El RMS Ebro fue un transatlántico botado en Irlanda en 1914. Con los cambios de propietario pasó a llamarse Princesa Olga en 1935 y Serpa Pinto en 1940. Fue desguazado en Bélgica en 1955.
El Ebro fue botado por laRoyal Mail Steam Packet Company(RMSP), pero en 1915 fue requisado como elcrucero mercante armado(AMC)HMS Ebro para laRoyal Navy. En 1922, la RMSP lo transfirió a laPacific Steam Navigation Company(PSNC). Fue unbuque de correo realhasta 1935, cuando Jugoslavenska Lloyd lo compró y lo rebautizó Princesa Olga . En 1940, laCompanhia Colonial de Navegação(CCN) lo compró y lo rebautizó Serpa Pinto .
Como HMS Ebro en la Primera Guerra Mundial sirvió con el 10º Escuadrón de Cruceros de 1915 a 1917, y escoltó convoyes entre las Islas Británicas y Sierra Leona en 1918. Como RMS Ebro navegó entre Nueva York y Chile vía el Canal de Panamá. Como Princesa Olga navegó entre Italia y Palestina . Como Serpa Pinto en la Segunda Guerra Mundial hizo varias travesías transatlánticas , en las que llevó a muchos refugiados que habían escapado de la Europa ocupada por Alemania .
Este fue el tercero de los cuatro barcos de Royal Mail que recibieron el nombre de Ebro . El primero fue un barco de vela y vapor que se construyó en 1865 como Rakaia , comprado y rebautizado como Ebro en 1871 y naufragó en 1882. [1] El segundo fue un barco de vapor que se construyó en 1896, se vendió y rebautizó en 1903 y se hundió por una mina en 1917. [2] El cuarto fue un barco de motor que se construyó en 1952, se vendió y rebautizó en 1969 y se desguazó en 1978. [3]
En 1914, la Workman, Clark and Company de Belfast botó un par de barcos de vapor para el servicio de la RMSP entre Inglaterra y las Indias Occidentales . El astillero número 334 fue botado el 6 de julio como Esequibo , [4] y el astillero número 333 fue botado el 8 de septiembre como Ebro . [5]
La eslora registrada del Ebro era de 137,3 m (450,3 pies), sumangade 17,6 m (57,8 pies), su puntal de 9,3 m (30,6 pies),[6]y sucaladode 7,8 m (25 pies 6 pulgadas).[7]Sustonelajeseran 8480 TRBy 5174 TNR.[6]Tenía doshélices, cada una impulsada por unmotor de cuádruple expansión.[6]La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 1055NHP,[6]y le daba una velocidad de 15 nudos (28 km/h).[7]
RMSP registró a Ebro en Belfast . Su número oficial en el Reino Unido era 136346, sus letras de código eran JHMV, [6] y su indicativo de llamada inalámbrica era MTJ. [8]
El Ebro yel Esequibofueron descritos como "los dos mejores barcos jamás construidos" para la ruta de la RMSP entre Gran Bretaña y las Indias Occidentales. El Ebro hizo su viaje inaugural en la ruta, pero luego elAlmirantazgolo requisó para convertirlo en un AMC.El Esequiboprestó servicio en la ruta un poco más tiempo, hasta que después de menos de un año fue requisado para convertirlo en unbarco hospital.[9]
El Ebro estaba armado con seiscañones QF de 6 pulgadas, doscañones de 6 librasyde cargas de profundidad. La Marina Realpuso en servicioen elRoyal Albert Dock de Londresel 15 de abril de 1915, con elnúmero de gallardeteM 78.[7]
El Ebro partióde Londresel 21 de abril. Estuvo frente aGravesendySheernessenKenthasta el 15 de mayo, cuando partió para unirse al 10.º Escuadrón de Cruceros en el mar. Sirvió con el escuadrón hasta diciembre de 1917, patrullando alrededor de lasIslas Feroe,Islandiay elMar de Noruega. Su puerto habitual paraabastecerse de combustibleeraGlasgow.[7]
El 15 de diciembre de 1917 el Ebro partió de Glasgow por última vez. Navegó hasta Freetown, en Sierra Leona, donde llegó el 27 de diciembre. Desde entonces y hasta noviembre de 1918 escoltó convoyes entre Freetown y las Islas Británicas, con Devonport como su base habitual en aguas nacionales. Estuvo en el puerto de Avonmouth del 18 de mayo al 4 de junio y del 17 de julio al 2 de agosto. El 24 de noviembre llegó a Tilbury , al día siguiente llegó al Royal Albert Dock y el 6 de diciembre se descargó toda su munición para su desmantelamiento. [7]
El Almirantazgo devolvió el Ebro a la RMSP. Según una fuente, el 28 de octubre de 1919 atravesó el Canal de Panamá por primera vez, dirigiéndose desde el Caribe al Pacífico , al servicio de la subsidiaria de la RMSP, PSNC. [10] Seguramente en diciembre de 1919 estaba trabajando para PSNC. [11] El 6 de diciembre partió de Kingston , Jamaica , y el 11 de diciembre llegó a Nueva York. [12] El 16 de diciembre, los agentes neoyorquinos de PSNC, Sanderson and Sons, ofrecieron un banquete para 175 navieros y ferroviarios a bordo del Ebro en el Muelle 42 en el río Norte . [11] El 18 de diciembre tenía previsto iniciar un viaje a Bermudas para Navidad. [13] Lloyd Sanderson informó a los comensales que en Año Nuevo, Ebro y Esequibo iniciarían un servicio entre Nueva York y Valparaíso a través del Canal de Panamá, y que para junio de 2020 los viajes en la ruta deberían salir de Nueva York cada quince días. [11] Ebro salió de Bermudas el 26 de diciembre y regresó a Nueva York el 29 de diciembre. [14]
El 7 de enero de 1920, el Ebro partió de Nueva York en su primer viaje a Valparaíso. [15] Sus puertos de escala incluyeron Mollendo en Perú el 26 de enero. [16] Llegó a Valparaíso el 1 de febrero. [17] En su viaje de regreso, sus puertos de escala incluyeron Colón, Panamá el 29 de febrero, y regresó a Nueva York el 8 de marzo. [18]
El 1 de junio de 1921, el Ebro llegó a Nueva York con 172.884 dólares procedentes de puertos de la costa del Pacífico de Sudamérica. [19] Ese verano, los barcos de pasajeros transatlánticos estaban completamente llenos y RMSP fletó el Ebro de regreso a PSNC para proporcionar un servicio de relevo transatlántico en junio o julio. [20] El 6 de agosto estaba de nuevo en su ruta entre Nueva York y Valparaíso. [21]
El 15 de abril de 1922, un barco quedó a la deriva en Nueva York y chocó contra el costado de babor del Ebro . Dos de las placas de su casco resultaron dañadas y se rompió un cristal de la portilla, pero pudo salir del puerto ese día hacia Valparaíso. [22] A fines de 1922, RMSP transfirió la propiedad del Ebro y el Esequibo a PSNC, a cambio de ciertos barcos de PSNC, incluido el Orbita . [23] El Ebro permaneció en la ruta de PSNC entre Nueva York y Valparaíso a través del Canal de Panamá. [24]
Cuando el Ebro atracó en el Muelle 42 del río Norte el 19 de enero de 1923, los agentes de aduanas de Estados Unidos incautaron "una gran cantidad" de licor, narcóticos y varias armas de fuego automáticas que no figuraban en su manifiesto . [25] En marzo de 1924, los agentes de aduanas de Nueva York allanaron el Orduña de la RMSP y confiscaron licor y morfina valorados en 16.000 dólares. William Hayward , fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York , intentó incautar el Orduña por violaciones de la ley federal. [26] Cinco miembros de su tripulación se declararon culpables de llevar licor al puerto. [27] Como resultado, a partir de abril de 1924 la RMSP y la PSNC colocaron dos o más guardias armados a bordo de cada uno de sus barcos cuando estaban en el puerto de Nueva York. [28]
En marzo de 1924, el vizconde Pirrie , presidente de Harland & Wolff , viajó desde Southampton a Sudamérica con su esposa, la vizcondesa Pirrie, y su hermana. Viajaron por tierra desde Buenos Aires hasta Chile, donde se embarcaron a bordo del Ebro . Pirrie contrajo neumonía en Antofagasta y su estado empeoró cuando el barco llegó a Iquique . En la ciudad de Panamá se embarcaron dos enfermeras para cuidarlo. Para entonces estaba muy débil, pero insistió en que lo llevaran a cubierta para ver el canal. Admiró cómo se manejaba el Ebro a través de las esclusas. [29] [30]
El 7 de junio, Pirrie murió. Su cuerpo fue embalsamado. El 13 de junio, Ebro llegó al muelle 42 en el río North, donde el amigo de Pirrie, el barón Inverforth, y su esposa se reunieron con la vizcondesa Pirrie y su hermana. Los barcos del Reino Unido en el puerto de Nueva York bajaron sus banderas a media asta y el cuerpo de Pirrie fue trasladado al muelle 59, donde se embarcó en el RMS Olympic de White Star Line , uno de los barcos más grandes que Pirrie jamás construyó, para ser repatriado al Reino Unido. [29] [30] [31]
El Ebro fue construido como buque de combustión de carbón y en agosto de 1924 fue reconvertido para quemar petróleo.[32]
El 5 de julio de 1927, aproximadamente a las 02:00 horas, cuando el Ebro se acercaba a Nueva York, se descubrió fuego en 800 fardos de algodón en su bodega de carga número 6. Su capitán , el capitán Ellis Roberts, ordenó cerrar todas las escotillas y todos los ventiladores, tanto para minimizar el suministro de aire al fuego como para evitar que los pasajeros se dieran cuenta de que había un incendio a bordo. El barco salió de la cuarentena poco antes de las 09:00 horas y atracó en el río North a las 10:00 horas. [33]
Cinco minutos después de que el último de sus pasajeros hubiera desembarcado, Roberts ordenó que se abriera la escotilla número 6 y los estibadores con máscaras de gas bajaron en relevos para levantar fardos de algodón para llegar al foco del incendio. Los barcos de bomberos del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York John Purroy Mitchel y Thomas Willett vertieron agua en la bodega y a las 14:00 horas el fuego estaba extinguido. Los estibadores habían retirado 230 de los fardos de algodón. El resto, valorado en 50.000 dólares, se consideraron pérdida total . [33]
El 10 de agosto de 1929 un vendaval azotó Chile. El Ebro se encontraba en Antofagasta y él y otros barcos se hicieron a la mar para capear el temporal. El rompeolas del puerto quedó casi totalmente destruido. [34]
En 1930, el indicativo de llamada inalámbrica de Ebro era GQRL. [35] En 1934, esto había reemplazado a sus letras de código.
Los efectos del desplome de Wall Street de 1929 incluyeron una caída global del transporte marítimo. A partir de diciembre de 1930, el Ebro estuvo amarrado en Avonmouth. [10]
En 1935 Jugoslavenska Lloyd compró el barco y lo rebautizó como Princesa Olga , [24] en honor a la princesa Olga de Grecia y Dinamarca , esposa del príncipe Pablo de Yugoslavia . El barco estaba registrado en Dubrovnik y su indicativo de llamada era YTFK. [36] Realizaba un servicio estacional de abril a noviembre entre Trieste en Italia y Haifa en Palestina a través del Canal de Corinto . Sus puertos de escala eran Venecia , Split , Gruž en Dubrovnik , El Pireo y Alejandría . [37]
En 1940, el CCN compró el Princesa Olga y lo rebautizó como Serpa Pinto , en honor al explorador Alexandre de Serpa Pinto (1846-1900). Estaba registrado en Lisboa y su indicativo de llamada era CSBA. [38]
Desde mayo de 1940, el Serpa Pinto prestó servicios en la ruta de la CCN entre Lisboa y Beira , en Mozambique . Más tarde, ese mismo año, la CCN lo transfirió a su ruta entre Lisboa y Santos , en Brasil. Desde entonces y hasta el final de la guerra en 1945, realizó diez viajes de ida y vuelta en la ruta de Brasil. [10]
El 8 de septiembre, el crucero auxiliar alemán Widder capturó al carguero griego Antonios Chandris en el Atlántico Sur . El comandante alemán ordenó a la tripulación que abandonara el barco, les dio comida y agua adicionales, hundió al Antonios Chandris y dejó a la tripulación en el mar en dos botes salvavidas en la posición 11°25′N 34°10′O / 11.417, -34.167 . [39]
Los dos botes se separaron. Un mes después, el 8 de octubre, los 22 ocupantes de un bote avistaron al Serpa Pinto y le hicieron señales con cohetes de socorro . [40] El Serpa Pinto rescató a los sobrevivientes y los desembarcó en Río de Janeiro . [41] El 3 de noviembre se embarcaron en otro barco del CCN, el Tagus , para regresar a Europa. [40] Un buque de carga del Reino Unido encontró el otro bote salvavidas y el 21 de octubre desembarcó a sus diez ocupantes sobrevivientes en Buenos Aires . [42]
A partir de diciembre de 1940, el CCN modificó el programa del Serpa Pinto . Sus viajes entre Lisboa y Brasil se alternarían con viajes entre Lisboa y Nueva York. Se instalaron alojamientos adicionales de tercera clase en sus bodegas de carga. Las tarifas de ida eran de 180 dólares en tercera clase y de 360 a 540 dólares en primera clase. El 4 de enero de 1941 llegó a Nueva York dos días después de lo previsto, debido a varios días de vendavales en el Atlántico Norte. Desembarcó a 628 pasajeros, de los cuales entre el 90 y el 95 por ciento eran refugiados de la Europa ocupada por los alemanes. Los pasajeros se quejaron de que la comida a bordo había sido muy mala, el barco tenía poca tripulación, la tripulación estaba sobrecargada de trabajo y el agua había entrado en algunos de los alojamientos de tercera clase durante los vendavales. [43]
Entre los pasajeros se encontraban productores, directores y guionistas cinematográficos checoslovacos , franceses y alemanes, incluido el checo Paul Schiller . También a bordo se encontraba un grupo de 50 refugiados judíos alemanes que se dirigían a unirse a la comunidad judía de Sosúa , en la República Dominicana . Porto Rico Line retuvo su barco Coamo en Nueva York durante tres horas para darle tiempo al grupo de hacer su conexión. [43] Un remolcador transportó al grupo a Coamo . [44]
La siguiente travesía del Serpa Pinto por el Atlántico Norte comenzó en Lisboa el 15 de marzo de 1941. Las autoridades portuguesas negaron al CCN el permiso para añadir literas para otros 170 pasajeros a su alojamiento. Aun así, llevaba alojamiento de cuarta clase en tres secciones en sus bodegas de carga, con literas improvisadasentre cubiertas, por lo que la tarifa de ida era de 170 dólares. Las autoridades del Reino Unido le ordenaron que hiciera una parada no programada para su inspección. Llegó aHamilton, Bermudas, el 24 de marzo, donde los británicos la detuvieron durante tres días. Llegó aStapleton, Staten Islandel 30 de marzo con 640 pasajeros, entre ellos el escultor judíoNaoum Aronson; y Nessim Ovadia, rabino jefe de losjudíos sefardíesen París.[45][46][47]
En otra travesía de Lisboa a Nueva York, el Serpa Pinto llegó al Muelle 8 de Stapleton el 23 de junio con 685 pasajeros y seis polizones. Entre sus pasajeros había 29 supervivientes del Zamzam , que el crucero auxiliar alemán Atlantis había hundido en el Atlántico Sur dos meses antes. [48] También estaban a bordo el rabino Menachem Mendel Schneerson , [49] Washington Luís , expresidente de Brasil , y un par de aristócratas adolescentes polacos que llevaban un violín Stradivarius que debían entregar a Bronisław Huberman . [48]
El 7 de septiembre de 1941, la Agencia Telegráfica Judía informó que un grupo de 56 niños refugiados salía de Marsella en la Francia de Vichy ese día, y tenía previsto salir de Lisboa el 11 de septiembre a bordo del Serpa Pinto . [50] La Enciclopedia del Holocausto del USHMM afirma que el 24 de septiembre el barco llegó a Nueva York y desembarcó a 57 niños. [51]
El Comité Judío Estadounidense de Distribución Conjunta (JDC), en consulta con el HICEM , organizó que el Serpa Pinto embarcara refugiados en Lisboa, zarpara el 25 de octubre, embarcara más refugiados en Casablanca en el Marruecos francés y los llevara a través del Atlántico Norte a la República Dominicana, Cuba , México y Nueva York. [52] El inicio del viaje se retrasó, [53] y el Serpa Pinto partió de Lisboa con 138 pasajeros el 17 de noviembre. [54] [55] Hizo escala en Casablanca, donde embarcó a otros 890 pasajeros, incluidos 450 republicanos españoles con destino a México. [56] Entre sus pasajeros también había muchos refugiados judíos, la mayoría de ellos de campos de internamiento en la Francia de Vichy o campos de trabajos forzados en el Marruecos francés. [57]
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El Reino Unido volvió a detener a Serpa Pinto en Bermudas, esta vez durante cuatro días. Sacaron a cuatro pasajeros: una pareja alemana y una pareja española. Durante el viaje murieron tres pasajeros: dos mujeres mayores y una niña alemana de 12 años. [56] 150 refugiados desembarcaron en Santo Domingo , 239 desembarcaron en Cuba y el 22 de diciembre el barco había llegado a Veracruz . [58] [59] El 26 de diciembre, el barco llegó al Muelle 9 en Staten Island, donde entre sus pasajeros desembarcadores se encontraba el antifascista Randolfo Pacciardi . Se encontraron dos polizones a bordo y fueron enviados a Ellis Island . [56]
El 9 de febrero de 1942 se informó que 150 refugiados judíos polacos , acompañados por un representante del JDC, habían salido de Lisboa a bordo del Serpa Pinto para ser reasentados en Jamaica. [60]
El Serpa Pinto también siguió prestando servicios en Brasil. El 6 de mayo de 1942, tres miembros de su tripulación fueron arrestados en Río de Janeiro bajo sospecha de contrabandode platino, supuestamente en nombre de un diplomático alemán.[61]
El Serpa Pinto cruzóde Lisboa a Nueva York en junio de 1942. El 18 de junio, el Reino Unido lo detuvo en Bermudas.[62]El 25 de junio llegó a Staten Island, donde desembarcó a 677 refugiados. Entre ellos había 50 niños al cuidado delUSCOM, de los cuales 23 eran hijos de republicanos españoles, 13 eran alemanes y 13 eran polacos. Entre los refugiados adultos a bordo se encontraban el hijo, la nuera y los nietos deAlfred Dreyfus. El JDC se hizo cargo de la mayoría de los refugiados y pagó los pasajes de aquellos que no podían pagar por sí mismos.[63]El barco debía salir de Nueva York el 2 de julio en su viaje de regreso a Lisboa. Sin embargo, las autoridades estadounidenses lo retuvieron durante al menos dos días, al parecer por una disputa con el gobierno alemán sobre qué puerto estadounidense debería utilizar el transatlántico sueco Drottningholm para repatriar a diplomáticos de ambos lados de la guerra.[64][65]
En 1942, el Serpa Pinto realizó una travesía desde Lisboa hasta Baltimore . El Reino Unido lo detuvo en Bermudas el 22 de septiembre. [66] El 11 de octubre llegó a Baltimore, donde desembarcó a casi 300 pasajeros, 120 de los cuales eran refugiados judíos, la mayoría de ellos de Francia. Entre sus pasajeros también había otros 48 franceses, 66 polacos, 27 ciudadanos estadounidenses, 26 portugueses y 13 apátridas . [67] La sucursal de Baltimore del HIAS recibió a los refugiados judíos. [68]
También en 1942, el Serpa Pinto realizó travesías desde Lisboa a Filadelfia . El 30 de noviembre, desembarcó refugiados judíos en Filadelfia, donde fueron recibidos por la sucursal de Nueva York del HIAS. [69] En una travesía posterior a Filadelfia, pasó por el rompeolas de Delaware el 24 de enero de 1943, pero luego fue detenida frente a Marcus Hook, Pensilvania, para que cinco agencias del gobierno de los EE. UU. interrogaran a sus 188 pasajeros antes de permitirles desembarcar. Incluían 100 refugiados, 43 ciudadanos estadounidenses, 36 niños y 35 apátridas. [70] Se les permitió desembarcar el 26 de enero. [71]
El 17 de abril de 1943, el Serpa Pinto partió de Lisboa en otra travesía hacia los Estados Unidos. Entre sus pasajeros había 32 niños de diversas nacionalidades, que habían estado refugiados en España desde la invasión alemana e italiana de la Francia de Vichy en noviembre de 1942. [72]
El 13 de marzo de 1944, el Serpa Pinto llegó a Lisboa desde los EE. UU. y Canadá con 125 niños del Reino Unido para ser repatriados. [73] El 7 de abril llegó a Filadelfia con 376 refugiados. 274 fueron transferidos a trenes para llevarlos a Toronto y Montreal . [74] Este fue el grupo más grande de refugiados que Canadá había permitido ingresar al país desde que comenzó la guerra. El JDC pagó sus costos de viaje y la Agencia Unida de Refugiados Judíos, la Agencia de Ayuda de Guerra y la Sociedad de Ayuda a los Inmigrantes Judíos garantizaron que no se convertirían en una carga para los fondos públicos. [75] El grupo que iba a Canadá incluía a Alexis Kanner , que entonces tenía dos años. [76] El resto eran ciudadanos estadounidenses repatriados y pasajeros que viajaban a América Latina. [74]
Otros refugiados notables que abandonaron Europa a través de Serpa Pinto incluyen a Marcel Duchamp , [77] Marcel Reich (que se convirtió en Marc Rich ) con sus padres en 1941, [78] y Simone Weil en 1942. [77] Uno de sus niños refugiados fue Wulf Wolodi Grajonca, quien se convirtió en el promotor de música rock Bill Graham . [79] El barco recibió el apodo de Friendship Vessel o Destiny Ship . [77]
El 16 de mayo de 1944, el Serpa Pinto partió de Lisboa con destino a Filadelfia. El 18 de mayo hizo escala en Oporto y el 21 en Ponta Delgada , en las Azores . El 26 de mayo, el U-541 lo detuvo en medio del Atlántico. El comandante del submarino tomó dos prisioneros, dos jóvenes estadounidenses, y ordenó a los 154 pasajeros y 155 tripulantes que le quedaban que abandonaran el barco. Tres personas murieron en accidentes mientras abandonaban el barco. El médico del barco murió al caer de una escalera de cuerda al mar. Uno de sus cocineros murió cuando el aparejo de un polipasto le golpeó en la cabeza. La hija de 16 meses de una pareja de refugiados polacos murió cuando uno de los botes salvavidas estaba siendo bajado y una de las cataratas del barco se rompió, volcando a todos sus ocupantes al mar. [80] [81]
El comandante del submarino hizo una señal al Oberkommando der Marine (OKM) para pedirle permiso para hundir el transatlántico. Durante nueve horas, los pasajeros y la tripulación esperaron en los botes salvavidas la respuesta del OKM. Doce horas después de que el barco fuera detenido, se ordenó al U-541 que lo dejara reanudar su viaje. Los pasajeros y la tripulación volvieron a subir a bordo y, después de otras cinco horas, el Serpa Pinto reanudó su viaje. Llegó a Filadelfia el 31 de mayo. [80]
El 10 de octubre de 1945 el Serpa Pinto partió de Lisboa en su undécimo viaje a Brasil. En agosto de 1948, en ruta de Brasil a Portugal, sufrió una falla en el motor. Estuvo fuera de servicio por reparaciones hasta enero de 1949. Desde el 14 de agosto de 1953 su ruta fue Vigo – Lisboa – Funchal – La Guaira – Curazao – La Habana . Hizo doce viajes de ida y vuelta en esta ruta. El 9 de julio de 1954 partió de Lisboa en un viaje final a Santos, vía São Vicente, Cabo Verde y Río de Janeiro. El 6 de septiembre de 1955 partió de Lisboa remolcada hacia Amberes en Bélgica para ser desguazada. [10] [82]
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