Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado de Georgia , Estados Unidos . Esta lista representa las rutas que pasaban por el estado pero que ya no están en funcionamiento, se han desmantelado o se han renumerado.
La ruta estatal 204 Spur ( SR 204 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 204 que conectaba la línea principal con Skidaway Island . Los segmentos de la SR 204 Spur se denominan Montgomery Cross Road, Waters Avenue, Whitfield Avenue, Diamond Causeway y Tidewater Way. [1] La SR 204 Spur pasó a manos locales en febrero de 2020 como parte del acuerdo con el Departamento de Transporte de Georgia que extendió la SR 17 hacia Jimmy DeLoach Parkway y truncó el término este de la SR 204 hasta la SR 21 .
La Ruta Estatal 205 ( SR 205 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Fue asignada a Bells Ferry Road en el condado de Cherokee . Entre 1946 y fines de 1948, se estableció entre la SR 92 en un punto al suroeste de Canton y la SR 5 en la ciudad. [2] [3] A mediados de 1955, toda la carretera, excepto el extremo sur, estaba pavimentada. La parte del extremo sur había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [6] [7] Aproximadamente dos años después, esta parte sur fue pavimentada. [ 7] [8] En 1970, el segmento de la SR 92 entre Acworth y Woodstock se desplazó hacia el sur, y la SR 205 se extendió hacia el sur en la antigua alineación de la SR 92 hasta el nuevo camino de la SR 92. [9] [10] En 1985, fue desmantelada . [4] [5]
La Ruta Estatal 207 ( SR 207 ) era una carretera estatal de 3,4 km de longitud que existía en la parte central del estado, completamente dentro del condado de Oconee . Ahora se la conoce como Hog Mountain Road . En 1942, la SR 207 se estableció desde la SR 53 al oeste-noroeste de Watkinsville hasta la US 129 / SR 15 / SR 24 al norte-noreste de la ciudad. Se indicó que toda su longitud estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [11] [12] Al año siguiente, toda la carretera tenía una "superficie dura completa". [12] [14] En 1983, fue desmantelada . [13] [4]
La Ruta Estatal 209 ( SR 209) era una carretera estatal en el área de Athens . Existía completamente dentro del condado de Oconee . En 1942, se estableció desde la US 78 / SR 10 al suroeste de Bogart , de norte a noroeste hasta la US 29 / SR 8 en Bogart, y luego al noreste hasta la línea del condado de Oconee- Clarke . Este término norte estaba justo al sur-sureste del cuadripunto del condado de Oconee-Clarke- Barrow - Jackson . Se indicó que toda la longitud de la carretera estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [11] [12] Al año siguiente, la mitad sur de la carretera tenía una "superficie dura completa". [12] [14] A fines de 1946, el término sur se trasladó a otra intersección con la US 78/SR 10, pero en un punto al sur-sureste de Bogart. Toda la longitud de esta nueva parte fue de superficie dura. El término norte se truncó en la intersección de la US 29 y la SR 8 en Bogart. [15] [2] En 1983, la SR 209 fue desmantelada . [13] [4]
La Ruta Estatal 210 ( SR 210 ) era una carretera estatal muy corta que se encontraba en Lookout Mountain . A fines de 1941, se estableció desde la SR 157 y la SR 193 justo al oeste de los límites de la ciudad de Lookout Mountain y luego al este y noreste hasta la frontera estatal de Tennessee , en los límites de la ciudad de Chattanooga . [16] [11] Al año siguiente, toda la longitud de la carretera tenía una "superficie dura completa". [11] [12] Entre 1955 y mediados de 1957, se cambió a una alineación diferente. Viajó desde la SR 157 al noroeste hasta la frontera estatal de Tennessee, en los límites de la ciudad de Lookout Mountain . Esta nueva alineación fue pavimentada. [7] [8] Entre 1963 y 1966, el término norte se desplazó ligeramente hacia el este. Luego, la carretera viajó en dirección sur-suroeste a norte-noreste. [19] [20] En 1977, la SR 210 fue rediseñada como parte de la SR 189. [ 17] [18]
La Ruta Estatal 213 ( SR 213 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Atravesaba partes de los condados de Walton , Newton , Jasper y Morgan . La calzada que eventualmente se convertiría en la SR 213 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [ 22] [23] En 1930, fue designada como SR 60. [24] [25] En 1937, se estableció parte de la SR 142 en un camino desde Farrar hasta Newborn . [26] [27] A fines de 1940, la SR 60 fue rediseñada como SR 181. El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [28] [29] A fines del año siguiente, la SR 181 fue redesignada como SR 213. [16] [11] En 1942, el segmento de la SR 142 había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. [11] [12] Al año siguiente, la SR 213 fue designada en un segmento sur. Se extendía desde la SR 36 al sur-suroeste de Covington , luego al sureste y al este hasta la SR 11 en Mansfield . También puede haber sido designada desde Mansfield al este-noreste hasta la SR 142 en Newborn y luego al norte-noroeste hasta la SR 12 al este de Covington; sin embargo, estos segmentos no fueron designados específicamente en los mapas. El segmento de la SR 142 tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [12] [14] A fines de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como SR 229 , que también fue designado en el segmento de la carretera desde Newborn hasta el este de Covington. El segmento Mansfield–Newborn de la SR 213 fue pavimentado. [15] [2] A fines de 1948, la SR 213 se extendió de este a sureste desde Newborn hasta SR 83 en Pennington . Desde su término occidental hasta justo al oeste-suroeste de Mansfield, y desde el este-sureste de Newborn hasta Pennington, la carretera tenía una superficie de "arcilla de arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". Desde justo al oeste-suroeste de Mansfield hasta el este-sureste de Newborn, que incluía el segmento SR 142 (con el que la SR 213 tuvo una breve concurrencia ), fue pavimentada. [2] [3]En 1953, el segmento de la SR 213 desde el este-sudeste de Newborn hasta Pennington fue pavimentado. Desde su extremo occidental hasta justo al oeste de Mansfield, se había completado la nivelación, pero no se había pavimentado. [30] [31] Entre 1955 y mediados de 1957, se pavimentó el extremo occidental de la SR 213. [7] [8] A fines de la década de 1950, toda la carretera estaba pavimentada. [8] [32] En 1982, la SR 213 fue desmantelada . [21] [13]
La ruta estatal 213 Spur ( SR 213 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 213 que existía enteramente en Pennington , que se encuentra al suroeste de Madison , en el condado de Morgan . Entre 1960 y fines de 1963, la ruta secundaria SR 213 se estableció en Pennington desde la SR 213 hasta la SR 83. [ 32] [19] En 1982, fue desmantelada . [21] [13]
La Ruta Estatal 214 ( SR 214 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde la SR 26 al este-sureste de Fountainville hasta otra intersección con la SR 26 en Oglethorpe . [11] [12] Al año siguiente, toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [12] [14] La carretera permaneció prácticamente sin cambios durante los siguientes 40 años. En 1982, la SR 214 fue desmantelada . [21] [13]
La ruta estatal 214 Bypass ( SR 214 Byp. ) era una ruta de circunvalación de la SR 214 justo al oeste de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, se estableció desde la SR 26 / SR 49 al suroeste de la ciudad hasta la SR 214 / SR 214 Spur al noroeste de la misma. [19] [20] En 1982, la SR 214 Bypass fue desmantelada y rediseñada como la parte sur de la SR 128 Byp. [21] [13]
La ruta estatal 214 Spur ( SR 214 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 214 que existía principalmente dentro de los límites de la ciudad de Oglethorpe . Entre 1963 y 1966, la SR 214 Spur se estableció desde la SR 214/ SR 214 Byp. al noroeste de Oglethorpe hasta la SR 90 / SR 128 en la ciudad. [19] [20] En 1982, la SR 214 Spur fue desmantelada . [21] [13]
La Ruta Estatal 217 ( SR 217 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Macon . En 1942, se estableció desde la SR 128 al norte de Oglethorpe hasta la SR 127 al sur-sureste de Reynolds . [11] [12] Entre 1963 y 1966, toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1969, la SR 217 fue desmantelada . [33] [9]
La Ruta Estatal 218 ( SR 218 ) era una carretera estatal corta que existía en los condados de Walker y Catoosa . Actualmente se la conoce como Lakeview Drive. En 1942, se estableció desde la US 27 / SR 1 en Lakeview hasta la SR 146 al sureste de esa ciudad. [11] [12] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, toda la carretera fue pavimentada con superficie dura. [2] [3] En 1985, la SR 218 fue desmantelada . [4] [5]
La Ruta Estatal 221 ( SR 221 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del condado de Jasper . En 1943, se estableció desde la SR 16 al oeste de Monticello hasta la SR 11 en Prospect . [12] [14] Una década después, toda la carretera había terminado de nivelarse , pero no estaba asfaltada. [30] [31] Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó toda su longitud. [8] [32] La carretera permaneció prácticamente sin cambios durante las siguientes dos décadas. En 1983, se desmanteló . [13] [4]
La Ruta Estatal 222 ( SR 222 ) era una carretera estatal corta que existía completamente dentro de la parte sureste del condado de Meriwether . Hoy, se la conoce como Jesse Cole Road. En 1943, se estableció desde la SR 85 al este-noreste de Manchester hasta la SR 173 al norte de esa ciudad. Se había completado la nivelación en toda su longitud , pero no se había asfaltado. [12] [14] A fines de 1948, toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [2] [3] Entre 1955 y mediados de 1957, la SR 85 fue rediseñada como SR 85E . [7] [8] A fines de 1960, toda la longitud de la SR 222 estaba pavimentada. [8] [32] En 1986, esta carretera fue desmantelada . [5] [34]
La Ruta Estatal 226 ( SR 226 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesaba partes de los condados de Dawson y Hall . En 1943, se estableció desde la SR 53 hasta la SR 9E en dos puntos diferentes al noroeste de Gainesville . [12] [14] A fines de 1946, toda su longitud estaba asfaltada. [15] [2] Entre 1957 y fines de 1960, el término sur se truncó hasta la línea del condado de Hall–Dawson. [8] [32] Entre 1963 y 1966, se truncó aún más hasta un punto justo al oeste de la línea del condado. [19] [20] En 1968, otro truncamiento dejó el término sur en la costa norte del lago Lanier . [37] [33] En 1980, la SR 226 fue desmantelada . [35] [36]
La Ruta Estatal 229 ( SR 229 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. Atravesaba partes de los condados de Walton , Newton y Jasper . La calzada que eventualmente se convertiría en la SR 229 era una carretera sin numeración construida entre 1921 y fines de 1926 entre la SR 11 en Social Circle y la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [22] [23] En 1930, esta carretera fue designada como SR 60. [ 24] [25] En 1937, se estableció parte de la SR 142 en un camino desde Farrar a Newborn . [26] [27] A fines de 1940, la SR 60 fue rediseñada como SR 181. El segmento de la SR 142 estaba en construcción. [28] [29] A fines de 1941, la SR 181 fue redesignada como SR 213. [ 16] [11] Al año siguiente, el segmento SR 142 había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. [11] [12] En 1943, la SR 213 fue designada en una alineación sur, que puede haber incluido una porción desde Mansfield al este-noreste hasta la SR 142 en Newborn y luego al norte-noroeste hasta la SR 12 al este de Covington . Sin embargo, estos segmentos no estaban indicados en los mapas. El segmento SR 142 tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. La SR 229 fue designada desde la SR 11 en Monticello hasta la SR 142 al norte-noroeste de Farrar. La parte sur de este segmento tenía una "superficie dura completa"; su parte norte tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [12] [14] A fines de 1946, el segmento norte de la SR 213 fue redesignado como parte de la SR 229. También fue designado en un segmento desde Newborn hasta el este de Covington; sin embargo, no había ninguna indicación de si los tres segmentos estaban conectados por concurrencias con otras carreteras o no. La porción norte del segmento desde Monticello hasta el norte-noroeste de Farrar había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [15] [2] A fines de 1948, el segmento SR 142 estaba pavimentado. El segmento de la SR 229 desde Newborn hasta el este de Covington tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [2] [3] A fines de 1951, el segmento norte de la SR 229 estaba pavimentado. [38] [39] La porción desde Monticello hasta el norte-noroeste de Farrar también estaba pavimentada. [30] [31]Entre 1957 y finales de 1960, se pavimentó la parte desde Newborn hasta el este de Covington. [8] [32] En 1982, la SR 229 fue desmantelada . [21] [13]
La antigua SR 235 era una carretera circular de 2,2 millas (3,5 km) de largo [ cita requerida ] desde la SR 9 en lo que ahora es el barrio Buckhead de Atlanta . En dirección sur, se desviaba de la SR 9 ( Roswell Road ) hacia Habersham Road NW, girando a la izquierda en Chatham Road NW, siguiéndola hasta Andrews Drive NW, girando a la derecha en Andrews Drive NW y siguiéndola hasta unirse a la SR 9 (Peachtree Road). La carretera apareció por primera vez en 1944, [12] [14] y se eliminó entre 1961 y 1963, cuando se convirtió en una carretera local. [32] [19] [40]
La Ruta Estatal 238 ( SR 238 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Troup . Entre 1945 y fines de 1946, se estableció desde la frontera estatal de Alabama al oeste-suroeste de LaGrange hasta la US 29 / SR 14 al suroeste de Lees Crossing. [15] [2] A fines de 1948, toda la carretera, excepto la parte más occidental, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [2] [3] Al año siguiente, el término occidental también tenía ese mismo tipo de superficie. [3] [43] A mediados de 1950, toda la carretera tenía una superficie dura. [43] [38] En 1975, la SR 238 fue desmantelada . [41] [42]
La Ruta Estatal 239 ( SR 239 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado. Atravesaba la parte noroeste del condado de Walker y la parte suroeste del condado de Chattooga . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la SR 48 en Cloudland hasta la SR 157 al sureste de Rising Fawn . Toda su longitud estaba asfaltada. [15] [2] Casi exactamente 30 años después, la parte sur de la SR 157 se desplazó hacia el sureste, reemplazando toda la SR 239. [42] [17]
La Ruta Estatal 243 ( SR 243 ) era una carretera estatal que existía en un camino desde el suroeste de Gordon hasta Milledgeville . Atravesaba partes del noroeste de los condados de Wilkinson y del centro-sur de Baldwin . Los 21,6 km (13,4 millas) más al sur formaban parte de la autopista Fall Line , una carretera que conecta Columbus y Augusta .
La Ruta Estatal 244 ( SR 244 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Troup . Entre 1946 y fines de 1948, se estableció desde la frontera estatal de Alabama al oeste-noroeste de LaGrange hasta la SR 109. Toda su longitud estaba pavimentada. [2] [3] En 1975, fue desmantelada . [41] [42]
La Ruta Estatal 245 ( SR 245 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1946 y 1948, la SR 245 fue designada desde Mineral Bluff hasta McCaysville . Cada término tenía una superficie dura completa; la parte central tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [2] [3] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 245 fue asfaltada. [3] [43] En 1977, el camino de la SR 60 desde el noroeste de Morganton hasta la frontera estatal de Carolina del Norte se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 245. Su antiguo camino desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal fue redesignado como SR 60 Spur . [17] [18]
La Ruta Estatal 248 ( SR 248 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Atravesaba la parte centro-norte del condado de Washington y la parte centro-este del condado de Hancock . Entre 1948 y finales de 1949, se estableció desde la SR 102 al noreste de Warthen hasta la SR 16 en Jewell . La mitad sur de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [3] [43] En 1953, esta parte había terminado de nivelarse , pero no estaba asfaltada. La parte del condado de Hancock tenía una superficie dura. [30] [31] Entre 1955 y mediados de 1957, toda la carretera estuvo pavimentada. [7] [8] En 1982, fue desmantelada . [21] [13]
La Ruta Estatal 249 ( SR 249 ) fue una carretera estatal de corta duración . Entre 1946 y 1948, se construyó una carretera sin numerar desde Murrayville hasta Dahlonega ; tenía una superficie de "arcilla arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". [2] [3] Al año siguiente, la carretera sin numerar entre Murrayville y Dahlonega fue designada como SR 249. [3] [43] A mediados de 1950, toda la SR 249 tenía una superficie dura. [43] [38] En 1957, la SR 60 se extendió al sur-suroeste por la US 19 / SR 9 hasta Dahlonega, luego al sur-sureste hasta Gainesville , reemplazando toda la SR 249. [7] [8]
La Ruta Estatal 250 ( SR 250 ) era una carretera estatal que existía en los condados de Tattnall y Evans . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 250 se estableció entre 1945 y fines de 1946 como un segmento oriental de la SR 64 desde la US 25 / SR 73 al sur de Claxton hasta la US 280 / SR 30 al este-sureste de Daisy . Este segmento se indicó como "kilometraje proyectado". [15] [2] A fines de 1948, el término sur de este segmento se completó la nivelación , pero no se pavimentó. [2] [3] A fines de 1949, la SR 250 se estableció en una alineación ligeramente diferente. Comenzaba en una intersección con la US 25 / US 301 / SR 73 al sur de Claxton, en un punto más al sur que el segmento oriental de la SR 64. Su término oriental estaba en la SR 129 al sur-sureste de Claxton, en la parte noroeste de Camp Stewart . [3] [43] A fines de 1951, la porción de la SR 64 a cada lado de la intersección de la SR 250 tenía una superficie de "arcilla de arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". [38] [39] En 1953, toda la porción del condado de Tattnall de la SR 64 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. El término norte de la misma se desplazó hacia el oeste para terminar en Daisy. [30] [31] A mediados de 1957, la SR 250 se desplazó al noroeste, reemplazando toda la longitud del segmento oriental de la SR 64. [7] [8] A fines de 1963, toda la longitud de la SR 250 estaba pavimentada. [32] [19] En 1985, la SR 250 fue desmantelada . [4] [5]
La Ruta Estatal 258 ( SR 258 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-oeste del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Troup . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la US 27 / SR 1 al oeste-noroeste de Hogansville hasta la US 29 / SR 14 en esa ciudad. [3] [43] En 1953, toda la longitud de la carretera fue pavimentada. [30] [31] Entre junio de 1963 y finales de 1966, fue rediseñada como una extensión sur de la SR 54. [ 19] [20]
La Ruta Estatal 259 ( SR 259 ) era una carretera estatal en la parte sureste del estado. Atravesaba la parte noroeste del condado de Camden y la parte sureste del condado de Brantley . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 252 en Tarboro hasta la US 84 / SR 50 en Atkinson. La parte de Camden de la carretera tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". [3] [43] Entre 1963 y finales de 1966, toda la longitud tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1968, la mitad norte de la parte del condado de Brantley tenía una superficie dura. [37] [33] En 1978, el resto de la carretera tenía una superficie dura. [18] [46] A principios de 1980, la SR 259 fue desmantelada . [46] [35]
La Ruta Estatal 261 ( SR 261 ) era una carretera estatal que existía en la parte oriental del estado. Estaba completamente dentro del condado de Long . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde el río Altamaha en la línea del condado de Wayne -Long hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al sur de Glennville . [3] [43] Para agosto de 1950, se extendió al noreste hasta una intersección con SR 196 en un punto al sur-sureste de Glennville. [43] [38] Para fines de 1951, el término sur de la carretera se desplazó al noroeste para estar justo al norte-noroeste del punto triple del condado de Wayne-Long -Tattnall . [38] [39] En 1952, el término sur de la SR 261 volvió a su ubicación anterior. La mitad norte de la carretera había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [39] [31] Entre 1957 y finales de 1960, la terminal sur se truncó ligeramente hacia el noreste. [8] [32] Entre 1963 y finales de 1965, la terminal sur volvió a su ubicación anterior. En ese momento, toda la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1967, la mitad norte fue pavimentada. [47] [37] En 1981, la SR 261 fue desmantelada . [36] [21]
La Ruta Estatal 263 ( SR 263 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Taylor . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 128 al norte de Reynolds hasta la US 19 / SR 3 al sur-suroeste de Salem . [3] [43] En 1953, la mitad sur de la carretera tenía una superficie dura. [30] [31] A mediados de 1955, la mitad norte tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [7] A mediados de 1957, este segmento estaba pavimentado. [7] [8] En 1987, la SR 263 fue desmantelada . [34] [48]
La Ruta Estatal 265 ( SR 265 ) era una carretera estatal muy corta que existía en la parte centro-sur del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Telfair . Entre febrero de 1948 y abril de 1949, se estableció desde la SR 117 al este-noreste de Jacksonville hasta la SR 149 al noreste de esa ciudad. [3] [43] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la carretera fue pavimentada. [31] [6] En 1976, la parte de la SR 149 al sur de la intersección de la SR 265 se desplazó hacia el noreste, reemplazando toda la SR 265. [42] [17]
La Ruta Estatal 267 ( SR 267 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-oeste del estado. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde la SR 41 al sur de Ginebra hasta la US 80 / SR 22 al oeste-suroeste de la misma. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [43] [38] En 1953, el término norte se desplazó ligeramente al oeste-suroeste. [30] [31] Entre julio de 1957 y junio de 1960, toda la longitud fue pavimentada. [8] [32] A mediados de 1963, la mitad norte de la carretera fue rediseñada como parte de la SR 355. [32] [19] En 1997, la SR 267 fue desmantelada . [49] [50]
La Ruta Estatal 269 ( SR 269 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte centro-este del estado. La carretera se encontraba completamente dentro del condado de Taliaferro ; sin embargo, la parte sur viajaba por la línea del condado de Warren -Taliaferro. Entre abril de 1949 y agosto de 1950, la carretera se estableció desde la SR 12 al sureste de Crawfordville hasta la SR 47 en Sharon . Toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [43] [38] A fines de 1951, toda la carretera estaba pavimentada con una superficie dura. [38] [39] En 1983, la SR 269 fue desmantelada . [13] [4]
La Ruta Estatal 276 ( SR 276 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte oriental del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Long . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde un punto al oeste-noroeste de Ludowici hasta la US 25 / US 301 / SR 23 al noroeste de la ciudad. [43] [38] Entre 1963 y 1966, el término sur se desplazó ligeramente hacia el oeste. En este momento, toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". [19] [20] En 1981, la SR 276 fue desmantelada . [36] [21]
La Ruta Estatal 277 ( SR 277 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Laurens . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde el punto de intersección de los condados de Dodge , Laurens y Bleckley hasta la US 80 / SR 19 / SR 26 en Dublin . Todo el segmento Dexter -Dublin tenía una superficie dura. [43] [38] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, el extremo sur de la carretera se truncó justo al oeste de Dexter. [31] [6] A mediados de 1955, el extremo sur volvió a estar justo al sur-sureste de su ubicación anterior. [6] [7] A mediados de 1957, el extremo sur se trasladó a su ubicación original. [7] [8] A mediados de 1960, la SR 277 fue rediseñada como una extensión oriental de la SR 257. [8] [32 ]
La Ruta Estatal 287 ( SR 287 ) era una carretera estatal corta de norte a sur que existía en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Taylor . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, la SR 287 se estableció desde un punto justo al sur de la línea del condado de Macon -Taylor al sureste de Reynolds hasta la SR 96 al este de esa ciudad. [43] [38] En 1952, el término sur se truncó hasta la línea del condado. [39] [30] Al año siguiente, toda la carretera fue pavimentada con superficie dura. [30] [31] A mediados de 1954, el término sur se truncó ligeramente. [31] [6] A mediados de 1955, el término sur volvió a la línea del condado. [6] [7] Cerca del final de la década, el término sur se truncó nuevamente hasta el punto en que quedó en 1954. [7] [8] Entre 1963 y 1966, el término sur volvió una vez más a la línea del condado. [19] [20] En 1987, la SR 287 fue desmantelada . [34] [48]
La Ruta Estatal 289 ( SR 289 ) era una carretera estatal que existía en la parte sureste del estado. Viajaba a lo largo de la línea del condado de Appling - Jeff Davis . Entre 1950 y 1952, se estableció desde la US 23 / SR 15 al sur-suroeste de Graham hasta la US 341 / SR 27 en la ciudad. [38] [39] En 1953, la parte central de la carretera se desplazó hacia el este a una ruta más directa entre sus terminales. La parte de la carretera al norte del río Big Satilla había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [30] [31] Entre 1960 y mediados de 1963, la parte al sur del río recibió el mismo tratamiento. [32] [19] En 1970, la parte al norte del río fue pavimentada. [9] [10] Entre 1978 y marzo de 1980, la SR 289 estuvo fuera de servicio . [46] [35]
La Ruta Estatal 290 ( SR 290 ) era una carretera estatal corta de norte a sur que existía en la parte suroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Quitman . Entre 1950 y 1952, se estableció como una carretera en forma de S desde Hatcher hasta la US 82 / SR 50 al oeste-suroeste de Springvale . [38] [39] En 1952, el término sur se desplazó hacia el oeste. Esto puso a la carretera en una dirección casi de norte a sur. [39] [30] Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, toda la longitud de la carretera fue asfaltada. [31] [6] En 1981, la SR 290 fue desmantelada . [36] [21]
La Ruta Estatal 291 ( SR 291 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte suroeste del estado. Estaba ubicada completamente dentro del condado de Quitman . Entre agosto de 1950 y fines de 1951, se estableció como una carretera en forma de S desde Morris hasta la US 82 / SR 50 casi mojada de Springvale . [38] [39] En 1952, el término sur se desplazó ligeramente. Esto puso la carretera en una dirección casi suroeste-noreste. [39] [30] Al año siguiente, el término sur se desplazó ligeramente hacia el noroeste. [30] [31] A mediados de 1954, el término sur se extendió ligeramente hacia el oeste. Toda la longitud de la carretera fue pavimentada duramente. [31] [6] Entre 1963 y 1966, la alineación de la carretera se desplazó para convertirse en una carretera en forma de J. [19] [20] En 1981, la SR 291 fue desmantelada . [36] [21]
La Ruta Estatal 294 ( SR 294 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Atravesaba completamente el condado de Bartow . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 294 se estableció en 1952 como SR 294N desde la presa Allatoona al este de Cartersville hasta la SR 20 al noreste de la ciudad. [39] [30] Al año siguiente, toda la longitud de la SR 294N fue pavimentada. [30] [31] Entre junio de 1955 y julio de 1957, fue rediseñada como SR 294. [7] [8] Entre 1963 y 1966, fue nuevamente rediseñada como SR 294N. [19] [20] Esta carretera eventualmente se convertiría en SR 20 Spur . [51] [52]
La Ruta Estatal 294N ( SR 294N ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Atravesaba completamente el condado de Bartow . Se estableció en 1952 desde la presa Allatoona al este de Cartersville hasta la SR 20 al noreste de la ciudad. [39] [30] Al año siguiente, toda la SR 294N fue pavimentada. [30] [31] Entre junio de 1955 y julio de 1957, la carretera fue redesignada como SR 294. [7] [8] Entre 1963 y 1966, la SR 294 fue nuevamente redesignada como SR 294N. [ 19] [20] En 1994, la SR 294N fue redesignada como SR 20 Spur . [51] [52]
La Ruta Estatal 294S ( SR 294S ) era una carretera estatal corta que existía en la parte noroeste del estado. Atravesaba completamente el condado de Bartow . Casi toda la carretera se encontraba dentro de los límites de la ciudad de Emerson . En 1952, se estableció desde la US 41 / SR 3 en Emerson hasta justo al oeste del Parque Estatal Red Top Mountain en la parte más al noreste de la ciudad. [39] [30] Al año siguiente, toda la carretera fue pavimentada. [30] [31] A mediados de 1955, la US 41/SR 3 en el área se desplazó hacia el este; el término occidental de la SR 294S estaba entonces en la SR 293. [ 6] [7] En 1977, la SR 294S fue desmantelada . [17] [18]
La Ruta Estatal 295 ( SR 295 ) fue una carretera estatal de corta duración en la ciudad de Atlanta . Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, se estableció en lo que figuraba en los mapas simplemente como "Autopista" (un predecesor de la I-75 / I-85 / Downtown Connector ) desde la US 19 / US 41 / SR 3 en Lakewood Avenue hasta University Avenue. [31] [6] Entre 1955 y mediados de 1957, fue desmantelada . [7] [8]
La Ruta Estatal 300 ( SR 300 ) era una carretera estatal que existía en la parte central del estado. Seguía una ruta entre Monticello y la US 129 / US 441 / SR 24 , cerca del Rock Eagle State 4-H Club Center al norte de Eatonton . Se estableció en 1960. [8] [32] Más tarde ese año, se pavimentó una pequeña porción en el extremo este. [32] [19] En 1967, se pavimentó la sección desde su extremo occidental hasta la intersección con la SR 142. [20] [47] En 1970, se pavimentó toda la longitud de la carretera. [9] [10] En 1983, la carretera fue desmantelada y entregada a la autoridad local. [21] [13] La SR 300 se reutilizó como una renumeración de parte de la SR 257 y toda la SR 333 . Téngase en cuenta que la SR 333 se reutilizaría en una ruta no relacionada en 1993.
La Ruta Estatal 304 ( SR 304 ) era una carretera estatal de norte a sur que se encontraba en la parte este-central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Columbia . Entre junio de 1955 y julio de 1957, se estableció desde la US 221 / SR 47 justo al norte de Appling en dirección norte-noreste hasta la US 221 / SR 104 / SR 150 en Pollards Corner. Era completamente concurrente con la US 221. La longitud total de la US 221 / SR 304 estaba pavimentada. [7] [8] En 1987, la SR 47 entre Appling y Leah se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la US 221. Esto requirió el desmantelamiento de la SR 304. [34] [48]
La Ruta Estatal 312 ( SR 312 ) era una carretera estatal de este a oeste que se encontraba en la parte suroeste del estado. Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde la US 27 Bus./US 84 Bus./SR 38 en Bainbridge hasta la US 84 /SR 38 en Whigham . [8] [32] La parte de la SR 312 desde Bainbridge hasta la SR 262 al noreste de Climax estaba pavimentada. Desde ese punto hasta Whigham tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [8] [32] A mediados de 1963, la parte oriental de la carretera también estaba pavimentada. [32] [19] En 1980, la SR 312 fue desmantelada . [35] [36]
La Ruta Estatal 318 ( SR 318 ) era una carretera estatal de oeste a este que existía en la parte norte-central del estado. Atravesaba completamente el condado de Dawson . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde el Área de Manejo de Vida Silvestre y Bosque Demostrativo de Dawson al sur-suroeste de Dawsonville hasta la SR 53 al sureste de esa ciudad. Toda la longitud de la carretera estaba pavimentada. [8] [32] A mediados de 1963, se extendió al sur-sureste en concurrencia con la SR 53, luego únicamente al este y sureste hasta War Hill Park al noreste de Chestatee . [32] [19] En 1971, el término occidental se truncó a la SR 9 al sur de Dawsonville. [10] [55] En 1980, el término oriental se truncó a SR 53. [35] [36] En 1985, SR 318 fue desmantelada . [4] [5]
La Ruta Estatal 319 ( SR 319 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-norte del estado. Atravesaba la parte noreste del condado de Barrow y la parte centro-sur del condado de Jackson . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde la SR 211 al norte-noroeste de Statham hasta la US 129 / SR 24 aproximadamente a mitad de camino entre Arcade y Jefferson . [8] [32] Toda la carretera estaba pavimentada en este momento. [8] [32] La carretera prácticamente no sufrió cambios durante los siguientes 30 años. En 1990, fue desmantelada . [56] [57]
La Ruta Estatal 321 ( SR 321 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte oriental del estado. Atravesaba la parte noroeste del condado de Bryan y la parte sureste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció desde la US 280 / SR 30 / SR 63 en Pembroke al norte-noreste hasta la SR 119 al oeste-noroeste de Blitchton . [8] [32] Toda la parte del condado de Bryan estaba pavimentada, mientras que toda la parte del condado de Bulloch tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [8] [32] A mediados de 1963, la parte del condado de Bulloch estaba pavimentada. La SR 321 fue designada en un segmento separado de la US 80 / SR 26 al sur-sureste de Stilson, luego al noreste y norte-noroeste hasta la SR 119 al suroeste de Guyton . Desde el extremo sur de este segmento hasta el giro al norte-noroeste había una superficie de tierra vegetal o grava, sin pavimentar; mientras que el resto estaba pavimentado. No había ninguna indicación de si los dos segmentos estaban conectados a través de concurrencias con SR 119 y US 80/SR 26 o si eran dos segmentos separados. [32] [19] A fines de 1966, el segmento de SR 119 en el extremo norte del segmento original fue rediseñado como parte de SR 46. El segmento sur de SR 321 se extendió en una conexión directa con el segmento más nuevo. La parte central del segmento más nuevo fue de superficie dura. [19] [20] En 1967, SR 119 fue redirigida hacia el sur, reemplazando toda SR 321. El antiguo camino de SR 119 a través de Stilson fue rediseñado como SR 119 Conn. [47] [37]
La Ruta Estatal 322 ( SR 322 ) fue una carretera estatal en la parte central del estado. Entre 1957 y fines de 1960, se estableció desde la US 1 / SR 4 / SR 46 en Oak Park y luego en dirección sur-sureste hasta la SR 292 al este de Lyons . [8] [32] A mediados de la década de 1960, toda su longitud fue rediseñada como una extensión oriental de la SR 86. [19] [20]
La Ruta Estatal 333 ( SR 333 ) era una carretera estatal que iba de norte a sur y que existía en dos segmentos separados en el estado. La carretera atravesaba partes de los condados de Thomas , Mitchell , Dougherty , Lamar , Pike , Spalding , Henry y Clayton .
Entre junio de 1960 y junio de 1963, la autopista se estableció en la US 19 desde la frontera estatal de Florida hasta Camilla . Esto truncó la SR 35 , que era concurrente con la US 19 desde la frontera estatal de Florida hasta Thomasville . El segmento de la US 19 entre Thomasville y Meigs , con el que la SR 3 era concurrente, fue redesignado como US 19 Bus. La SR 333 se estableció en una ruta única desde Camilla hasta la parte oriental de Albany , mientras que la US 19/SR 3 viajaba por un camino ligeramente más occidental. La SR 333 también se estableció en la US 19/ US 41 desde la SR 16 en Griffin hasta una ubicación indeterminada entre Jonesboro y Hapeville . Desde Griffin hasta Lovejoy y en Jonesboro, la SR 3 viajaba por un camino más oriental. Entre Lovejoy y Jonesboro y desde el norte-noroeste de Jonesboro, la US 19/US 41/SR 3/SR 333 viajaban simultáneamente. [32] [19] En 1966, la US 19 entre Camilla y Albany se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la SR 333. No estaba claro si el término norte de la SR 333 se truncó a Lovejoy o no. [19] [20] Ese año, se indicó que SR 333 era "kilometraje proyectado" desde una carretera sin numerar en la parte sur de Barnesville , luego oeste-noroeste y norte-noroeste a través de Aldora , luego norte-noreste pasando US 41/ SR 7 , luego norte-noroeste a través de Milner , luego noroeste y norte-noroeste pasando US 19/SR 3 al sur de Griffin, luego norte-noroeste a través de la parte occidental de Griffin para conectarse con la intersección US 19/US 41/SR 3/SR 333 con SR 92 en la parte norte de la ciudad. [20] [47] Al año siguiente, la ruta de US 341 a través del área de Barnesville-Aldora se desplazó hacia el suroeste para viajar simultáneamente con SR 333 desde el sur de Barnesville hasta US 41/ SR 7 Conn. justo al norte de la ciudad. Se indicó que la SR 333 tenía un kilometraje proyectado y estaba en construcción desde esta intersección hasta la intersección de la US 19/US 41/SR 3/SR 92/SR 333 en Griffin. [47] [37] En 1968, se indicó que la autopista tenía un kilometraje proyectado desde las intersecciones de la US 19/ US 82 / SR 50S /SR 333 y la US 19/ SR 3W en Albany. Se completó el segmento en construcción desde el norte de Barnesville hasta el sur de Griffin. [37] [33]Al año siguiente, se desmanteló la parte de la SR 333 que iba desde el norte de Barnesville hasta Griffin . [33] [9]
En 1970, toda la SR 333 al norte de Griffin también fue desmantelada. [9] [10] En 1974, se construyó una autopista en Albany, con la SR 333 designada en ella. [58] [41] Tres años después, la US 19 a través de la parte principal de Albany se desplazó al noreste para viajar simultáneamente con la autopista SR 333. [17] [18] En marzo de 1980, la US 82 en Albany también se desplazó hacia la autopista. [46] [35] Más tarde ese año, el término norte de la SR 333 se truncó al intercambio US 19/ US 19 Bus. /US 82/ US 82 Bus. / SR 50 / SR 50 Bus. / SR 62 /SR 333 en Albany, con la SR 50 trasladada a la autopista. [35] [36] En 1982, toda la SR 333 que quedaba fue rediseñada como SR 300. [ 21] [13] La SR 333 fue reutilizada en 1993 para parte de la antigua alineación de la SR 33 , que fue desviada sobre parte de la SR 133. La SR 133 tomó parte de la antigua alineación de la SR 33 y tomó posesión de una parte de la SR 94 .
La ruta estatal 333 ( SR 333 Spur ) era una ruta secundaria propuesta de la SR 333 que se planeaba colocar dentro de los límites de la ciudad de Albany . En 1976, se indicó que era un "kilometraje proyectado" desde la autopista SR 333 justo al norte del cruce de Clark Avenue y al noreste hasta Turner Field Road. [42] [17] En 1980, se eliminó y nunca se construyó. [46] [35]
La Ruta Estatal 336 ( SR 336 ) era una carretera estatal que existía en la parte noreste del estado. El 28 de octubre de 1960, se estableció desde la SR 328 al este de Avalon hasta la SR 17 en la parte sureste de Toccoa . Toda la carretera fue pavimentada. [32] [19] El 29 de noviembre de 1982, la carretera fue desmantelada . [21] [13] Se la conoce localmente como Rock Creek Road, anteriormente Brookhaven Circle.
La Ruta Estatal 340 ( SR 340 ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Atravesaba la parte noreste del condado de Douglas y la parte centro-sur del condado de Cobb . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 340 se estableció en 1952 como una carretera sin numeración desde la US 78 / SR 8 en Austell hasta la SR 3 en Fair Oaks . [39] [30] Entre junio de 1960 y junio de 1963, esta carretera fue designada como SR 340. Toda la longitud de la carretera estaba pavimentada. [32] [19] En 1983, la SR 5 fue desviada por una vía más al sur, reemplazando toda la SR 340. [13] [4]
La Ruta Estatal 342 ( SR 342 ) era una carretera estatal de 5,240 millas de largo (8,433 km) que existía en la parte centro-norte del estado. Estaba completamente dentro del condado de Dawson . El 28 de marzo de 1961, se estableció desde la SR 183 al sureste de Juno hasta la SR 52 al sureste de Amicalola , en el borde sur del Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee . Toda la carretera estaba pavimentada. [32] [19] El 18 de enero de 1982, fue desmantelada . [21] [13] Hoy se conoce como Keith Evans Road desde la SR 183 hasta la SR 136 y Bailey/Waters Rd desde la SR 136 hasta la SR 52.
La Ruta Estatal 343 ( SR 343 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte noreste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Rabun . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció en concurrencia con la US 23 , la US 441 y posiblemente la SR 15 desde Tallulah Falls y Wiley . Todo el camino de esta concurrencia estaba pavimentado. [32] [19] A fines de 1965, se desmanteló , y la US 23/US 441/SR 15 viajaban por el antiguo camino de la SR 343. [19] [20] La única parte hoy que no es parte de la US 23/441 es Wylie Connector, que se usó como transición temporal de la nueva ruta a la ruta original.
La Ruta Estatal 344 ( SR 344 ) era una carretera estatal que existía en la parte noroeste del estado y atravesaba partes de los condados de Floyd y Bartow .
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 344 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 4 desde Rome hasta Cartersville . [59] A fines de 1926, una parte de la carretera desde el este de Rome hasta un punto al noroeste de Cartersville estaba en construcción. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una parte de la carretera tenía una "superficie semidura completa". [22] [23] En tres años, el segmento de la SR 4 fue rediseñado como parte de la SR 20 , con la US 41W designada en él. La parte de la carretera justo al este de Rome tenía una "superficie dura completa". La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. [23] [60]
A mediados de 1930, todo el segmento Rome–Cartersville tenía una superficie dura completa. [60] [24] Antes de fines de 1934, la US 41W entre Rome y Cartersville fue rediseñada como parte de la US 411. [61] [62] En 1953, una pequeña porción de la SR 20 en la parte norte de Cartersville fue pavimentada. [ 30] [31] Unos años más tarde, todas las porciones de la SR 20 que se habían construido fueron pavimentadas. [7] [8] Entre 1960 y 1963, la US 411 entre Rome y Cartersville se desplazó a una ruta más al sur, al mismo tiempo que la SR 344, que se puso en servicio en este momento; la SR 20 permaneció en la antigua alineación. [32] [19] En 1977, la SR 344 fue desmantelada y la SR 20 fue trasladada a la US 411 entre Rome y Cartersville. La antigua alineación de la SR 20 fue rediseñada como parte de la SR 293. [ 17] [18]
La Ruta Estatal 345 ( SR 345 ) era una carretera estatal que se asignaba a lo que ahora es la SR 100 desde la SR 20 al oeste de Coosa hasta la SR 114 en Summerville en los condados de Catoosa y Floyd . Existió desde septiembre de 1962 hasta el 12 de diciembre de 1962. [64]
La Ruta Estatal 346 ( SR 346 ) era una carretera estatal corta de este a oeste que existía en la parte norte-central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Jackson . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la US 129 / SR 11 en Talmo hasta SR 82 Spur al noreste de la ciudad. Toda la carretera estaba pavimentada. [32] [19] En 1966, SR 82 Spur y SR 82 intercambiaron rutas en el área. [20] [47] En 2004, SR 346 fue desmantelada . [66] [67]
La Ruta Estatal 349 ( SR 349 ) era una carretera estatal de este a oeste que existía en la parte noroeste del estado. Recorrió íntegramente la parte norte del condado de Walker . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la SR 193 en Flintstone hasta la US 27 / SR 1 en Rossville . [32] [19] En 1986, fue desmantelada . [5] [34]
La Ruta Estatal 350 ( SR 350 ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Athens – Clarke County . Estaba completamente en el condado de Clarke y los límites de la ciudad de Athens . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la US 129 / SR 15 en la parte noroeste de la ciudad hasta la US 29 / SR 8 en la parte noreste. Toda la carretera dividida estaba pavimentada. [32] [19] A fines de 1965, la US 29 fue designada en la SR 350 desde el intercambio US 129 / SR 15, que también tiene US 29 Temp. y US 441 Temp., hasta el intercambio US 29 / SR 8. US 441 Temp. fue designada en ella desde el intercambio US 129 / SR 15 hasta el intercambio US 441 / SR 15 Alt . Se estaba construyendo una extensión occidental de la SR 350, que terminaba en la US 29/ US 78 / SR 8/ SR 10. Además, la SR 350 estaba en construcción en dirección este-sureste, apenas un poco desde el cruce de la US 29/SR 8. [19] [20] En 1966, la SR 350 fue desmantelada . La US 29 fue designada en la autopista desde el término occidental hasta donde, así como la SR 8, salen de la autopista. Este cruce también tenía la SR 8 Bus. y la SR 106. La SR 8 fue designada en toda la longitud de la autopista. Su antiguo camino a través de la ciudad fue rediseñado como SR 8 Bus., todavía concurrente con la US 78/SR 10. [20] [47]
La Ruta Estatal 351 ( SR 351 ) era una carretera estatal de 21 km de longitud que existía en el área metropolitana de Atlanta . Atravesaba partes de los condados de Clayton y Henry . Entre septiembre de 1953 y junio de 1954, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 351 se estableció como una carretera sin numeración desde la SR 138 en Jonesboro hasta la US 23 / SR 42 al este-noreste de Flippen . [31] [6] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 351 fue designada en esta carretera. [32] [19] En 1985, fue desmantelada . [4] [5]
La Ruta Estatal 353 ( SR 353 ) era una carretera estatal de norte a sur que se encontraba en la parte centro-sur del estado. Atravesaba la parte noroeste del condado de Coffee , la parte extrema noreste del condado de Irwin y la parte sureste del condado de Ben Hill . Entre junio de 1960 y junio de 1963, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 353 se estableció como una carretera sin numeración construida desde la SR 158 al oeste de Douglas , luego al norte y noroeste hasta la SR 268 al oeste-suroeste de Broxton . [32] [19] A fines de 1965, la SR 353 fue designada en esta carretera y se extendió al noroeste hasta la línea del condado de Coffee-Irwin. [19] [20] En 1966, se propuso extender la SR 353 al noroeste hasta la SR 206 al norte-noreste de Wray en la parte sureste del condado de Ben Hill. [20] [47] En 1973, la autopista se amplió en este camino planificado. [70] [58] En 1980, se extendió al sur-sureste alrededor de la parte suroeste de Douglas hasta SR 135. [ 46] [35] En 1988, SR 206 se desplazó al sureste, reemplazando toda la SR 353. [48] [69] La antigua ruta de SR 206 más tarde se convirtió en SR 706.
La Ruta Estatal 357 ( SR 357 ) era una carretera estatal de norte a sur de 24,9 km de largo que se encontraba en la parte centro-oeste del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Muscogee y los límites de la ciudad de Columbus . En abril de 1932, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 357 se construyó como una carretera sin numerar desde la parte principal de Columbus al este hasta el borde occidental de Fort Benning . [71] [72] Más tarde ese año, se designó SR 103 en esta carretera, con una "superficie dura completa". [72] [73] En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 103 en la parte este de Columbus al norte-noroeste hasta la US 27 Alt. / SR 85 . [39] [30] Entre junio de 1963 y finales de 1965, el extremo sur de la SR 103 se truncó hasta Buena Vista Road y Brennan Road en la parte principal de Columbus. Su antiguo camino en Buena Vista Road fue redesignado como SR 357. La carretera sin numerar construida una década antes también fue numerada como parte de la SR 357. [19] [20] En 1969, la SR 357 se extendió al sur-suroeste hasta la SR 85 al sur de Columbus (ahora dentro de Fort Benning). Esta extensión reemplazó a SR 1 Spur. [33] [9] En 1983, la SR 357 fue desmantelada . [13] [4]
La Ruta Estatal 359 ( SR 359 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente dentro del condado de Chatham , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Savannah . Entre junio de 1963 y fines de 1965, se estableció desde el norte de la Base de la Fuerza Aérea Hunter al sur de la ciudad hasta la US 17 / US 80 / SR 25 / SR 26S en el centro, viajando por Abercorn Street y 37th Street. [19] [20] En 1968, toda la carretera fue rediseñada como parte de la SR 204. [ 37] [33]
La Ruta Estatal 361 ( SR 361 ) era una carretera estatal de norte a sur que se encontraba en la parte central del estado. Estaba completamente dentro del condado de Bibb , principalmente en los límites de la ciudad de Macon . Entre junio de 1963 y fines de 1966, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 361 se construyó como Hartley Bridge Road y Mt. Pleasant Church Road al sur de Macon. [19] [20] En 1967, la SR 361 se estableció desde la US 41 / SR 49 / SR 247 al sur de Macon, al oeste en Hartley Bridge Road y Mt. Pleasant Church Road, luego al norte-noreste en Fulton Mill Road, Heath Road, Tucker Road y Foster Road, y luego al noreste en Bass Road hasta la SR 87 al este-sureste de Bolingbroke . [47] [37] En 1972, la US 23 se trasladó a la SR 87. [10] [55] En 1976, la US 129 se trasladó a la US 41/SR 49/SR 247 al sur de Macon. [42] [17] En 1982, la SR 361 fue desmantelada . [21] [13]
La Ruta Estatal 363 ( SR 363 ) era una carretera estatal de norte a sur que se encontraba en la parte suroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Early . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 363 se construyó en 1952 como una carretera sin numerar desde la US 84 / SR 38 en Saffold hasta la SR 39 en la parte sur de Blakely . [39] [30] Al año siguiente, el término norte de esta carretera se trasladó a la SR 62 en la parte occidental de Blakely. [30] [31] En 1966, el término norte se trasladó de nuevo a su ubicación original. [20] [47] En 1967, la SR 363 fue designada en esta carretera. [47] [37] En 1985, toda la SR 363, excepto la parte sur, fue desmantelada . Esta parte sur fue rediseñada como parte de la SR 370 . [4] [5]
La ruta estatal 363 Spur ( SR 363 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 363 que existía enteramente en la parte suroeste del condado de Early . Entre junio de 1963 y fines de 1966, se construyó una carretera sin numerar en dirección oeste-suroeste desde Cedar Springs . [19] [20] En 1967, se designó SR 363 Spur en esta carretera. [47] [37] En 1985, cuando se desmantelaron la SR 363 y la SR 363 Spur , se extendió la SR 273 al oeste-suroeste de Cedar Springs. Esto reemplazó la parte oriental de la SR 363 Spur. Lo que era la parte occidental fue rediseñada como SR 273 Spur . [4] [5]
La Ruta Estatal 364 ( SR 364 ) era una carretera estatal que iba de este a oeste y que se encontraba en la parte sur del estado. Atravesaba partes de los condados de Thomas y Brooks . En 1966, se estableció desde la US 84 / SR 38 al oeste de Boston hasta la US 84/SR 38 al oeste de Quitman . Toda su longitud estaba pavimentada. [20] [47] En 1982, se desmanteló . [21] [13]
La Ruta Estatal 366 ( SR 366 ) era una carretera estatal de norte a sur que se encontraba en la parte noreste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Hart . En 1967, se estableció a partir de una intersección con la SR 51 y la SR 77 al oeste de Hartwell , luego al noroeste en una concurrencia con la SR 77 y únicamente al norte-noroeste hasta la Interestatal 85 (I-85) al noreste de Lavonia y justo al sur del Parque Estatal Tugaloo . Toda la carretera estaba asfaltada. [47] [37] En 1990, el camino de la SR 77 en el área de Lavonia se desplazó al noreste, reemplazando toda la SR 366. Su antiguo camino fue rediseñado como SR 77 Conn. [56] [57]
La Ruta Estatal 367 ( SR 367 ) era una carretera estatal de este a oeste que se encontraba en la parte centro-este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Chatham en el área metropolitana de Savannah . Entre junio de 1963 y fines de 1965, se estableció el circuito SR 26 desde la US 80 / SR 26 en Whitemarsh Island , luego al sureste sobre Turner Creek, luego al noreste y al norte-noreste hasta la US 80/SR 26 en Wilmington Island . Toda su longitud estaba pavimentada. [19] [20] En 1969, fue rediseñada como SR 367. [33] [9] En 1985, fue desmantelada . [4] [5]
La Ruta Estatal 371 ( SR 371 ), conocida localmente como Post Road, era una carretera estatal de norte a sur que se encontraba en el condado de Forsyth . El 8 de junio de 1971, se estableció a lo largo de parte de lo que había sido la SR 141 poco después de un año después de que la SR 369 reemplazara lo que había sido una parte desconectada de la SR 141. Después de que la US 19 se trasladara a la SR 400 en 1981, se convirtió principalmente en una carretera local de granja a mercado, y su existencia continua como ruta estatal fue una reliquia. Después de que se completó la ampliación y reconstrucción de la cercana Bethelview Road en 2019, la SR 141 se extendió a principios de 2020 a lo largo de Bethelview Road hasta la SR 20. Como un intercambio casi milla por milla, la SR 371 posteriormente se transfirió al control local en 2020. [76]
La Ruta Estatal 373 ( SR 373 ) era una carretera estatal de este a oeste que se encontraba en la parte noroeste del estado. Estaba completamente dentro del condado de Gordon . Entre junio de 1963 y fines de 1965, las carreteras que eventualmente se convertirían en la SR 373 se construyeron como carreteras sin numerar. Una se extendía desde Calhoun hasta Cash . La otra se extendía desde Cash hasta SR 53 en Sonoraville . [19] [20] En 1972, la SR 373 fue designada en ambas carreteras, comenzando en SR 156 en Calhoun. [55] [70] En 1977, fue desmantelada . [17] [18]
La Ruta Estatal 375 ( SR 375 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existió en la parte centro-oeste del estado. Atravesaba partes de los condados de Quitman y Stewart . Entre junio de 1963 y finales de 1965, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 375 se construyó como una carretera sin numeración desde Florence al norte-noreste hasta Omaha , y luego hacia el este hasta la US 27 / SR 1 al sur-sureste de Louvale . [19] [20] En 1968, esta carretera se extendió al sur-suroeste hasta la SR 27 en Georgetown . [37] [33] A principios de 1972, esta carretera fue designada como SR 375. [55] [77] Más tarde ese año, fue rediseñada como una extensión norte de la SR 39. [ 55] [70]
La Ruta Estatal 375 Connector ( SR 375 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 375 que existía completamente en el condado de Stewart en la parte centro-oeste del estado. En 1970, la carretera que eventualmente se convertiría en la SR 375 Conn. se construyó como una carretera sin numerar desde Florence hasta la US 27 / SR 1 en Lumpkin . [9] [10] A principios de 1972, esta carretera fue designada como SR 375 Conn. [55] [77] Más tarde ese año, fue redesignada como SR 39 Conn. [55] [70]
La Ruta Estatal 379 ( SR 379 ) fue una carretera estatal de corta duración que iba de este a oeste y que se encontraba en la parte norte-central del estado. Se encontraba completamente dentro del condado de Pickens . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 379 se estableció en 1941 como un segmento oriental de la SR 143 desde la SR 53 al este de Fairmount hasta la SR 5 y la SR 53 en Tate . [78] [16] A fines de 1946, la mitad oriental de este segmento tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". La mitad occidental estaba indicada como "millaje proyectado". [2] [3]
A fines de 1960, casi toda la parte de esta carretera al oeste de la intersección de la SR 156 fue desmantelada. [8] [32] A fines de 1963, esta parte desmantelada fue reinstalada. [32] [19] En 1970, una parte de ella al sureste de la intersección de la SR 53 fue pavimentada. [9] [10] En 1973, se indicó que esta parte estaba "en construcción o con kilometraje proyectado". [70] [58] En 1977, toda la SR 143 desde su término occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignada como SR 379; al noreste de este punto hasta el oeste de Tate fue redesignado como parte de la SR 108 ; y desde allí hasta Tate fue redesignado como SR 108 Conn. [17] [18] En 1981, la SR 379 fue desmantelada . [36] [21]
La Ruta Estatal 381 ( SR 381 ) era una carretera estatal de norte a sur ubicada en el condado de Paulding en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 381 se construyó en 1939, cuando la SR 92 se extendió desde Hiram hasta Acworth . [79] A fines de 1948, toda la longitud de la SR 92 que se convertiría en la SR 381 estaba asfaltada. [2] [3] En 1966, el segmento Dallas - New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el sureste. Su antigua alineación se convirtió en SR 92 Spur . [20] [47] En 1972, el segmento Hiram-New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el este. Su antigua alineación entre New Hope y Cross Roads se convirtió en una extensión noreste de SR 92 Spur. [55] [70] En 1979, SR 92 Spur fue redesignada como SR 381. [46] [35] En 1990, SR 381 fue desmantelada . [56] [57]
La Ruta Estatal 387 ( SR 387 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existió en el área metropolitana de Atlanta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Clayton . En 1990, se estableció en Camp Creek Parkway desde la Interestatal 285 (I-285) en East Point hasta la I-85 en College Park . [56] [57] Al año siguiente, fue desmantelada . [57] [81]
Uniones
La ruta estatal 407 Loop ( SR 407 Loop ) era una ruta circular de la SR 407 , una designación sin señalizar a lo largo de la Interestatal 285 (I-285; similar a SR 404 Spur en Savannah ). Salía de la I-285 (ahora Glenridge Drive) y luego giraba a la izquierda en Dunwoody–Peachtree Road por el Saint Joseph's Hospital de Atlanta hasta la I-285 (SR 407) una vez más. La ruta se eliminó oficialmente en 1994. [51]
Estas no se consideran antiguas, sino que están fuera de servicio porque son autopistas interestatales o importantes .
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