Raleigh Bicycle Company es un fabricante de bicicletas británico con sede en Nottingham , Inglaterra , y fundado por Woodhead y Angois en 1885. Utilizando Raleigh como marca, es una de las empresas de bicicletas más antiguas del mundo. Después de ser adquirida por Frank Bowden en diciembre de 1888, se convirtió en The Raleigh Cycle Company, que se registró como sociedad de responsabilidad limitada en enero de 1889. En 1913, era la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo. De 1921 a 1935, Raleigh también produjo motocicletas y automóviles de tres ruedas , lo que llevó a la formación de Reliant Motors . La bicicleta Raleigh es ahora una división de la corporación holandesa Accell . [1]
En 2006, el Raleigh Chopper fue incluido en la lista de iconos del diseño británico en el Great British Design Quest organizado por la BBC y el Design Museum . [2]
La historia de las bicicletas Raleigh comenzó en 1885, cuando Richard Morriss Woodhead de Sherwood Forest y Paul Eugene Louis Angois, un ciudadano francés, establecieron un pequeño taller de bicicletas en Raleigh Street, Nottingham , Inglaterra. En la primavera de ese año comenzaron a anunciarse en la prensa local. El Nottinghamshire Guardian del 15 de mayo de 1885 imprimió lo que posiblemente fue el primer anuncio clasificado de Woodhead y Angois.
Casi dos años después, el número del 11 de abril de 1887 de The Nottingham Evening Post contenía un anuncio del modelo Raleigh 'Safety' bajo el nuevo lema 'Woodhead, Angois y Ellis'. Obras ciclistas de Russell Street.' William Ellis se había unido recientemente a la sociedad y había proporcionado una inversión financiera muy necesaria. Al igual que Woodhead y Angois, la experiencia de Ellis estaba en la industria del encaje . Era un gasista de encaje, un proveedor de servicios involucrado en el blanqueo y tratamiento de encaje, con instalaciones en las cercanas Clare Street y Glasshouse Street. Gracias a Ellis, la fábrica de bicicletas ahora se había expandido a la vuelta de la esquina de Raleigh Street hasta convertirse en una antigua fábrica de encajes en la calle contigua, Russell Street. En 1888, la empresa fabricaba unas tres ciclos por semana y empleaba a alrededor de media docena de hombres. [3] Era uno de los 15 fabricantes de bicicletas con sede en Nottingham en ese momento. [4]
Frank Bowden , un recién convertido al ciclismo que, por consejo médico, había viajado mucho en triciclo , vio por primera vez una bicicleta Raleigh en un escaparate en Queen Victoria Street, Londres , aproximadamente en el momento en que la inversión de William Ellis en el taller de bicicletas comenzaba a tomar fuerza. efecto. [5] Bowden describió cómo esto lo llevó a visitar las obras de Raleigh:
A principios de 1887, mientras buscaba un buen ejemplar de la entonces nueva bicicleta de seguridad, encontré una Raleigh en Londres. Su patente cambio de marchas y otras características especiales me parecieron superiores a todos los demás que había visto, y compré uno con el que viajé extensamente por Francia, Italia e Inglaterra durante 1887 y 1888. En el otoño de este último año, sucedió que pasar por Nottingham, y con la idea de, si era posible, conseguir una máquina aún más actualizada, llamé a los señores Woodhead y Angois, los creadores y fabricantes del Raleigh... [3]
Del propio relato de Frank Bowden se desprende claramente que, aunque compró un Raleigh 'Safety' en 1887, no visitó el taller de Raleigh hasta el otoño de 1888. Esa visita llevó a Bowden a sustituir a Ellis como principal inversor de la sociedad, aunque Bowden no llegó a ser el propietario absoluto de la empresa. Concluyó que la empresa tenía un futuro rentable si promovía sus características innovadoras, aumentaba su producción, reducía sus costos generales y adaptaba sus productos a los gustos y preferencias individuales de sus clientes. Compró la participación de William Ellis en la empresa y se le asignaron 5.000 acciones de £ 1, mientras que Woodhead y Angois tenían entre ellos otras 5.000 acciones. [6]
En vida de Frank Bowden, el material publicitario de Raleigh afirmaba que la empresa fue fundada en 1888, [7] que fue cuando Bowden, como él mismo confirmó, compró por primera vez la empresa. Así, el 30º aniversario de Raleigh se celebró en 1918. [8] La fecha de fundación de 1888 es confirmada por el bisnieto de Bowden, Gregory Houston Bowden, quien afirma que Frank Bowden "comenzó a negociar con Woodhead y Angois y en diciembre de 1888 fundó 'The Raleigh Compañía de Ciclismo'." [9] La fecha de fundación de diciembre de 1888 también está confirmada por los Archivos de Nottinghamshire. [10] En los últimos años, la empresa Raleigh ha citado 1887 como fecha de fundación pero, si bien esto es anterior a la participación de Bowden, la marca Raleigh fue creada por Woodhead y Angois y la empresa, como se demostró anteriormente, se remonta a 1885.
La empresa fundada por Bowden en diciembre de 1888 todavía era de propiedad privada con responsabilidad pública ilimitada. En enero de 1889, se convirtió en la primera de una serie de sociedades de responsabilidad limitada con Raleigh a su nombre. Tenía un capital nominal de 20.000 libras esterlinas, la mitad del cual fue aportado por Frank Bowden. Paul Angois fue nombrado director responsable del diseño de productos, Richard Woodhead fue nombrado director responsable de la gestión de la fábrica y Frank Bowden se convirtió en presidente y director general. Algunas acciones se pusieron a disposición de pequeños inversores y empresarios locales, pero la aceptación fue mínima y Bowden acabó comprando la mayoría de las acciones públicas. Posteriormente aportó prácticamente todo el capital necesario para ampliar la empresa. [11]
Cuando Frank Bowden se incorporó a la empresa, las obras constaban de tres pequeños talleres y un invernadero. Como Woodhead, Angois y Ellis, la empresa se había expandido a la vuelta de la esquina de Raleigh Street hacia Russell Street, donde también se encontraba la antigua fábrica de encajes de cinco pisos de Clarke. Para permitir una mayor expansión del negocio, Bowden financió el alquiler de esta propiedad y la instalación de nueva maquinaria. [12]
Bajo la dirección de Bowden, Raleigh se expandió rápidamente. En 1891, la empresa ocupaba no sólo la fábrica de Clarke sino también la fábrica de Woodroffe y Russell Street Mills. [13] En noviembre de 1892, Raleigh firmó un contrato de arrendamiento de habitaciones en la fábrica de Butler al otro lado de Russell Street. [14] Poco después de esto, la empresa también ocupó Forest Road Mill. [15] (cruces de Forest Road con Russell Street en el extremo opuesto de Raleigh Street).
Bowden creó una empresa que, en 1913, era la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo, ocupando siete acres y medio en unas instalaciones especialmente construidas y terminadas en 1897 en Faraday Road, Lenton, Nottingham . [16] Posteriormente se hizo mucho más grande. Muchos dicen que Bowden inventó el cable Bowden pero no hay evidencia que respalde este mito.
Sir Frank Bowden murió en 1921 y su hijo Sir Harold Bowden, segundo baronet, asumió el cargo de presidente y director ejecutivo, guiando a la empresa durante los siguientes 17 años de expansión. [17] [18]
En 1931 se completó su nueva sede en el edificio Howitt en Lenton Boulevard. Este edificio fue diseñado por Thomas Cecil Howitt y ganó una medalla de bronce del RIBA . En 2018, el edificio fue catalogado de Grado II . [19]
Hubo un resurgimiento de la demanda nacional y de exportación de bicicletas de pedales y en febrero de 1932 Raleigh había adquirido todas las marcas comerciales de Humber Limited . La fabricación se transfirió a la fábrica de Raleigh en Nottingham. [20] Los Humber fabricados en Raleigh se diferenciaban de los Raleigh sólo en los platos , las coronas de las horquillas y algunos frenos. [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Raleigh en Nottingham se utilizó para la producción de espoletas . La producción de bicicletas se redujo a aproximadamente el 5% de su capacidad en tiempos de paz. [18]
En 1939, Raleigh abrió una fábrica de bicicletas en el número 6 de Hanover Quay, Dublín, Irlanda, y comenzó allí la producción de bicicletas. El negocio de Raleigh (Irlanda) se expandió y se trasladó a 8–11 Hanover Quay, Dublín en 1943. La planta produjo bicicletas completas y bujes Sturmey-Archer , y permaneció en producción hasta 1976, cuando la fábrica se incendió. Los modelos producidos allí últimamente fueron el Chopper y el Triumph 20. Las insignias de la cabeza cambiaron a finales de la década de 1960, posiblemente después de la aprobación de la Ley de Descripciones Comerciales en el Reino Unido. Las máquinas fabricadas en Dublín ya no tenían "Nottingham England" en la insignia principal de Heron o Triumph , sino que el panel se dejaba en blanco.
En 1899, Raleigh comenzó a fabricar motocicletas y en 1903 presentó la Raleighette, una motocicleta de tres ruedas accionada por correa con el conductor en la parte trasera y un asiento de mimbre para el pasajero entre las dos ruedas delanteras. Las pérdidas financieras hicieron que la producción durara sólo hasta 1908.
En 1930, la empresa adquirió los derechos de la Ivy Karryall, una motocicleta equipada con una cabina para carga y un capó para el conductor. La versión de Raleigh se llamaba Light Delivery Van y tenía transmisión por cadena. A una versión de dos pasajeros le siguió el primer automóvil de tres ruedas de Raleigh, el Safety Seven. Era un descapotable de cuatro plazas con transmisión por cardán y una velocidad máxima de 89 km/h. Se planeó una versión sedán, pero Raleigh cerró su departamento de motores para concentrarse nuevamente en las bicicletas. El diseñador jefe TL Williams tomó el equipo y las piezas restantes y se mudó a Tamworth , donde su empresa produjo vehículos de tres ruedas durante 65 años. Las piezas sobrantes de Raleigh llevaban una "R", por lo que Williams eligió un nombre coincidente: Reliant .
Raleigh también fabricó ciclomotores a finales de los años 1950 y 1960 cuando el mercado de bicicletas decayó. El más popular de los cuales fue el RM6 Runabout. Este modelo presentaba horquillas delanteras no suspendidas y un freno delantero de pinza tipo bicicleta que lo convertía en un medio de transporte muy asequible. Debido a su éxito, la producción continuó hasta febrero de 1971; 17 meses después de que Raleigh dejara de fabricar todos los demás ciclomotores. [21]
Con el aumento de la propiedad de scooters en el Reino Unido, Raleigh construyó un pequeño scooter italiano, el Bianchi Orsetto 80, bajo licencia, vendido como Raleigh Roma, cuya producción continuó hasta 1964.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Raleigh se hizo conocida por sus bicicletas roadster deportivas livianas , que a menudo usaban transmisiones Sturmey-Archer de tres y cinco velocidades. Estas bicicletas eran considerablemente más ligeras y rápidas que las viejas y pesadas roadster inglesas o las bicicletas de crucero estadounidenses con neumáticos tipo globo . En 1946, Raleigh y otros fabricantes ingleses de bicicletas representaban el 95% de las bicicletas importadas a Estados Unidos. [22]
El roadster deportivo de Raleigh , o las bicicletas de carreras británicas , se exportaban a todo el mundo, incluido Estados Unidos. La empresa continuó aumentando las importaciones a los Estados Unidos hasta 1955, cuando un aumento en los aranceles de las bicicletas extranjeras provocó un cambio en las importaciones a favor de las bicicletas de Alemania Occidental y los Países Bajos . Sin embargo, esto resultó sólo un revés temporal y, en 1964, Raleigh volvió a ser una marca importante en ventas en el mercado de bicicletas de Estados Unidos. [23]
En 1965, Raleigh presentó la RSW 16, su tan esperada competidora de la exitosa bicicleta Moulton . El nuevo Raleigh compartía varias características importantes con el Moulton, incluidas ruedas pequeñas, un marco abierto y capacidad de carga de equipaje incorporada.
Sin embargo, el RSW carecía de la suspensión del Moulton, que compensaba el andar lleno de baches que conllevan las ruedas pequeñas. [24] En cambio, Raleigh equipó el RSW con neumáticos tipo globo , que efectivamente suavizaron la marcha pero a costa de una mayor resistencia a la rodadura. Sin embargo, era agradable conducir el RSW y la extensa red minorista de Raleigh aseguró su éxito.
El éxito del RSW le quitó las ventas al Moulton y puso a ese fabricante en dificultades financieras. Luego, Raleigh compró Moulton y produjo ambas bicicletas hasta 1974. Raleigh también produjo un modelo hermano de la RSW, la 'Twenty' , que tuvo más éxito y que permaneció en producción hasta bien entrada la década de 1980.
Si bien la producción de bicicletas había aumentado constantemente hasta mediados de la década de 1950, el mercado británico comenzó a declinar con la creciente asequibilidad y popularidad del automóvil. Durante gran parte de la posguerra, los fabricantes de bicicletas británicos habían competido en gran medida entre sí tanto en el mercado nacional como en el de exportación, pero en 1956 se formó la British Cycle Corporation por parte del Tube Investments Group , que ya era propietario de Phillips, Hercules, Armstrong y Norman. . En 1957, Raleigh compró BSA Cycles Ltd., la división de bicicletas de BSA, lo que les dio el uso exclusivo de las antiguas marcas New Hudson y Sunbeam. Raleigh también ya poseía la marca Robin Hood y Three Spires con Triumph (bicicletas) también a su disposición.
La propia BSA había adquirido Triumph Cycle Co. Ltd. sólo cinco años antes. Ti añadió la empresa de bicicletas Sun a su grupo en 1958, y con dos "súper grupos" controlando ahora una gran parte del mercado, tal vez fuera inevitable que en 1960 Tube Investments adquiriera Raleigh y fusionara la British Cycle Corporation con Raleigh para formar TI–Raleigh, que ahora tenía el 75% del mercado del Reino Unido. Luego, TI – Raleigh adquirió Carlton Cycles en Worksop , Inglaterra, ese mismo año, en ese momento uno de los mayores fabricantes de vehículos ligeros semipersonalizados del Reino Unido. Ti Raleigh cedió el control total de su división de bicicletas a Raleigh y pronto se dedicó a comercializar muchos de los nombres adquiridos como gamas de presupuesto, aunque con cuadros Raleigh. La antigua fábrica de Lines Bros. en Handsworth, adquirida en 1971, produjo productos sin la marca Raleigh hasta bien entrada la década de 1980, junto con modelos de la marca Raleigh, como el popular Raleigh Arena. Sin embargo, la mayoría de los modelos de la marca Raleigh se fabricaron en la planta principal de Nottingham. Las bicicletas de la marca Sun se fabricaron en la fábrica de Carlton en Worksop, Inglaterra.
Como fabricante integrado verticalmente a mediados de la década de 1960, TI-Raleigh era propietario de Brooks (uno de los fabricantes de sillines más antiguos del mundo), Sturmey-Archer (pionero de los bujes de 3 velocidades) y Reynolds (fabricante de tubos 531 ). Carlton, que no había podido incursionar en el mercado estadounidense después de un fallido acuerdo de cambio de marca con Huffy , tuvo éxito a finales de la década de 1960 al reformularse como "Raleigh-Carlton", una bicicleta con el logotipo de Raleigh con algunas insignias de Carlton, y utilizando la red de distribuidores de EE. UU. para importar y distribuir bicicletas.
Una consecuencia del enfoque de integración vertical fue que Raleigh no adoptó las normas y dimensiones de roscado ISO hasta la década de 1980 para algunos de sus productos (los modelos premium se estandarizaron antes). La carcasa del pedalier de la exitosa gama Twenty de bicicletas de compras, la Chopper e incluso la Grifter de 1976, tenían una carcasa de pedalier de 76 mm de ancho exclusiva de Raleigh. Los auriculares y los pedaliers utilizan una rosca de 26 hilos por pulgada (TPI) exclusiva de Raleigh (hasta 1974, cuando algunos modelos volvieron al estándar 24 TPI). Incluso hubo modelos que tenían una mezcla de ambos, siendo la rosca de la horquilla diferente a la del pedalier. hilo. De hecho, el Raleigh Bomber de 1981 tenía el roscado original Raleigh de 26 TPI a pesar de que el modelo anterior Grifter y Chopper (a partir de 1974) ya habían vuelto a 24 TPI.
El Raleigh Chopper fue diseñado por Alan Oakley, nativo de Nottingham , [25] aunque esto ha sido cuestionado por el diseñador de Cambridge Tom Karen . [26] La Chopper fue patentada en el Reino Unido en 1967 y patentada en los EE. UU. en 1968. La bicicleta era el artículo "imprescindible" y el símbolo de "coolness" [27] para muchos niños en ese momento. [28] [29] El Chopper estuvo disponible para la venta por primera vez en junio de 1969 en Norteamérica. Salió a la venta en el Reino Unido en 1970 y se vendió bien, y fue un factor clave para revivir la suerte de la empresa. La Chopper presentaba un buje de cambios Sturmey-Archer de 3 velocidades, accionado mediante una palanca de cambios montada en el tubo superior que recordaba a la primera palanca de cambios suicida de Harley-Davidson , una de sus características "geniales". Otras diferencias fueron el marco inusual, el asiento largo y acolchado con respaldo, la suspensión con muelles en la parte trasera, el manillar de gran altura y las ruedas delanteras (16") y traseras (20") de diferentes tamaños. Los neumáticos eran más anchos de lo habitual en aquella época, con una banda de rodadura gruesa en la rueda trasera y detalles rojos en el flanco. El precio oscilaba entre £ 32 aproximadamente por una Chopper estándar y £ 55 por la de lujo. Dos versiones más pequeñas, Chipper y Tomahawk , también se vendieron bien.
El Mk 2 Chopper era una versión mejorada de 1972. Tenía la opción de cambios de cinco velocidades en los Estados Unidos, pero todas las bicicletas del Reino Unido tenían el buje de 3 velocidades, con la excepción de un modelo introducido en 1973 y solo disponible en un extraño tono de rosa. Este modelo se suspendió en 1976. El Mk 2 tenía un asiento más corto y el marco se modificó para mover la parte trasera del asiento hacia adelante, lo que ayudó a evitar que la bicicleta se inclinara . El asiento más corto también hizo que fuera más difícil andar "2 arriba" (2 personas en la bicicleta a la vez). La Chopper permaneció en producción hasta 1982, cuando la creciente popularidad de la bicicleta BMX provocó una caída en las ventas.
Raleigh revisó el diseño del helicóptero recientemente, con gran éxito, aunque la nueva versión ha tenido algunos cambios para cumplir con las leyes de seguridad modernas. Atrás quedaron la palanca de cambios del tubo superior y el largo asiento integrado, pero la apariencia de la bicicleta permanece.
En 1979, la producción de bicicletas con tubo conificado Raleigh 531 alcanzó las 10.000 unidades al año. En 1981, la antigua fábrica de Carlton en Worksop cerró después de que se llevó a cabo una votación. La decisión original de continuar en Worksop se revirtió, pero la dirección decidió seguir la decisión original y, en otoño, la producción se trasladó a unas instalaciones de Lightweights en Nottingham. Sin embargo, todas las bicicletas fabricadas allí posteriormente todavía llevaban la W de designación de número de cuadro Worksop hasta principios de 1990. En 1982, Huffy Corporation compró los derechos del nombre Raleigh USA después de décadas de ser el distribuidor estadounidense de bicicletas Raleigh de Inglaterra. Según los términos del acuerdo, Raleigh de Inglaterra autorizó a Huffy a diseñar y distribuir bicicletas Raleigh en los EE. UU., [30] y Huffy obtuvo acceso instantáneo a una red nacional de tiendas de bicicletas. La renombrada Raleigh Cycle Company of America vendió sus bicicletas en Estados Unidos. En el resto del mundo el origen varió. La mayoría de los territorios recibían bicicletas de Raleigh en Inglaterra, pero otros mercados como Sudáfrica e India, por ejemplo, tenían sus propias empresas "Raleigh" de propiedad independiente, como Huffy en Estados Unidos. En ese momento, la producción de algunos modelos Raleigh estadounidenses se trasladó a Japón, y Bridgestone fabricaba la mayoría de estas bicicletas. En 1984, todas las Raleigh para el mercado americano, excepto las bicicletas de carretera Team Professional (fabricadas en Ilkeston) y Prestige (fabricadas en Nottingham), de gama alta, se producían en el Lejano Oriente. [ cita necesaria ] Mientras tanto, en el mercado interno, Raleigh había irrumpido en el nuevo mercado de BMX del Reino Unido con su gama Burner, que tuvo mucho éxito.
En 1987, el principal fabricante alemán de bicicletas, Derby Cycle, compró Raleigh a Ti y Raleigh USA a Huffy. En 1988, Derby abrió una fábrica en Kent, Washington, fabricando dos líneas Raleigh, la línea bimetálica de bicicletas de carretera Technium , que utilizaba tubos de marco principal de aluminio tratado térmicamente, unidos térmicamente y curados térmicamente a orejetas de acero internas utilizando un epoxi patentado desarrollado por Boeing. – junto con tubo de dirección de acero cromado y tirantes traseros. Kent también fabricó la línea Altimetric de acero cromo-molibdeno todoterreno (Tangent CX, Traverse CX, Tactic CX y Talon CX 1991-1992). La fábrica cerró en 1994. Todas las piezas y cuadros de Raleigh Cycle Company of America a partir de 1995 se produjeron en masa en China y Taiwán y se ensamblaron en otras plantas.
Los cuadros de alta gama que se ofrecen a la venta en los catálogos de Raleigh junto con los cuadros construidos para los ciclistas del equipo fueron producidos en Ilkeston por la Unidad Especial de Desarrollo de Bicicletas (SBDU) desde 1974 en adelante bajo la dirección de Gerald O'Donovan; La producción se trasladó a la instalación de peso ligero en Nottingham, aunque con una fuerza laboral muy reducida, tras el cierre de la fábrica de Ilkeston en 1986.
Raleigh Canadá tuvo una fábrica en Waterloo, Quebec, de 1972 a 2013. [31] Derby Cycle adquirió Diamondback Bicycles en 1999. [32] Ese mismo año, Raleigh cesó la producción en volumen de cuadros en el Reino Unido y se vendieron sus equipos de fabricación de cuadros. mediante subasta. [33]
En 2000, Derby Cycle controlaba Raleigh EE. UU., Raleigh Reino Unido, Raleigh Canadá y Raleigh Irlanda. En los últimos tres mercados, Raleigh era el fabricante número uno de bicicletas. [32] Derby Cycle comenzó una serie de desinversiones debido a la presión financiera y vendió la fábrica de Sturmey-Archer a la Universidad de Nottingham y Sturmey-Archer y el fabricante de sillas de montar Brooks a una pequeña empresa llamada Lenark. Lenark prometió construir una nueva fábrica en Calverton pero no pagó la primera cuota y la empresa entró en liquidación. Se informó que el motivo para vender el negocio, después de extraer el efectivo para el sitio de la fábrica, era que Lenark la declarara insolvente para que ni Derby ni Lenark tuvieran que pagar los costos de despido. Los activos de Sturmey-Archer fueron adquiridos por SunRace de Taiwán, que trasladó la fábrica a Taiwán y las ventas a los Países Bajos. La empresa hermana Brooks fue vendida a Selle Royal de Italia.
En 2001, tras los continuos problemas financieros en Derby Cycle, se produjo una compra por parte de la dirección de todas las empresas restantes de Raleigh dirigida por Alan Finden-Crofts. [34]
En 2003, el ensamblaje de bicicletas había terminado en el Reino Unido con 280 empleados de ensamblaje y fábrica despedidos, y las bicicletas vendrían "de Vietnam y otros centros de producción de 'bajo costo y alta calidad'". [33] y el montaje final tuvo lugar en Cloppenburg , Alemania.
En 2012, Derby acordó ser adquirida por Pon Holdings , una empresa holandesa, como parte de su nuevo grupo de bicicletas. [35] y las condiciones de compra se acordaron en 2012. [36]
En abril de 2012, Raleigh, Reino Unido, Canadá y Estados Unidos fueron adquiridos por un grupo holandés independiente, Accell , por 62 millones de libras (100 millones de dólares), cuya cartera incluía las marcas de bicicletas Lapierre y Ghost. [37]
Raleigh tuvo una larga asociación con el deporte ciclista. El más notable es el equipo TI-Raleigh de las décadas de 1970 y 1980. En 1980, Joop Zoetemelk ganó el Tour de Francia con un Raleigh. A mediados de la década de 1980, el equipo de Raleigh fue copatrocinado por Panasonic . En 1984, montando bicicletas con el distintivo de Raleigh, el equipo de EE. UU. obtuvo varias victorias impresionantes en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. La empresa también suministró bicicletas al equipo francés Système U a finales de la década de 1980, donde Laurent Fignon perdió el Tour de Francia de 1989 ante Greg LeMond por 8 segundos. La división de productos especiales de la empresa fabricaba cuadros de carreras, incluidos los utilizados por el equipo profesional de Raleigh en la década de 1970. Actualmente, Raleigh, como empresa, también posee la marca Diamondback Bike. Durante la década de 1980, Raleigh también apoyó a equipos profesionales británicos, incluidos Raleigh Banana y Raleigh Weinmann . Los ciclistas más notables de Raleigh fueron Paul Sherwin , Malcolm Elliott , Mark Bell , Paul Watson , Jon Clay y Jeff Williams . [38] También patrocinó un equipo de bicicleta de montaña a principios de la década de 1990 que también compitió en eventos de ruta.
En 2009 se anunció que la empresa crearía un nuevo equipo ciclista de nivel continental llamado Team Raleigh . [39] El equipo fue copatrocinado por la firma global de envío y logística GAC en 2012 y era conocido como Equipo Raleigh-GAC. La temporada se destacó por la primera victoria del equipo Raleigh en la ronda 6 del Tour Series y una sucesión de victorias en el Premier Calendar , lo que resultó en que el ciclista del equipo Graham Briggs terminara la temporada en la cima de la clasificación masculina de élite del Reino Unido de British Cycling . Raleigh volvió a convertirse en el único patrocinador principal del equipo en 2013 y el equipo devolvió la inversión con victorias de alto perfil en el Tour de Normandie , el Tour del Embalse y las rondas 1 y 2 del Tour Series. Raleigh decidió dejar de apoyar un equipo visitante al final de la temporada 2017 [40]
Los archivos de Raleigh, incluidos los documentos de Sturmey-Archer, se encuentran en la Oficina de Registro de Nottinghamshire.
Sábado por la noche y domingo por la mañana , la primera novela de Alan Sillitoe de 1958 , está ambientada en parte en la fábrica de Raleigh en Nottingham , siendo el propio Sillitoe un ex empleado de la firma. Varias escenas de la adaptación cinematográfica de 1960 protagonizada por Albert Finney se filmaron en la propia fábrica. [41] En la película American Flyers de 1985 , se ve a David Sommers interpretado por David Marshall Grant, paseando por St. Louis, Missouri, en una bicicleta Raleigh de esa misma época. Más adelante en la película, se utilizan bicicletas especializadas para las escenas de carreras en Colorado y los entrenamientos. En lapelícula de 1986 sobre mensajeros en bicicleta Quicksilver se utiliza una variedad de bicicletas Raleigh USA. Los actores destacados de la película utilizan bicicletas de carretera de 1984-1985 [42] . La bicicleta de Kevin Bacon es una Raleigh Competition del 84 de una sola velocidad . Si bien no se hace ninguna diferenciación en la película, se ven al menos tres configuraciones diferentes en la bicicleta de Bacon durante la película: piñón fijo , velocidad única y equipada con horquillas de 0 grados durante varias escenas en el apartamento de Bacon. Al principio de la película se sugiere una posible rueda libre cuando Bacon se desmonta mientras está en movimiento y se escucha un sonido distintivo hasta que la bicicleta deja de moverse. Se utiliza un Gran Premio de Raleigh de 1984/5 para la secuencia de persecución inicial, y un Super Course de 1984 o 1985 hace una breve aparición en los créditos iniciales. [ cita necesaria ] En 2019, las bicicletas eléctricas de Raleigh aparecieron en el episodio 4 de la temporada 2019 de The Apprentice. [43]
El Archivo Nacional de Ciclos de la Universidad de Warwick conserva una versión mucho más amplia del texto de este libro, con referencias académicas completas, para beneficio de los investigadores.
53°00′43″N 1°18′49″O / 53.01185°N 1.31358°W / 53.01185; -1.31358