SMS Tiger fue un crucero torpedero construido para la Armada austrohúngara a mediados de la década de 1880. Una versión ampliada y mejorada de la clase Panther , formó parte de un programa para construir la flota de torpederos de Austria-Hungría en la década de 1880. La clase Panther , comprada en un astillero británico, se adquirió en parte para adquirir experiencia en la construcción de cruceros de este tipo; esto proporcionó la base para el diseño del Tiger . Fue depositado en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en octubre de 1886, botado en junio de 1887 y terminado en marzo de 1888. El barco estaba armado con una batería de cuatro cañones de 12 cm (4,7 pulgadas) y tres de 35 cm (14 en) tubos de torpedos , y era capaz de alcanzar velocidades superiores a 19 nudos (35 km/h; 22 mph).
La carrera de Tiger transcurrió bastante tranquila; Durante la mayor parte de su carrera en servicio activo, fue activada sólo para las maniobras de entrenamiento de verano en junio y julio. Participó en un importante crucero a Alemania en 1890, que incluyó numerosas visitas a otros países a lo largo del camino. En 1897, participó en una manifestación naval internacional frente a la isla de Creta para impedir la imposición de límites a la guerra greco-turca . En 1906 se convirtió en un yate del Almirantazgo y pasó a llamarse Lacroma. No prestó ningún servicio significativo durante la Primera Guerra Mundial y fue utilizado como barco cuartel desde 1916 hasta el final del conflicto. Tras la derrota de Austria-Hungría, fue cedido como botín de guerra a Italia y disuelto en 1920.
El Marinekommandant (Comandante de la Armada) austro-húngaro , el Vizeadmiral (Vicealmirante) Maximilian Daublebsky von Sterneck , describió en un memorando del 8 de septiembre de 1884 los requisitos para un crucero torpedero . Un buque de este tipo debería tener una proa reforzada para embestir, así como torpedos para atacar a buques de guerra más grandes. Los cruceros también serían lo suficientemente pequeños y rápidos para realizar tareas de patrulla y reconocimiento . [1] Los dos primeros barcos del programa de Sterneck, la clase Panther , se construyeron en Gran Bretaña para que la Armada austrohúngara pudiera adquirir experiencia en la construcción de pequeños cruceros. El programa fue supervisado por el ingeniero naval Siegfried Popper , a quien se le encargó diseñar un tercer crucero en julio de 1885, que se construiría en el país. La clase Panther sirvió de base para el tercer barco, el Tiger . [2] [3] [4]
El 16 de septiembre se convocó una comisión para discutir los parámetros del nuevo crucero; Entre las preguntas estaba si el barco sería una réplica de los barcos de la clase Panther o si sería un diseño completamente nuevo. El Konteradmiral (Contralmirante) Alexander Eberan von Eberhorst, quien encabezó la comisión a cargo del programa de cruceros, instruyó a Popper que la comisión había decidido que el nuevo barco debería tener una velocidad de no menos de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). ) y llevar dos cañones de 12 cm (4,7 pulgadas) como el Panther , pero el barco debería ser unas 50 toneladas largas (51 t) más grande. [4]
La Marinesektion (Sección Naval del Ministerio de Guerra) solicitó licitaciones al Stabilimento Tecnico Triestino (STT) y al astillero británico Armstrong , que había construido el Panther . clase. La propuesta de Armstrong incorporaba cuatro cañones de 12 cm y era ligeramente más larga que la clase Panther , lo que permitía líneas de casco más finas para una menor resistencia hidrodinámica . El diseño del STT era ligeramente más pequeño que el Panther , pero por lo demás era similar al barco de Armstrong; Ambas empresas garantizaron una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph) normalmente y 18 nudos (33 km/h; 21 mph) con calado forzado . La marina determinó que el diseño de Armstrong habría reducido la maniobrabilidad en comparación con el Panther , y el casco estaba construido demasiado liviano, por lo que se eligió la propuesta de STT el 16 de marzo de 1886. STT recibió el contrato el 25 de mayo, por un precio de 780.000 florines ; el contrato estipulaba una velocidad mínima de 18 nudos, junto con una bonificación por cada décima de nudo por encima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph). Popper, que había estado en Gran Bretaña supervisando la finalización de Panther y Leopard , regresó para supervisar la construcción de Tiger . Antes de comenzar las obras, los constructores decidieron aumentar ligeramente la longitud del casco para dejar más espacio a la sala de calderas . Gran parte del acero utilizado en el casco se produjo en el país, pero parte del material se compró a acerías británicas. [5]
Tiger medía 74,16 metros (243 pies 4 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 76,02 m (249 pies 5 pulgadas) de largo en total . Tenía una manga de 10,6 m (34 pies 9 pulgadas) y un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) con un desplazamiento de 1.657 a 1.680 toneladas largas (1.684 a 1.707 t). Su superestructura consistía en una pequeña torre de mando en proa. El barco tenía una cubierta de castillo de proa corta que terminaba justo detrás de su torre de mando. Tenía un arco ligeramente invertido . Su tripulación constaba de 13 oficiales y 175 hombres, aunque luego disminuyó a un total de 177 oficiales y hombres. Estaba equipada con dos mástiles . [6] [7]
El sistema de propulsión del barco consistía en un par de máquinas de vapor compuestas de dos cilindros , con vapor proporcionado por cuatro calderas pirotubulares de carbón de doble extremo . Las calderas se ventilaban a través de un par de embudos situados en el centro del barco . Los motores accionaban dos hélices de tornillo . Los motores tenían una potencia de 6.222 caballos de fuerza métricos (4.576 kW) para una velocidad máxima de 19,2 nudos (35,6 km/h; 22,1 mph), aunque su velocidad de servicio era de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) de 5.692 PS (4.186 kilovatios). La capacidad de almacenamiento de carbón ascendió a 322 toneladas largas (327 t). Tenía un radio de crucero de 1.260 millas náuticas (2.330 km; 1.450 millas) a una velocidad más económica de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). [6] [7] [8]
Tiger estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 12 centímetros (4,7 pulgadas) calibre 35 (cal.) fabricados por Krupp en montajes individuales, que estaban patrocinados , dos a la altura de las chimeneas y los otros dos a popa del mástil principal. La defensa a corta distancia contra los torpederos estaba proporcionada por una batería secundaria de seis cañones de disparo rápido de 47 mm (1,9 pulgadas) y cuatro cañones revólver de 47 mm . También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) . Los tubos de torpedos estaban ubicados individualmente, en proa, popa y en cualquier manga. En 1906, cuando el Tiger se convirtió en un yate, se rearmó con sólo seis cañones QF de 47 mm. [6]
La quilla del Tiger se colocó en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste el 5 de octubre de 1886. Fue botado el 28 de junio de 1887. [6] La finalización del barco se había retrasado debido a problemas de fabricación del proveedor nacional de acero, desde la construcción inicial. El material enviado no cumplió con los requisitos de resistencia. STT lo rechazó y solicitó acero de mejor calidad; esto obligó a STT a informar a la Marinesektion el 20 de septiembre de 1887 que no podría cumplir con la fecha de entrega. Una vez completado el trabajo de acondicionamiento , Tiger estuvo lista para las pruebas en el mar en febrero de 1888. Mientras realizaba pruebas de velocidad, alcanzó una velocidad de 19,25 nudos (35,65 km/h; 22,15 mph) con tiro forzado y 18,24 nudos (33,78 km/h). ; 20,99 mph) con potencia normal, lo que le otorga a STT su bonificación. Luego, se instalaron en el barco sus cañones y equipo de torpedos. [9] Fue comisionada en la flota a finales de marzo. [6] El archiduque Carlos Esteban de Austria , entonces clasificado como Fregattenkapitän (capitán de fragata), sirvió como primer comandante del barco; su primer deber fue como líder de una flotilla de torpederos, durante las maniobras de la flota del 12 de junio al 24 de julio. [10]
El barco participó en la segunda mitad de las maniobras anuales de la flota del 13 de junio al 16 de julio de 1889 frente a las costas de Dalmacia . Las maniobras pusieron a prueba nuevos desarrollos tácticos, incluido el abandono de la formación de línea de delante en favor de una formación escalonada en grupos de cuatro buques. [10] [11] Participó en las maniobras de verano de 1890, antes de partir en un importante crucero hacia aguas del norte de Europa. El emperador alemán, el káiser Guillermo II , invitó en agosto a la flota austrohúngara a participar en los ejercicios anuales de entrenamiento de la flota. Tiger se unió a los acorazados Kronprinz Erzherzog Rudolf y Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie y al crucero protegido Kaiser Franz Joseph I para el viaje a Alemania, bajo el mando del contralmirante Johann von Hinke. Mientras estaba en camino, el escuadrón realizó visitas a Gibraltar y Gran Bretaña; durante esta última escala, los barcos participaron en la Regata Cowes , donde fueron revisados por la Reina Victoria . Los barcos también hicieron escala en Copenhague , Dinamarca y Karlskrona , Suecia. La escuadra austrohúngara permaneció en Alemania del 29 de agosto al 3 de septiembre, donde participó en una revisión naval . Durante el viaje de regreso a Austria-Hungría, el escuadrón visitó Cherburgo , Francia y Palermo , Italia. El viaje fue considerado un gran éxito en la Armada austrohúngara. Después de regresar a casa, Tiger fue separado del escuadrón el 13 de octubre y dado de baja en Pola el 26 de octubre. [10] [12]
El mismo patrón que en años anteriores se produjo en los cuatro años siguientes, con la excepción de 1893, cuando Tiger no fue activado para los ejercicios. [10] Durante las maniobras de 1892, Tiger lideró una flotilla de torpederos compuesta por los torpederos Trabant y Planet, el buque depósito de torpedos Pelikan y doce torpederos durante la segunda fase de los ejercicios. [13] Tiger pasó los años 1895 y 1896 en estado de reserva , y durante el segundo año fue revisado a fondo, para incluir sus motores y calderas. Sus cañones originales de 47 mm fueron reemplazados por nuevos calibre 44. versiones. [10]
En febrero de 1897, Tiger se desplegó en Creta para servir en el Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional formada por barcos de la Armada Austro-Húngara, la Armada Francesa , la Armada Imperial Alemana , la Armada Real Italiana ( Regia Marina ), la Armada Imperial Rusa y la Armada Británica. Marina Real que intervino en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el dominio del Imperio Otomano . Llegó como parte de un contingente austrohúngaro que también incluía al Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , el crucero blindado Kaiserin und Königin Maria Theresia , los cruceros torpederos Leopard y Sebenico , tres destructores y ocho torpederos, el tercer contingente más grande del Escuadrón Internacional. tras las del Reino Unido y el Reino de Italia . [14] Mientras operaba con el escuadrón, Tiger estaba anclado frente a Kissamos cuando una tormenta severa amenazó con obligarlo a desembarcar. Su tripulación tuvo que soltar la cadena del ancla para poder refugiarse en la isla de Gramvousa ; Posteriormente, los buzos recuperaron el ancla. [10] El Escuadrón Internacional operó frente a Creta hasta diciembre de 1898, pero Austria-Hungría, descontenta con la decisión de crear un Estado cretense autónomo bajo la soberanía del Imperio Otomano, retiró sus barcos en marzo de 1898. [14] Tiger llegó a Pola el 31 de marzo de 1898, donde fue reducida a reserva. [10]
El 29 de mayo de 1900, el Tiger fue reactivado y al día siguiente fue asignado como buque insignia de la II División. Ocupó este cargo durante tres meses durante el período de entrenamiento de verano, antes de regresar a la flota de reserva. En 1901, la marina decidió añadir quillas de sentina al barco para reducir su tendencia a balancearse en mares agitados. Además, también se instaló una dinamo de 5 caballos de fuerza (4,9 hp) , un sistema de control de vapor y luces eléctricas. Participó en los ejercicios de entrenamiento de verano en 1902 y 1903, antes de regresar al estado de reserva el 15 de septiembre de 1903. [15] A finales de 1903, la marina comenzó a considerar qué se haría con Tiger , que ahora tenía 15 años, durante el resto de su carrera. La marina consideró cuatro opciones en una reunión el 19 de febrero de 1904: mantener el barco armado con su batería de cañones original, desarmarlo y reemplazarlos con nuevos calibres 40. versiones, o sustituirlas por 7 cm 45 cal. armas. Al final, la Marinesektion rechazó las cuatro propuestas, ya que en ese momento las calderas del barco estaban en mal estado. En cambio, decidieron convertir el barco en un yate del Almirantazgo , ya que de todos modos tenía poco valor de combate en ese momento. Además, el yate actual, Pelikan , se convertiría en un barco depósito para la escuela de entrenamiento de torpedos. El plan se preparó en junio y las obras se realizarían en el Arsenal Naval de Pola. [7] El trabajo de conversión se realizó en 1905-1906 y pasó a llamarse Lacroma el 29 de enero de 1906. Su armamento se redujo a seis cañones QF de 47 mm y se quitaron los patrocinadores de su batería principal. [6] [16]
Una vez finalizados los trabajos, el Lacroma se sometió a pruebas en el mar a partir del 9 de julio de 1906. A partir de entonces se le asignó el papel de yate del Marinekommandant , en aquel momento el almirante Rudolf Montecuccoli . [7] El barco no tuvo ningún servicio significativo durante la Primera Guerra Mundial . En 1915, Lacroma fue completamente desarmado y posteriormente utilizado como barco cuartel para las tripulaciones de submarinos alemanes en Pola a partir de 1916. Después de la derrota de Austria-Hungría en noviembre de 1918, fue entregado a la nueva Armada Real Yugoslava en 1918. [6] [16] El 5 de noviembre, las fuerzas de ocupación italianas exigieron que se entregara toda la flota yugoslava, pero el contraalmirante Metodije Koch protestó por la demanda ante el Consejo Naval Aliado. El consejo rechazó su solicitud de conservar el control de la flota y le permitió retener Lacroma únicamente, y únicamente en estado desarmado. Sin embargo, se trató sólo de una situación temporal, ya que el destino de la antigua flota austrohúngara se determinó en la Conferencia de Paz de París . [17] En la división de premios de guerra de posguerra , el barco fue entregado a Italia, donde fue desguazado en 1920. [6] [16]