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Riverside Drive (Manhattan)

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Riverside Drive es una pintoresca vía de norte a sur en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . La carretera discurre por el Upper West Side de Manhattan, generalmente paralela al río Hudson y Riverside Park entre la calle 72 y las proximidades del puente George Washington en la calle 181 . Al norte de 96th Street , Riverside Drive es un amplio bulevar dividido . En varios lugares, una calle local serpenteante se separa de la carretera principal y proporciona acceso a los edificios residenciales. Algunas de las direcciones más codiciadas de la ciudad se encuentran a lo largo de su recorrido.

Historia

Desarrollo

Los 191 acres (0,77 km 2 ) de tierra en el parque original entre las calles 72 y 125 fueron habitados originalmente por el pueblo Lenape, pero en el siglo XVIII los descendientes de colonos europeos los utilizaron para granjas. [2] : 68  En 1846, se construyó el ferrocarril del río Hudson (más tarde West Side Line y Hudson Line ) a lo largo del paseo marítimo, conectando la ciudad de Nueva York con Albany. [3] : 3  [4] En 1865, el comisionado de Central Park , William R. Martin, presentó la primera propuesta para un parque ribereño a lo largo del río Hudson . [3] : 3  [4] [5] El comisionado Andrew Haswell Green presentó a la Legislatura una ley que así lo estipulaba en 1866 y fue aprobada el mismo año. [6] : 9  El primer segmento de Riverside Park fue adquirido mediante expropiación en 1872. [1] El parque también incluyó la construcción de Riverside Drive (entonces conocida como Riverside Avenue), un camino bordeado de árboles que se curva alrededor de los valles y afloramientos rocosos. , con vistas al futuro parque y al paseo marítimo. La avenida se trazó en 1868 y tenía 30 m (100 pies) de ancho en toda su longitud. [6] : 9  [7] Los planes para Riverside Park and Avenue llamaron la atención de William M. Tweed , quien compró varios lotes adyacentes al parque en anticipación de su construcción. [6] : 9 

Siguió un proceso de selección de los diseñadores de Riverside Park, y en 1873 los comisionados seleccionaron a Frederick Law Olmsted , un comisionado del parque que también había diseñado Central Park. [3] : 4  [4] Inicialmente, se había planeado que Riverside Avenue discurriera en línea recta, lo que habría requerido un muro de contención y un relleno extenso. [2] : 69  Para entonces, la difícil topografía del área había llamado la atención de los comisionados del parque de Manhattan, y en 1873 Olmsted recibió la autorización para rediseñar la pendiente de Riverside Avenue. Para adaptarse a esto, Olmsted ideó un nuevo plan que crearía una carretera principal que se extendería desde las calles 72 a 123, con pasos elevados en las calles 79 y 96, así como "vías de transporte" para dar servicio al vecindario cercano. La pendiente del camino no debía exceder 1:27. [2] : 71  [6] : 10  [7] La ​​carretera principal de Riverside Avenue contendría dos carreteras, una para cada dirección, separadas por una mediana. Un sendero para peatones y un sendero para caballos discurrirían a lo largo de la avenida, y los árboles proporcionarían sombra a lo largo del recorrido. [2] : 71 

Durante los años siguientes, se continuó con las obras en Riverside Avenue, con varias rampas y escaleras hacia el parque, así como un camino de herradura entre las calles 104 y 120. En 1876 se le pidió a Olmsted que creara planos para el diseño de la avenida como un camino rural, pero finalmente fue pavimentada. A finales de 1876, se aceptaron ofertas para la pavimentación de Riverside Avenue. [6] : 10  Olmsted fue derrocado como superintendente de parques en diciembre de 1877. [8] De 1875 a 1910, arquitectos y horticultores como Calvert Vaux y Samuel Parsons trazaron el tramo de parque/carretera entre las calles 72 y 125 según el inglés Ideal para jardinería, creando la apariencia de que el parque era una extensión del valle del río Hudson. [1]

La avenida fue inaugurada en 1880 y fue muy utilizada por peatones, ciclistas y conductores; [6] : 11  había costado casi 10 millones de dólares. [9] A finales del siglo XIX, casi todos los lotes en el lado este de Riverside Drive se habían desarrollado con mansiones privadas y edificios de apartamentos. En comparación, había menos de 10 casas entre las calles 72 y 125 en la costa antes de que comenzara la construcción de la avenida. [9]

Finales del siglo XIX y principios del XX

La terminal norte original de Riverside Drive estaba en Grant's Tomb, cerca de 122nd Street. [9] [10] En enero de 1897, los legisladores estatales propusieron ampliar Riverside Drive hacia el norte hasta el Boulevard Lafayette cerca de la calle 157, con un viaducto sobre el valle de Manhattan desde la calle 122 a la 134. [11] [12] Los planes originales, que iban a costar 10 millones de dólares e incluían cuatro viaductos, se redujeron rápidamente a 2 millones de dólares y un viaducto. [13] Poco después, se propuso en la legislatura estatal un proyecto de ley similar con un presupuesto reducido. [14] El proyecto de ley revisado exigía que la avenida se estrechara en las proximidades del cementerio Trinity en la calle 153. [14] [15] El gobernador de Nueva York firmó ambos proyectos de ley en mayo de 1897, [16] [17] pero el trabajo en el viaducto se retrasó varios meses. [18] Ese noviembre, la Junta de Apertura y Mejora de Calles de la ciudad acordó alargar ligeramente el viaducto para que abarcara desde la calle 122 a la 135. La ampliación tuvo un presupuesto de 3,6 millones de dólares, y solo el viaducto costó 840.000 dólares. [19] [20] En 153rd Street, Riverside Drive estaría en voladizo sobre las vías del ferrocarril West Side Line para evitar el cementerio de Trinity Church. [10] Los planes de ampliación también implicaban la demolición de varias mansiones antiguas. [21]

Paso elevado de la calle 96 y viaducto del valle de Manhattan

La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó formalmente el viaducto del Valle de Manhattan en diciembre de 1898, [22] [23] y los planos para el viaducto se elaboraron en tres semanas. [24] A finales de mes, la empresa de O'Brien, Sheehan y McBean fue contratada para construir el viaducto por 570.000 dólares; [25] [26] Según los términos del contrato, el viaducto debía completarse en 400 días. [27] El trabajo en el viaducto comenzó en marzo de 1898. [28] Los ingenieros del viaducto solicitaron en junio de 1898 que los accesos estuvieran hechos de granito en lugar de arenisca, lo que agregaría $ 80.000 al costo; [29] el contralor de la ciudad se opuso al cambio. [30] El mes siguiente, la ciudad autorizó $86.500 en bonos para financiar un paso elevado sobre la calle 96 [31] y $500.000 en bonos para el Viaducto del Valle de Manhattan. [32] [33]

Los comisionados de parques de la ciudad comenzaron a solicitar ofertas para el paso elevado de la calle 96 en junio de 1900 [34] y el mes siguiente adjudicaron un contrato a AC Gildersleeve por 200.000 dólares. [35] El trabajo en el paso elevado de la calle 96 comenzó más tarde ese mismo año. [36] Mientras tanto, los estribos del viaducto del valle de Manhattan se terminaron a mediados de 1900. [37] [38] El ingeniero jefe de los departamentos de carreteras de la ciudad informó en abril de 1901 que el viaducto del valle de Manhattan se completó excepto por el relleno y el trabajo eléctrico. [39] El trabajo en el paso elevado de la calle 96 se retrasó dos meses debido a dificultades en la instalación de tuberías de alcantarillado; [40] el paso elevado se abrió en enero de 1902 [41] [42] tras quejas de que el contratista estaba tardando demasiado. [43] El viaducto del valle de Manhattan se completó a mediados de 1902. [9] La construcción del paso elevado de la calle 96 y el viaducto del valle de Manhattan provocó que los precios inmobiliarios a lo largo de Riverside Drive aumentaran en el siglo XX. [44] Se instalaron lámparas de arco en el viaducto del valle de Manhattan en 1903, poco después de su inauguración. [45]

Ampliación a la calle 155

El consejo corporativo de la ciudad comenzó a expropiar terrenos para la extensión de Riverside Drive al norte del viaducto del valle de Manhattan a mediados de 1899, [46] y se nombraron tres comisionados para expropiar el terreno el año siguiente. [47] La ​​ciudad adquirió el terreno en septiembre de 1900. [48] La mayoría de los sitios expropiados habían sido parcelas pequeñas, excepto una zona entre las calles 142 y 144 que había pertenecido a la familia Hoguet. [9] El proyecto se dividió en dos fases, la sección 1 entre las calles 135 y 153, y la sección 2 entre la calle 153 y el Boulevard Lafayette. En agosto de 1901, se habían completado los planos para la sección 1 y se estimaba que esa sección costaría 1,7 millones de dólares. [49] [50] La extensión consistiría en una calzada de 60 pies de ancho (18 m), un camino para carruajes de 20 pies de ancho (6,1 m), dos aceras y franjas para plantar césped. También habría cuatro puentes que llevarían la avenida entre las calles 135 y 156. [51] [52] Junto con el Boulevard Lafayette (que se extendía al norte de Broadway y 156th Street [53] ), la extensión de Riverside Drive formaría parte de una avenida de 20 millas (32 km) que conectaría con Harlem River Drive . [39] [54] La construcción no comenzó durante más de dos años después de que la ciudad adquiriera un terreno para la extensión de Riverside Drive. [48] ​​Mientras tanto, en el camino de la ampliación se arrojó tierra de la excavación de la primera línea de metro de la ciudad . [55]

Un juez estatal dictaminó en abril de 1903 que la construcción de la extensión de Riverside Drive tenía que comenzar lo antes posible, [56] y el 12 de diciembre de 1903 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la extensión. [57] [58] La sección del 135 al La calle 145 fue adjudicada a Ryan & Parker, mientras que la sección de la calle 145 a la 155 fue adjudicada a John C. Rodgers; el trabajo en ambas secciones comenzó en mayo de 1904. [9] La sección de Riverside Drive al norte de 150th Street era mucho más alta que las calles que cruzaba, lo que llevó a los residentes de estos cruces a quejarse de que sus vehículos no podían acceder a Riverside Drive. [59] Los planes también incluían ampliar el Boulevard Lafayette dentro del vecindario de Washington Heights y construir una vía de servicio al este del bulevar existente. Debido a que la gente frecuentemente se refería al Boulevard Lafayette con varios nombres incorrectos, los residentes de Washington Heights también querían que el Boulevard Lafayette pasara a llamarse Riverside Drive. [9]

La ciudad planeó adquirir un terreno para ampliar la sección del Boulevard Lafayette (luego rebautizado como Riverside Drive) entre las calles 158 y 165 en 1907, pero el contralor de la ciudad se opuso a la valoración de $ 1 millón colocada en el terreno. [60] [61] A mediados de 1908, Riverside Drive se completó hasta la calle 155, a excepción de una sola cuadra de la ciudad entre las calles 151 y 152, donde el propietario había solicitado con éxito que un juez estatal dictara una orden judicial sobre el proyecto. [62] Unas cuadras al norte, las familias con parcelas en el cementerio de Trinity Church se quejaron de que la nueva carretera estaba obstruyendo las vistas del río Hudson desde sus parcelas. [63]

Finales de 1900 a 1920

Ya en 1906, los ingenieros consideraron ampliar Riverside Drive más al norte desde la calle 158 hasta el propuesto puente Henry Hudson . [64] En 1908, la Junta de Estimaciones se negó a proporcionar una asignación para la ampliación adicional de Riverside Drive, diciendo que la ciudad no tenía suficiente dinero. [65] Ese año, toda la avenida pasó a llamarse Riverside Drive. [6] : 10  Olmsted y Arnold W. Brunner recomendaron en 1913 que Riverside Drive se extendiera hacia el norte hasta el Bronx , con un nuevo viaducto que conectara la calle 155 y el Boulevard Lafayette. [66]

Alrededor de la calle 122, la avenida se dividió en dos calzadas, una al oeste y otra al este de la Tumba de Grant; Ambas carreteras originalmente tenían tráfico de doble sentido. Después de que un peatón muriera en 1915, la carretera al oeste de la tumba se convirtió para transportar tráfico de un solo sentido en dirección sur, mientras que la carretera del este se convirtió para transportar tráfico de un solo sentido en dirección norte. [67]

A finales de 1926, la Comisión Municipal de Arte aprobó la construcción de un viaducto que llevaría Riverside Drive West entre las calles 155 y 161 en Hamilton Heights . [68] [69] En ese momento, el tráfico se vio obligado a desviarse hacia carreteras locales estrechas para continuar por Riverside Drive en cualquier dirección. [70] Los trabajadores comenzaron a construir los cimientos para el viaducto el mismo año. [71] PT Cox Construction Co. fue contratada en abril de 1927 para proporcionar 5.000 toneladas cortas (4.500 toneladas largas; 4.500 t) de acero estructural para el viaducto. [72] Más tarde ese año, un juez estatal determinó que costaría $ 3,3 millones adquirir un terreno para una extensión hacia el norte de Riverside Drive. [73] El viaducto fue inaugurado el 28 de noviembre de 1928; había costado 2,36 millones de dólares. [74] [75] También había planes para repavimentar el viaducto del valle de Manhattan, que se había construido con una plataforma de bloques de madera que estaba comenzando a deteriorarse. [76]

Ampliación de Riverside Park y finales del siglo XX

El lado del parque bajo una nevada récord en la tormenta de nieve de febrero de 2006

En la década de 1930, la vía férrea del Ferrocarril Central de Nueva York al norte de la calle 72 fue cubierta por un proyecto de Robert Moses llamado West Side Improvement . [77] El biógrafo de Moisés, Robert Caro, describió a Moisés inspeccionando el área antes de su proyecto y viendo:

un terreno baldío de seis millas (10 kilómetros) de largo, que se extendía desde donde se encontraba hasta el norte hasta la calle 181... El "parque" no era más que una vasta masa baja de tierra y barro... Sin pintar, oxidado , vallas de alambre dentadas a lo largo de las vías impedían a la ciudad acceder a su paseo marítimo... Las locomotoras que arrastraban los trenes a lo largo de las vías quemaban carbón o petróleo; de sus chimeneas, un denso smog negro se elevaba hacia los edificios de apartamentos, cubriendo los alféizares de las ventanas con arena... [un hedor] parecía flotar sobre Riverside Drive interminablemente después de cada paso de un tren que se dirigía hacia el sur, hacia los mataderos en el centro de Manhattan, vagón tras vagón. de ganado vacuno y porcino... [Una vez, Frances Perkins ] escuchó a Moisés exclamar: "¿No es esto una tentación para ti? ¿No podría ser este puerto la cosa más hermosa del mundo?" [78]

El proyecto Moses, que era más grande que el proyecto de la presa Hoover , creó Henry Hudson Parkway , enterró la West Side Line en el Freedom Tunnel y amplió enormemente Riverside Park . [79] Además, a mediados de la década de 1930, los funcionarios de la ciudad ampliaron Riverside Drive hacia el norte hasta el puente Henry Hudson ; esta extensión pasó a formar parte de Henry Hudson Parkway . [80]

El viaducto del Valle de Manhattan en Manhattanville se sometió a una reconstrucción que duró dos años en 1961. En 1981 se programó otro proyecto de renovación del viaducto, momento en el que el proyecto costaría 27 millones de dólares. El trabajo comenzó en 1985, después de que la plataforma se corroyera significativamente, lo que llevó a los funcionarios a gastar otros 9,5 millones de dólares para reemplazar las vigas. [81]

Ribera Sur

Riverside Boulevard mirando al sur desde 69th Street.

En la década de 1980, Donald Trump , entonces propietario de 57 acres (230.000 m 2 ) de terreno justo al sur de Riverside Park que había sido el patio ferroviario de carga de Penn Central , propuso un proyecto de desarrollo inmobiliario muy grande. [82] Sin embargo, obstaculizado por su debilitada situación financiera y con la oposición de seis grupos cívicos ( Sociedad Municipal de Arte , Consejo de Defensa de los Recursos Naturales , New Yorkers for Parks, Regional Plan Association , Riverside Park Fund y Westpride), Trump aceptó en 1990 su plan, que fue diseñado para imitar Riverside Park y Drive más al norte. Aunque reducido, el proyecto sigue siendo el segundo proyecto inmobiliario privado más grande en construcción en la ciudad de Nueva York. [83] [84]

El plan acordado ampliaría Riverside Park en 23 acres (93.000 m 2 ) y extendería Riverside Drive hacia el sur como Riverside Boulevard. El nuevo Riverside Park South, que se extiende entre las calles 72 y 59, es el elemento central del desarrollo. Partes del antiguo patio ferroviario, como el puente de transferencia de la calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York , se incorporan al nuevo parque. [85]

Ruta

Comenzando en la calle 72 , Riverside Drive pasa por los vecindarios de Manhattan del Upper West Side , Morningside Heights , sobre Manhattanville en West Harlem a través del viaducto de Riverside Drive y por Washington Heights . Debajo de 72nd Street, Riverside Drive continúa como Riverside Boulevard, que se extiende a través de Riverside South hasta 59th Street, donde se fusiona con West Side Highway .

Sólo se construyeron unos pocos tramos de Riverside Drive a lo largo de una carretera más antigua; Debido al terreno montañoso, Riverside Drive cruza una hendidura natural en el lecho de roca en 87th Street en un viaducto de hierro y pasa sobre 96th Street , Tiemann Place y 135th Street , y 158th Street en otros viaductos. En Tiemann Place y 135th Street, y en 158th Street, hay una antigua alineación, también llamada Riverside Drive, mientras que la parte del viaducto o ruta principal se denomina y firma oficialmente "Riverside Drive West". El viaducto entre Tiemann Place y 135th Street se llama Viaducto del Valle de Manhattan.

En su extremo norte, Riverside Drive se fusiona con los carriles en dirección norte de Henry Hudson Parkway ; Cuando se construyó la avenida, los carriles en dirección norte de Henry Hudson utilizaban la calzada de Riverside Drive. En 2005, el muro de contención de Castle Village se derrumbó tanto en Riverside Drive como en los carriles en dirección norte de Henry Hudson Parkway. [86] El muro fue reparado y la carretera reabierta en marzo de 2008. [87]

Al norte de 158th Street, el derecho de vía que actualmente lleva el nombre de Riverside Drive se conocía como Boulevard Lafayette, que conducía a Plaza Lafayette en Hudson Heights . La sección que sale de la avenida en la salida de Dyckman Street y termina en Broadway todavía se conoce como Riverside Drive.

La ruta del autobús M5 de la ciudad de Nueva York sirve a Riverside Drive desde las calles 72 a 135, mientras que Bx6 y Bx6 SBS terminan en Riverside Drive y 158th Street. [88]

viaductos

calle 96

Un pequeño puente lleva Riverside Drive sobre la calle 96. Cuando se construyó este paso elevado, se describió como un viaducto con contrafuertes y terrazas de piedra que conducían a Riverside Park y al río Hudson. También se construyeron refugios semicirculares junto al viaducto a ambos lados de la calle 96. [89] Aunque el paso elevado está revestido de piedra, su superestructura está hecha de acero. [36]

Viaducto del valle de Manhattan

Entre Tiemann Place y 135th Street hay un viaducto que lleva Riverside Drive sobre la 12th Avenue; construido en 1901, se le llama de diversas formas viaducto de la calle 125, viaducto de Riverside Drive, [81] o viaducto del valle de Manhattan. [22] Francis Stuart Williamson fue el ingeniero jefe del viaducto. [90] A pesar del papel utilitario de la estructura como carretera, también era un fuerte símbolo de orgullo cívico, inspirado en el movimiento City Beautiful de Estados Unidos de finales del siglo XIX . La calzada original del viaducto, los amplios paseos peatonales y el diseño general estaban muy ornamentados. [90] El New-York Tribune describió el viaducto en 1900 como "otra característica atractiva [en] la ya impresionantemente hermosa orilla este del río Hudson en Riverside Park y Washington Heights". [37]

Según lo planeado, el viaducto medía 477 m (1,564 pies) de largo, excluyendo los accesos. El viaducto lleva una calzada que mide 60 pies (18 m) de ancho, así como una acera de 10 pies (3,0 m) de ancho a cada lado del viaducto. [28] [90] El viaducto mide 95 pies (29 m) por encima del nivel medio del agua en 125th Street y 75 pies (23 m) por encima del nivel medio del agua en 135th Street. [28] Está dividido en 26 tramos , cada uno de los cuales comprende un solo vano. Veintidós de los tramos tienen 65 pies (20 m) de largo; uno de los tramos, que cruza la calle 125, tiene 39 m (128 pies) de largo; y los tres tramos más al norte son de longitud irregular. [28] Cada arco se compone de vigas de placas enrejadas que miden 3 pies (0,91 m) de largo. [90] Debajo de la calzada hay vigas de acero transversales de 60 pies de ancho (18 m), que fueron construidas en varias piezas y remachadas entre sí; [81] cada viga tiene 5 pies (1,5 m) de profundidad. [90] El tramo principal sobre 125th Street está sostenido por dos vigas de placa que miden 130 por 10 por 8 pies (39,6 por 3,0 por 2,4 m) de ancho, [90] que fueron descritas como las vigas de acero más grandes del mundo en el momento de la construcción del viaducto. terminación. [90] [91]

Incluyendo los accesos al sur y al norte, el viaducto tiene una longitud total de 2044 pies (623 m) [22] [28] o 2074 pies (632 m). [90] El acceso norte tiene 262 pies (80 m) de largo, mientras que el acceso sur tiene 218 pies (66 m) de largo. [28] Los accesos son de piedra caliza de Mohawk Valley revestida de roca con adornos de granito de Maine , y la fachada está formada por hileras de sillar . El acceso sur consta de un muro semicircular con escaleras de piedra a ambos lados. [90] Esto tenía como objetivo dar un efecto de plaza amplia, que tenía como objetivo impartir grandeza deliberada al término natural de gran parte del tráfico de Riverside Drive, así como dar plena ventaja a la vista que domina el río Hudson y New Jersey Palisades hasta el Oeste. [92] [93] También hay un solo arco de mampostería con bóveda de ladrillo vidriado al lado del acceso sur. [37]

Calle 155 a 161

Otro viaducto lleva Riverside Drive entre las calles 155 y 161. Este viaducto tiene 0,40 km (0,25 millas) de largo y 18 m (60 pies) de ancho y transporta seis carriles de tráfico. La estructura está hecha de acero y piedra, y los arcos debajo de la calzada están rellenos de granito o paneles de hormigón y están rematados por ventanas con marcos de metal. La propia calzada tiene balaustradas de granito con farolas ornamentales. [70]

Edificios y monumentos

Edificios residenciales

Monumento a los bomberos en la calle 100

A finales del siglo XIX, el lado este de Riverside Drive era una serie de casas en hilera lujosamente terminadas intercaladas con mansiones independientes del siglo XIX ubicadas en grandes jardines. [94] [95] Hoy en día, está lleno de edificios de apartamentos como Normandy y Master Apartments , así como algunas casas adosadas restantes de las calles 72 a 118.

La Casa Schwab con revestimiento de ladrillo ocupa el sitio de " Riverside ", construida para el magnate del acero Charles M. Schwab , anteriormente la casa más grandiosa y ambiciosa jamás construida en la isla de Manhattan. Entre los edificios de apartamentos más llamativos se encuentran las fachadas curvas de The Colosseum y The Paterno y Cliff-Dwellers Apartments en 96th Street, con pumas y cráneos de búfalo en sus frisos. La casa de Henry Codman Potter en 89th Street es una de las pocas mansiones que quedan en Riverside Drive; alberga la Yeshiva Chofetz Jaim . Los Master Apartments en 310 Riverside Drive, un emblemático rascacielos Art Déco de 24 pisos , están cerca de la Universidad de Columbia y del edificio 370 Riverside Drive , que fue erigido en 1922-23 por aproximadamente $800,000 por Simon Schwartz y Arthur Gross . [97] International House está en 500 Riverside Drive, el siguiente edificio al norte de Riverside Church , frente a la Tumba de Grant , con una entrada trasera en Claremont Avenue .

Otras estructuras

El Museo Nicholas Roerich está en 107th Street y Riverside Drive. El Interchurch Center y Riverside Church están ubicados en 120th Street y Riverside Drive, mientras que Sakura Park está ubicado dos cuadras al norte. Otras atracciones en Riverside Drive incluyen el Parque Estatal Riverbank , el Cementerio Trinity Church , el Centro Médico Columbia-Presbyterian y el Parque Fort Washington .

Entre los monumentos a lo largo de su recorrido se encuentran el Monumento a Eleanor Roosevelt en la calle 72, [98] el Monumento a los Soldados y Marineros en la Calle 89, [99] Juana de Arco de Anna Hyatt Huntington en la Calle 93, [100] un monumento a John Merven Carrère de Thomas Hastings en 99th Street, [101] el Monumento al Bombero de Attilio Piccirilli en 100th Street, [102] y el Amiable Child Monument y la Tumba de Grant en 122nd Street. [94]

Residentes notables

En la cultura popular

Galería

Referencias

Notas

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  3. ^ abc Grimm, E.; Schroeder, EP (2007). Riverside Park: The Splendid Sliver. Prensa de la Universidad de Columbia. ISBN 978-0-231-51219-0.
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Bibliografía

enlaces externos