La Ruta 63 del Estado de Nueva York ( NY 63 ) es una carretera estatal en la parte occidental de Nueva York en los Estados Unidos. Se extiende por 82,11 millas (132,14 km) en una dirección generalmente sureste-noroeste desde una intersección con NY 15 y NY 21 en el pueblo de Wayland en el condado de Steuben hasta un cruce con NY 18 en la ciudad de Yates en el condado de Orleans , 2 millas. (3,2 km) al sur de la costa del lago Ontario . La ruta pasa por la ciudad de Batavia y entra o se acerca a varios pueblos, entre ellos Dansville y Medina .
NY 63 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , pero con una ruta muy diferente a la que sigue hoy. La alineación original de NY 63 era idéntica a su alineación actual entre Mount Morris y Pavilion ; sin embargo, la ruta se desvió significativamente de su ruta moderna más allá de esos puntos, ya que se extendía hacia el suroeste desde Mount Morris hasta Hinsdale y hacia el norte desde Pavilion hasta Hamlin . Fue desviado al norte del Pabellón c. 1939 y al sur de Mount Morris a principios de la década de 1940. Este último realineamiento suplantó la Ruta 36A del estado de Nueva York , una carretera Dansville-Mount Morris asignada en 1930. Durante un breve período durante la década de 1970, NY 63 comenzó en Dansville en lugar de Wayland.
NY 63 comienza en una intersección de cuatro vías con NY 15 y NY 21 en el pueblo de Wayland , ubicado en el norte del condado de Steuben . Se dirige hacia el oeste a través del pueblo por la calle West Naples de dos carriles hasta una parte menos desarrollada de la ciudad de Wayland , donde corre paralela a la Interestatal 390 (I-390) en el lado norte de un amplio valle. La ruta pronto ingresa al condado de Livingston y a la ciudad de North Dansville , ganando el nombre de Main Street a medida que gira hacia el noroeste hacia la aldea de Dansville . Aquí, se superpone con NY 36 durante una cuadra a través del centro del pueblo, comenzando en Clara Barton Street y terminando en Ossian Street. Después de otra cuadra, NY 63 se encuentra con el extremo sur de NY 256 en Perine Street. Mientras que NY 256 se dirige al norte hacia Conesus Lake , NY 63 avanza hacia el noroeste pasando el Aeropuerto Municipal de Dansville y fuera de los límites de la aldea. [3]
Continuando hacia el norte hasta la ciudad de Sparta , NY 63 corre a lo largo del lado este de un amplio valle rural que rodea Canaseraga Creek , con NY 36 y la I-390 siguiendo el lado oeste. La ruta finalmente llega a la ciudad de Groveland y la aldea de Groveland Station, donde NY 258 , un conector a NY 36, llega desde el oeste a la línea de la ciudad. Otro tramo largo y abierto lleva la ruta a las cercanías del pueblo de Mount Morris , donde discurre mucho más cerca de la I-390 y se conecta indirectamente con la autopista a través de NY 408 en Hampton Corners. Desde este punto al norte, la carretera se vuelve más transitada ya que NY 63 es la ruta principal hacia el pueblo de Geneseo para el tráfico en dirección norte en la propia I-390, ya que no hay salida en el punto donde la autopista se cruza bajo NY 63. En última instancia, la I-390 pasa por alto Geneseo hacia el sureste mientras que NY 63 se dirige al norte hacia el pueblo, uniéndose brevemente con Ruta estadounidense 20A (US 20A) y NY 39 justo fuera de los límites del pueblo. [3]
La carretera ingresa a Geneseo desde el sur, tomando el nombre de Genesee Street al pasar por el borde occidental del campus de SUNY Geneseo . En el borde del campus, la ruta cruza el río Genesee y sale de Geneseo. Pasado el río en la ciudad de York , NY 63 comienza a girar hacia el noroeste hacia arriba y fuera del valle del río Genesee hasta que corre de este a oeste una vez más en la aldea de Piffard. El cruce principal de York es la comunidad de Greigsville, donde NY 63 se vuelve a conectar con NY 36. La siguiente sección de la carretera se ha convertido en un atajo importante para el tráfico que se dirige al área de Buffalo , a pesar de seguir siendo una carretera de dos carriles a través de un campo rural abierto, desde Es físicamente más corto que llegar hasta la autopista del estado de Nueva York y además es gratuito . La mayor parte de este tráfico con destino a Buffalo sigue la NY 36 hacia el norte desde Mount Morris y gira hacia NY 63 aquí. La señalización a lo largo de esta ruta refleja este uso. [3]
Desde Greigsville, la ruta se dirige hacia el oeste a través de terrenos abiertos hacia la esquina noreste del condado de Wyoming y la ciudad de Covington . En Peoria, la carretera gira hacia el noroeste, su dirección durante los siguientes 48 km (30 millas). [3] La curva en Peoria alguna vez fue una curva cerrada y propensa a accidentes conocida como Curva de Peoria; [4] sin embargo, la ruta se ha realineado ligeramente hacia el norte para crear una curva más larga y gradual. Desde Peoria, NY 63 atraviesa un terreno abierto y ondulado hasta la línea del condado de Genesee y la ciudad de Pavilion . Justo después de la línea del condado, la ruta se conecta con el extremo norte de NY 246 . Una milla (1,6 km) más allá, NY 63 desciende ligeramente para cruzarse con NY 19 en la aldea de Pavilion. Después del semáforo en el centro de la aldea, NY 63 cruza Oatka Creek y vuelve a subir desde el valle de Wyoming. [3]
Una vez en la cima de la colina, continúa hacia el noroeste hasta su siguiente cruce, el cruce subdesarrollado de la US 20 . Aquí al menos parte del tráfico con destino a Buffalo girará hacia el oeste. Con el tiempo, adquiriendo el nombre de Ellicott Street, NY 63 cruza partes escasamente pobladas de las ciudades de Bethany y Batavia en su camino hacia la ciudad de Batavia . La ruta pasa por debajo de Depew, Lancaster and Western Railroad y la línea ferroviaria Rochester Subdivision, propiedad de CSX Transportation , en su camino hacia el centro de la ciudad, donde se cruza con las dos principales rutas troncales este-oeste en este corredor, NY 5 y NY 33 . Se superpone con ambas carreteras durante varias cuadras a lo largo de Main Street, y NY 33 se divide en Oak Street. Este cruce también es donde NY 63 se encuentra con la NY 98 norte-sur , que conecta con Thruway justo al norte de la ciudad. [3]
NY 63 se bifurca desde NY 5 en la línea occidental de la ciudad, regresa a la ciudad de Batavia, cambia de nombre a Lewiston Road al pasar por Batavia Downs y corre hacia el noroeste desde el centro. La carretera cruza la Thruway sin acceso a la autopista en su recorrido por otro tramo rural que conduce al pueblo de Oakfield , ubicado en la localidad del mismo nombre, de donde parte NY 262 hacia el este. Justo al norte de Oakfield, NY 63 gira hacia el oeste en Judge Road, y Lewiston Road continúa hacia el noroeste como Ruta 12 del condado (CR 12). NY 63 sigue Judge Road hacia la ciudad de Alabama , pasando por la aldea del sur de Alabama en su camino hacia un cruce no desarrollado con NY 77 al norte de Basom. NY 63 gira hacia el norte aquí, superponiéndose con NY 77 durante 1,5 millas (2,4 km) hasta la aldea de Alabama. En el centro de la comunidad, NY 63 se vuelve a conectar con CR 12 y NY 77 gira hacia el oeste para seguir la carretera del condado hasta la línea del condado de Niágara . [3]
Pasando Alabama, NY 63 continúa hacia el norte a través del Refugio Nacional de Vida Silvestre Iroquois y hacia el condado de Orleans . Atraviesa áreas abiertas y subdesarrolladas de la ciudad de Shelby para llegar al pueblo de Medina . Este pueblo comienza en un cruce con NY 31 y NY 31A . La última carretera continúa hacia el este mientras que la primera se une a NY 63 a través del distrito central histórico del pueblo en Main Street. En Center Street, NY 31E entra desde el oeste y NY 31 sale de NY 63 para continuar hacia el este. NY 63 continúa hacia el noroeste por las calles Main y Commercial hasta el borde del pueblo, donde gira hacia el norte en Prospect Avenue y posteriormente cruza el Canal Erie . [3] Las dos cuadras más al norte de la superposición con NY 31 son mantenidas por el pueblo de Medina, [5] al igual que las dos cuadras de Main Street que se alejan del extremo norte de la concurrencia. Este es el único segmento de NY 63 que no es mantenido por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). [6]
Durante las siguientes 3 millas (4,8 km), la carretera sirve a un tramo de casas dispersas a lo largo de la orilla occidental de Oak Orchard Creek . Atraviesa una mezcla de campos y bosques para llegar a la ciudad y aldea de Ridgeway , esta última ubicada en el cruce de NY 63 con NY 104 . NY 63 se superpone brevemente a la carretera principal de este a oeste antes de reanudar una alineación cuesta abajo hacia el norte hacia la ciudad de Yates . La ruta pasa por el pueblo de Lyndonville como Main Street, cruzando Johnson Creek en el centro de la comunidad antes de cruzar NY 18 aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al norte de los límites del pueblo en la aldea de Yates Center. NY 63 termina aquí mientras la carretera continúa hacia el norte hacia el lago Ontario como Lyndonville Road. [3]
La Legislatura del Estado de Nueva York creó un sistema estatal de rutas legislativas no firmadas en 1908, y dos de las rutas utilizan partes de lo que ahora es NY 63. El tramo de NY 63 que conecta Dansville con Hampton Corners en la ciudad de Mount Morris pasó a formar parte de la Ruta 15, una carretera que continúa hacia el sur hasta Hornell y hacia el norte a través de Mount Morris hasta Caledonia . Más al norte, el tramo entre Medina y Ridgeway fue designado como parte de la Ruta 30, una ruta que cruza el estado que va desde las Cataratas del Niágara hasta Rouses Point . La ruta 30 seguía originalmente la actual NY 31 hasta Rochester ; [7] [8] sin embargo, se realineó el 1 de marzo de 1921 para utilizar Ridge Road en su lugar, sin pasar por la autopista Medina-Ridgeway. [9]
A mediados de la década de 1920, tres secciones de la moderna NY 63 recibieron números de ruta publicados por primera vez. De Wayland a Dansville, la carretera era la parte más occidental de NY 52 . Lo que ahora es NY 63 no estaba numerado desde el noroeste de Dansville hasta Hampton Corners, donde NY 36 ingresó desde el oeste por la actual NY 408 y siguió el camino de NY 63 hasta Geneseo . La carretera volvió a dejar de numerarse hasta el Pabellón , punto en el que NY 62 se unió desde el sur y utilizó todas las actuales NY 63 y CR 63-1 para llegar a la costa del lago Ontario en Yates. [10] [11] En 1926, todas las partes numeradas de la actual NY 63 eran mantenidas por el estado, al igual que las partes no numeradas de Geneseo a Piffard y de Groveland a Hampton Corners. [11]
NY 63 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . La ruta inicial de NY 63 fue significativamente diferente de su alineación moderna; de hecho, la única parte de la moderna NY 63 que aún sigue su alineación original es la sección entre Hampton Corners y Pavilion . Al sur de Mount Morris, la ruta siguió lo que ahora es NY 408 hasta Dalton [2] y continuó hacia el sur por Old State Road y hacia el oeste por la CR 16 del condado de Allegany hasta NY 19 al oeste del pueblo de Angelica . NY 63 se superpuso a NY 19 al sur hasta Belvidere, [12] donde NY 63 giró hacia la moderna CR 20 . Continuó hacia el oeste por CR 20 y NY 446 a través de Cuba hasta un cruce con NY 16 en Hinsdale , donde terminaba. Al norte de Pavilion, NY 63 siguió la moderna NY 19 hasta la costa del lago Ontario en Hamlin . [2]
La parte de lo que ahora es NY 63 al norte del Pabellón fue designada como parte de NY 19 en la renumeración de 1930. Sin embargo, a diferencia de la actual NY 63, NY 19 continuó hacia el norte por otras 2 millas (3,2 km) en Lyndonville Road, pasando NY 18 hasta la costa del lago Ontario. [2] Al sur de Mount Morris, la moderna NY 63 fue designada como NY 36A desde Mount Morris hasta Dansville . De Dansville a Wayland , la carretera formaba parte de NY 39 (más tarde NY 245 ), una nueva ruta que reemplazó a NY 52 en la renumeración de 1930. [2] [12] El primer cambio a NY 63 se produjo c. 1939 cuando se intercambiaron las alineaciones de NY 19 y NY 63, colocando ambas rutas en sus alineaciones modernas. [13] [14] NY 63 se modificó nuevamente en diciembre de 1940 para seguir la ruta anterior de NY 36A al sur desde Mount Morris hasta Dansville, desde donde continuó hacia el este hasta Wayland mediante una superposición con NY 245. [15]
NY 245 se truncó hacia el noreste hasta Nápoles c. 1972 [16] [17] y NY 63 se redujo a NY 36 en Dansville casi al mismo tiempo, [18] [19] dejando la carretera Dansville-Wayland como ruta de referencia sin firmar . [20] Esto se revirtió parcialmente a finales de la década de 1970 o principios de la de 1980 cuando NY 63 se volvió a ampliar a Wayland. [21] [22] El 1 de abril de 1989, la propiedad y el mantenimiento de Lyndonville Road al norte de NY 18 fueron transferidos del estado de Nueva York al condado de Orleans como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. [6] NY 63 fue truncada para terminar en su cruce con NY 18, mientras que su ruta anterior al lago se convirtió en CR 63-1. [23] [24]
A mediados de la década de 2000, la ruta se reconfiguró en la parte norte de Medina para utilizar las calles principal y comercial en lugar de Center Street y Prospect Avenue. El cambio se realizó como parte de un proyecto de aldea conocido como Pass Thru Project, [25] [26] y la realineación eliminó una superposición de tres cuadras con la parte más oriental de NY 31E en Center Street. [5] La propiedad y el mantenimiento de la antigua alineación de NY 63 se transfirieron del estado a la aldea el 1 de julio de 2010, como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras que entregó Commercial Street y el bloque más al norte de Main Street al estado. [6]
Como parte de un estudio a gran escala a principios de la década de 2000, el NYSDOT determinó que NY 63 desde Mount Morris hasta Pavilion , junto con la US 20 y NY 77 , denominada "Corredor de la Ruta 63", eran rutas con problemas importantes, principalmente debido al aumento del tráfico de camiones. utilizando el corredor como circunvalación entre la I-390 en Mount Morris y la autopista del estado de Nueva York en Pembroke . [4] La posibilidad más publicitada y quizás más controvertida mencionada fue la de una nueva autopista [27] desde Mount Morris a Pembroke, sin pasar por estas tres rutas. La Cámara de Comercio del condado de Wyoming fue una fuerza impulsora detrás de esto, con la esperanza de que los intercambios en Perry , Varsovia y Attica promovieran el crecimiento empresarial. [28]
Si bien los residentes a lo largo del corredor NY 63 están en contra del aumento del tráfico de camiones a lo largo del corredor (impulsado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte ), la mayoría de esos mismos residentes, junto con otros grupos, también lucharon contra la autopista propuesta. El consenso general de todos estos grupos es que el NYSDOT debería imponer restricciones en el corredor NY 63 y obligar a los camiones a permanecer en la I-390 y la Thruway para viajar entre Buffalo y Pensilvania . [28]
NY 63A era una ruta alternativa de NY 63 entre Angélica , condado de Allegany y Nunda , condado de Livingston . La ruta fue asignada como parte de la renumeración de 1930 [2] y redesignada como NY 408A a principios de la década de 1940. [29] [30]
