Caza biplaza para todo tipo de clima, con base en portaaviones, para la Armada de los EE. UU., con motores J79-GE-2 y -2A y 16 100 lbf (71,6 kN) de empuje en postcombustión cada uno. Bautizado como Phantom II en 1959 y redesignado como F-4A en 1962; se construyeron 45. [1]
TF-4A
Un pequeño número de F-4A convertidos en aviones de entrenamiento biplaza.
F4H-1 (F-4B)
Avión de combate y ataque biplaza para todo tipo de clima, con base en portaaviones, para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Motores J79-GE-8A o -8B con 16 950 lbf (75,4 kN) de empuje de postcombustión cada uno. Rebautizado como F-4B en 1962; se construyeron 649. [2]
DF-4B
F-4B convertidos en aviones de control de drones .
EF-4B
Un F-4B convertido en avión de entrenamiento ECM .
NF-4B
La redesignación de un F-4B para fines de pruebas.
QF-4B
F-4B convertidos en aviones no tripulados supersónicos no tripulados; 25 convertidos.
F4H-1P (RF-4B)
Versión de reconocimiento táctico del F-4B para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , morro alargado 1,4 m (4 pies 9 pulgadas), radar AN/APQ-99 más pequeño. Tres compartimentos para cámaras llevaban típicamente una cámara oblicua/vertical delantera KS-87 en la Estación 1, una cámara de baja altitud KA-87 en la Estación 2 y una cámara panorámica de gran altitud KA-55A o KA-91 en la Estación 3. También llevaba un SLAR de reconocimiento AN/APQ-102, un sistema de reconocimiento infrarrojo AN/AAD-4 y un conjunto ECM ALQ-126 . Las cámaras KS-72 o KS-85 estaban en montajes giratorios y podían apuntarse en vuelo, lo que mejoraba al anterior RF-4C que solo podía alinearse en tierra. [3] En 1975, modernizado bajo el Proyecto SURE (Esfuerzo de Actualización y Renovación de Sensores); 46 construidos. Retirado en 1990. 4 perdidos en Vietnam. [4] Primer vuelo el 12 de marzo de 1965. [5]
Un EF-4C en 1972.
F-110A
La designación original de la Fuerza Aérea de EE. UU. para el F-4C.
F-4C
Caza táctico biplaza para todo tipo de clima, versión de ataque terrestre para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; admitió un amplio espectro de armas, incluyendo AIM-4 Falcon , AGM-12 Bullpup y armas nucleares; los neumáticos de las ruedas principales más anchos dieron como resultado protuberancias distintivas en las alas; motores J79-GE-15 con disposición para arranque con cartuchos; reabastecimiento con pértiga en lugar del reabastecimiento con sonda y drogue de la Marina ; radar AN/APQ-100 ; controles de vuelo duplicados en la cabina trasera. El avión superó Mach 2 durante su primer vuelo el 27 de mayo de 1963; se construyeron 583.
Un Kentucky ANG RF-4C que muestra instalaciones de cámara y paracaídas de arrastre.
RF-4C
Versión de reconocimiento táctico para todo tipo de clima para la Fuerza Aérea de los EE. UU., radar AN/APQ-99 (posteriormente AN/APQ-172 ). Equipado de manera similar al RF-4B pero con una selección más amplia de cámaras, incluyendo un pod central para la gigantesca cámara HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography), capaz de tomar imágenes de alta resolución de objetos a 100 millas (160 km) de distancia. Muchos aviones fueron reacondicionados con un morro aerodinámico abultado más espacioso. Una subvariante, que se designaría RF-4C(H), fue propuesta como un avión "cazador" nocturno que usaba equipo infrarrojo en lugar de cámaras durante la Operación Shed Light . Al final, ninguno fue convertido. Aunque generalmente no estaban armados, los RF-4C conservaron la capacidad de llevar un arma nuclear en el pilono central. Además, los RF-4C de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, la Guardia Nacional Aérea de Nevada y la Escuela de Armas de Caza fueron modificados para llevar el misil aire-aire AIM-9. Estos RF-4C modernizados de la Guardia Nacional Aérea de Alabama y Nevada participaron ampliamente en la Guerra del Golfo ; se construyeron 503.
Dos RF-4C derribados por la URSS durante el Proyecto Dark Gene mientras eran volados por pilotos de la USAF. [7]
YRF-110A (YRF-4C)
Se utilizaron dos prototipos en el desarrollo de la versión de reconocimiento RF-4C.
F-4C con aviónica actualizada, radar AN/APQ-109 . Primer vuelo en junio de 1965. Un piloto de la USAF y dos oficiales de vuelo de la USAF se convirtieron en ases de los F-4D; se construyeron 825. [8]
EF-4D Comadreja salvaje IV
Los F-4D se convirtieron en aviones Wild Weasel ECM. A diferencia del EF-4C, el EF-4D tenía la capacidad de utilizar el AGM-78 Standard ARM de mayor tamaño . Solo se convirtieron 2. [9]
El F-4E introdujo el cañón Vulcan integral de 20 mm.
F-4E
Versión de la USAF con un cañón M61 Vulcan integrado en el morro alargado del RF-4C, radar AN/APQ-120 con una sección transversal más pequeña para acomodar el cañón, motores J79-GE-17 con 17.900 lbf (79,379 kN) de empuje de postcombustión cada uno. Aviones de última serie equipados con slats de borde de ataque para mejorar la maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima bajo el programa Agile Eagle . A partir del Bloque 53, los aviones añadieron la capacidad AGM-65 Maverick y motores sin humo J79-GE-17C o -17E. Primer vuelo el 1 de agosto de 1965. La variante más numerosa del Phantom; se construyeron 1.370.
F-4E Kurnass 2000
F-4E israelí modernizado, radar AN/APG-76 . Incluía nueva aviónica, pantallas, HUD, cableado y bus de comunicación digital. La compatibilidad con armas de distancia de seguridad se convirtió en estándar, mientras que con los F-4E cada arma requería diferentes modificaciones de cableado. Entró en servicio en 1989 y se retiró en 2004.
F-4E Peace Icarus 2000 (AUP)
F-4E PI2000(AUP) saliendo del Salón Aeronáutico Internacional RIAT 2017, Fairford, Reino Unido.
El último de una larga lista de variantes del F-4, los Terminator son un lote de F-4E de la Fuerza Aérea Turca , modernizados por Israel siguiendo el modelo del Kurnass 2000. Se diferencian del fuselaje del F-4E existente en varias áreas clave, incluidos nuevos accesorios de fijación para manejar mejor el armamento moderno, costillas de plegado de alas más fuertes, una barra de umbral de cubierta actualizada y el reemplazo de unos 20 km de cableado (reduciendo el peso en 750 kg), así como la mayoría de las líneas y mangueras hidráulicas y neumáticas. [11] Un plan para aumentar la velocidad de giro y la estabilidad longitudinal de los derivados Kurnass/Terminator mediante la instalación de aletas de fuselaje sobre las entradas de los motores fue abandonado después de las pruebas y nunca se instaló en aviones operativos. [12]
Los cambios más radicales se produjeron en el departamento de aviónica. Todos los 2020 han sido equipados con un conjunto ampliamente actualizado, incluyendo MFD (pantallas multifunción) como estándar, e incorporando una serie de nuevas tecnologías, como el nuevo HUD de gran angular Kaiser El-OP 976 y el sistema HOTAS , el radar de control de tiro multimodo de alta resolución SAR/GMTI (indicador de objetivo en movimiento terrestre) con capacidad ISAR Elta EL /M-2032 (desarrollado para el IAI Lavi ), la computadora de misión IAIC, nuevo equipo de navegación que incluye GPS / INS conectado al modo de mapeo, paquete de aviónica de gestión de bus de datos MIL-STD-1553B dual, Astronautics Central Air Data Computer, nuevos paquetes UHF e IFF, grabadora de cinta de video aerotransportada (AVTR), pod ECM activo Elta EL/L-8222 , SPEWS pasivo integrado Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 y RWR . [11] [13]
Estos F-4 Phantom mejorados se conocen como F-4E-2020 Terminator . Se modernizaron 54 de ellos y más de 30 estarán en servicio al menos hasta 2030. [14] Entraron en servicio por primera vez el 27 de enero de 2000 con entregas a 111 y 171 Filo. [15]
QF-4E
Dron objetivo controlado a distancia .
F-4EJ
Un Mitsubishi F-4EJ japonés
Versión biplaza del caza de defensa aérea para todo tipo de clima del F-4E, que inicialmente carecía de capacidad de ataque terrestre. Construido bajo licencia en Japón por Mitsubishi Heavy Industries para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón ; se construyeron 140 (138 por Mitsubishi).
F-4EJ Kai
Versión mejorada del F-4EJ con aviónica mejorada, incluido un radar de pulso Doppler AN/APG-66 J y capacidad de ataque terrestre, incluido un misil antibuque ASM-1 .
EF-4EJ
Un pequeño número de F-4EJ fueron convertidos en aviones de entrenamiento ECM.
F-4E(S)
Tres F-4E israelíes modificados para reconocimiento de alta velocidad como alternativa más económica al ambicioso F-4X. Equipados con un nuevo morro que contenía la cámara de largo alcance HIAC-1 LOROP con una longitud focal de 66 pulgadas (168 cm) , así como una cámara vertical KS-87. El avión tenía un falso radomo pintado en el morro para parecerse a los F-4E convencionales. Se desconoce el destino y el historial de servicio de estos aviones. [16]
RF-4E
Un RF-4E operado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Versión de reconocimiento desarmada destinada únicamente a la exportación. La mayoría de los clientes la han adaptado para que pueda llevar armas. Se modificaron varios aviones de la Fuerza Aérea alemana para misiones ELINT en el marco del programa Peace Trout ; se construyeron 149.
RF-4EJ
F-4EJ japonés modificado para operar equipo de reconocimiento. A diferencia del RF-4E, el M61 Vulcan está montado en el morro. 15 convertidos.
El YF-4E
YF-4E
Uno de los prototipos originales del YRF-4C se convirtió en el YF-4E. El YF-4E se utilizó en el desarrollo del caza F-4E, así como en los programas de prueba de tecnología de control de aeronaves de precisión (PACT) y de vehículos configurados por control (CCV) con vuelo por cable . Tres conversiones.
F-4F
F-4E para la Fuerza Aérea Alemana con equipamiento simplificado, sin capacidad Sparrow; 175 construidos.
Avión de combate de hielo F-4F
(Eficiencia de combate mejorada) F-4F mejorado con radar AN/APG-65 y capacidad AIM-120 AMRAAM.
TF-4F
Avión de entrenamiento alemán, con puesto de piloto instructor en popa y controles apropiados.
F-4G
Versión de la Marina de los EE. UU., 12 F-4B fueron equipados con el sistema de comunicaciones digitales de enlace de datos AN/ASW-21 para aterrizajes automáticos en portaaviones, [17] uno derribado por fuego terrestre enemigo, los 11 sobrevivientes regresaron a la configuración F-4B. [18]
Designación no utilizada para evitar confusión con el F4H anterior a 1962. [21]
Un F-4J de la Marina de los EE. UU., 1971.
F-4J
Versión mejorada del F-4B para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., con énfasis en la mejora de la capacidad de combate aire-aire, que incluye: motores J79-GE-10 con 17,844 lbf (79.374 kN) de empuje de postcombustión cada uno, radar Doppler de pulso AN/APG-59 acoplado con el Sistema de Control de Fuego AN/AWG-10 para capacidad de derribo con vista hacia abajo, ruedas del tren de aterrizaje principal más grandes que resultan en abultamientos en las alas similares al F-4C, plano de cola con listones, alerones caídos 16,5° cuando se despliegan el tren de aterrizaje y los flaps para disminuir la velocidad de aterrizaje, asientos eyectables cero-cero , capacidad de ataque terrestre expandida, sin sensor IRST debajo del morro; Un piloto de la USN y un oficial de vuelo naval de la USN se convirtieron en ases en los F-4J. Primer vuelo en mayo de 1966; 522 construidos.
F-4J (Reino Unido) Phantom F.3
Designación de 15 aviones F-4J de bajo tiempo en el aire adquiridos por la Real Fuerza Aérea de los EE. UU. a la Marina en 1984, mejorados al estándar F-4S con algunos equipos británicos. Aunque la RAF lo designó Phantom F.3 , [22] [23] el avión a menudo se conocía como F-4J (UK). Utilizado hasta 1991 por el Escuadrón N.º 74 de la RAF solo para defensa aérea del Reino Unido en lugar de los Phantom enviados a las Malvinas.
DF-4J
Un F-4J convertido en avión de control de drones.
EF-4J
Dos F-4J convertidos en aviones de entrenamiento ECM.
YF-4J
Tres F-4B se convirtieron en prototipos YF-4J. Los YF-4J se utilizaron en el desarrollo del F-4J.
Versión del F-4J para el Fleet Air Arm de la Royal Navy en sustitución del De Havilland Sea Vixen . [24] Operaba como Phantom FG.1 (caza/ataque terrestre). Morro plegable y pata de morro extensible. Se le cambiaron los motores turbofán británicos Rolls-Royce Spey 202 más potentes , que requerían un fuselaje más grande pero proporcionaban más potencia al despegar desde portaaviones más pequeños y ya se utilizaban con el Blackburn Buccaneer en los portaaviones de la Royal Navy. Entregado a partir de 1968, con la cancelación de la orden de portaaviones prevista y 20 desviados a la Royal Air Force antes de entrar en servicio; se construyeron 50. El avión de la Royal Navy se retiró en 1978 y pasó a la RAF.
YF-4K
Dos prototipos, utilizados en el desarrollo del F-4K.
F-4L
Designación aplicada a varias propuestas para una versión avanzada, incluido el Modelo 98FOA con motores turbofán RR Spey y misiles AIM-54 Phoenix .
F-4M Phantom FGR.2
Avión de caza táctico, de ataque terrestre y de reconocimiento desarrollado a partir del F-4K para la Royal Air Force , designación británica Phantom FGR.2 , encargado tras la cancelación del avión supersónico V/STOL Hawker Siddeley P.1154 . Motores turbofán RR Spey; 116 construidos. Reemplazó a English Electric Canberra y Hawker Hunter . Reemplazado a su vez por SEPECAT Jaguar en misión de ataque terrestre; reemplazó a English Electric Lightning en función de defensa aérea.
YF-4M
Dos prototipos utilizados en el desarrollo del F-4M.
Un F-4N del Cuerpo de Marines de EE. UU. a bordo del Coral Sea , 1980.
F-4N
F-4B modernizado en el marco del proyecto Bee Line , con las mismas mejoras aerodinámicas que el F-4J y motores sin humo. Primer vuelo el 4 de junio de 1972; 228 unidades convertidas.
QF-4N
Los F-4N se convirtieron en aviones no tripulados supersónicos controlados a distancia.
F-4S
F-4J modernizado con motores sin humo, fuselaje reforzado y slats en el borde de ataque para una mejor maniobrabilidad. Primer vuelo en julio de 1977; 302 unidades transformadas.
QF-4S
F-4S convertidos en aviones no tripulados supersónicos.
F-4E/TM Şimşek (Relámpago)
F-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con mejoras estructurales y de aviónica. Dieciséis modernizados desde 2010. [25]
Linterna RF-4E/TM (luz)
RF-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con refuerzo estructural, aviónica mejorada y una nueva cápsula de reconocimiento. Dieciocho modernizados desde 2009. [26]
Variantes propuestas de ataque terrestre Modelo 98DA y Modelo 98DB para que el Ejército de los EE. UU. despegue desde un campo de hierba/base aérea avanzada propulsadas por Allison Spey (AR-168), modificadas a partir del F4H-1; ninguna construida. [27]
F-4E(F)
Versión simplificada monoplaza propuesta del F-4E para la Fuerza Aérea Alemana; no se construyó.
F-4L
La variante avanzada del Phantom con capacidad para AIM-54 Phoenix ( modelo 98FOA ) propuesta se ofreció a la Marina de los EE. UU. en 1963/64 como reemplazo del F-8 Crusader en el papel de defensa de la flota. [28] El F-4L tenía una envergadura aumentada y estaba propulsado por turbofán Allison TF41 -A-2 para una aceleración más rápida al despegar de los portaaviones de la clase Essex .
RF-4M
Propuesta de una variante de reconocimiento dedicada del F-4M para la RAF; se pretende instalar el equipo internamente en lugar de transportar un módulo de reconocimiento externo. No se llevó a cabo. [29]
F-4T
Propuesta de versión ligera de caza de superioridad aérea únicamente; no se construyó. [30]
Versión de reconocimiento de alto rendimiento propuesta con cámara LOROP HIAC-1 para Israel desarrollada bajo el programa Peace Jack en conjunto con General Dynamics. Se proyectó que la inyección de agua le daría al avión una velocidad máxima superior a Mach 3 (más de 2000 mph (3200 km/h) a grandes altitudes). El agua estaría contenida en un par de tanques conformados de 2500 galones estadounidenses (9600 L) en los lados de la columna vertebral del fuselaje. El Departamento de Estado de los EE. UU. se preocupó por el desarrollo de un avión con un rendimiento similar al SR-71 Blackbird y una capacidad ofensiva más allá de cualquier cosa en el inventario nacional para un cliente extranjero y prohibió su exportación. La propuesta luego se modificó al estándar RF-4X con la cámara en el morro y la eliminación del carro de armas. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. se retiró del proyecto por preocupaciones de que un Phantom de alto rendimiento pondría en peligro la financiación del esperado McDonnell Douglas F-15 Eagle . Sin el apoyo financiero de los Estados Unidos, Israel se conformó con el F-4E(S), más simple y menos costoso, al que se le dio el apodo de "Shablool" o "Caracol". [16]
Boeing Super Phantom
Una empresa conjunta de 1984 entre Boeing y Pratt & Whitney para una variante del Phantom con motores de turbofán Pratt & Whitney PW1120 , que le darían una importante mejora en el rendimiento respecto de los Phantom J79. El avión también tendría un tanque de combustible conformado de 1100 galones estadounidenses (4230 L) debajo del fuselaje. [31] Cancelado al principio del desarrollo. [32]
Súper fantasma de IAI
Se propuso un proyecto independiente de Israel Aircraft Industries para un Phantom con motor PW1120, [33] y se construyó un prototipo. [34] El F-4 "Super Phantom" o F-4-2000 de IAI, que podía superar Mach 1 sin postcombustión, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1987.
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