La Long Island Motor Parkway , también conocida como Vanderbilt Parkway , Vanderbilt Motor Parkway o Motor Parkway , era una avenida de acceso limitado en Long Island , Nueva York , Estados Unidos. Fue la primera carretera diseñada únicamente para uso de automóviles. [2] La avenida fue construida de forma privada por William Kissam Vanderbilt II con pasos elevados y puentes para eliminar la mayoría de las intersecciones. Se inauguró oficialmente el 10 de octubre de 1908. [3] Cerró en 1938 cuando pasó a manos del estado de Nueva York en lugar de pagar impuestos atrasados. Partes de la avenida sobreviven hoy, utilizadas como secciones de otras carreteras o como sendero para bicicletas.
William Kissam Vanderbilt II , bisnieto de Cornelius Vanderbilt , era un entusiasta de las carreras de autos y creó la Copa Vanderbilt , la primera competencia importante de carreras en ruta, en 1904. Corrió las carreras en las carreteras locales del condado de Nassau durante la primera década de siglo XX, pero la muerte de dos espectadores y los heridos de muchos otros demostraron la necesidad de eliminar las carreras en las calles residenciales. Vanderbilt respondió estableciendo una empresa para construir una carretera nivelada, peraltada y separada a nivel, adecuada para carreras y que también estuviera libre del polvo de estiércol de caballo que a menudo agitan los automóviles. La Long Island Motor Parkway resultante, con sus curvas peraltadas , barandillas , firme de hormigón armado y acceso limitado, fue la primera autopista del mundo. [4]
Originalmente se planeó que la carretera se extendiera por 70 millas (110 km) dentro y fuera de la ciudad de Nueva York hasta Riverhead , la sede del condado de Suffolk y punto de división de las bifurcaciones norte y sur de Long Island . Sólo se construyeron 72 kilómetros (45 millas) (desde Queens en la ciudad de Nueva York hasta el lago Ronkonkoma ), a un costo de 6 millones de dólares. [4] La construcción comenzó en junio de 1908 [5] (un año después de la Bronx River Parkway ). El 10 de octubre de 1908, [3] se abrió una sección de 16 km (10 millas) de largo hasta la moderna Bethpage. Fue sede de carreras en 1908 y en carretera en 1909 y 1910, pero un accidente en la Copa Vanderbilt de 1910, que mató a dos mecánicos de equitación con lesiones adicionales, [6] provocó que la Legislatura de Nueva York prohibiera las carreras excepto en pistas de carreras, poniendo fin a su carrera como pista de carreras.
En 1911, la carretera se amplió hasta el lago Ronkonkoma. Su tramo occidental también se extendió desde Great Neck hasta lo que hoy es Fresh Meadows . [7] Long Island Motor Parkway fue la primera carretera diseñada exclusivamente para uso de automóviles, la primera carretera de hormigón en los Estados Unidos y la primera en utilizar pasos elevados y puentes para eliminar las intersecciones. [8]
La avenida se utilizó para cuatro carreras de Champ Car de la Junta de Concursos de la Asociación Estadounidense del Automóvil . [9] El primero se celebró el 30 de octubre de 1909 , y lo ganó Harry Grant . [9] Tres carreras se celebraron el 10 de octubre de 1910 , ante una multitud estimada en 300.000 personas. [9] Grant ganó el evento principal de 22 vueltas. [9] Frank Gelnaw ganó un evento de 15 vueltas y Bill Endicott ganó un evento de 10 vueltas. [9]
Referencia: [9]
Long Island Motor Parkway era una carretera de peaje de acceso limitado , con acceso a un pequeño número de casetas de peaje, unidas a las carreteras locales mediante caminos de conexión cortos . El tráfico podía girar a la izquierda entre la avenida y los conectores, cruzando el tráfico que venía en sentido contrario, por lo que no era una carretera de acceso controlado (o "autopista", como la definió más tarde el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico del gobierno federal ). Los puntos de acceso fueron:
Cuando se abrió la avenida, el peaje se fijó en 2 dólares. Se redujo a 1,50 dólares en 1912, 1 dólar en 1917 y 40 centavos en 1938. Las primeras seis casas de peaje fueron diseñadas por el arquitecto John Russell Pope , diseñador del Monumento a Jefferson y de la rotonda del Museo Americano de Historia Natural . [4] Las casas de peaje fueron diseñadas para incluir espacio habitable para los cobradores de peaje, de modo que el peaje pudiera cobrarse a todas horas. La casa de peaje que queda más destacada se encuentra en Garden City. [10] Una vez ubicado en el cruce de Clinton Road y Vanderbilt Court, se trasladó en 1989 a 230 Seventh Street, ahora la sede de la Cámara de Comercio de Garden City. [11]
Los avances en el diseño de carreteras de la década de 1920 dejaron la carretera obsoleta menos de 20 años después de su construcción. Al mismo tiempo, Robert Moses estaba planificando la Northern State Parkway . En 1929, los propietarios y algunos funcionarios de Long Island propusieron que el estado de Nueva York comprara la carretera e la integrara en el sistema de avenidas estatales, a pesar de que su vía estrecha (que varía de 16 a 22 pies de ancho) y sus puentes empinados no cumplían con los nuevos estándares. [12] Moses se opuso a la idea, afirmando que Long Island Motor Parkway había sido "un elefante blanco durante los últimos veinte años" y que necesitaría una reconstrucción significativa para integrarlo en el sistema de avenidas estatales. [13]
La finalización de Northern State Parkway marcó el final del camino. En 1937, la parte de Long Island Motor Parkway en el condado de Suffolk fue donada al condado de Suffolk. [14] En julio de 1938, el resto del terreno de la avenida fue entregado al condado de Nassau y a la Comisión de Parques Estatales de Long Island. [15] [16]
La mayor parte de la carretera en Queens es un sendero para bicicletas desde Cunningham Park hasta Alley Pond Park , parte de la vía verde Brooklyn-Queens . Comienza en Francis Lewis Boulevard en Cunningham Park. El camino corre hacia el sur, paralelo a la calle 199, y cruza un puente sobre la avenida 73. Gira hacia el este hacia Francis Lewis Boulevard, cruzándolo por un puente. Continúa por el parque, cruza por debajo de Clearview Expressway a través de un túnel y luego sobre Hollis Hills Terrace en un tercer puente antes de salir del parque. Hay acceso a las calles 209 y 210 en Hollis Hills . Atraviesa un corredor boscoso, pronto cruza Bell Boulevard en un puente y brinda acceso a 220th Street, justo al este de Bell Boulevard. Después de cruzar Springfield Boulevard por otro puente, se accede a Cloverdale Boulevard donde la línea principal de la vía verde va hacia el norte. La carretera continúa como una ruta secundaria que ingresa a Alley Pond Park, cruza por debajo de Grand Central Parkway y brinda acceso a Union Turnpike antes de terminar en Union Turnpike y Winchester Boulevard en el límite este del parque. [17]
La carretera del condado de Nassau ha sido remodelada o convertida en un derecho de paso para las líneas de transmisión de la Autoridad de Energía de Long Island . Una pequeña sección de la carretera permanece en Lake Success en Great Neck, aunque no está marcada y no está abierta al público. La mayor parte de esta sección se encuentra actualmente dentro de la propiedad de Great Neck South High School . [18] La antigua casa de peaje adyacente de Great Neck se incorporó a la construcción de una casa privada. [19]
Se puede ver otra sección a ambos lados de Willis Avenue en el límite entre Albertson y Wiliston Park . En el lado este de la avenida, varios cientos de yardas de camino brindan acceso a la propiedad de la piscina de Williston Park que linda con el LIRR. [20]
La carretera sobrevive como una carretera comarcal continua, Vanderbilt Motor Parkway (CR 67), desde Half Hollow Road en Dix Hills hasta su final original en Ronkonkoma, a pocas cuadras del lago. La señalización a lo largo del camino también lo identifica de diversas formas como Vanderbilt Parkway y Motor Parkway. Desde Half Hollow Road, va hacia el noreste hasta NY 231 (Deer Park Avenue). Comienza a ser paralelo a Northern State Parkway y se cruza con CR 4 (Commack Road) en Commack . Cruza Sagtikos State Parkway (con acceso en dirección norte) y se dirige hacia el sur hasta la I-495 (la autopista de Long Island). La avenida se dirige hacia el este, paralela a la autopista (con acceso hacia y desde LIE) antes de finalmente cruzarla y continuar hacia el sureste hasta NY 111 (Joshua's Path). Luego se dirige hacia el norte, cruza nuevamente la LIE en la salida 57, luego gira hacia el este y cruza NY 454 (Veterans Memorial Highway). Se dirige hacia el este a través de las carreteras Old Nichols y Terry antes de un último giro hacia el noreste para terminar en Rosevale Avenue ( CR 93 ) en Ronkonkoma, cerca del lago.
Aunque no es una autopista desde 1938, la mayor parte de la carretera era reconocible hasta la década de 1970, mientras se seguían atravesando nuevas intersecciones. Aproximadamente en el medio de la carretera en Islandia y sus alrededores , la construcción de oficinas y otros edificios comerciales han ensanchado la carretera y la han hecho parecer una carretera típica.
En 2008 la carretera celebró su centenario. El 30 de octubre de 2011, un evento del centenario marcó el centenario de la finalización de la sección del lago Ronkonkoma. Liderado por el ganador de las carreras de la Copa Vanderbilt de 1909 y 1910, un desfile de automóviles fabricados antes de 1948 fue desde Dix Hills hasta el lago Ronkonkoma. [22]
