Raymond Loewy ( / ˈ l oʊ i / LOH -ee , francés: [ʁɛmɔ̃ levi] ; [2] 5 de noviembre de 1893 - 14 de julio de 1986) fue un diseñador industrial estadounidense nacido en Francia que alcanzó fama por la magnitud de su diseño. esfuerzos en una variedad de industrias. Fue reconocido por esto por la revista Time y apareció en su portada el 31 de octubre de 1949. [3]
Pasó la mayor parte de su carrera profesional en Estados Unidos, naturalizándose en 1938. Entre sus diseños se encuentran los logotipos de Shell , Exxon , TWA y los antiguos BP , el interior del autobús Greyhound Scenicruiser , las máquinas expendedoras de Coca-Cola y el rediseño de botellas . [4] el paquete Lucky Strike , refrigeradores Coldspot , Studebaker Avanti y Champion , y la decoración del Air Force One . Fue contratado por el fabricante de equipos International Harvester [5] para revisar toda su línea de productos, y su equipo también ayudó al competidor Allis-Chalmers . [6] Realizó numerosos diseños ferroviarios, incluidas las locomotoras GG1 , S-1 y T1 del Ferrocarril de Pensilvania , la combinación de colores y el motivo del Águila para los primeros aerodinámicos del Ferrocarril del Pacífico de Missouri , y una serie de combinaciones de colores e interiores de vagones menos conocidos. diseños para otros ferrocarriles. Su carrera abarcó siete décadas.
La prensa se refirió a Loewy como El hombre que dio forma a Estados Unidos , El padre de la racionalización y El padre del diseño industrial . [7]
Loewy nació en París en 1893, hijo de Maximilian Loewy, un periodista judío de Austria, y de madre francesa, Marie Labalme. Loewy se distinguió tempranamente con el diseño de un exitoso modelo de avión , que ganó la Copa Gordon Bennett para modelos de aviones en 1908. [8] Al año siguiente, ya tenía ventas comerciales del avión, llamado Ayrel .
Se graduó en 1910 en la Universidad de París . [9] Continuó sus estudios de ingeniería avanzada en la Ecole Duvignau de Lanneau en París, pero abandonó sus estudios temprano para servir en la Primera Guerra Mundial y finalmente se graduó después de la guerra en 1918. [9]
Loewy sirvió en el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), [9] alcanzando el rango de capitán. Fue herido en combate y recibió la Croix de guerre . Después de la guerra se trasladó a Nueva York, donde llegó en septiembre de 1919. [ cita necesaria ]
En los primeros años de Loewy en Estados Unidos, vivió en Nueva York y encontró trabajo como diseñador de escaparates para grandes almacenes , incluidos Macy's , Wanamaker's y Saks , además de trabajar como ilustrador de moda para Vogue y Harper's Bazaar . En 1929, recibió su primer encargo de diseño industrial para modernizar la apariencia de una máquina duplicadora de Gestetner . Siguieron más encargos, incluido el trabajo para Westinghouse , Hupp Motor Company (el estilo Hupmobile ) y el diseño del refrigerador Coldspot [10] para Sears -Roebuck. Fue este producto el que estableció su reputación como diseñador industrial. Abrió una oficina en Londres a mediados de la década de 1930 que sigue funcionando. [11]
A principios de la década de 1930, Loewy realizó un trabajo de diseño integral para el Ferrocarril de Pensilvania al proporcionar un diseño Art Moderne profundamente moderno para la locomotora eléctrica insignia del ferrocarril, la GG1 . Los motores funcionarían hasta la década de 1980 con una variedad de esquemas de pintura, algunos de ellos reflejaban cambios de propiedad, y uno de ellos, el 4935, sería restaurado a su apariencia original hasta los colores de pintura. Diseñó otras locomotoras de pasajeros para la empresa, incluida una cubierta aerodinámica para la K4 Pacific # 3768 para transportar la Broadway Limited de 1938 recientemente rediseñada . A continuación diseñó la locomotora experimental S1 , así como la serie T1 . En 1940, diseñó una versión simplificada de la cubierta aerodinámica para otros cuatro K4 . En 1942, diseñó la cubierta aerodinámica para el motor dúplex experimental Q1 , que fue su último trabajo para optimizar la máquina de vapor de PRR.
En 1946, a petición del Ferrocarril de Pensilvania, rediseñó los motores diésel de Baldwin con una distintiva " nariz de tiburón " que recuerda a la T1. También diseñó el motor experimental de turbina de vapor V1 "Triplex" para PRR que nunca se construyó. Si bien no diseñó la famosa locomotora eléctrica GG1 , mejoró su apariencia con una construcción soldada en lugar de remachada, y agregó un esquema de pintura a rayas para resaltar sus contornos suaves.
Además del diseño de locomotoras, los estudios de Loewy proporcionaron muchos diseños para el ferrocarril de Pensilvania, incluidas estaciones, interiores de turismos y materiales publicitarios. En 1949, Loewy empleaba a 143 diseñadores, arquitectos y dibujantes. Sus socios comerciales fueron A. Baker Barnhart, William Snaith y John Breen. [12]
Loewy mantuvo una larga y fructífera relación con el fabricante de automóviles estadounidense Studebaker . Studebaker contrató por primera vez a Loewy and Associates y Helen Dryden como consultores de diseño en 1936 [14] : [p.247] y en 1939 Loewy comenzó a trabajar con el diseñador principal Virgil Exner . [14] [15] Sus diseños comenzaron a aparecer con los Studebakers de finales de la década de 1930. Loewy también diseñó un nuevo logotipo para reemplazar la "rueda giratoria" que había sido la marca Studebaker desde 1912. [14]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las restricciones del gobierno estadounidense a los departamentos de diseño internos de Ford , General Motors y Chrysler impidieron el trabajo oficial en automóviles civiles. Como la empresa de Loewy era independiente del cuarto mayor productor de automóviles de Estados Unidos, no se aplicaron tales restricciones. Esto permitió a Studebaker lanzar el primer automóvil de posguerra completamente nuevo en 1947, dos años antes que los "Tres Grandes". Su equipo desarrolló un diseño avanzado con guardabarros delanteros alineados y líneas traseras limpias. El personal de Loewy, encabezado por Exner, también creó la carrocería Starlight , que presentaba un sistema de ventana trasera que envolvía 180° alrededor del asiento trasero.
Además de los icónicos Studebakers con punta de bala de 1950 y 1951, el equipo creó la línea Studebaker de 1953, destacada por los cupés Starliner y Starlight. (Acreditados públicamente a Loewy, en realidad fueron obra de Robert Bourke. [16] )
El Starlight se ha clasificado constantemente como uno de los automóviles mejor diseñados de la década de 1950 en listas compiladas desde entonces por Collectible Automobile , Car and Driver y Motor Trend . El Starliner del 53, reconocido hoy como "uno de los autos más bellos jamás fabricados", [17] [ no es lo suficientemente específico como para verificarlo ] tenía una apariencia radical, tan radical a su manera como el Airflow de 1934 . Sin embargo, se vio acosada por problemas de producción. [17]
Para marcar la nueva línea, Loewy también contemporizó nuevamente el logotipo de Studebaker aplicando el elemento "Lazy S". Su último encargo de la década de 1950 para Studebaker fue la transformación de los cupés Starlight y Starliner en la serie Hawk para el año modelo 1956.
En la primavera de 1961, el nuevo presidente de Studebaker, Sherwood Egbert , llamó a Loewy para diseñar el Avanti . Egbert lo contrató para ayudar a dinamizar la línea de automóviles de pasajeros de 1963 de Studebaker, que pronto se lanzará al mercado, para atraer a compradores más jóvenes.
A pesar del corto plazo de 40 días que se le permitió producir un diseño terminado y un modelo a escala, Loewy aceptó el trabajo. Reclutó un equipo formado por diseñadores experimentados, incluidos los ex empleados de Loewy, John Ebstein; Bob Andrews; y Tom Kellogg, un joven estudiante del Art Center College of Design de Pasadena. El equipo trabajó en una casa alquilada para tal fin en Palm Springs, California . (Loewy también tenía una casa en Palm Springs que él mismo diseñó. [18] ) Cada miembro del equipo tenía un papel. Andrews y Kellogg se encargaron de los bocetos, Ebstein supervisó el proyecto y Loewy fue el director creativo y ofreció consejos.
Raymond Loewy trabajó para la NASA de 1967 a 1973 [19] como consultor de habitabilidad para el diseño de la estación espacial Skylab , lanzada en 1973. [20] Uno de los objetivos de la NASA al contratarlo fue mejorar la psicología, la seguridad y la comodidad de los vehículos tripulados. astronave. [19] Debido al confinamiento prolongado en un espacio interior limitado en micro-g con una variabilidad casi inexistente en el entorno, la comodidad y el bienestar de la tripulación mediante el uso de la estética jugaron una gran importancia. Loewy sugirió una serie de mejoras en el diseño, como la implementación de una sala de oficiales, donde la tripulación pudiera comer y trabajar junta, la ventana de la sala de oficiales, la mesa del comedor y el diseño del color, entre otras. Una característica clave del diseño de Raymond Loewy para los compartimentos para dormir fue que el plano de planta de cada uno de los tres era diferente para crear un sentido de identidad individual para cada compartimento. Los elementos de las habitaciones de la tripulación incluían sistemas de retención para dormir, casilleros de almacenamiento, particiones de privacidad, iluminación, un deflector de luz, cortinas de privacidad, espejos, toalleros y una caja de comunicación. [21] La tabla fue diseñada por Loewy para evitar la creación de posiciones jerárquicas para los miembros de la tripulación durante misiones largas. La comida se comía con tenedores, cuchillos y cucharas, que se sujetaban sobre la mesa mediante imanes. Los líquidos se bebían en recipientes de plástico comprimibles. [21] [22]
La empresa International Harvester era un fabricante de maquinaria agrícola, camiones ligeros y pesados, equipos y electrodomésticos de construcción. En 1935, contrató a Loewy para revisar la línea de productos, desde el logotipo de la empresa hasta la ergonomía del operador. La primera máquina nueva que reflejó la estética del diseño de Loewy, un tractor de orugas conocido como International TD-18, [23] se lanzó en 1938. [5]
Para el año modelo 1958, Loewy se encargó de diseñar la nueva línea de tractores agrícolas de la Canadian Cockshutt Plow Company con el estilo cuadrado que se estaba volviendo popular. Los modelos Cockshutt 540 , 550 , 560 y 570 fueron diseñados por Loewy. [24]
Los diseñadores de Raymond Loewy influyeron en el diseño de los tractores de orugas Allis-Chalmers . [6] Se describió que los tractores tenían paneles elegantes con líneas curvilíneas. [6]
El primer matrimonio de Loewy fue con Jean Thomson, del que terminó en divorcio. [25] Jean Thomson siguió siendo empleado de la firma Loewy después de que terminó el matrimonio. [25]
En 1980, Loewy se jubiló a la edad de 87 años y regresó a su Francia natal.
Murió en su residencia de Montecarlo el 14 de julio de 1986. [25] Fue criado como católico romano y fue enterrado en el cementerio de una iglesia católica [26] en Rochefort-en-Yvelines , [27] un pueblo situado a 40 km. al suroeste de París, donde era dueño de una casa rural llamada La Cense. [28] [29] Le sobrevivieron su esposa Viola (de soltera Erickson) y su hija Laurence. [25]
En 1992, Viola y Laurence Loewy, con el apoyo de British American Tobacco , establecieron la Fundación Raymond Loewy en Hamburgo , Alemania. La fundación se creó para preservar la memoria de Raymond Loewy y promover la disciplina del diseño industrial. Se concede un premio anual de 50.000 euros a diseñadores destacados, en reconocimiento a los logros de su vida. Entre los beneficiarios destacados se incluyen Karl Lagerfeld , Philippe Starck y Dieter Rams .
En 1998, la hija de Loewy, Laurence, fundó Loewy Design en Atlanta , Georgia, para gestionar los intereses continuos de su padre en los Estados Unidos. En 2006, la Galería Loewy [30] abrió sus puertas en Roanoke, Virginia, gracias a los esfuerzos de apoyo del Museo O. Winston Link , la comunidad empresarial local y los mecenas del arte Laurence Loewy, David Hagerman y Ross Stansfield. Laurence murió por causas naturales el 15 de octubre de 2008 y le sobrevive su esposo David Hagerman. Hagerman es el representante del patrimonio de Raymond Loewy, que sigue dedicado a reintroducir la filosofía de diseño MAYA de Loewy, o "más avanzado, pero aceptable", [31] a una nueva generación, a través de exposiciones, publicaciones y documentales de diseño. En octubre de 2017, se estrenó ante el público parisino el documental "Raymond Loewy: diseñador de los sueños americanos", concebido originalmente por Laurence Loewy. La película se emitió en el canal francés Arte . [32]
El 5 de noviembre de 2013, Loewy fue honrado con un Doodle de Google que representaba una locomotora aerodinámica que se parecía al diseño de la cubierta del K4 Pacific #3768 , usando las ruedas del tren para formar la palabra Google . [33]
Notas
Cuando se introdujeron los envases de tamaño King y Family en 1955, Raymond Loewy fue parte del equipo que trabajó para remodelar la botella pero manteniendo las proporciones adecuadas.
.jpg/1280px-1932_Hupmobile_(5492799095).jpg)
.jpg/1280px-1935_Hupmobile_Model_527T_sedan_(19361573002).jpg)
.jpg/1280px-1941_Lincoln_Continental_Derham_Coupe_-_fvl_(4669198066).jpg)
.jpg/1280px-Anscoflex_II_(John_Kratz).jpg)
_crop.jpg/1280px-Boeing_787-10_rollout_with_President_Trump_(33150979675)_crop.jpg)
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Otras lecturas
