El Santiago ePrix 2018 (formalmente el 2018 Antofagasta Minerals Santiago E-Prix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Santiago Street Circuit en la capital chilena de Santiago el 3 de febrero de 2018. Fue la cuarta ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la edición inaugural del evento . La carrera de 37 vueltas fue ganada por el piloto de Techeetah Jean-Éric Vergne desde la pole position . El compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, terminó segundo y el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi fue tercero.
Vergne ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo a raya a Nelson Piquet Jr. al principio de la carrera, que se vio neutralizada durante cuatro vueltas después de que dos autos se quedaran varados al costado de la pista tras involucrarse en accidentes separados en la primera vuelta. Vergne mantuvo el liderato después de que todos los pilotos hicieran sus paradas obligatorias en boxes para ingresar a un segundo auto y su compañero de equipo Lotterer superara a Piquet para quedar segundo. Vergne, que estaba ahorrando energía eléctrica debido a una pérdida en la comunicación por radio entre los boxes y el auto, mantuvo a raya a su compañero de equipo Lotterer durante el resto de la carrera para ganar por segunda vez en la Fórmula E y Lotterer terminó segundo para lograr el primer doblete en la historia de la serie.
El resultado colocó a Vergne al frente del Campeonato de Pilotos por primera vez con 71 puntos, cinco por delante del anterior líder Felix Rosenqvist . Sam Bird terminó quinto y cayó al tercer lugar, ya que el tercer puesto de Buemi lo llevó al cuarto lugar. Techeetah tomó el liderazgo del Campeonato de Equipos con Mahindra dos puntos detrás en segundo lugar. Virgin cayó al tercer lugar, mientras que e.Dams-Renault pasó al cuarto lugar con ocho carreras restantes en la temporada.
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En febrero de 2017, un comité diplomático liderado por el ex piloto Eliseo Salazar comenzó a hablar con el director ejecutivo de Fórmula E, Alejandro Agag, en Buenos Aires sobre la posibilidad de realizar una carrera en la capital chilena de Santiago . [4] La carrera fue confirmada oficialmente por el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), en junio, [5] y fue agregada al calendario de Fórmula E 2017-18 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA tres meses después. [6] Fue la cuarta de las doce carreras de autos eléctricos monoplaza de la temporada y tuvo lugar el 3 de febrero de 2018. [6] Antes del evento, una carrera de Fórmula Uno fuera de campeonato ganada por Juan Manuel Fangio se llevó a cabo en las calles de Santiago en 1950 . [7] A pesar de haber sido sede también del torneo regional de fútbol Copa América ( en 1991 y 2015 ) o del Rally Dakar (en 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 y 2015 ), la prensa predijo que la carrera sería el evento deportivo más grande en Chile desde la Copa Mundial de la FIFA de 1962 , [8] y los organizadores esperaban que asistieran 20.000 personas. [9] Un total de 20 pilotos representando a diez equipos de dos competidores cada uno fueron inscritos para la carrera. [10]
De cara al ePrix, el piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, lideraba el Campeonato de Pilotos con 54 puntos, cuatro por delante de Sam Bird, que ocupaba el segundo puesto, y siete más por delante de Jean-Éric Vergne, que ocupaba el tercer puesto. Nelson Piquet Jr. era cuarto con 25 puntos y Edoardo Mortara (24 puntos) era el novato mejor situado, quinto. [11] En el Campeonato de Equipos, Mahindra lideraba con 75 puntos, seguido de Virgin, que se encontraba a 18 puntos del primero. Techeetah y Jaguar eran tercero y cuarto con 43 y 40 puntos respectivamente, y Venturi era quinto con 30 puntos. [11]
A partir de Santiago, el tiempo mínimo de parada en boxes, que se había implementado desde que comenzó el campeonato en 2014, fue descartado. Se produjo después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), aplazara la decisión en el ePrix de Marrakech anterior tres semanas antes de la carrera de Santiago después de que los equipos expresaran preocupaciones sobre la seguridad. [12] Para prepararse para el cambio, el fabricante de chasis Spark Racing Technology diseñó un cinturón de seguridad estilo carreras de resistencia con el objetivo de mejorar la eficiencia de su aplicación y la seguridad del equipo y del piloto. Algunos equipos recibieron muestras para practicar. [12] Posteriormente, la FIA permitió a los equipos emplear observadores detrás del muro del pit lane y directamente frente a sus garajes para guiar a los pilotos a sus posiciones de parada correctas. A alguien que sostuviera un cartel para dirigir al piloto a los garajes se le permitió moverse fuera de los límites de su box. [13]
El trazado de la pista de 1,53 millas (2,46 km) en el sentido de las agujas del reloj y 12 curvas se dio a conocer el 12 de octubre de 2017. [7] Los conductores comenzaron en la Avenida Santa María antes de cruzar el río Mapocho y pasaron por el Parque Forestal antes de regresar a la Avenida Santa María para terminar una vuelta al circuito. [7] La construcción de la pista comenzó el 22 de enero, 12 días antes de la carrera, [8] y terminó el 2 de febrero. [14] En respuesta a las preocupaciones sobre varios perros que frecuentaban el Parque Forestal , se contrató a una empresa veterinaria local para alimentarlos en áreas fuera del circuito en un intento de evitar que se extraviaran en el circuito durante el fin de semana. [15] Piquet creía que el diseño de la pista sería "técnico", [16] mientras que el director de la serie del proveedor de neumáticos del campeonato, Michelin, sintió que sería una mezcla de los circuitos callejeros de Montreal y Berlín . [14]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [17] El viernes por la tarde se celebró una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. [17] [14] La pista se limpió durante la noche después de que los pilotos describieran la superficie del asfalto como sucia y resbaladiza, [18] pero nadie eligió establecer un tiempo de vuelta de 200 kW (270 CV) ya que varios participantes se aventuraron en las zonas de escape de la pista después de bloquear sus neumáticos. [19] Bird marcó la vuelta más rápida en la primera sesión de práctica en frío con 1 minuto, 19,439 segundos, más de dos décimas de segundo más rápido que cualquier otro en el circuito. Rosenqvist, Vergne, Mitch Evans , André Lotterer , Alex Lynn , José María López , Mortara, Oliver Turvey y Piquet completaron los diez primeros pilotos. [20] Sébastien Buemi presionó, [21] y perdió el control de la parte trasera de su coche tras perder agarre al salir de la curva doce. [18] [20] Buemi golpeó una barrera de neumáticos, dañando su suspensión trasera derecha y terminando su sesión antes de tiempo. [19] El director de carrera Scot Elkins detuvo la sesión a tres minutos del final cuando Maro Engel bloqueó sus frenos y subviró contra la barrera TecPro de la curva tres, dañando su alerón delantero. Engel salió ileso. [22] [23]
En la segunda sesión de práctica, Vergne utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de toda la carrera en 1 minuto, 18.662 segundos. [24] Lynn siguió a tres centésimas de segundo en segundo lugar y Evans lo siguió en tercer lugar. El dúo Mahindra de Nick Heidfeld y Rosenqvist fueron cuarto y quinto y Bird, Mortara, Daniel Abt , Buemi y Lucas di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. [20] Diez minutos después de la práctica, Piquet se deslizó en el área de escape de la curva tres y detuvo su vehículo antes de que pudiera golpear la barrera. [25] Un sobreviraje hizo que López hiciera un ligero contacto con la pared de la curva uno, pero pudo regresar al pit lane y cambiar a un segundo auto. [24] [25] [26] Nico Prost se abrió conduciendo hacia la curva nueve de 90 grados a la izquierda y se estrelló contra la barrera, quitándose el alerón trasero y terminando prematuramente la sesión con cinco minutos restantes. [20] [23]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17] El agarre del coche pareció verse afectado a medida que las temperaturas de la pista aumentaron entre la segunda práctica y la clasificación y muchos pilotos rozaron o evitaron por poco las barreras de neumáticos. [27]
En el primer grupo de cinco corredores, Buemi fue el que marcó el ritmo temprano con Abt segundo. Heidfeld tomó el tercer lugar y António Félix da Costa cuarto. [28] Evans bloqueó sus frenos, lo que significa que se dirigió directamente hacia la barrera de la curva tres, y comenzó desde la décima fila de la parrilla . [29] Bird fue el piloto más rápido en el segundo grupo, seguido por Vergne en segundo lugar y Piquet tercero. Rosenqvist fue el cuarto más rápido después de cometer errores, y Mortara bloqueó su rueda delantera izquierda al entrar en la horquilla , lo que significa que fue el piloto más lento del segundo grupo. [27] [1] Lynn lideró el tercer grupo, siendo una décima de segundo más rápido que Turvey. Prost fue el tercero más rápido, mientras que López y Engel completaron los dos pilotos más lentos del tercer grupo. [28] Di Grassi fue el que marcó el ritmo inicial en el grupo cuatro hasta que Lotterer sorprendió a todos al marcar la vuelta general más rápida en la clasificación del grupo con 1 minuto, 18.796 segundos. [28] [30] Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ), Tom Blomqvist ( Andretti ) y Luca Filippi ( NIO ) completaron los cinco primeros del grupo cuatro. [1]
Al final de la clasificación de grupos, Lotterer, di Grassi, Bird, Vergne y Buemi se clasificaron para la súper pole. [28] Vergne logró su segunda pole position de la temporada y la sexta de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 19.161 segundos, [31] y fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Buemi. [32] Di Grassi no pudo replicar su ritmo de la clasificación de grupos y fue tercero. [30] Lotterer golpeó un bache en la superficie del asfalto al entrar en la curva uno, [30] y rompió su alerón delantero contra la pared de la curva uno. Lotterer redujo la velocidad durante el resto de su vuelta mientras el alerón delantero se alojaba lentamente debajo de la carrocería de su auto. [28] Bird perdió el control de la parte trasera de su auto al entrar en la curva cinco y seis de doble giro a la derecha al llevar demasiada velocidad en la curva. [27] [31] [32] Bird golpeó una barrera TecPro con la parte trasera de su vehículo, pero pudo regresar a boxes para un alerón trasero de repuesto y la sesión fue brevemente detenida con bandera roja . [27] [30] Después de la clasificación, di Grassi fue degradado automáticamente diez lugares en la parrilla por cambiar su inversor , [33] y Prost cayó dos lugares por exceder el número de vueltas permitidas. [1] El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Piquet, Lynn, Turvey, López, Abt, Prost, Engel, d'Ambrosio, di Grassi, Rosenqvist, Heidfeld, Félix da Costa, Mortara, Blomqvist, Filippi y Evans. [1]
Notas:
La carrera de 37 vueltas comenzó a las 16:00 hora de verano de Chile ( UTC+03:00 ). [34] El clima era caluroso y soleado y la temperatura del aire oscilaba entre 29,1 y 29,9 °C (84,4 y 85,8 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 36,1 y 36,67 °C (96,98 y 98,01 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [17] Para la carrera de Santiago, Buemi, di Grassi y López recibieron la potencia adicional. [35] Después de su pobre desempeño en la clasificación, NIO hizo que Filippi comenzara desde el pit lane por razones tácticas. [36] Vergne lideró el grupo en la primera curva. [37] Piquet hizo una rápida salida para pasar del quinto al segundo lugar y Vergne lo mantuvo a raya. [38] Lotterer superó a Buemi, que había tenido una salida lenta, para quedarse con el tercer puesto, [37] mientras que una rápida salida de López le permitió ganar tres puestos. López intentó superar a Bird por el exterior en la cuarta curva; Bird puso a López contra el muro de neumáticos. [39] [40] [41]
Mientras los pilotos se desviaban para evitar chocar contra el coche averiado de López, [42] Heidfeld golpeó la rueda trasera de Abt en la curva cuatro, lo que provocó que se fracturaran las suspensiones de ambos coches. [43] [44] Heidfeld hizo una parada en boxes no programada mientras Abt seguía conduciendo durante un breve periodo de tiempo antes de hacer lo mismo. [35] Engel se acercó a Turvey al frenar en la curva cinco y ambos hicieron contacto después de que Turvey frenara más tarde que él. Tres curvas más tarde, Engel se acercó a Turvey por el exterior y se produjo otro contacto en la curva nueve, rompiendo la suspensión trasera izquierda de Engel. Engel se convirtió en el segundo retirado de la carrera cuando Rosenqvist lo embistió por el exterior en la curva nueve, poniéndolo a la salida y dañando la esquina delantera izquierda del coche, enviándolo contra el muro lateral derecho. [45] Estos incidentes llevaron a Elkins a desplegar el coche de seguridad para permitir que los comisarios sacaran los coches del circuito. A todos los vehículos supervivientes se les ordenó pasar por el pit lane para evitar cualquier impedimento en el trabajo de recuperación. [35] [40]
En medio de toda la acción, Rosenqvist pasó del decimocuarto al undécimo lugar, mientras que Evans ganó ocho posiciones en la misma distancia a pesar de una penalización de diez segundos por cambiar uno de los inversores de su coche antes del inicio de la carrera. [37] [41] El coche de seguridad se retiró después de cinco vueltas y Vergne lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio . [46] Piquet fue tomado por sorpresa, [38] y Vergne se distanció mientras Piquet se defendía de Lotterer y Buemi. [37] A pesar de esto, Piquet se acercó a Vergne. Mientras atacaba a Vergne, Piquet chocó contra la parte trasera del coche de este último, desprendiendo su protector de rueda trasera izquierda . [37] Piquet decidió no frenar más tarde que Vergne porque temía que lo pusieran contra la pared como en el ePrix de Mónaco de 2017. [ 47] Por lo tanto, la carrera comenzó a estancarse ya que las pocas batallas por las posiciones en el circuito no pudieron completarse debido a la pista apretada. La vuelta más rápida se intercambió entre Vergne y Piquet más tarde, cuando este último comenzó a formar otro desafío para el liderato. [42] Sin embargo, Piquet fue distanciado por Vergne, que buscaba ampliar su ventaja en la parte delantera antes de las paradas en boxes. [37]
Más atrás, Abt se unió a la lista de abandonos cuando se dirigió a su garaje debido a una pérdida de potencia después de completar siete vueltas. [43] Aunque era difícil adelantar debido a la naturaleza estrecha del circuito, las oportunidades de adelantamiento se produjeron en todo el campo. [42] Lotterer hizo un intento de adelantar a Piquet por el segundo lugar, pero no lo logró. [40] Di Grassi pasó a Turvey por el octavo lugar, mientras que Mortara medio trompeó en la vuelta 13, cayéndolo al decimoséptimo lugar. Di Grassi superó a Prost por el séptimo poco después. [46] [40] Lotterer giró a la izquierda por el interior y superó a Piquet por el segundo lugar en la curva tres a la derecha en la vuelta 19. [37] [ 38] [42] Las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche comenzaron en la vuelta veinte cuando los líderes entraron en el pit lane. [46] Bird y Félix da Costa lideraron el grupo durante una vuelta antes de hacer sus propias paradas. [46] Después de las paradas en boxes, los Techeetah de Vergne y Lotterer mantuvieron el primer y segundo lugar, mientras que Piquet mantuvo el tercer lugar. El rápido trabajo de su equipo de boxes llevó a Rosenqvist al quinto lugar, mientras que Bird cayó al séptimo. [35] [37]
Cuatro coches se vieron afectados por problemas en las siguientes seis vueltas. Un problema eléctrico ralentizó a di Grassi y se detuvo en el centro de la pista a la salida del pit lane para retirarse en la vuelta 23. [40] [46] Turvey perdió potencia en su coche al salir del pit lane y realizó un reinicio completo para continuar conduciendo. [36] Heidfeld careció de energía eléctrica para completar la carrera en su segundo vehículo y se estacionó dentro de su garaje para retirarse en la vuelta 26. [46] Un problema en la caja de cambios atribuido a una desviación de producción de accesorios terminó la carrera de Lynn antes de tiempo mientras que en séptimo lugar dos vueltas más tarde. [36] [37] [48] Cuando los dos Techeetah comenzaron a luchar por el liderato debido a que ambos pilotos perdieron la comunicación por radio con su garaje debido a una falla técnica en el pit lane y causaron que Vergne conservara energía eléctrica, [38] [42] [49] [50] Buemi usó su FanBoost para atacar a Piquet en la vuelta 28, pero este último bloqueó el pase. [1] [35] Más adelante en la vuelta, Buemi lo intentó de nuevo y esta vez tuvo éxito, superando a Piquet por el tercer lugar en la horquilla de la curva ocho. [42]
En la siguiente vuelta, Lotterer intentó adelantar a su compañero de equipo Vergne por el exterior para tomar la delantera, pero este último lo obligó a salirse. [37] Una batalla entre Buemi y Piquet por la tercera posición terminó cuando Piquet bloqueó sus frenos durante un adelantamiento a Buemi por el interior en la tercera curva y se dirigió hacia la zona de escape. Luego, Piquet golpeó ligeramente una barrera TecPro y cayó al sexto lugar. [35] [38] [42] Bird marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 30, completando un circuito en 1 minuto y 20,235 segundos, lo que le valió un punto. [1] Mientras tanto, Lotterer se centró en cerrar la distancia entre él y su compañero de equipo Vergne. [37] Conduciendo por la recta principal en la vuelta 33, Lotterer atacó a Vergne y su intento provocó que bloqueara sus neumáticos. Lotterer clavó su morro delantero en el alerón trasero del coche de Vergne, lo que lo empujó a través de la fase de frenado para la tercera curva. Ambos pilotos hicieron la curva sin daños significativos. [35] [37] [38] [50] Esto permitió a Buemi, Rosenqvist y Bird acercarse, [35] y los cinco primeros compitieron por la posición en la irregular superficie del asfalto durante las últimas cuatro vueltas. [37]
Buemi, Rosenqvist y Bird corrieron juntos, pero la gestión de la energía eléctrica limitó sus intentos de adelantamiento, [39] mientras que Vergne logró contener a su compañero de equipo Lotterer durante el resto de la carrera al tener más energía eléctrica utilizable para reclamar su segunda victoria de su carrera. [37] [51] Con Lotterer segundo, Techeetah aseguró el primer doblete en la historia de la Fórmula E. [41] Buemi ocupó el tercer lugar para completar el último lugar en el podio. Fuera del podio, Rosenqvist terminó cuarto con Bird muy cerca en quinto lugar. El dúo de Jaguar de Piquet y Evans fue sexto y séptimo. d'Ambrosio, Félix da Costa y Prost completaron los diez primeros. Los finalistas fueron Blomqvist, Filippi, Mortara y Turvey. [1] Hubo un cambio de líder durante toda la carrera y dos pilotos llegaron al frente del grupo. Vergne lideró un total de 36 vueltas, de 37. [41]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne habló de su alivio por ganar la carrera y dijo que esperaba que el éxito impulsara a su equipo a lograr más, pero destacó la reñida competencia que se ve en la Fórmula E: "Sería un error centrarse en el campeonato en este momento porque se gana al final de la temporada, no ahora. [Esta competencia] es extremadamente dura y debes estar atento todo el tiempo porque tan pronto como cometes un pequeño error, lo pagas en efectivo". [49] Lotterer estaba eufórico por terminar segundo después de un mal comienzo de temporada debido a la mala suerte, lo que se atribuyó al trabajo de configuración adicional realizado por Techeetah en su simulador antes de la carrera, lo que lo llevó a una mejor comprensión de cómo funcionaba su auto. [52] Buemi, que terminó en tercer lugar, reveló que un defecto en el chasis reapareció desde el doblete de apertura de la temporada en Hong Kong lo que lo llevó a perder energía eléctrica y ritmo general. Instó a su equipo a centrarse en corregir el problema, pero se reservó las felicitaciones para Techeetah por su logro. [53]
Techeetah y Dragon fueron puestos bajo investigación por los comisarios el sábado por la noche después de la carrera por problemas relacionados con los cinturones de seguridad de sus coches. [54] [55] Techeetah recibió una multa de 15.000 € por cada uno de sus coches, mientras que Dragon recibió la misma sanción por el vehículo de d'Ambrosio; la FIA ordenó el pago total en 48 horas. Se produjo después de que la FIA considerara que ambos equipos habían modificado el arnés de los cinturones de seguridad sin consultar a su delegado técnico antes de instalar los componentes adicionales. [55] Sin embargo, a diferencia de las decisiones anteriores en la historia de la serie, las sanciones no alteraron el resultado final de la carrera. [54] [56] La reacción a la sanción fue negativa y varias figuras de la Fórmula E expresaron su enojo por la inconsistencia de la FIA en su toma de decisiones y el mensaje que envió. [54] Mark Preston , el director del equipo Techeetah, sugirió que la redacción de las regulaciones de la FIA no era clara y el organismo rector del deporte respondió anunciando que aclararía las reglas antes de la ronda de la Ciudad de México . [55] La prensa del deporte del motor teorizó que la decisión se tomó después de que la discordia entre los fanáticos y las figuras de la serie fuera evidente después de la descalificación de Abt de la victoria en Hong Kong y habló de su creencia de que los logros de Techeetah posiblemente influyeron en la FIA para no descalificarlos. [56] [57]
Engel expresó su descontento por retirarse en la primera vuelta, acusando a Turvey de causar el contacto a propósito, pero afirmó que sentía que Rosenqvist estaba por delante de él cuando chocó contra el muro. Turvey no respondió a las acusaciones de Engel. [45] El director del equipo Audi, Allan McNish, dijo que estaba desconcertado por qué Abt no tenía la misma falta de fiabilidad que su compañero de equipo di Grassi y no estaba seguro de si era el mismo problema de Marrakech: "Esa es la parte frustrante para nosotros, para Lucas y para los chicos que pusieron tanto esfuerzo desde Marrakech hasta ahora. Pensamos que habíamos encontrado una solución y nos fuimos sin puntos". [33] Di Grassi describió la situación relativa a la falta de fiabilidad de su coche como "increíble", añadiendo que "Tener tantos problemas consecutivos, como ese, es realmente frustrante porque tenemos el ritmo. Lo primero que aprendes en las carreras es a ganar una carrera, primero tienes que terminar. No vamos a terminar ninguna carrera". [33] Con respecto a su colisión en la curva cinco de la primera vuelta, Abt aceptó una disculpa de Heidfeld en Twitter después de que Heidfeld admitiera haberla causado. [44]
El resultado colocó a Vergne al frente del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 71 puntos. El cuarto puesto de Rosenqvist lo dejó en segundo lugar, mientras que Bird cayó al tercer puesto, otros cinco puntos por detrás de Vergne. Buemi avanzó al cuarto lugar y Piquet cayó al quinto al terminar sexto. [11] El doblete de Techeetah lo ascendió al liderato del Campeonato de Equipos con 89 puntos, dos por delante de Mahindra en segundo lugar. Virgin cayó al tercer lugar, mientras que Jaguar mantuvo la cuarta posición. Los esfuerzos de e.Dams-Renault los llevaron al quinto lugar con ocho carreras restantes en la temporada. [11]
El trazado de la pista fue criticado por los vecinos del Barrio Lastarria , que argumentaron que la carrera conduciría a un mayor empobrecimiento de la infraestructura vial existente y del paisaje natural. [58] [59] Claudio Orrego , intendente de la Región Metropolitana de Santiago , admitió posteriormente a la prensa que el paisaje natural se dejaría intacto y que no se instalarían gradas. [60] Además, un grupo de vecinos presentó un recurso de protección ante la Corte de Apelaciones para cancelar la carrera, pero fue rechazado el 31 de enero. [61] El 20 de febrero, el alcalde de Santiago, Felipe Alessandri, anunció que la Fórmula E podría permanecer en la ciudad, pero que el Parque Forestal ya no estaba autorizado para las carreras. [62]
A pesar de la promesa de Orrego, varios vecinos denunciaron que algunos adoquines habían resultado dañados en la calle Purísima tras retirarse la capa asfáltica destinada a protegerla del empobrecimiento. [63] Además, mientras se desmantelaban las estructuras de la vía, un camión chocó con la escultura de Dédalo e Ícaro diseñada por Rebeca Matte Bello montada en la entrada del Museo Nacional de Bellas Artes de Chile , moviéndola de su base y fracturando una de las patas de la estatua. [64] Esto llevó a los organizadores de la carrera a hacerse responsables de cubrir todos los gastos asociados con la restauración de la escultura. [65]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Medios relacionados con Santiago ePrix 2018 en Wikimedia Commons
