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Kaman SH-2 Seasprite

El Kaman SH-2 Seasprite es un helicóptero basado en barco desarrollado y producido originalmente por el fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation . Por lo general, se ha utilizado como un helicóptero compacto y de movimiento rápido para misiones de guerra antisubmarina (ASW) y de servicios públicos . Al principio era un helicóptero utilitario naval monomotor de tamaño modesto, y progresó a ASW y SAR bimotor, y el último modelo sirvió hasta bien entrado el siglo XXI, con el modelo G en servicio activo en la década de 2020 en Egipto, Nueva Zelanda y Perú. y Polonia.

El Seasprite, con la designación interna de Kaman K-20 , fue desarrollado a finales de la década de 1950 en respuesta al requisito de la Armada de los Estados Unidos (USN) de un helicóptero utilitario naval compacto y rápido. La USN encontró atractivo el Seasprite y encargó cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción como HU2K-1 . Según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el HU2K y el HU2K-1 fueron redesignados como H-2 y UH-2A respectivamente. Kaman también se dedicó a las ventas en el extranjero; Después de mostrar interés, la Marina Real Canadiense (RCN) rechazó el Seasprite debido a un aumento inesperado de precio y un rendimiento deficiente durante las pruebas en el mar. La USN abordó el bajo rendimiento convirtiendo el Seasprites monomotor en una configuración bimotor más potente a partir de 1968.

En octubre de 1970, la USN seleccionó el Seasprite como helicóptero provisional del Sistema Ligero Aerotransportado Multipropósito (LAMPS), lo que dio como resultado la variante SH-2D/F con sensores ASW y de guerra antisuperficie mejorados . La mayoría de los UH-2 se convirtieron en SH-2F.

Los USN Seasprites se utilizaron para ASW, búsqueda y rescate (SAR), servicios públicos y protección de aviones para portaaviones . En la Guerra de Vietnam se utilizaron principalmente para búsqueda y rescate en combate (CSAR), y en apoyo al combate y guerra de superficie durante la Guerra del Golfo . El SH-2G Super Seasprite fue la última variante y, en 2001, el último Seasprite en abandonar el servicio de la USN. Los USN Seasprites retirados se ofrecieron como ayuda exterior en las décadas de 1990 y 2000; Esto generó bastante interés y los modelos F y/o G sirvieron en Nueva Zelanda, Polonia y Egipto. También se enviaron modelos retirados a museos de aviación y algunos de ellos se exhibieron. Sin embargo, los últimos modelos actualizados todavía están en servicio de primera línea en varias armadas de todo el mundo.

Diseño y desarrollo

UH-2A saca a alguien de un barco, 1964; El Seasprite comenzó su carrera militar como un modesto helicóptero utilitario naval.

Orígenes

Un YUH-2A durante las pruebas de abandono, 1963

En 1956, la USN lanzó un concurso para un helicóptero naval compacto y multipropósito para todo clima y alentó a empresas privadas a presentar propuestas. [1] [2] Kaman respondió con su diseño K-20 , un helicóptero relativamente convencional con un motor turboeje General Electric T58-8F que impulsaba un rotor principal de cuatro palas de 44 pies y un rotor de cola de cuatro palas. [2] [3] Kaman ganó el concurso [3] [4] y se le adjudicó un contrato para construir cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . [1]

En 1960, el HU2K era la opción preferida del RCN para su programa de helicópteros ASW, y el Gobierno de Canadá aprobó la compra de 12 Seasprites por 14,5 millones de dólares. [5] Sin embargo, la compra se vio interrumpida porque Kaman aumentó repentinamente el precio a 23 millones de dólares y le preocupaba que el peso diseñado y los criterios de rendimiento del helicóptero fueran demasiado optimistas. El RCN retrasó la toma de una decisión hasta después de las pruebas en el mar de la USN [6] que confirmaron que el HU2K tenía sobrepeso y poca potencia para sus necesidades. A finales de 1961, Canadá seleccionó en su lugar al Sikorsky CH-124 Sea King . [7]

A finales de la década de 1960, sin más pedidos, Kaman decidió finalizar la producción después de completar el pedido de la USN de 184 H-2. Sin embargo, en 1971, se reinició la producción del SH-2F mejorado [8] para operar desde fragatas más antiguas. Esta capacidad significó que permaneció en servicio hasta finales de siglo, incluso con la introducción del Sikorsky SH-60 Sea Hawk más nuevo, más grande y en general más capaz , que entró en servicio a mediados de la década de 1980, pero no podía operar de manera segura. desde las cubiertas de vuelo más pequeñas como el Seasprite más pequeño. [9]

Nuevos desarrollos

Un UH-2C a bordo del USS Hancock entre julio de 1968 y marzo de 1969
Kaman SH-2D
YSH-2E con antena nasal experimental, de principios de los 70 para LÁMPARAS

El HU2K-1 y el HU2K-1U fueron redesignados como UH-2A y UH-2B respectivamente según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 . El Seasprite continuó recibiendo modificaciones y mejoras, incluidos soportes para tiendas externas. A partir de 1968, los UH-2 restantes de la USN sufrieron una importante conversión a una configuración bimotor más potente. [10]

En la década de 1960, el ejército de EE. UU. encargó una versión de helicóptero de combate, que se llamó Kaman H-2 Tomahawk, y presentaba múltiples ametralladoras M-60 ( 7.62 ) y opciones para lanzacohetes; sin embargo, se pasó por alto en favor del AH. -1 cobra . [11]

En 1968, dos UH-2B se convirtieron en NUH-2B. [12] Estas fueron versiones experimentales para el ejército de los EE. UU., que conectaron un turborreactor J85 al helicóptero y alcanzaron velocidades de más de 220 mph, y el segundo prototipo tenía alas. Ambos prototipos fueron devueltos a SH2-D después de las pruebas. [13]

En octubre de 1970, el UH-2 fue seleccionado como helicóptero interino del Sistema Ligero Aerotransportado Multipropósito (LAMPS). [10] LAMPS evolucionó durante la década de 1960 a partir de una necesidad urgente de proporcionar a los buques no aeronáuticos apoyo tripulado y helicópteros ASW. La suite "LAMPS Mark I" incluía sensores, procesadores y capacidades de visualización avanzados. Los H-2 actualizados con LAMPS se denominaron SH-2D y se convirtieron en plataformas móviles de radar y sonar que mejoraron el conocimiento de la situación de los barcos. [10]

El SH-2D voló por primera vez el 16 de marzo de 1971. [14] Las entregas del SH-2F comenzaron en 1973; El SH-2F incluía LAMPS I y otras mejoras, como motores mejorados, un rotor principal de mayor duración y un mayor peso de despegue. Durante 1981, la USN encargó 60 SH-2F. Desde 1987, 16 SH-2F fueron mejorados con un sensor infrarrojo orientado hacia adelante (FLIR) montado en la barbilla, lanzadores de paja / bengalas , contramedidas infrarrojas duales montadas en la parte trasera y equipo de detección de misiles/minas . [15]

Todos menos dos USN H-2 se convirtieron en SH-2F. El año fiscal 1986 fue la última vez que se ordenaron SH-2F; los seis últimos se convirtieron en SH-2G Super Seasprites . [15]

Historia operativa

Un UH-2A en servicio de guardia de avión sobrevuela el USS Kitty Hawk en marzo de 1966.
UH-2A Seasprite, alrededor de 1967

Estados Unidos

UH-2 en vuelo sobre el golfo de Tonkin, 1970
HH-2D, que era una versión de búsqueda y rescate, en aproximación en 1970

El UH-2 entró en servicio operativo con la USN en 1962. [3] El motor único restringió en gran medida el rendimiento. A Kaman se le ordenó convertir todos los Seasprites a una configuración bimotor. Los helicópteros mejorados tenían una velocidad aérea de 130 nudos (240 km/h) y un alcance operativo de 411 millas náuticas (761 km). [2] La USN operó cerca de 200 Seasprites en múltiples funciones, incluidas ASW, SAR y transporte de servicios públicos. [2] En condiciones operativas típicas, el portaaviones USN se desplegó con varios UH-2 en las funciones de guardia de avión y SAR. [10]

El UH-2 se introdujo a tiempo para ver acción en el incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964. El papel principal del Seasprite en la Guerra de Vietnam fue el CSAR de tripulaciones aéreas derribadas en el mar y por tierra; la dependencia del Seasprite en este papel aumentó a medida que se intensificaba el conflicto. , como durante la Operación Rolling Thunder en 1965. [16] Durante octubre de 1966, los equipos SAR con base en helicópteros recuperaron a 103 de 269 pilotos derribados. [17]

Durante la década de 1970, la conversión de los UH-2 a la configuración antisubmarina SH-2 proporcionó a la Marina de los EE. UU. su primer helicóptero ASW dedicado capaz de operar desde embarcaciones distintas de sus portaaviones. El tamaño compacto del SH-2 permitía operarlo desde cubiertas de vuelo que eran demasiado pequeñas para la mayoría de los helicópteros; Este factor luego jugaría un papel en la decisión de la Marina de los EE. UU. de adquirir el SH-2F mejorado a principios de la década de 1980. [18]

La flota SH-2F se utilizó para hacer cumplir y apoyar la Operación Earnest Will en julio de 1987, la Operación Mantis Religiosa en abril de 1988 y la Operación Tormenta del Desierto durante enero de 1991 en la región del Golfo Pérsico . [19] Las contramedidas y el equipo adicional presentes en el SH-2F permitieron que el tipo llevara a cabo misiones de apoyo de combate y guerra de superficie dentro de estos entornos hostiles, que tenían una amenaza submarina a menudo mínima. En abril de 1994, el SH-2F fue retirado del servicio activo en la Marina de los EE. UU.; el momento correspondió con el retiro de la última de las fragatas clase Knox de la era de Vietnam que no podían acomodar las nuevas y más grandes SH-60 Sea Hawks , que se utilizaron para reemplazar a las envejecidas Seasprites.

En 1991, la Marina de los EE. UU. había comenzado a recibir entregas del nuevo SH-2G Super Seasprite; Se produjeron un total de 18 SH-2F convertidos y 6 SH-2G nuevos. [20] Estos fueron asignados a escuadrones de la Reserva Naval, el SH-2G entró en servicio con el HSL-84 en 1993. [21] El SH-2 sirvió en unos 600 despliegues y voló 1,5 millones de horas de vuelo antes de que finalmente se lanzara el último del tipo. Se retiró del servicio de la Marina de los EE. UU. a mediados de 2001. [21] [22]

Nueva Zelanda

Armada Real de Nueva Zelanda SH-2G

La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) reemplazó sus Westland Wasps con un lote inicial de cuatro [23] SH-2F Seasprites provisionales (anteriormente operados por la Marina de los EE. UU.), operados y mantenidos por una combinación de personal de la Marina y la Fuerza Aérea conocida como No. Vuelo de apoyo naval del 3 escuadrón RNZAF , para operar con fragatas clase ANZAC hasta que se entregue la flota de cinco nuevos SH-2G (NZ) Super Seasprites . En octubre de 2005, el elemento aéreo de la Armada fue transferido al Escuadrón No. 6 de la RNZAF en la Base RNZAF de Auckland en Whenuapai. Los RNZN Seasprites han prestado servicio en Timor Oriental . Diez de los 11 SH-2G(A) rechazados por la Marina Real Australiana [24] se compraron en 2014 para reemplazar los cinco Seasprites RNZN SH-2G(NZ) que habían requerido una MLU (Mid Life Upgrade) o un reemplazo debido. a problemas de corrosión, problemas de mantenimiento y obsolescencia. [25] Kaman modificó el avión ex australiano y lo renombró SH-2G(I), y el último se entregó a Nueva Zelanda a principios de 2016. Ocho de los aviones están volando y el noveno y el décimo son aviones de desgaste utilizados para repuestos, etc. Kaman tiene el avión número 11 como prototipo y avión de prueba. [26] Los cinco SH-2G(NZ) han sido vendidos a Perú. [27] Un SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) se conserva en el Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , donado al museo por Kaman Aircraft Corporation después de un accidente mientras estaba en servicio con el RNZN.

La RNAF utiliza la ametralladora FN Mag 58 que dispara 7,62 mm y fue desplegada en 2008. [28]

Exportaciones

A finales de la década de 1990, Estados Unidos decidió ofrecer los SH-2F excedentes de la Armada estadounidense como ayuda exterior a varios países de ultramar. Entre los que se ofrecieron, el tipo incluía a Grecia , a la que se le ofrecieron seis, y Turquía , a la que se le ofrecieron 14, pero rechazaron la oferta. [29] [30]

Egipto optó por adquirir cuatro SH-2F en el marco de este programa de ayuda; se utilizaron principalmente como repuestos para respaldar su flota existente de diez SH-2G. [30] A principios de la década de 2000, Australia adquirió el modelo SH-2G, y en 2007 se entregaron diez, [31] se habían encargado 11 a finales de la década de 1990, pero sólo sirvieron de 2003 a 2008; la RAN se consolidó en el uso del SH-60 Seahawk y estaba lanzando el programa MRH-90 Taipan en ese momento. Polonia optó por adquirir la variante SH-2G posterior. [30] Perú adquirió SH-2G Ex-RNZAF y entraron en servicio a finales de la década de 2010. [32]

Variantes

UH-2B en el USS Constellation (CV-64) en 1967
La versión de búsqueda y rescate de combate del HH-2C de la época de la Guerra de Vietnam
Un prototipo YSH-2E "LAMPS II" acercándose al USS  Fox  (CG-33) , 1971
SH-2F en 1986 en la cubierta de una fragata.
YHU2K-1
Cuatro prototipos de prueba y evaluación propulsados ​​por un motor turboeje General Electric T58-GE-6 de 875 CV. Posteriormente redesignado YUH-2A en 1962. [1]
HU2K-1
Helicóptero de transporte utilitario, propulsado por un motor turboeje General Electric T58-GE-8B de 1250 shp (932 kW). Versión de producción inicial. Posteriormente redesignado como UH-2A en 1962. 88 construidos. [1]
UH-2B
Helicóptero de transporte utilitario, igual que el UH-2A sin instrumentos IFR , aunque estos se añadieron posteriormente sin cambio posterior en la designación. 102 construidos. [ cita necesaria ]
H-2 "Tomahawk"
Una versión cañonera basada en el UH-2A. Se construyó y probó un prototipo para el ejército de EE. UU. en 1963. El ejército lo seleccionó en noviembre de 1963, pero el pedido planificado de 220 H-2 fue abandonado por pedidos adicionales de UH-1. [33]
NUH-2B [34]
Un avión (147978) equipado con alas Beechcraft Queen Air y un motor turborreactor General Electric J85 en mayo de 1968. [ cita necesaria ]
UH-2C
Helicópteros UH-2A y UH-2B equipados con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8B. [1] Un antiguo UH-2A actuó como prototipo y fue seguido por 40 conversiones de UH-2A y UH-2B.
NUH-2C
Un helicóptero UH-2C (147981) fue modificado con alas cortas y pilones para pruebas de armas, los misiles instalados incluyeron los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow III. [1]
NUH-2D
Redesignación del helicóptero de prueba y evaluación NUH-1C. [1]
HH-2C
Helicóptero de búsqueda y rescate, armado con una sola Minigun en una torreta montada en la barbilla y dos ametralladoras de 7,62 mm montadas en la cintura, seis conversiones. [1]
HH-2D
Helicóptero de búsqueda y rescate, sin armamento ni blindaje pero equipado con motores T58-GE-8F y rotor de cola de cuatro palas, 67 conversiones de UH-2A y UH-2B. [1]
SH-2D
Helicóptero de guerra antisubmarina, 20 conversiones de modelos anteriores. [1]
YSH-2E
Dos helicópteros de prueba y evaluación, equipados con un radar avanzado y equipo LAMPS. [1]
SEALITA
Pensado como la versión definitiva del Seasprite para el programa LAMPS. Un diseño "ligero" para uso en destructores navales y buques de escolta que tenían límites de carga en la cubierta para helicópteros de aproximadamente 6.000 lb (2.720 kg). Iba a utilizar el sistema dinámico del helicóptero UH-2 básico, pero con un fuselaje pequeño y más liviano, un nuevo tren de aterrizaje deslizante, un motor turboeje Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) y un motor de tres palas. Rotor plegable con un nuevo cubo de rotor para mantener el peso bruto máximo en 7900 lb (3583 kg). Planeado en tres variantes, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, es decir, anti- ASM ) y General Purpose. [35] [36] La designación de la empresa para el SEALITE era K-820. Debido a los recortes posteriores a Vietnam, finalmente se adquirió el SH-2F. [37]
SH-2F
Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T58 -GE-8F de 1.350 shp (1.007 kW). Versión mejorada. Principalmente conversiones de SH-2D y modelos anteriores. Los números de oficina 161641 a 161652 y 161654 a 163214, un total de 59 aviones, entraron en servicio como SH-2F. [38] [ se necesita verificación ]
YSH-2G
1 prototipo SH-2G convertido de un SH-2F. [ cita necesaria ]
Kaman SH-2G Súper Seasprite
Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T700 -GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW). [ cita necesaria ]

Operadores

 Nueva Zelanda
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

Nueva Zelanda
SH-2F Seasprite en exhibición en un barco museo en Alameda, California
Estados Unidos

Especificaciones (SH-2F Seasprite)

Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman SH-2F Seasprite
Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman SH-2F Seasprite

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1976–77, [61] Enciclopedia de aviones militares mundiales: Volumen uno [62]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Ver también

UH-2A, 1970

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kaman H-2 Seasprite .