MOU) para convertirse en socio del programa y al año siguiente se firmó un acuerdo de cooperación industrial entre Alenia y la industria aeroespacial griega . [18]
En marzo de 2008, la chilena ENAER firmó un memorando de entendimiento con Alenia en la feria aérea FIDAE. [19] Durante mayo de 2008, Boeing firmó un memorando de entendimiento para cooperar en la comercialización, ventas, entrenamiento y soporte de dos entrenadores de Aermacchi, el M-346 y el M-311 . [20] El 18 de diciembre de 2008, Aermacchi anunció que el M-346 había alcanzado una velocidad máxima de Mach 1,15 (1255 km/h, 678 nudos, 780 mph), afirmando que la ocasión era la primera en la que un avión construido íntegramente en Italia había roto la barrera del sonido en 50 años. [21]
El 20 de junio de 2011, la Dirección General de Armamento Aeronáutico del Ministerio de Defensa italiano en Roma concedió a Alenia Aermacchi la Certificación de Tipo Militar para el M-346 Master . [22]
En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el avión de transporte utilitario G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G y las hélices de cuatro palas del G.222. Esto se convirtió en el C-27J y en 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J. [23] Otros cambios incluyen sistemas MIL-STD-1553 completamente digitales y arquitectura de aviónica, y un compartimento de carga actualizado para una mayor uniformidad. [24] El C-27J tiene un aumento del 35% en el alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. [23] Alenia Aeronautica se asoció con el especialista en defensa estadounidense L-3 Communications para formar la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; [25] Boeing también se unió a GMAS. [26] Durante 2007, se anunció que el C-27J había sido seleccionado por el Departamento de Defensa de los EE. UU. para su programa Joint Cargo Aircraft; [27] el equipo C-27J recibió un contrato inicial por valor de US$2.04 mil millones para 78 C-27J en junio de 2007. [28]
En 2002, Alenia Aeronautica se constituyó como empresa cuando Finmeccanica se reestructuró y separó sus distintas divisiones como empresas independientes. Desde entonces, Finmeccanica se ha reorganizado para convertirse en una empresa más integrada y ha adoptado el nombre Leonardo para el grupo. [29]
