El Aermacchi AM.3 fue el resultado de una empresa conjunta entre Aermacchi y Aeritalia (entonces Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) en respuesta a un requerimiento del ejército italiano de un avión para reemplazar al Cessna L-19 , y fue inicialmente designado MB-335 .
El AM.3 utilizó el diseño de ala del avión utilitario Aermacchi AL-60 , reforzado para incorporar dos puntos fijos. El fuselaje era un nuevo diseño. [1]
El primer prototipo, construido por Aermacchi, voló el 12 de mayo de 1967 y fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París en junio de ese año. [1] El segundo prototipo, construido por AERFER , voló el 22 de agosto de 1968 , pero el avión perdió el contrato del ejército italiano con el SIAI Marchetti SM.1019 . Sin embargo, Aeritalia continuó su desarrollo.
El tercer prototipo utilizó un Lycoming GSO-480-B1B6 más potente construido por Piaggio en lugar del Continental GTSIO-520-C original , y esta variante fue designada AM.3C.
El piloto y el observador se alojan en posiciones tándem y la nave cuenta con controles duales. El espacio de popa es utilitario y ofrece espacio para dos camillas o espacio para asientos para pasajeros adicionales. Las configuraciones adicionales incluyen el transporte de mercancías .
Las configuraciones de armamento también son diversas. Dos pilones estándar debajo de las alas podían transportar 170 kg (375 lb) de provisiones cada uno. El armamento típico incluye ametralladoras , cohetes , bombas y misiles . Se podrían instalar paquetes de reconocimiento en el fuselaje o dentro de él . Los clientes solían añadir pilones adicionales.
En septiembre de 1970, la Fuerza Aérea Sudafricana encargó 40 AM.3C, designando al avión como AM.3CM Bosbok (Bush-buck). [1] El primer avión se hizo cargo en marzo de 1973, y las entregas continuaron hasta diciembre de 1975, equipando el 41 Escuadrón y el 42 Escuadrón .
El Bosbok entró en acción durante las operaciones militares sudafricanas en Angola entre 1975 y 1989, durante las cuales vestía un camuflaje verde oliva/tierra oscura en lugar del esquema de pintura gris claro en el que se entregó.
Los Bosboks de la SAAF tenían cuatro puntos fijos debajo de las alas de los cuales se podía colgar una variedad de artillería, incluidas cápsulas para ametralladoras, bombas ligeras y cápsulas para cohetes de humo. Cada uno de los dos puntos duros interiores se estresó para una carga de 170 kg (375 lb), y los dos puntos exteriores se estresaron para una carga de 91 kg (200 lb).
Las funciones desempeñadas por el Bosbok en el servicio SAAF incluyen:
El Bosbok realmente destacó en el peligroso papel de marcar objetivos, en el que utilizó esta técnica: el avión se acercaba al objetivo a la altura de la copa de un árbol, se elevaba hasta unos 92 m (300 pies) cuando estaba cerca del objetivo, se alineaba el morro hacia el objetivo y suelta los cohetes, antes de darse la vuelta rápidamente y volver a sumergirse hasta el nivel de las copas de los árboles para evitar el fuego terrestre.
Usando este método, a un Bosbok se le atribuyó una vez la destrucción de una posición completa de un cañón antiaéreo de 37 mm con un afortunado impacto directo de uno de sus cohetes marcadores de humo.
Tras el fin de la participación de Sudáfrica en la Guerra de Angola en 1989 y la posterior reducción de la SAAF, el Bosbok fue retirado del servicio en 1992.
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1971–72, [3] Jane's all the World's Aircraft 1969–70 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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