El ePrix de la Ciudad de México de 2018 (formalmente ePrix de la Ciudad de México de Fórmula E ABB de 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez en el centro de la Ciudad de México el 3 de marzo de 2018. Fue la quinta ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la tercera edición del evento como parte del campeonato. El piloto de Audi, Daniel Abt, ganó la carrera de 47 vueltas comenzando desde la quinta posición. Oliver Turvey terminó segundo para NIO en lo que sería su único podio de Fórmula E, y el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, ocupó el tercer lugar.
Felix Rosenqvist de Mahindra ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y lideró las primeras 14 vueltas hasta que un problema en el sistema de gestión de la batería en la última curva promovió a Turvey al liderato. Turvey mantuvo el liderato hasta las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche. El trabajo rápido del equipo de boxes de Abt lo hizo pasar a Turvey, que fue lento al salir de su garaje debido a un fallo en la selección de marchas. Abt lideró el resto de la carrera para lograr su primera victoria de su carrera y la primera para un alemán en la Fórmula E. Turvey se colocó segundo después de mantener a raya a Buemi en las últimas cinco vueltas.
El resultado aumentó la ventaja de Jean-Éric Vergne en el Campeonato de Pilotos a 12 puntos sobre Rosenqvist, quien se retiró porque su auto no tenía suficiente energía eléctrica para permitirle terminar la carrera. Sam Bird se mantuvo tercero a pesar de no sumar ningún punto mientras que Buemi se mantuvo cuarto y Nelson Piquet Jr. se mantuvo quinto. En el Campeonato de Equipos, Techeetah amplió aún más su ventaja sobre Mahindra, que no puntúa, y Jaguar superó a Virgin por el tercer lugar a falta de siete carreras para el final de la temporada.
El ePrix de la Ciudad de México de 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [4] Fue la quinta de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18, [4] y la tercera vez que fue un evento del Campeonato de Fórmula E de la FIA . [5] Se llevó a cabo el 3 de marzo de 2018 en el Autódromo Hermanos Rodríguez en el centro de la Ciudad de México . [6] La carrera fue la única de la temporada celebrada en una pista permanente: es una mezcla de los trazados de Gran Premio y óvalo y tiene 17 curvas con una longitud de 2.093 km (1.301 mi). [7] [8] La gran elevación del circuito creó aire enrarecido y menor resistencia al viento , lo que provocó que los equipos optimizaran la refrigeración de sus autos; la superficie del asfalto era menos abrasiva que otras pistas. [9] La Federación Internacional del Automóvil (FIA; el organismo rector de la Fórmula E) introdujo una zona de límites de pista en la curva uno para evitar que los conductores utilizaran el césped en esa área. [10] El asesor de los conductores ante los comisarios de la carrera fue el ex corredor del Deutsche Tourenwagen Masters Alexandre Prémat . [11]
Después de ganar el Santiago ePrix tres semanas antes, el piloto de Techeetah Jean-Éric Vergne lideró el Campeonato de Pilotos con 71 puntos y estaba cinco puntos por delante de Felix Rosenqvist de Mahindra . Sam Bird ( Virgin ) siguió en tercer lugar con 61 puntos; Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ) fue cuarto y Nelson Piquet Jr ( Jaguar ) siguió en quinto lugar. [12] Techeetah lideró el Campeonato de Equipos con 89 puntos; Mahindra (87 puntos) lo siguió de cerca en segunda posición y Virgin se ubicó tercero con 69 puntos. Jaguar fue cuarto con 54 puntos y e.Dams-Renault fue quinto con 44 puntos. [12] Un total de diez equipos presentaron dos pilotos cada uno para un total de 20 participantes en el evento. [13]
Allan McNish , director del equipo Audi, afirmó que su equipo lucharía después de la poca confiabilidad del auto en las primeras cuatro carreras y señaló la imprevisibilidad que se observa comúnmente en la Fórmula E: "En este momento, estamos atravesando un momento difícil en nuestra joven historia de Fórmula E. Pero estamos tan decididos como siempre y continuaremos presionando al máximo con Daniel [Abt] y Lucas, a pesar de los desafíos actuales". [14] Buemi buscó continuar con su reciente forma de fuertes actuaciones en México y dijo que su equipo atacaría utilizando la experiencia que habían acumulado en las dos carreras anteriores en la Ciudad de México: "Estoy encantado de estar de regreso en México después de mis actuaciones en las últimas dos carreras, y espero que mantengamos el impulso. Siempre hemos sido rápidos en las prácticas libres en México, pero no ha sido la misma historia en la clasificación. Estamos decididos a corregir eso este año y desafiar por la victoria en la carrera". [15]
Después de que Techeetah y Dragon incurrieran en multas récord de 15.000 euros (18.500 dólares) por manipulación del cinturón de seguridad en el ePrix de Santiago anterior, la FIA emitió un boletín a todos los equipos el día antes de la carrera de la Ciudad de México aclarando lo que estaba prohibido con el dispositivo de seguridad. A partir de esta carrera, la FIA prohibió la instalación de bridas o el uso de cintas en los cinturones de acuerdo con una normativa que prohíbe cualquier modificación del material o remodelación del arnés de seguridad. Además, la FIA realizó exámenes posteriores a la carrera más detallados para evitar que en el futuro los equipos utilizaran dichos sistemas. [16] El director del equipo Andretti, Roger Griffiths, explicó: "La FIA también ha aclarado que, si se va a colocar y reubicar el conector de la radio del conductor en el cinturón de seguridad, se puede colocar solo en la etiqueta del cinturón de seguridad y no a través de la cinta del propio material". [16]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [17] El viernes por la tarde se celebró una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. [17] [18] Después de la prueba, Venturi , Dragon, e.Dams-Renault y Jaguar fueron multados con 5.000 € por interferencia de radiación electromagnética 5G en la banda ilegal de 5-6 GHz que podría haber interferido potencialmente con el sistema de recopilación de datos de la FIA; se suspendieron otros 3.500 € por el resto de la temporada. Los cuatro equipos fueron amonestados porque una repetición de la ocurrencia los ponía en riesgo de descalificación. [a] [19]
La primera sesión de práctica comenzó bajo un sol naciente con bajas temperaturas en el aire y en la pista; no se reportaron problemas de gestión del calor. [10] Además, la superficie de la pista estaba polvorienta y húmeda en algunas áreas; algunos tiempos fueron más rápidos que la vuelta de pole position de Oliver Turvey ( NIO ) en 2017. [20] [21] Lucas di Grassi de Audi usó 200 kW (270 hp) de potencia para registrar la vuelta más rápida al final con 1 minuto, 1.58 segundos, [22] 0.362 segundos más rápido que cualquier otra persona en el circuito. [23] El resto de los diez primeros compuestos por Edoardo Mortara , Vergne, Mitch Evans , Alex Lynn , José María López , Rosenqvist, Daniel Abt , Bird y Buemi. [22] No ocurrieron incidentes importantes durante la práctica; varios conductores corrieron hacia las áreas de escape del circuito . [20] [23] López se sintió agraviado con Luca Filippi, quien lo desaceleró en la tercera curva. Perdió el control de la parte trasera de su vehículo en la curva siete y evitó dañarlo. [21] [23]
Di Grassi fue nuevamente el más rápido en la segunda práctica con una vuelta de 1 minuto, 1.203 segundos. El líder inicial de la sesión, Rosenqvist, fue segundo y Evans se ubicó tercero. Las posiciones cuatro a diez fueron ocupadas por Nick Heidfeld , Lynn, António Félix da Costa , Abt, Buemi, López y Bird. [24] Mortara obligó a los oficiales del circuito a agitar las banderas amarillas de todo el recorrido al salir de la primera curva cuando su auto se detuvo en la zona de frenado de la curva dos. [25] Más tarde, López perdió el control de la parte trasera de su auto y golpeó la barrera de la curva 11 con su rueda trasera izquierda. López cambió a su segundo auto para el resto de la sesión. [26] [27] [28] En los minutos finales de la sesión, Heidfeld perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva siete y ocho, doble curva a izquierdas y golpeó los bolardos que dictaban los límites de la pista. [26] A falta de cinco minutos, [24] Lynn iba a máxima potencia en la segunda curva y estaba a punto de pasar al más lento Rosenqvist en un terreno de tierra cuando perdió el control de la parte trasera de su vehículo y chocó contra un muro con el lado izquierdo después de bloquear los frenos. [26] [27] [28] Lynn salió ileso y la sesión continuó a falta de dos minutos; ningún piloto fue más rápido. [25] [28]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se colocó en orden de campeonato y se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Cada piloto estaba limitado a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17] En el primer grupo de cinco corredores, que se llevó a cabo en una pista polvorienta que proporcionó una cantidad insignificante de agarre , [29] di Grassi fue el que marcó el ritmo temprano, seguido por Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Tom Blomqvist (que cometió un error de conducción) y Filippi. [30] Buemi marcó la vuelta general más rápida del grupo en el segundo grupo con 1 minuto, 1.668 segundos. Rosenqvist fue el primero en aventurarse en la pista en el grupo y fue el más rápido hasta la vuelta de Buemi. [31] Vergne perdió tiempo al salir de las curvas de la pista y fue tercero. [30] Piquet se ubicó cuarto. [31] Un problema de suspensión convirtió a Bird en el piloto más lento del grupo dos. [30] En el tercer grupo, Félix da Costa marcó la vuelta más rápida, por delante de Turvey. [31] Lynn condujo agresivamente a través de la chicana para ser el tercero más rápido. López y Nico Prost completaron los cinco primeros. [30] [1]
La pista estaba más limpia en el cuarto grupo y Abt fue el más rápido del grupo presionando con fuerza. Heidfeld, en segundo lugar, bloqueó sus neumáticos y no marcó un tiempo de vuelta limpio. [30] [31] De manera similar, André Lotterer bloqueó sus neumáticos en la primera curva y marcó la tercera vuelta más rápida. [1] [32] Evans, en cuarto lugar, cometió un error en el primer tercio de la vuelta y perdió medio segundo en el siguiente tercio debido a que su auto se paró. [30] [31] [32] Mortara fue lento en todo momento y se ubicó en el puesto 20 en la general. [31] Al final de la clasificación de grupo, las vueltas de Buemi, Rosenqvist, Félix da Costa, Turvey y Lynn los llevaron a la súper pole. [30] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos en su vuelta. No obstante, logró su segunda pole position de la temporada y la quinta de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 1.645 segundos. [31] [33] Fue acompañado provisionalmente en la primera fila de la parrilla por Félix da Costa, en su primera aparición en la súper pole desde el ePrix de Long Beach de 2016 , [34] quien bloqueó sus neumáticos en ciertas partes de la pista y tuvo la pole position hasta la vuelta de Rosenqvist. [30] Lynn fue el tercero más rápido y su compatriota Turvey, cuarto clasificado, bloqueó sus neumáticos al entrar en la segunda curva. [31] Buemi bloqueó sus frenos al entrar en la primera curva; pudo golpear el vértice de la curva al comienzo de su vuelta. Un ritmo constante durante el resto de la vuelta de Buemi lo clasificó quinto. [31] [34] Después de la clasificación, di Grassi y el dúo Virgin de Bird y Lynn fueron degradados diez lugares por cambiar el inversor y la caja de cambios en sus respectivos autos. [11] [14] [35] De manera similar, durante las verificaciones técnicas se descubrió que el monoplaza de Félix da Costa tenía un peso inferior al límite mínimo de 880 kg (1940 lb) . Salió en cuarta posición, ya que su peso después de la clasificación de grupo cumplía con las regulaciones. [36] El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Abt, Vergne, Piquet, Heidfeld, Lotterer, Lynn, Engel, Evans, López, d'Ambrosio, Prost, Blomqvist, Filippi, Mortara, Bird y di Grassi. [1]
Notas:
Las condiciones climáticas al inicio fueron secas, cálidas y soleadas con una temperatura del aire de entre 27,0 y 27,7 °C (80,6 y 81,9 °F) y una temperatura de la pista de entre 40,5 y 41,65 °C (104,90 y 106,97 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el refuerzo fueron determinados por una votación de los fanáticos. [17] La distancia de la carrera se incrementó de 45 vueltas a 47 para mostrar mejor los avances en eficiencia tecnológica que habían logrado los equipos. [37] Cuando la carrera comenzó desde su salida parada a las 16:00 hora central de verano ( UTC–06:00 ), Rosenqvist mantuvo su ventaja de la pole position al entrar en la primera curva, seguido de cerca por Turvey y Buemi mientras el grupo evitaba el contacto al entrar en la curva. [38] [39] Abt hizo una rápida salida y superó a Félix da Costa para quedar en cuarto lugar, mientras que su compatriota Engel hizo una mala salida y cayó al puesto 19. [38] [40] Algunos autos en el medio del grupo chocaron entre sí en la tercera curva, lanzando trozos de carrocería por el aire; ningún piloto entró en boxes para reparaciones. Luego, López chocó con su compañero de equipo d'Ambrosio; ambos continuaron con daños menores en sus vehículos. [41]
Di Grassi pasó del 20.º al 18.º puesto al final de la primera vuelta, mientras que Evans ganó tres posiciones en la misma distancia. [1] Al final de la vuelta, Rosenqvist aventajaba a Turvey por ocho décimas de segundo, con Buemi tercero. [40] A partir de entonces, Rosenqvist comenzó a establecer una pequeña ventaja sobre el resto del pelotón a medida que los pilotos comenzaban a encontrar el ritmo. [38] [39] Evans superó a Lotterer por la octava posición en la tercera vuelta, y Félix da Costa perdió la séptima posición dos vueltas más tarde ante Vergne, que pasó a Félix da Costa al sacarlo del circuito a la entrada de la curva seis. Piquet aprovechó esto para ganar el sexto lugar. [38] [39] [41] Di Grassi avanzó a través del pelotón en la vuelta, pasando a Filippi en la primera curva, un movimiento que hizo que este último se saliera. Esto permitió a Mortara acercarse a Filippi por el interior. Cuando el dúo frenó para la chicane de la curva tres, ambos se salieron. Filippi cruzó la chicane y se detuvo antes de reincorporarse al circuito. Mortara, mientras tanto, cruzó los bordillos para mantenerse en la pista. Estos eventos relegaron a Filippi detrás de Engel y Bird. [42] Más adelante, Abt presionó a Buemi ya que momentáneamente no pudo realizar un adelantamiento ya que Vergne estaba cerca detrás. [38]
En la novena vuelta, la mayoría de los pilotos tenían alrededor del 65 por ciento de energía eléctrica restante, lo que no dio ninguna ventaja perceptible para nadie excepto Rosenqvist, que lideraba a Turvey por dos segundos. [40] Buemi, di Grassi y Rosenqvist fueron anunciados como los ganadores de la votación FanBoost la vuelta siguiente. [43] Mientras tanto, Turvey lideraba a Buemi por dos segundos, lo que contrastaba con las carreras anteriores en las que su coche normalmente luchaba por alejarse debido al mal uso de la energía eléctrica. [39] En la parte delantera, Rosenqvist marcó lo que en este punto era la vuelta más rápida de la carrera en 1 minuto, 3,601 segundos y parecía que ganaría la carrera y recuperaría el liderato del Campeonato de Pilotos de Vergne. [39] [43] Cuando Rosenqvist salió de la última curva para terminar la 14ª vuelta, [44] tuvo una pérdida repentina de potencia debido a una falla del sistema de gestión de la batería y se detuvo para reiniciar su coche y permitirle seguir conduciendo. [41] [45] Turvey se puso en cabeza, con Buemi y Abt en segundo y tercer lugar. Rosenqvist cayó al noveno lugar y quedó fuera de la lucha por la victoria. [38] [40]
Los intentos de Abt de pasar a Buemi se vieron interrumpidos cuando Rosenqvist se detuvo dos veces más en la zona de escape de la curva tres y provocó que los oficiales de la pista agitaran banderas amarillas localizadas. [38] Sin embargo, Abt adelantó a Buemi por el segundo lugar por el interior a la salida de la curva uno después de que este último frenara temprano y se saliera. Abt comenzó a acercarse a Turvey. [39] [40] [41] Rosenqvist decidió terminar su enfoque de parada y arranque y realizó un cambio temprano a su segundo auto con el objetivo de volver a ingresar al top ten. [38] [46] Los líderes hicieron sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo auto en la vuelta 24. [47] Piquet y di Grassi permanecieron en el circuito durante una vuelta adicional antes de hacer sus propias paradas. [38] Después de las paradas en boxes, Abt le ganó el liderazgo a Turvey porque su parada fue seis segundos más rápida que la de este último, que tuvo problemas con la selección de marchas. Buemi cayó al cuarto lugar mientras Vergne tomó el tercer lugar. [44] [48] Abt se alejó cuando Turvey fue atacado por Vergne. [40] En la vuelta 27, [44] Heidfeld se detuvo en la recta de salida/llegada antes de entrar en boxes siguiendo las instrucciones de su equipo para solucionar un problema que reveló una falla en la bomba de agua , lo que acortó su carrera. [39] [40] [49]
Mientras di Grassi ganaba posiciones, ganó un punto por marcar el tiempo más rápido en la vuelta, completando un circuito en 1 minuto, 2.02 segundos. [50] Más adelante, Turvey cometió un pequeño error al salir de la chicane Peraltada, lo que permitió a Vergne desafiarlo sin éxito. [42] Esto permitió a Buemi usar FanBoost para pasar a Vergne al girar a la derecha hacia el interior en la primera curva en la vuelta 28. [38] [39] Más tarde, los comisarios investigaron la liberación de la parada en boxes de Lotterer y lo penalizaron con una penalización de drive-through después de determinar que atropelló el pie de un miembro del equipo de boxes que salía de su garaje, lo que lo hizo caer del séptimo al decimotercero. [38] [41] [47] El miembro del equipo fue transportado al centro médico del circuito y dado de alta después de que los exámenes no revelaran lesiones graves. [51] Más abajo en el grupo, en la vuelta 31, di Grassi apuntaba a los diez primeros; Una pequeña colisión con López en la recta de salida/llegada le hizo girar en la primera curva. [38] [43] [46]
Piquet sabía que tenía más energía eléctrica utilizable y pasó a su compañero de equipo Evans dos vueltas más tarde. [43] En la siguiente vuelta, Mahindra llamó al lento Rosenqvist a boxes para que se retirara ya que no podía terminar la carrera. [44] [45] Piquet adelantó a Vergne, cuya comunicación por radio bidireccional se cortó debido a una falla del sistema que le hizo perder toda la información en su volante , por el cuarto lugar poco después y comenzó a molestar a Buemi por el tercer lugar. [43] [51] En la vuelta 37, di Grassi usó su FanBoost para pasar a d'Ambrosio por el 12.º lugar mientras Prost estacionaba su auto en el garaje con una suspensión delantera derecha rota debido al contacto con Bird en la curva tres, lo que lo convirtió en el último retirado de la carrera. [41] [46] Turvey fue lento al salir de la chicana Peraltada, lo que permitió que Buemi lo desafiara; era consciente del más rápido Piquet. [40] Engel perdió el 11º lugar ante di Grassi en las últimas vueltas de la carrera y se rompió el alerón trasero después de tocarlo. [48]
Al comienzo de la penúltima vuelta, Buemi intentó pasar a Turvey por el segundo lugar y bloqueó sus cuatro neumáticos. Buemi evitó golpear la parte trasera del auto de Turvey. Turvey bloqueó sus neumáticos de manera similar y ambos pilotos permanecieron segundo y tercero; un error de manejo anterior de Piquet le hizo perder una pequeña cantidad de tiempo. [42] En su 37.ª salida, Abt aumentó su ventaja a más de seis segundos y obtuvo su primera victoria de su carrera. [52] Fue la primera para un piloto alemán en Fórmula E y para Audi como equipo de fábrica . [b] [53] La victoria llevó a Abt al sexto lugar en el Campeonato de Pilotos. [50] Turvey terminó segundo para ganar su primer podio de su carrera y Buemi fue tercero. [48] Fuera del podio, Piquet, Vergne, Evans, Félix da Costa, Mortara, di Grassi, Lynn, D'Ambrosio, López. Lotterer, Filippi, Blomqvist, Engel y Bird fueron los finalistas. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Abt dijo que antes de la carrera, él y su equipo eran conscientes de que su coche era rápido y de su situación en el campeonato. Elogió el rápido trabajo de sus mecánicos y destacó la imprevisibilidad de la Fórmula E: "No nos rendimos, seguimos creyendo en ello y hoy fue un día fantástico". [54] Turvey habló de su alegría por conseguir su primer podio y el de NIO: "Todos en el equipo han trabajado muy duro desde la temporada pasada para dar un gran paso adelante en el rendimiento y no hemos podido demostrarlo debido a unas cuantas carreras difíciles". [55] Buemi, que terminó en tercer lugar, dijo que ganar la carrera no habría sido posible debido al rápido ritmo del coche de Abt y estaba feliz de acumular puntos extra para el campeonato: "Hoy [Abt] puso en práctica sus conocimientos y tuve una parada en boxes problemática porque casi choqué con Nico [Prost] porque hizo su parada en boxes al mismo tiempo que yo". [56]
Rosenqvist describió su carrera como "uno de esos raros días en los que puedo decir que fue un sábado perfecto" a pesar de su retiro temprano, "Desde las sesiones de práctica hasta la clasificación. Estaba al frente con una cómoda ventaja de tres segundos y estaba mejorando. Todo era demasiado bueno para ser verdad, pero el problema no estaba en nuestras manos". [45] Con respecto a su falla en los sistemas entre equipos, Vergne reveló que lo impulsó a permitir que Buemi y Piquet pasaran para poder seguir la estrategia de Buemi y permitirle llegar al final de la carrera y sumar puntos para el campeonato. [51] Piquet habló de su creencia de que una mejor posición de salida lo habría ayudado a subir al podio, e intentó una estrategia diferente: "Dependiendo de quiénes sean los jugadores a tu alrededor, quieres arriesgarte a adelantar o quieres intentar ahorrar energía". [57] Sin embargo, Piquet declaró que creía que Jaguar tenía el auto más confiable en el campo y que el equipo apuntaría a seguir mejorando durante el resto de la temporada. [57]
El incidente en el que Lotterer provocó lesiones en los ligamentos de uno de sus mecánicos fue el primero en el que alguien sufrió una lesión desde que se abolió el tiempo mínimo de parada en boxes en el ePrix de Santiago anterior. [58] Lotterer habló de su creencia de que habría otro incidente similar en el futuro: "Todo el mundo está llevando al límite los coches, están tan juntos que no hay mucho espacio para que el mecánico salte del coche una vez que se han hecho los cinturones. Pero eso es lo mismo que en otras paradas en boxes de otras categorías: los mecánicos cambian los neumáticos [y] siempre ocurre de vez en cuando. Esto es parte de las carreras". [59] Scott Mitchell de Autosport señaló que la abolición de la parada mínima en boxes fue uno de los cambios más impopulares de la Fórmula E y argumentó que promovía un elemento innecesario de competición durante el cambio a un segundo coche con respecto a la seguridad personal. [59] Además, las paradas en boxes de Rosenqvist y Piquet fueron objeto de escrutinio por parte de la prensa especializada en deportes de motor, ya que se teorizó que los cinturones de seguridad de sus coches habían sido alterados ilegalmente para reducir el tiempo que pasaban en sus garajes y corrían el riesgo de infringir las regulaciones revisadas de la FIA relativas a los nuevos cinturones de seguridad. [58]
La consecuencia de las posiciones finales aumentó la ventaja de Vergne en la cima del Campeonato de Pilotos a doce puntos por delante del segundo clasificado, Rosenqvist. Bird mantuvo el tercer lugar a pesar de no sumar ningún punto. El tercer puesto de Buemi lo acercó a Bird en la batalla por el tercer puesto. El cuarto puesto de Piquet lo mantuvo en quinto lugar. [12] En el Campeonato de Equipos, Techeetah amplió aún más su ventaja sobre Mahindra en otros siete puntos. Jaguar superó a Virgin por el tercer puesto y e.Dams-Renault fue quinto a falta de siete carreras para el final de la temporada. [12]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
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