Aermacchi era un fabricante de aviones italiano . Anteriormente conocida como Aeronautica Macchi , la empresa fue fundada en 1912 por Giulio Macchi en Varese , en el noroeste de Lombardía , como Nieuport-Macchi , para construir monoplanos Nieuport bajo licencia para el ejército italiano. Con una fábrica situada a orillas del lago Varese , la firma fabricaba originalmente una serie de diseños Nieuport , así como hidroaviones .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa comenzó a producir motocicletas como una forma de satisfacer la necesidad de la posguerra de un transporte barato y eficiente.
Posteriormente, la empresa se especializó en aviones de entrenamiento de pilotos civiles y militares. En julio de 2003, Aermacchi se integró en el Grupo Finmeccanica (actualmente Leonardo) [1] como Alenia Aermacchi , lo que aumentó su participación al 99%.
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Desde el principio, el diseño y la producción de zapatillas militares han sido la actividad principal de Alenia Aermacchi.
Los productos incluyen:
Alenia Aermacchi ha cooperado en programas militares internacionales:
Alenia Aermacchi participa del programa AMX con Alenia Aeronáutica y Embraer de Brasil con una participación total del 24%. Alenia Aermacchi desarrolla y fabrica las secciones delantera y trasera del fuselaje e instala algunos equipos de aviónica en el avión. La Fuerza Aérea Italiana exige un programa de actualización de mediana edad para mejorar las capacidades de la aeronave.
Alenia Aermacchi diseña y produce pilones de ala y puntas de ala, raíces, bordes de fuga y flaps, lo que representa una participación del 5% en el programa general.
Alenia Aermacchi tiene una participación de más del 4% en el programa Eurofighter, para el diseño y desarrollo de pilones de ala, portamisiles gemelos y portacargadores gemelos, módulos ECM, estructuras de fibra de carbono y capós de motor de titanio.
Tras participar en el programa de aviones de transporte G-222 , la compañía participa en el nuevo Avión de Transporte Militar C-27J Spartan, para la producción de alas exteriores.
Desde mediados de los años 1990, Alenia Aermacchi participa en programas de suministro de góndolas de motores para aviones civiles. Produce piezas frías para las góndolas de los motores: entradas, capós de ventilador y EBU, la interfaz entre sistemas y motores. En 1999, la empresa creó una empresa conjunta (MHD) con Hurel-Dubois (actualmente Hurel-Hispano, del grupo SNECMA ). Es una empresa francesa especializada en el desarrollo y fabricación de inversores de empuje, para obtener la responsabilidad total del desarrollo de las góndolas instaladas en aviones de 100 plazas como máximo.
Aermacchi comenzó a producir motocicletas en c. 1951; El primer Aermacchi que se comercializó al público fue un híbrido scooter/motocicleta llamado "Convertible", con la mayoría de las piezas de trabajo semicerradas, un motor debajo del sillín y estribos, una posición del tanque de combustible de motocicleta convencional y 17 pulgadas ( 430 mm) ruedas.
Le sucedió en 1953 el 'Zeffiro' que se ofrecía con un motor de dos tiempos de 125 cc o 150 cc ; Estos modelos posteriores tenían una suspensión mejorada pero seguían siendo similares en apariencia.
En 1955, produjeron el Monsone de 125 cc, seguido del Corsaro de 150 cc, ambos con suspensión trasera de horquilla pivotante y horquilla delantera telescópica . Eran de dos tiempos como los primeros modelos y llevaban una caja de cambios de 4 velocidades.
En 1956 produjeron su primer motor de cuatro tiempos con válvulas en cabeza en el Chimera montado horizontalmente, un diseño que se convertiría en un estándar para la marca. Al igual que en su primera oferta, el Chimera mantuvo muchas piezas de trabajo cerradas.
En 1957 lanzaron una serie de modelos deportivos, propulsados por un motor monocilíndrico OHV de cilindrada de 175 cc o 250 cc . Aermacchi continuó con la producción de scooters, pero las ventas fueron bajas y no pudieron competir en el mercado entre las bien establecidas Vespas y Lambrettas , y se concentraron únicamente en la producción de motocicletas. [2]
En 1960, la empresa estadounidense de motocicletas Harley-Davidson compró el 50% de la división de motocicletas de Aermacchi. La filial italiana de la marca se llamó 'Aermacchi-Harley-Davidson' y la primera moto fue una variación de la 'Ala Verde' adecuadamente modificada para el mercado americano. Este fue también el año en que el Chimera dejó de producirse.
Las participaciones restantes en motocicletas se vendieron en 1974 a AMF-Harley-Davidson , y las motocicletas continuaron fabricándose en Varese.
El negocio fue vendido a Cagiva en 1978. [2]
Después de la inversión en Harley Davidson, Aermacchi se expandió a las carreras con un Ala d'Oro de volumen de producción de 250 cc para competiciones de carreras en carretera . Los primeros resultados variaron, pero tras años de desarrollo de la moto, el equipo quedó tercero durante el Campeonato Mundial de 350 cc de 1966 con el piloto Renzo Pasolini y tercero nuevamente en 1968 con Kelvin Carruthers . Al año siguiente, Carruthers compitió en el TT de la Isla de Man .
Una nueva era comenzó en 1971 con el desarrollo de motores bicilíndricos de dos tiempos de 250 cc y 350 cc de cilindrada, diseñados en Aermacchi por su ingeniero jefe, el Ing. Guillermo Soncini. El primer modelo de 250 cc era muy rápido, con 46 CV a 11.000 rpm y pesaba sólo 250 libras. Después de que Harley-Davidson adquiriera el 100% de Aermacchi en 1972, financiaron un mayor desarrollo de las carreras en la fábrica de Aermacchi, y los corredores llevaban la marca Harley-Davidson en sus tanques de combustible. Estos motores gemelos de dos tiempos proporcionaron a Harley-Davidson sus únicas victorias en Grandes Premios y cuatro campeonatos del mundo : el Campeonato del Mundo de 250 cc en 1974 , 1975 y 1976 , y el Campeonato del Mundo de 350 cc en 1976 , todos bajo la dirección del piloto Walter Villa . [3]
