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Lohner B.II

El Lohner B.II (originalmente designado Tipo C ) fue un avión de reconocimiento militar producido en Austria-Hungría durante la Primera Guerra Mundial . Fue un desarrollo del diseño BI de antes de la guerra , incorporando cambios solicitados por el ejército austrohúngaro, pero heredando el diseño básico de su predecesor, incluidas sus características alas en flecha. [1]

Diseño y desarrollo

El Type C, diseñado para rendir mejor en el terreno montañoso de los Alpes austríacos, tenía un fuselaje más largo, una mayor envergadura y un tren de aterrizaje reforzado. [1] El motor Austro-Daimler del Type B se cambió por un Hiero con algo menos de potencia pero también mucho más ligero. Sin embargo, la envergadura extendida pronto provocó problemas, ya que las alas del prototipo colapsaron durante las pruebas de estrés. [1] Un segundo prototipo, con alas reforzadas, fue aceptado por el Ejército en agosto de 1913 y se hizo un pedido de otros 24 aviones. Poco después de que comenzaran las entregas, las alas de un Type C fallaron en vuelo y todos los ejemplares tuvieron que quedarse en tierra. El trabajo para reforzar el diseño de las alas se llevó a cabo bajo la dirección del profesor Richard Knoller, pero aún no estaba completo cuando estalló la guerra. [1] Se pusieron inmediatamente en servicio seis Type C, y poco después se levantó la inmovilización de los demás. El diseño resultó demasiado lento y frágil para el servicio operativo, y rápidamente se reasignó a funciones secundarias. En febrero de 1915, la Luftschiffabteilung revisó su sistema de designación para que coincidiera con el utilizado en Alemania, y el Tipo C fue redesignado B.II. Más tarde, ese mismo año, se instaló un ala nueva y reforzada en todos los B.II restantes, y el B.II (junto con el BI) volvió a producirse bajo licencia en Flugzeugwerk Fischamend para su uso como aviones de entrenamiento.

A medida que avanzaba el año, le siguieron los modelos B.III , B.IV , BV y B.VI , que incluían una variedad de motores. Ninguno se produjo en grandes cantidades, pero los modelos B.III y B.IV también fueron construidos por la nueva firma Ufag que se había establecido para producir estos diseños de Lohner en Albertfalva, Budapest . [2] Un desarrollo posterior finalmente dio como resultado el Lohner B.VII a finales de año. [1]

Variantes

B.II
Lohner Tipo C: versión de producción con motor Hiero de 63 kW (85 CV) (96 unidades construidas)
B.II(U)
Serie 12.4, producción de UFAG ( Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft / Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft ): 18 construidos. [3]
B.III
Lohner Type E: versión con Mercedes de 75 kW (100 CV), Austro-Daimler de 90 kW (120 CV)
B.III(U)
Serie 14.5: producción de UFAG ( Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft / Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft ), propulsado por 75 kW (101 CV) Austro-Daimler 100 CV: 8 construidos. [3]
B.IV
Versión con tren de aterrizaje revisado y motor Mercedes de 75 kW (100 CV) (1 construido)
B.IV(U)
Serie 15.5: producción de UFAG ( Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft / Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft ): 8 construidos. [3]
VB
Versión con motor Rapp Rp II de 100 kW (140 CV) (6 construidos)
Islas Vírgenes Británicas
similar a BV (18 construidos)

Operadores

 Austria-Hungría

Presupuesto

Características generales

Actuación

Notas

  1. ^ abcde Murphy 2005, 105
  2. ^ Gunston 1993, 311
  3. ^ abc Grosz, Peter M. (2002). Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial . Colorado: Flying Machine Press. págs. 267–269.

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lohner B.II.