El Lockheed S-3 Viking es un avión a reacción bimotor con turbofan y cuatro tripulantes diseñado y producido por el fabricante aeroespacial estadounidense Lockheed Corporation . Debido a su sonido característico, recibió el sobrenombre de "War Hoover", en honor a la marca de aspiradoras .
El S-3 fue desarrollado en respuesta al programa VSX llevado a cabo por la Marina de los EE. UU. (USN) para adquirir un avión de guerra antisubmarina (ASW) sucesor del Grumman S-2 Tracker . Fue diseñado, con la ayuda de Ling-Temco-Vought (LTV), para ser un avión multimisión, subsónico, de largo alcance, para todo tipo de clima y basado en portaaviones .
El 21 de enero de 1972, el prototipo YS-3A realizó el vuelo inaugural del tipo . Al entrar en servicio regular en febrero de 1974, demostró ser un caballo de batalla confiable. En la función ASW, el S-3 llevaba armas automáticas y equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo . Otras variantes, como la plataforma de inteligencia electrónica basada en portaaviones (ELINT) ES-3A Shadow y el transporte de carga y servicios públicos basado en portaaviones US-3A , llegaron durante las décadas de 1980 y 1990. A finales de la década de 1990, el enfoque de la misión del S-3B pasó a la guerra de superficie y al reabastecimiento aéreo de combustible de un grupo de batalla de portaaviones . Entró en combate durante la Guerra del Golfo de principios de la década de 1990, las guerras yugoslavas de mediados y finales de la década de 1990 y la guerra en Afganistán durante la década de 2000.
El S-3 fue retirado del servicio de flota de primera línea a bordo de portaaviones en enero de 2009, y sus misiones fueron asumidas por el P-3C Orion , el P-8 Poseidon , el SH-60 Seahawk y el F/A-18E/F. Súper Avispón . Durante más de una década después de eso, algunos S-3 fueron volados por el Escuadrón Treinta de Evaluación y Prueba Aérea ( VX-30 ) en la Base Naval del Condado de Ventura / NAS Point Mugu , California, para operaciones de limpieza y vigilancia en la Cordillera NAVAIR Point Mugu. . Estos últimos ejemplares en servicio en la Marina de los EE. UU. se retiraron a principios de 2016. El último S-3 operativo fue utilizado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ) en su Centro de Investigación Glenn hasta que la NASA lo retiró a mediados de 2021. La mayoría de los S-3 retirados se almacenaron mientras se investigaban opciones para su futuro. Durante la década de 2010, Lockheed Martin propuso renovarlos para la entrega a bordo del transportista . La Armada de la República de Corea también tenía planes de operar S-3 revividos para ASW; Estos planes fueron cancelados en 2017.
A mediados de la década de 1960, la Armada de los Estados Unidos (USN) formuló el requisito VSX (Heavier-than-air, Anti-submarine, Experimental), que buscaba un avión antisubmarino dedicado capaz de despegar de sus portaaviones como reemplazo. para su inventario existente de rastreadores Grumman S-2 con motor de pistón . El servicio envió una solicitud de propuestas a la industria. Durante agosto de 1968, se pidió a un equipo liderado por Lockheed, así como a un equipo rival formado por Convair y Grumman , que desarrollaran aún más sus propuestas para cumplir con este requisito. [1]
En esta etapa, Lockheed reconoció que tenía poca experiencia en el diseño de aviones basados en portaaviones, por lo que la compañía se acercó al conglomerado industrial Ling-Temco-Vought (LTV), que se unió al equipo. LTV asumió la responsabilidad del diseño de varios elementos de la estructura del avión, como las alas y la cola plegables, las góndolas del motor y el tren de aterrizaje, algunos de los cuales se derivaron de los anteriores LTV A-7 Corsair II y Vought F-8. Cruzado . A Sperry Univac Federal Systems se le asignó la tarea de desarrollar las computadoras a bordo del avión que integraban entradas de sensores y sonoboyas . [2] [3]
El 4 de agosto de 1969, el diseño de Lockheed fue seleccionado como ganador del concurso VSX; La empresa recibió rápidamente un pedido de ocho prototipos, denominados YS-3A . [4] [5] El 21 de enero de 1972, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en manos del piloto de pruebas militar John Christiansen . [6] [2] Las pruebas de vuelo se desarrollaron rápidamente y sin problemas importantes; dos años más tarde, el S-3 entró en servicio operativo con la Marina de los EE. UU. Durante la producción del tipo, que se desarrolló entre 1974 y 1978, se construyeron un total de 186 S-3A. [5] La mayoría de los S-3A supervivientes se actualizaron posteriormente a la variante S-3B mejorada , mientras que 16 aviones también se convirtieron en aviones de recolección de inteligencia electrónica Shadow (ELINT) ES-3A.
El Lockheed S-3 Viking es un monoplano convencional con un ala en voladizo , [7] muy ligeramente curvada con un ángulo de borde de ataque de 15° y un borde de salida casi recto. Sus motores turbofán gemelos GE TF-34 de alto bypass montados en góndolas debajo de las alas proporcionan una excelente eficiencia de combustible, proporcionando al Viking el largo alcance y la resistencia necesarios, [8] al mismo tiempo que mantienen características de motor relativamente dóciles. [9]
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El avión tiene capacidad para cuatro miembros de la tripulación (tres oficiales y un alistado) con el piloto y el copiloto/coordinador táctico (COTAC) en la parte delantera de la cabina y el coordinador táctico (TACCO) y el operador de sensores (SENSO) en la parte trasera. [5] La entrada se realiza a través de una escotilla/escalera plegable desde el lado inferior de estribor del fuselaje detrás de la cabina, entre los asientos traseros y delanteros en el lado de estribor. [8] Cuando la función de guerra antisubmarina (ASW) del avión terminó a finales de la década de 1990, los SENSO alistados fueron retirados de la tripulación. En la configuración de tripulación de un avión cisterna, el S-3B normalmente volaba con un piloto y un copiloto/COTAC. [10] [ fuente autoeditada ] El ala está equipada con borde de ataque y flaps Fowler . Los spoilers están instalados tanto en la superficie superior como en la inferior de las alas. Todas las superficies de control son accionadas por sistemas irreversibles duales impulsados hidráulicamente. En caso de fallas hidráulicas duales, un sistema de control de vuelo de emergencia (EFCS) permite el control manual con fuerzas de palanca mucho mayores y autoridad de control reducida. [11]
A diferencia de muchos aviones tácticos que requerían equipo de servicio en tierra, el S-3 estaba equipado con una unidad de potencia auxiliar (APU) y era capaz de realizar arranques sin asistencia. La APU original del avión sólo podía proporcionar energía eléctrica mínima y aire presurizado tanto para la refrigeración del avión como para los arrancadores neumáticos de los motores. Una APU más nueva y potente podría proporcionar un servicio eléctrico completo a la aeronave. La propia APU se puso en marcha desde un acumulador hidráulico tirando de una manija en la cabina. El acumulador de la APU se alimentaba desde el sistema hidráulico primario, pero también podía bombearse manualmente (con mucho esfuerzo) desde la cabina. [10] [ fuente autoeditada ]
Todos los miembros de la tripulación se sientan en asientos eyectables cero-cero Douglas Escapac que miran hacia adelante y apuntan hacia arriba . En el modo de "expulsión grupal", al iniciar la expulsión desde cualquiera de los asientos delanteros se expulsa a toda la tripulación en secuencia, y los asientos traseros se expulsan 0,5 segundos antes que los delanteros para proporcionar una separación segura (esto fue para evitar que los pilotos, que estaban más conscientes de lo que estaba sucediendo fuera del avión al eyectarse sin el resto de la tripulación, o verse obligado a retrasar la eyección para ordenar a la tripulación que se eyecte en caso de emergencia; la eyección desde cualquiera de los asientos traseros no expulsaría a los pilotos, quienes tenían que iniciar sus propias eyecciones , para evitar la pérdida del avión si un miembro de la tripulación trasera era expulsado prematuramente (si un piloto era expulsado prematuramente, el avión se perdía de todos modos, y la expulsión automática impedía que la tripulación se estrellara con un avión sin piloto antes de que se dieran cuenta de lo que había sucedido). Los asientos traseros son capaces de autoexpulsarse y la secuencia de expulsión incluye una carga pirotécnica que guarda las bandejas del teclado trasero fuera del alcance de los ocupantes inmediatamente antes de la expulsión. La expulsión segura requiere que los asientos tengan peso en pares, y cuando se vuela con un solo tripulante en la parte trasera, el asiento desocupado está equipado con lastre. [10] [ fuente autoeditada ]
En el momento en que ingresó a la flota, el S-3 introdujo un nivel sin precedentes de integración de sistemas. Los aviones ASW anteriores, como el Lockheed P-3 Orion y el predecesor del S-3, el Grumman S-2 Tracker , presentaban instrumentación y controles separados para cada sistema de sensores. Los operadores de sensores a menudo monitoreaban los rastros de papel, utilizando calibradores mecánicos para realizar mediciones precisas y anotando datos escribiendo en el papel en movimiento. A partir del S-3, todos los sistemas de sensores se integraron a través de una única computadora digital de uso general (GPDC). Cada estación de la tripulación tenía su propia pantalla, las pantallas del copiloto/COTAC, TACCO y SENSO eran pantallas multipropósito (MPD) capaces de mostrar datos de cualquiera de varios sistemas. Este nuevo nivel de integración permitió a la tripulación consultarse entre sí examinando los mismos datos en múltiples estaciones simultáneamente, gestionar la carga de trabajo asignando la responsabilidad de un sensor determinado de una estación a otra y combinar fácilmente pistas de cada sensor para clasificar objetivos débiles. . Como consecuencia de esta integración, el S-3 de cuatro tripulantes se consideró aproximadamente equivalente en términos de capacidad al P-3, mucho más grande, operado por una tripulación de 12 personas. [ cita necesaria ]
El avión tiene dos puntos de anclaje debajo de las alas que pueden usarse para transportar tanques de combustible, bombas de racimo y de uso general, misiles, cohetes y cápsulas de almacenamiento. [5] También tiene cuatro estaciones internas de bombas que pueden usarse para transportar bombas de uso general, torpedos aéreos y provisiones especiales (armas nucleares B57 y B61). Se transportan cincuenta y nueve sonoboyas , así como un paracaídas exclusivo de búsqueda y rescate (SAR). El S-3 está equipado con el sistema de contramedidas ALE-39 y puede transportar hasta 90 balas de paja , bengalas y bloqueadores desechables (o una combinación de todos) en tres dispensadores. En la cola está instalado un detector de anomalías magnéticas (MAD) retráctil. [5]
A finales de la década de 1990, el papel del S-3B cambió de guerra antisubmarina (ASW) a guerra antisuperficie (ASuW). Como consecuencia de este cambio de rol, se eliminó el MAD Boom, junto con varios cientos de libras de dispositivos electrónicos de detección de submarinos. Como no quedaba capacidad de procesamiento de sonoboyas, la mayoría de los conductos de sonoboyas se taparon con una placa ciega. [ cita necesaria ]
El 20 de febrero de 1974, el S-3A entró oficialmente en funcionamiento con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo CUARENTA Y UNO (VS-41) , los "Shamrocks", en NAS North Island , California, que sirvió como el Escuadrón de Reemplazo de Flota S-3 inicial ( FRS) para las flotas del Atlántico y del Pacífico hasta que se estableció una flota atlántica FRS separada, VS-27, en la década de 1980. El primer crucero operativo del S-3A tuvo lugar en 1975 con el VS-21 "Fighting Redtails" a bordo del USS John F. Kennedy . [10] [ fuente autoeditada ]
Las operaciones iniciales del Viking fueron algo problemáticas en el entorno del portaaviones, sus sofisticados sistemas de misión dependían en gran medida de la computadora de la misión, que a menudo se "volcaba" durante el estrés de un despegue asistido por catapulta, lo que requería que la tripulación lo reiniciara y recargar el software. [5] La Marina de los EE. UU. también había comprado una cantidad insuficiente de repuestos, lo que afectó negativamente la preparación para la misión del avión. El rendimiento mejoró considerablemente una vez que se aprovisionó un amplio suministro de repuestos, lo que permitió que el S-3 se convirtiera en un valioso activo ASW, así como también en una buena plataforma de vigilancia de superficie. [5]
A partir de 1987, la mayoría de los S-3A fueron actualizados progresivamente al estándar S-3B mejorado; Esto implicó la adición de varios sensores, aviónica y sistemas de armas nuevos, que incluían la capacidad de lanzar el misil antibuque AGM-84 Harpoon . [12] [5] El S-3B también podría estar equipado con " tiendas de amigos ", tanques de combustible externos que permitían al Viking repostar otros aviones. Durante julio de 1988, VS-30 se convirtió en el primer escuadrón de flota en recibir el S-3B equipado con Harpoon/ISAR de capacidad mejorada, con base en NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida .
También se produjeron variantes adicionales, a menudo más especializadas. 16 S-3A se convirtieron en ES-3A Shadow para tareas de inteligencia electrónica basada en portaaviones (ELINT). Seis aviones, designados US-3A , fueron convertidos para un requisito de entrega a bordo (COD) de transporte de carga limitada y de servicios públicos especializados. [12] Este modelo jugó un papel clave en los esfuerzos militares estadounidenses para aliviar la crisis de rehenes en Irán de 1979-1981. [5] También se hicieron planes para desarrollar el avión cisterna basado en portaaviones KS-3A , pero este programa finalmente se canceló después de la conversión de solo un S-3A de desarrollo inicial. [13]
Como consecuencia del colapso de la Unión Soviética y la ruptura del Pacto de Varsovia a principios de la década de 1990, la amenaza submarina soviético-rusa se percibió como muy reducida y a los vikingos se les retiró la mayor parte de su equipo de guerra antisubmarina . Posteriormente, la misión del avión cambió a búsqueda en la superficie del mar, ataque marítimo y terrestre, objetivos en el horizonte y reabastecimiento de combustible de aviones. [3] [12] Como resultado, el S-3B después de 1997 normalmente estaba tripulado por un solo piloto junto con un copiloto [NFO]; los asientos adicionales permanecieron en su lugar en el S-3B y podrían ser utilizados por miembros adicionales de la tripulación para determinadas misiones. Para reflejar estas nuevas misiones, los escuadrones vikingos fueron redesignados de "escuadrones de guerra aérea antisubmarina" a "escuadrones de control marítimo". [5]
Antes de que el avión fuera retirado del uso de la flota de primera línea a bordo de portaaviones estadounidenses, se implementaron una serie de programas de mejora. Estos incluyen la actualización Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), que reemplazó el antiguo hardware de navegación inercial con giroscopios láser de anillo con un Honeywell EGI ( Sistema de navegación inercial GPS mejorado ) y agregó instrumentos de vuelo electrónicos digitales (EFI). El sistema Maverick Plus (MPS) agregó la capacidad de emplear el misil aire-tierra guiado por láser AGM-65E o el misil aire-tierra guiado por infrarrojos AGM-65F, y el misil de ataque terrestre de respuesta ampliada AGM-84H/K Stand-off (SLAM). /ER). El SLAM/ER es un misil de crucero guiado por GPS/inercial/infrarrojos derivado del AGM-84 Harpoon que puede ser controlado por la tripulación en la fase terminal del vuelo si la aeronave lleva un módulo de enlace de datos AWW-13. [3]
El S-3B prestó un amplio servicio durante la Guerra del Golfo de 1991 , realizando tareas de ataque, cisterna y ELINT, y lanzando señuelos ADM-141 TALD . Uno de esos aviones, lanzado desde el portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN-71) , fue responsable de la destrucción de un emplazamiento de misiles antibuque iraquí Silkworm , tras dispararle misiles AGM-84 SLAM. [14] Se desplegaba comúnmente para buscar lanzadores de misiles Scud . Los vikingos también identificaron y atacaron numerosos buques de guerra iraquíes, e incluso destruyeron emplazamientos de armas antiaéreas y radares costeros. [14] [5] La Guerra del Golfo fue el primer evento en el que este tipo se empleó por tierra en capacidad de ataque aéreo ofensivo. [ cita necesaria ]
Los vikingos también participaron en las guerras yugoslavas en la década de 1990 y en la Operación Libertad Duradera en la década de 2000. Para esta última, la fase inicial de la guerra en Afganistán en octubre de 2001, muchos Vikings fueron desplegados como aviones cisterna para realizar continuamente salidas de reabastecimiento de combustible para apoyar a varios combatientes estacionados a bordo de portaaviones estadounidenses, dándoles la resistencia necesaria para volar hacia y desde la zona de conflicto. [14] [5]
El primer ES-3A se entregó en 1991 y entró en servicio de primera línea después de dos años de pruebas. La Marina de los EE. UU. estableció dos escuadrones, cada uno equipado con ocho ES-3A, estacionados en las flotas del Atlántico y del Pacífico para proporcionar destacamentos de dos aviones, diez oficiales y 55 tripulantes alistados, personal de mantenimiento y apoyo (que comprendían y apoyaban a cuatro aviones completos). tripulaciones aéreas) hasta el despliegue de alas aéreas de portaaviones. El escuadrón de la Flota del Pacífico, el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota CINCO (VQ-5) , los "Sea Shadows", originalmente tenía su base en la antigua NAS Agana , Guam, pero luego se trasladó a la NAS North Island en San Diego, California , con la Flota del Pacífico S. -3 escuadrones Viking cuando NAS Agana cerró en 1995 como resultado de una decisión de Cierre y Realineación de Base (BRAC) de 1993. El escuadrón de la Flota del Atlántico, los VQ-6 "Black Ravens ", originalmente tenía su base con todos los S-3 Vikings de la Flota del Atlántico en el antiguo NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida, pero luego se mudó a NAS Jacksonville , aproximadamente a 10 millas (16 km) al este, cuando NAS Cecil Field fue cerrado en 1999 como resultado de la misma decisión de BRAC de 1993 que cerró NAS Agana. [ cita necesaria ]
El ES-3A operó principalmente con grupos de batalla de portaaviones , brindando apoyo orgánico de "Indicaciones y Advertencias" al grupo y a los comandantes conjuntos del teatro. Además de sus funciones de advertencia y reconocimiento, y sus características de manejo y alcance extraordinariamente estables, los Shadows eran un avión cisterna de recuperación preferido (aviones que proporcionan reabastecimiento de combustible a los aviones que regresan). También fueron desplegados en zonas de combate activas, y se utilizaron sobre Yugoslavia para identificar objetivos, así como para imponer la zona de exclusión aérea sobre Irak. [14] Según se informa, los Shadows promediaron más de 100 horas de vuelo por mes mientras estaban desplegados. La utilización excesiva provocó el reemplazo de equipos antes de lo esperado cuando los fondos de la aviación naval eran limitados, lo que los convirtió en un blanco fácil para quienes toman decisiones basadas en el presupuesto. Algunos funcionarios también consideraron que este tipo era demasiado costoso para seguir funcionando. [5] En 1999, ambos escuadrones ES-3A y los 16 aviones fueron desmantelados y el inventario ES-3A se colocó en el almacenamiento del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) en la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona. [ cita necesaria ]
El S-3 participó activamente en la Operación Libertad Iraquí , la invasión estadounidense de Irak; realizó en gran medida misiones de inteligencia y reconocimiento en apoyo de otros activos de la coalición. [5] En una ocasión, en marzo de 2003, un único S-3B Viking del Sea Control Squadron 38 (Los "Grifos Rojos"), pilotado por Richard McGrath Jr., desde el portaaviones USS Constellation (CV-64) ejecutó con éxito un ataque urgente, disparando un misil Maverick guiado por láser que neutralizó un importante objetivo naval y de liderazgo iraquí en la ciudad portuaria de Basora , Irak . [14] Esta fue la primera vez que un S-3 lanzó un misil Maverick guiado por láser en combate. [5] A medida que avanzaba el conflicto, los S-3 se utilizaron regularmente como aviones de vigilancia, a menudo para identificar artefactos explosivos improvisados (IED) y a los insurgentes que los colocaron. [5]
El 1 de mayo de 2003, el presidente estadounidense George W. Bush voló en el asiento de copiloto de un VS-35 Viking desde la NAS North Island , California, hasta el portaaviones USS Abraham Lincoln frente a la costa de California; Si bien el portaaviones estaba dentro del alcance de los helicópteros, se cree que el S-3 se utilizó como un medio para establecer el tono deseado. [14] A bordo del portaaviones, pronunció su discurso " Misión Cumplida " anunciando el fin de los combates importantes en la invasión de Irak de 2003 . [14] Durante el vuelo, el avión utilizó el indicativo presidencial de " Navy One ". El avión en el que voló el presidente Bush fue retirado poco después y el 15 de julio de 2003 fue aceptado como exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida.
Entre julio y diciembre de 2008, el VS-22 Checkmates, el último escuadrón de control marítimo, operó un destacamento de cuatro S-3B desde la base aérea de Al Asad en la provincia de Al Anbar , 180 millas (290 km) al oeste de Bagdad. Los aviones estaban equipados con cápsulas LANTIRN y realizaron inteligencia, vigilancia y reconocimiento no tradicionales. [14] Después de más de 350 misiones, los Checkmates regresaron a NAS Jacksonville, Florida, el 15 de diciembre de 2008. El escuadrón se disolvió el 29 de enero de 2009. [15]
Se propuso una estructura de avión conocida como Avión de Apoyo Común como sucesor del S-3, E-2 y C-2 , pero esta iniciativa no se materializó. En 1998, la Marina de los EE. UU. otorgó un contrato de 40 millones de dólares a Lockheed Martin para realizar pruebas de fatiga a gran escala de los S-3 existentes; Estas pruebas, que comenzaron en junio de 2001, tenían como objetivo ampliar la vida útil viable de cada avión restante, que originalmente había sido certificado para una vida estructural de 13.000 horas de vuelo. Se esperaba que esto pudiera ampliarse hasta 17.750 horas. [dieciséis]
El último escuadrón S-3B con base en portaaviones, VS-22, fue dado de baja en NAS Jacksonville el 29 de enero de 2009. Sea Control Wing Atlantic fue dado de baja al día siguiente, junto con los últimos S-3 en servicio de flota de primera línea. [17] [5]
En junio de 2010, se reactivó y entregó el primero de los tres S-3 que patrullarían las áreas de alcance del Centro de pruebas de misiles del Pacífico frente a California. La mayor velocidad del avión a reacción, su resistencia de diez horas, su moderno radar y su módulo de puntería LANTIRN le permitieron confirmar rápidamente que el campo de pruebas estaba libre de barcos y aviones descarriados antes de que comenzaran las pruebas. [18] Estos S-3B son pilotados por el Escuadrón Treinta de Evaluación y Prueba Aérea ( VX-30 ) con base en NAS Point Mugu , California. [19] [20] A finales de 2015, la Marina de los EE. UU. operaba un total de tres Vikings en funciones de apoyo. Uno fue reubicado en The Boneyard en noviembre de 2015, mientras que los dos últimos fueron retirados, uno almacenado y el otro transferido a la NASA , el 11 de enero de 2016, retirando oficialmente el S-3 del servicio de la Marina. [21] [22]
Durante 2004, la NASA adquirió cuatro de los S-3B retirados para su uso en su Centro de Investigación Glenn . [12] En 2009, uno de estos aviones (USN BuNo 160607) obtuvo el registro civil N601NA y participó en numerosas pruebas realizadas por la agencia. Durante más de una década, este avión voló casi todos los días en apoyo de diversos programas de investigación; [12] Una de esas iniciativas fue la definición de nuevos estándares de comunicación de la Administración Federal de Aviación para vehículos aéreos no tripulados que operan en el espacio aéreo estadounidense. [23] Sin embargo, la falta de piezas de repuesto y la creciente dificultad para soportar el tipo significaron que su uso no podría continuar a largo plazo. Los últimos S-3B de la NASA, que eran los últimos miembros en funcionamiento del tipo que existía con cualquier operador en ese momento, fueron retirados el 13 de julio de 2021. [24] [12]
Los analistas navales han sugerido que la Marina de los EE.UU. vuelva a poner en servicio una cantidad no especificada de los S-3 almacenados para llenar los huecos que quedaron en el ala aérea del portaaviones cuando fue retirado. Esta medida fue promovida como respuesta a la constatación de que la marina china está produciendo armas cada vez más capaces que pueden amenazar a los portaaviones más allá del alcance de sus aviones. Contra el misil balístico antibuque DF-21D , los F/A-18 Super Hornets y los F-35C Lightning II con base en portaaviones tienen aproximadamente la mitad del alcance de ataque sin repostar, por lo que devolver el S-3 a tareas de tanque aéreo ampliaría su alcance. contra él, así como liberar a los Super Hornets obligados a hundirse. Contra submarinos armados con misiles de crucero antibuque como el Klub y el YJ-18 , el S-3 restablecería la cobertura del área para tareas ASW. Sacar del retiro al S-3 podría ser al menos una medida provisional para aumentar la capacidad de supervivencia y las capacidades de los portaaviones hasta que se puedan desarrollar nuevos aviones para tales fines. [25]
En octubre de 2013, la Armada de la República de Corea expresó su interés en adquirir hasta 18 ex-USN S-3 para aumentar su flota de 16 aviones Lockheed P-3 Orion. [26] En agosto de 2015, un grupo de revisión de programas militares aprobó una propuesta para incorporar 12 S-3 suspendidos para realizar tareas ASW; El plan Viking fue enviado a la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa para una evaluación adicional antes de la decisión de aprobación final por parte del comité del sistema de defensa nacional. Aunque los aviones son relativamente viejos, supuestamente estar almacenados los ha mantenido en servicio, y usarlos es un medio asequible para cumplir con las capacidades ASW aerotransportadas de corto alcance que quedaron vacantes con el retiro del S-2 Tracker. [27] Los S-3 reacondicionados podrían volver a utilizarse en 2019. [21] En 2017, la Armada de la República de Corea canceló sus planes de comprar aviones Lockheed S-3 Viking reacondicionados y mejorados para patrullaje marítimo y tareas antisubmarinas, dejando ofertas por Airbus, Boeing, Lockheed Martin y Saab sobre la mesa. [28] [29]
Durante abril de 2014, Lockheed Martin anunció que ofrecería S-3 reacondicionados y remanufacturados, denominados C-3 , como reemplazo del Northrop Grumman C-2A Greyhound para entrega a bordo del transportista . La necesidad de 35 aviones se cubriría con los 91 S-3 actualmente almacenados. [30] En febrero de 2015, la Armada anunció que el Bell Boeing V-22 Osprey había sido seleccionado para reemplazar al C-2 para la misión COD. [31] [32]
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Datos de características estándar de aeronaves [68]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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