Bombardier Transportation Austria GmbH es una empresa subsidiaria austriaca de Bombardier Transportation ubicada en Viena , Austria .
Fue fundada en el siglo XIX por Jacob Lohner como Lohner-Werke o simplemente Lohner como una empresa de construcción de carrocerías de lujo . Alrededor de 1900, la empresa produjo automóviles eléctricos, siendo la primera en Austria en hacerlo; los automóviles fueron diseñados por Ferdinand Porsche . A principios de la década de 1900, la empresa fabricó aviones, después de la Primera Guerra Mundial, la empresa fabricó tranvías y después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa comenzó a fabricar scooters y ciclomotores utilizando motores de Rotax , con la que se fusionó en 1959, formando Lohner Rotax . En 1970, la firma canadiense Bombardier Transportation adquirió una participación mayoritaria en la empresa y la rebautizó Bombardier-Rotax GmbH . Bajo Bombardier, la empresa se convirtió en Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS), más tarde Bombardier Transportation Austria GmbH . Se trasladó a una fábrica especializada en 2007 y ahora produce solo tranvías.
En 1821, el alemán Heinrich Lohner (1786-1855) estableció un taller en Viena, Austria, y se estableció como jefe de carruajes. En 1823 formó una empresa conjunta con el maestro talabartero ( Sattlermeister ) Ludwig Laurenzi, Laurenzi & Lohner . Después de la muerte de Ludwig Laurenzi en 1863, la compañía se convirtió en Jacob Lohner & Co. bajo el hijo de Heinrich Lohner, Jacob Lohner (1821-92). Jacob Lohner transformó el negocio artesanal de su padre en una fábrica que llegó a fabricar entre 300 y 500 vehículos por año. La compañía suministró vehículos a las cortes de las casas reales de Noruega, Suecia y Rumania, así como al emperador austríaco; [1] [2] la compañía recibió la distinción kuk Hofwagenlieferant (" fabricantes de carruajes reales "). [2]
En 1887, el hijo de Jacob Lohner, Ludwig Lohner (1858-1925), se hizo cargo de la empresa. Decidió que los automóviles autónomos eran el futuro, por lo que inicialmente trabajó con Béla Egger y en 1898 contrató a Ferdinand Porsche (de la compañía eléctrica de Béla Egger ). Durante su empleo, Porsche diseñó varios vehículos. La silla Porsche de Lohner funcionaba con baterías, con dos motores eléctricos en las ruedas delanteras montados en los cubos de las ruedas. Uno de sus vehículos eléctricos fue una exhibición popular en la Exposition Universelle (feria mundial de París, 1900). Más tarde, Porsche desarrolló automóviles con motor de gasolina y transmisión eléctrica, algunas versiones de los cuales tenían baterías adicionales. Los vehículos que usaban la transmisión eléctrica de gasolina con motores en los cubos se vendieron al ejército alemán y al cuerpo de bomberos de Viena. Porsche dejó la empresa Lohner en 1905 y se unió a la filial de Daimler, Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer & Co .; Posteriormente, los vehículos se construyeron utilizando el sistema Lohner Porsche bajo la marca Mercedes de Daimler. [3]
En 1909, la empresa se dedicó a la fabricación de aviones, [1] produciendo aviones de reconocimiento para el ejército austrohúngaro durante la Primera Guerra Mundial , y una serie de hidroaviones de patrulla para la Armada, [4] que luego fueron copiados por la firma de aviación italiana Macchi para el ejército italiano en la Primera Guerra Mundial. [ cita requerida ] Lohner también produjo aviones para la incipiente Fuerza Aérea Española . [5]
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa abandonó la producción de aviones [nota 1] y trasladó su producción a la fabricación de tranvías y carrocerías. Durante la Gran Depresión, la fábrica de Floridsdorf cerró. [1] [2]
Durante la anexión de Alemania, Lohner fabricó alas para aviones. La planta sufrió daños en 1944 y, tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa pasó a manos del Estado hasta 1949, cuando volvió a estar bajo el control de la familia Lohner. [1] [2]
En 1949, Lohner comenzó a fabricar scooters y ciclomotores diseñados por Otto Kauba , [6] una gama de producción que incluiría el conocido Lohner L125. [7] La gama de scooters incluía modelos populares como el Sissy , el L125 y el L98, [2] pero las ventas finalmente se redujeron debido a la popularidad del automóvil. [1] La producción de tranvías también se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial. [2]
En 1959, la fábrica de Lohner se fusionó con Rotax , que había suministrado motores para sus scooters. Durante la década de 1960, los contratos incluyeron cargadoras de heno, cureñas para el ejército austríaco y motos de nieve Bombardier que se fabricaron bajo licencia entre 1966 y 1970. [2]
En 1970, la empresa fue adquirida por Bombardier, que adquirió la mayoría de las acciones de la empresa y la rebautizó como Bombardier-Rotax GmbH .
Posteriormente se reorganizó como una división de Bombardier-Rotax denominada Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS). [ cita requerida ] Después de la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier en 2001, el plan de producción de la empresa designó las plantas de Viena para la producción de carrocerías, especializándose en vehículos ferroviarios ligeros (LRV). [8] [9]
La empresa se trasladó a una nueva planta en el distrito Donaustadt de Viena en 2007. [nota 2] A partir de 2012, la empresa opera como Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG y fabrica tranvías. [10]
17-XII-1913: Primer bombardeo aéreo de la historia con auténticas bombas de aviación: Los Capitanes Barrón y Cifuentes sobre biplano Lohner en Ben Karrix, Marruecos
Nach dem Zweiten Weltkrieg comenzó Lohner 1949 mit der Herstellung von Rollern nach Plänen und unter der Leitung von Ing. Otto Kauba. Este es un motor Rotax (Lizenz Sachs) eher mäßig schnell fortbewegte Roller war ab 1950 käuflich..
