El USS Ranger (CV-4) fue un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos de entreguerras , el único barco de su clase. Como buque del Tratado , el Ranger fue el primer buque estadounidense diseñado y construido desde la quilla como portaaviones. Era relativamente pequeño, de solo 222,5 m (730 pies) de largo y menos de 15 000 toneladas largas (15 000 t), más cercano en tamaño y desplazamiento al primer portaaviones estadounidense, Langley , que a los barcos posteriores. Una superestructura de isla no se incluyó en el diseño original, pero se agregó después de la finalización.
Considerada demasiado lenta para su uso en las fuerzas de ataque de portaaviones de la Flota del Pacífico contra Japón, [1] pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en el océano Atlántico, donde la flota alemana, la Kriegsmarine , era un oponente más débil. El Ranger vio combate en ese teatro y proporcionó apoyo aéreo para la Operación Torch . En octubre de 1943, luchó en la Operación Leader , ataques aéreos a barcos alemanes frente a Noruega. Fue vendida como chatarra en 1947.
En 1925 se comenzó a trabajar en el diseño de un cuarto portaaviones para la Armada de los Estados Unidos, como continuación del pequeño Langley , reconvertido a partir de un buque carbonero , y los grandes Lexington y Saratoga , que estaban en proceso de reconversión a partir de cruceros de batalla incompletos . El portaaviones número cuatro fue la primera oportunidad de la Armada de diseñar un buque construido como portaaviones. [2] El trabajo de diseño preliminar se realizó antes de la operación extensiva de los tres anteriores. Al tener una experiencia limitada en la que basarse, las características clave del diseño se derivaron de la experiencia de juegos de guerra en la Escuela de Guerra Naval de los Estados Unidos . Durante el diseño y la construcción se producirían muchas alteraciones como resultado de la creciente experiencia con el Langley, el Lexington y el Saratoga . [3] [4]
La principal limitación que limitaba cualquier diseño era el Tratado Naval de Washington de 1922. Después de Lexington y Saratoga , [a] quedaban 69.000 toneladas largas (70.000 t ) para la construcción de portaaviones. Esto dio como resultado el modelado de tres portaaviones de 23.000 toneladas largas, cuatro portaaviones de 17.250 toneladas y cinco portaaviones de 13.800 toneladas. [6] De los tres tamaños, se seleccionó el más pequeño de 13.800 porque los cinco cascos tendrían la mayor capacidad agregada de aeronaves. Los juegos de guerra habían indicado que se produciría un desgaste severo de las estructuras y los cascos en cualquier guerra. La solución de la universidad fue maximizar la cantidad de aeronaves y cascos permitidos por el tratado. [4] [5] [b]
Inicialmente, el Ranger fue diseñado como un avión de cubierta al ras, como el Langley , sin nada que se extendiera por encima de la cubierta de vuelo. Mantener la cubierta de vuelo libre de obstáculos complicó la disposición de la maquinaria. El humo de sus seis calderas se ventilaba por seis pequeñas chimeneas, con tres a cada lado del hangar de popa. Las chimeneas estaban articuladas y se rotaban a una posición paralela a la cubierta del hangar durante las operaciones de vuelo. La inusual disposición de las chimeneas es una transferencia de su diseño de cubierta al ras. Cuando se agregó una isla a mitad de la construcción, se rechazó la reconstrucción de las tomas de entrada a la isla por ser demasiado costosa. [8] Cuanto más a popa se colocaran las calderas, más a popa también podrían estar las chimeneas, dispersando el humo sobre una menor parte de la cubierta. Las preocupaciones sobre la dispersión del humo afectaron al diseño de la propulsión. El tamaño de la planta influyó tanto en la ubicación de las calderas como en la cantidad de humo generado. Una planta de energía moderada de 53.000 shp podría colocarse más a popa que una planta de 100.000 shp sin afectar el ajuste. La planta más pequeña también producía menos gases que una de 100.000 shp. Debido a las limitaciones de espacio, el portaaviones estaba equipado con turbinas con engranajes. [9]
Casi toda la cubierta superior estaba dedicada al hangar. La gran altura y las vigas abiertas de la estructura de la cubierta de vuelo permitían el almacenamiento de fuselajes de repuesto. La cubierta del hangar era semiabierta y tenía grandes puertas enrollables de cortina metálica que podían cerrarse en caso de mal tiempo. El hangar abierto se adoptó para permitir la instalación de dos catapultas en la cubierta del hangar para el lanzamiento de aviones de observación. Las catapultas se eliminaron para ahorrar costos. El Ranger también incorporó una cubierta de galería entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar. [10]
La cubierta de vuelo era una superestructura ligera revestida de madera. Diseñada como medida para ahorrar peso, se descubrió que la cubierta de madera ligera era fácil de reparar. [11] Se proporcionaron tres elevadores para mover aeronaves entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar. Los estabilizadores en el borde de la cubierta de vuelo proporcionaban almacenamiento adicional para las aeronaves en cubierta. El portaaviones operaba 76 aeronaves tal como estaba construido; igual que el Lexington con la mitad del desplazamiento. [12]
El portaaviones fue uno de los primeros buques de la Armada de los EE. UU. equipados con armas automáticas ligeras para defenderse de los ataques de bombardeo en picado, y estaba inicialmente armado con cuarenta ametralladoras calibre .50. [13] Como complemento a las ametralladoras había ocho cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 25 controlados por dos directores Mark 33. Las ametralladoras estaban dispuestas a lo largo de la galería y los cañones de 5 pulgadas estaban dispuestos con uno en cada esquina de la galería, dos en la proa y dos en la popa. [ cita requerida ]
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Autorizado por el Congreso el 13 de febrero de 1929, la Armada de los Estados Unidos abrió ofertas para la construcción del portaaviones el 3 de septiembre de 1930. Newport News Shipbuilding and Drydock Company superó la oferta de Bethlehem Shipbuilding Corporation y New York Shipbuilding Company por el contrato. En noviembre, Newport News Shipbuilding recibió el contrato para construirlo. El precio del contrato fue de 15,2 millones de dólares. [14] El 10 de diciembre, el nombre de Ranger fue asignado al portaaviones planeado. [15]
El Ranger fue botado el 26 de septiembre de 1931 por la Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginia , y botado el 25 de febrero de 1933, patrocinado por Lou Henry Hoover , Primera Dama de los Estados Unidos . [16] Más tarde en la construcción, el diseño fue modificado para incluir una isla, aumentando su desplazamiento a 14.500 toneladas. [12] Comenzando las pruebas el 1 de mayo de 1934, el Ranger hizo 30,35 nudos y generó 58.700 shp. [17] Fue comisionado en el Norfolk Navy Yard el 4 de junio de 1934, con el capitán Arthur L. Bristol al mando. [18]
Para ahorrar dinero, el Ranger fue diseñado y puesto en servicio inicialmente sin estiba de torpedos ni un escuadrón de torpederos. El Wasp fue diseñado y puesto en servicio para que coincidiera con ello. El 17 de octubre de 1941 se dio la aprobación para instalar estiba de torpedos durante la siguiente revisión junto con la activación de un escuadrón de torpederos. El 10 de enero de 1942 se activó el Escuadrón de Torpedos 4 (VT-4) en el Ranger. [19]
A lo largo de los años se realizaron muchas modificaciones a su armamento. El primer cambio fue consolidar la batería de cañones de 5 pulgadas emparejando los cuatro cañones de cubierta principal con los cuatro cañones de cubierta de galería. El armamento antiaéreo recibió una importante actualización cuando se instalaron seis montajes cuádruples de 1,1 pulgadas; la batería de 1,1 pulgadas reemplazó una batería de cañones de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 instalados meses antes como marcadores de posición. [20] En marzo de 1942, las ametralladoras de calibre .50 se cambiaron por cañones Oerlikon de 20 mm mucho más capaces . [21] De manera similar, la batería de 1,1 pulgadas se cambió por cañones cuádruples Bofors de 40 mm en diciembre de 1942. [22] El armamento definitivo del Ranger era seis montajes cuádruples de 40 mm y cuarenta y seis montajes de 20 mm. [ cita requerida ]
El 13 de diciembre de 1943, el jefe de operaciones navales, el almirante Ernest King, había aprobado una amplia modernización. Desde la puesta en servicio del Ranger , el tamaño de los portaaviones había crecido enormemente. Sus soportes de cubierta de vuelo ya no eran capaces de soportar el peso de un grupo aéreo completo y moderno. Se contemplaron otras mejoras operativas de los aviones. Se ampliaría el elevador de popa, se reemplazaría el elevador central por un elevador de borde de cubierta y se instalarían dos catapultas en la cubierta de vuelo. Los problemas de peso y protección se resolverían mediante el uso de un sistema de ampollas en el casco. Se aumentaría el armamento con seis montajes cuádruples adicionales de 40 mm. El almirante King estaba a favor de que se hicieran las conversiones, pero la Oficina de Buques insistió en que asignar la mano de obra y los recursos necesarios para lograrlo retrasaría considerablemente la finalización de los nuevos portaaviones en construcción. El proyecto completo se pospuso indefinidamente el 5 de abril de 1944 después de la tercera estimación, que aumentaba. [23] Después de llegar al puerto de Nueva York el 16 de mayo, el Ranger ingresó al astillero naval de Norfolk para reforzar su cubierta de vuelo, instalar nuevas catapultas para aeronaves y actualizar el equipo de radar. [24] Esto le proporcionó la capacidad de realizar entrenamiento de caza interceptor nocturno. [25]
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El Ranger realizó sus operaciones de vuelo iniciales frente a los cabos de Virginia el 21 de junio de 1934 [26] y partió de Norfolk el 17 de agosto [27] para un crucero de entrenamiento que la llevó a Río de Janeiro , Buenos Aires y Montevideo . [26] Regresó a Norfolk el 4 de octubre [28] para operaciones frente a los cabos de Virginia y dos períodos en dique seco para reparaciones posteriores a la prueba [29] hasta el 1 de abril de 1935, [30] cuando zarpó hacia el Pacífico. Transitando el Canal de Panamá el 7 de abril, [30] llegó a San Diego el 15 de abril. [30] Durante casi cuatro años, participó en problemas de flota que llegaron a Hawái, [31] las primeras pruebas de portaaviones en clima frío en Alaska, [32] y en operaciones de la costa oeste que la llevaron tan al sur como Callao , Perú, [33] y tan al norte como Seattle , Washington. El 4 de enero de 1939 partió de San Diego para realizar operaciones de invierno en el Caribe con base en la bahía de Guantánamo , Cuba. [34] Luego navegó hacia el norte hasta Norfolk, a donde llegó el 20 de abril. [35]
El Ranger navegó a lo largo de la costa este desde Norfolk hasta el mar Caribe. En el otoño de 1939, comenzó las operaciones de patrulla de neutralidad , [36] operando desde Bermudas a lo largo de las rutas comerciales del Atlántico medio y a lo largo de la costa este hasta NS Argentia , Terranova . [2]
En diciembre de 1940, el VF-4 del Ranger se convirtió en una de las primeras unidades en recibir los nuevos Grumman F4F-3 Wildcats . [37]
En diciembre de 1941, regresaba a Norfolk de una patrulla oceánica que se extendió hasta Puerto España , Trinidad y Tobago, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . [38] Al llegar a Norfolk el 8 de diciembre, [39] zarpó el 21 de diciembre para patrullar en el Atlántico Sur. Luego ingresó al Astillero Naval de Norfolk para reparaciones el 21 de marzo de 1942. [40] El Ranger fue uno de los 14 barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1 . [41]
El Ranger sirvió como buque insignia del contralmirante Arthur B. Cook, comandante de portaaviones de la Flota del Atlántico hasta el 6 de abril de 1942, cuando fue relevado por el contralmirante Ernest D. McWhorter, quien también izó su bandera en el Ranger . [42]
El 15 de abril de 1942, el primer ministro Winston Churchill envió un cable al presidente Franklin Delano Roosevelt solicitando que el North Carolina y el Ranger reforzaran la Flota Oriental británica tras la incursión en el océano Índico . El día anterior, en respuesta a un aviso previo de la solicitud de refuerzo enviado a través del general George Marshall, que estaba de visita en Londres, el almirante Ernest King ya había declarado definitivamente que el Ranger y cualquier otra unidad importante de la flota no podrían estar disponibles para el océano Índico. Afirmó que la única forma en que la Armada podría ayudar era utilizando el Ranger para transportar los aviones de persecución necesarios para que la 10.ª Fuerza Aérea alcanzara su plena capacidad operativa. El borrador de respuesta de King a la insistencia de Churchill mostró una falta de tacto. Roosevelt apoyó a King, pero suavizó el borrador de King resaltando los defectos del Ranger para llevar a los británicos a aceptar la misión de transporte. [43]
Navegando hacia la Estación Aérea Naval de Quonset Point , Rhode Island , el Ranger cargó 68 Curtiss P-40E y se hizo a la mar el 22 de abril, lanzando los aviones del Ejército el 10 de mayo para aterrizar en Accra , en la Costa de Oro de África ( Ghana ). [44] Los P-40 fueron un refuerzo general para el Grupo Voluntario Americano Flying Tigers (que pronto sería redesignado como el 23.º Grupo de Cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército ) en China, para reponer sus pérdidas y formar una segunda unidad, el 51.º Grupo de Cazas . [45] Aunque no se encontraron dificultades para despegar de la cubierta del Ranger , los errores al cruzar África llevaron a la pérdida de unos 10 en el camino. [46] Al regresar a Quonset Point el 28 de mayo, realizó una patrulla a Argentia , Terranova. [ cita requerida ]
Después de las victorias de Rommel en mayo y junio, en particular la caída de Tobruk durante la batalla de Gazala , Estados Unidos acordó comprometer en el teatro de operaciones del norte de África un total de nueve grupos de combate, de los cuales siete grupos debían estar en operación a fines de 1942. La contribución del Ranger al establecimiento de la Novena Fuerza Aérea fue transportar otros 72 P-40 del Ejército. Esta vez transportó una unidad de combate completa, el 57.º Grupo de Cazas , que lanzó frente a la costa de África hacia Accra el 19 de julio. Las lecciones aprendidas de la misión de transporte anterior resultaron en pérdidas insignificantes, por las cuales el 57.º recibió elogios. El Grupo estuvo operativo con la Fuerza Aérea del Desierto a tiempo para participar en la Segunda Batalla de El Alamein . [47]
Después de hacer escala en Trinidad, [48] regresó a Norfolk para realizar prácticas de batalla locales hasta el 1 de octubre, y luego basó su entrenamiento en Bermudas, [49] en compañía de cuatro nuevos portaaviones de escolta clase Sangamon , barcos convertidos a partir de petroleros para aumentar el poder aéreo estadounidense en el Océano Atlántico. [2]
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Como el portaaviones más grande de la Flota del Atlántico, el Ranger lideró la fuerza de tarea que lo comprendía a él y a los cuatro portaaviones de escolta. Estos proporcionaron superioridad aérea durante la invasión anfibia del Marruecos francés gobernado por Vichy . El 8 de noviembre de 1942, comenzaron los desembarcos aliados en el norte de África francés ( Operación Torch ). Las fuerzas del gobierno francés de Vichy atacaron a las fuerzas aliadas en defensa de la neutralidad del Marruecos francés, en lo que se conoció como la Batalla Naval de Casablanca . [50]
A las 06:15 aún estaba oscuro cuando el Ranger, estacionado a 48 km al noroeste de Casablanca , comenzó a lanzar sus aviones para apoyar los desembarcos realizados en tres puntos de la costa atlántica del norte de África (Operación Torch). [51] Nueve de sus cazas Wildcat atacaron los aeródromos de Rabat y Rabat-Salé , sede de las fuerzas aéreas francesas en Marruecos. Sin sufrir pérdidas, destruyeron siete aviones en un campo y 14 bombarderos en el otro. Otro vuelo destruyó siete aviones en el campo de Port Lyautey . Algunos de los aviones del Ranger ametrallaron cuatro destructores franceses en el puerto de Casablanca, mientras que otros ametrallaron y bombardearon las baterías costeras cercanas. [2] [52]
El acorazado francés de Vichy Jean Bart abrió fuego con los cuatro cañones de 15 pulgadas (381 mm) de su única torreta operativa contra los buques de guerra estadounidenses que cubrían los desembarcos. Fue alcanzado y moderadamente dañado por los bombarderos en picado del Ranger , y luego silenciado por el quinto impacto de los cañones de 16 pulgadas (406 mm) del acorazado estadounidense Massachusetts , que atascó el mecanismo giratorio de la única torreta operativa. [ cita requerida ]
La torreta de 15 pulgadas del Jean Bart fue reparada rápidamente. El 10 de noviembre, el Jean Bart abrió fuego de nuevo y casi alcanzó al crucero pesado Augusta , el buque insignia de la Task Force 34. En represalia, los bombarderos del Ranger infligieron graves daños al Jean Bart con dos bombas pesadas que impactaron en la proa y la popa, lo que provocó que el acorazado francés se hundiera en el barro del puerto con las cubiertas inundadas. [53] [54] Además de dañar y hundir al Jean Bart , los aviones de ataque del Ranger lograron dos impactos directos de bombas en el destructor líder francés Albatros , destrozando por completo su mitad delantera y causando 300 bajas. También atacaron al crucero francés Primauguet cuando salía del puerto de Casablanca y lanzaron cargas de profundidad dentro del alcance letal de dos submarinos . Los aviones del Ranger también derribaron defensas costeras y baterías antiaéreas, destruyeron más de 70 aviones enemigos en tierra y derribaron 15 aviones en combate aéreo. Se calcula que 21 tanques ligeros enemigos fueron inmovilizados y unos 86 vehículos militares destruidos, la mayoría de ellos camiones de transporte de tropas. El Ranger había lanzado 496 salidas de combate en la operación de tres días, con 16 aviones perdidos o dañados sin posibilidad de reparación. [2]
El Casablanca capituló ante las fuerzas estadounidenses el 11 de noviembre. [55] El Ranger partió de la costa marroquí el 12 de noviembre, [56] regresando a Hampton Roads el 24 de noviembre y a Norfolk el 14 de diciembre de 1942. [57]
El 2 de diciembre de 1942, Churchill volvió a solicitar el Ranger en un cable dirigido a Roosevelt, esta vez en relación con las desgracias estadounidenses. La pérdida del Hornet en la batalla de las islas de Santa Cruz dio inicio a una serie confusa de mensajes en los que se solicitaba el refuerzo de portaaviones británicos en el Pacífico. Para satisfacer la petición, Churchill ofreció tanto el Illustrious como el Victorious a cambio de que el Ranger sustituyera al Victorious en la Home Fleet. King aceptó un portaaviones, pero conservó el Ranger para utilizarlo en el Atlántico o el Pacífico a su discreción. [58]
Tras el entrenamiento en la bahía de Chesapeake , el Ranger se sometió a una revisión en el astillero naval de Norfolk desde el 16 de diciembre de 1942 hasta el 7 de febrero de 1943. Para diciembre, el 33.º Grupo de Cazas había sufrido graves pérdidas en Túnez y necesitaba refuerzos. En respuesta a la petición de Eisenhower, el Ranger partió de Norfolk el 8 de enero con el 325.º Grupo de Cazas a bordo para su entrega a Casablanca. [59] Repitió la misión con otra carga, 75 cazas P-40L del 58.º Grupo de Cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército con destino a África, llegando a Casablanca el 23 de febrero. [60]
El 25 de abril de 1943, la radio alemana anunció: "¡Achtung! ¡Achtung! ¡Estamos orgullosos de anunciar que un submarino alemán ha hundido al portaaviones estadounidense Ranger en el Atlántico Norte!". Después de esta transmisión, los comunicados de prensa alemanes informaron que el comandante Otto von Bülow del submarino U-404 , condecorado personalmente por Adolf Hitler con Hojas de Roble a la Cruz de Caballero , había "además de torpedear cuatro barcos de vapor, atrapado y hundido al portaaviones estadounidense Ranger ". [61]
La Marina de los Estados Unidos, preocupada por el impacto que el anuncio alemán podría tener en las familias de los tripulantes del Ranger , emitió un comunicado desmintiendo la afirmación alemana. En la emisión de radio del 15 de febrero de 1944, el capitán Gordon Rowe, oficial al mando del USS Ranger , declaró:
La historia de que nos habían hundido fue una artimaña de cobardes que pretendió sembrar la ansiedad y el miedo entre los inocentes... Al día siguiente lo desmintimo y... el 4 de octubre sembramos el pánico y el caos en las rutas marítimas noruegas. De lo único que nos arrepentimos es de una cosa: seguimos buscando al Tirpitz, pero no quería o no podía salir... Mientras tanto, el Ranger , que sigue a flote, está haciendo su trabajo. [62]
Patrulló y entrenó pilotos a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra navegando tan al norte como Halifax , Nueva Escocia. [63] Partiendo de Halifax el 11 de agosto, [64] se unió a la Home Fleet británica en Scapa Flow , Escocia, el 19 de agosto, con la que patrulló los accesos a las Islas Británicas . [64]
El Ranger partió de Scapa Flow con la Home Fleet el 2 de octubre para atacar a los barcos alemanes en aguas noruegas ( Operación Leader ). [65] El objetivo de la fuerza era el puerto noruego de Bodø . [65] La fuerza de tarea llegó a la posición de lanzamiento frente a Vestfjorden antes del amanecer del 4 de octubre [65] completamente sin ser detectada. A las 06:18, el Ranger lanzó 20 bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless y una escolta de ocho Wildcats. Una división de bombarderos en picado atacó al carguero La Plata de 8000 toneladas de registro bruto (TRB) , mientras que el resto continuó hacia el norte para atacar un convoy de barcos alemanes. Los bombarderos dañaron gravemente un petrolero de 10 000 TRB y un transporte de tropas más pequeño. También hundieron dos de los cuatro pequeños buques mercantes alemanes en la rada de Bodø. [66]
Un segundo grupo de ataque del Ranger , formado por 10 torpederos Grumman TBF Avenger y seis Wildcats, destruyó un carguero alemán y un pequeño buque costero, y bombardeó un transporte cargado de tropas. Tres de los aviones se perdieron por fuego antiaéreo . En la tarde del 4 de octubre, el Ranger fue localizado por tres aviones alemanes ; su patrulla aérea de combate derribó dos de los aviones enemigos y ahuyentó al tercero. [66]
El Ranger regresó a Scapa Flow el 6 de octubre. [67] Patrulló con el 2.º Escuadrón de Batalla británico en aguas que se extendían hacia el noroeste hasta Islandia , [68] y luego partió de Hvalfjord el 26 de noviembre, [68] llegando a Boston el 3 de diciembre. [68]
El 3 de enero de 1944, el Ranger se convirtió en un portaaviones de entrenamiento con base en Quonset Point , Rhode Island. Esta tarea se interrumpió el 20 de abril cuando navegó a Staten Island, Nueva York , para recibir 76 cazas Lockheed P-38 Lightning , junto con personal del Ejército, la Marina y la Armada francesa, para su transporte a Casablanca. [69] El 24 de abril partió para su quinta y última misión de ferry transatlántico, y llegó a Casablanca el 4 de mayo. [70] Los nuevos aviones fueron reemplazados por aviones dañados del Ejército de los EE. UU. destinados a ser reparados en los EE. UU., mientras que los pasajeros militares fueron embarcados para el regreso a la ciudad de Nueva York. [2] Después de Nueva York, se trasladó a Norfolk para su reacondicionamiento el 19 de mayo de 1944. [ cita requerida ]
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El 11 de julio partió de Norfolk con rumbo a Panamá. Cinco días después, cruzó el Canal de Panamá y embarcó a varios cientos de pasajeros del ejército estadounidense en Balboa, Panamá , [24] para luego navegar a San Diego, donde llegó el 25 de julio. [71] Después de embarcar a los hombres y aviones del Escuadrón de Combate Nocturno 102 y a casi 1000 marines estadounidenses, el Ranger partió hacia aguas hawaianas el 28 de julio y llegó a Pearl Harbor el 3 de agosto. [71] Durante los tres meses siguientes, el Ranger realizó operaciones de entrenamiento de vuelo nocturno en portaaviones desde Pearl Harbor. [71]
El Ranger partió de Pearl Harbor el 13 de octubre [72] para entrenar a nuevos pilotos navales para misiones de combate. Operando desde San Diego bajo el mando del comandante de la Flota Aérea de Alameda, California , el Ranger continuó entrenando grupos aéreos y escuadrones a lo largo de la costa de California durante el resto de la guerra. [2] El Ranger fue el único portaaviones estadounidense de antes de la guerra que nunca se enfrentó a fuerzas japonesas en batalla.
Partiendo de San Diego el 30 de septiembre de 1945, [73] embarcó pasajeros civiles y militares en Balboa [73] y luego navegó hacia Nueva Orleans, Luisiana, a donde llegó el 18 de octubre. Después de las celebraciones del Día de la Marina allí, zarpó el 30 de octubre [73] para breves operaciones en Pensacola, Florida , como portaaviones de entrenamiento, más tarde relevado en ese papel por Saipan . [74] Después de hacer escala en Norfolk, ingresó al Astillero Naval de Filadelfia el 19 de noviembre para su revisión. Permaneció en la costa este hasta que fue desmantelado en el Astillero Naval de Norfolk el 18 de octubre de 1946. [75] Eliminado del Registro de Buques Navales el 29 de octubre, [76] fue vendido como chatarra a Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvania , el 31 de enero de 1947. [76]
Ranger fue galardonado con dos estrellas de servicio y varias cintas/premios:
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.