El RAC Tourist Trophy 2010 fue una carrera de autos que se llevó a cabo en el Circuito de Silverstone , Northamptonshire y Buckinghamshire , Gran Bretaña , del 30 de abril al 2 de mayo. El evento, la segunda ronda de la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 , fue uno de los primeros en utilizar el trazado Arena revisado de 5,900 km (3,666 mi) del Circuito de Silverstone que se completó a principios de 2010. La serie GT1 fue parte del evento más grande Silverstone Supercar 2010 , compartiendo el fin de semana con el Campeonato Europeo FIA GT3 , la Copa Europea GT4 y el Campeonato Británico de Fórmula 3. [1] La carrera del Campeonato también sirvió para premiar a un campeón anual del RAC Tourist Trophy , otorgado por el Royal Automobile Club . [2]
El fabricante británico Aston Martin dominó gran parte del evento inicial, ganando la pole position en la clasificación con Darren Turner y el Young Driver AMR de Tomáš Enge antes de que Hexis AMR arrasara con los dos primeros puestos en la carrera de clasificación, liderados por los pilotos Frédéric Makowiecki y Thomas Accary. [3] Turner y Enge luego ganarían la carrera del campeonato, pero luego fueron excluidos de la carrera cuando su Aston Martin no pasó las inspecciones técnicas. Esto, así como una penalización de tiempo para un Hexis Aston Martin, promovió a los terceros finalistas iniciales Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes de Sumo Power Nissan a la victoria de la carrera y al premio Tourist Trophy. Aston Martin se conformó con el segundo lugar, mientras que Lamborghini obtuvo su primer podio en el campeonato con un tercer lugar. [4]
Tras la primera ronda en Abu Dhabi, los equipos Nissan de Sumo Power GT y Swiss Racing Team expresaron sus opiniones sobre el balance de rendimiento que se utilizó en Abu Dhabi. Los equipos creían que las pruebas realizadas antes de la carrera habían permitido injustamente que el Nissan GT-R tuviera un peso demasiado pesado en comparación con sus competidores, recibiendo 30 kg (66 lb) de peso de lastre adicional . Sumo Power y Swiss Racing abandonaron Abu Dhabi sin ganar ningún punto del campeonato. Allen Orchard de Sumo Power GT declaró que el equipo planeaba protestar ante la FIA, mientras que Othmar Welti de Swiss Racing Team incluso amenazó con boicotear el evento si el lastre permanecía sin cambios. [6] El 27 de abril, la FIA realizó más cambios en el balance de rendimiento, modificando los pesos de cinco de los seis fabricantes. Corvette [7] y Maserati [8] ganaron lastre adicional, mientras que Aston Martin, [9] Lamborghini, [10] y Nissan [11] perdieron parte de su peso de lastre anterior. Los Lamborghini y Maserati también tuvieron modificaciones en el limitador de aire .
Además de los ajustes realizados en el balance de rendimiento, cuatro participantes también llegan a Silverstone con más lastre debido a su éxito en Abu Dhabi. El Ford Matech No. 5 que ganó la carrera del campeonato en Abu Dhabi llevará 40 kg (88 lb), mientras que los Phoenix Corvettes No. 13 y No. 14 y el Vitaphone Maserati No. 1 también tendrán peso de éxito. El campo para el evento también se ha reducido en un vehículo con la ausencia del Ford Matech No. 6 luego de su fuerte accidente en la clasificación en Abu Dhabi y la continua recuperación de su piloto Natacha Gachnang . [12] Los pilotos de Matech Romain Grosjean y Thomas Mutsch dejaron el Campeonato de Pilotos con 33 puntos, cinco por delante de los pilotos de Phoenix Marc Hennerici y Andreas Zuber . Mientras tanto, Phoenix Racing / Carsport lideró el Campeonato de Equipos con 41 puntos por delante de los 31 de Matech.
Tras las erupciones del volcán Eyjafjallajökull en 2010 , que provocaron trastornos en el transporte aéreo en Europa, el organizador del Campeonato Mundial FIA GT1, Stéphane Ratel Organisation , expresó su preocupación por el hecho de que los aviones de carga que transportaban automóviles y equipamiento no pudieran ser transportados al Reino Unido. No obstante, dos aviones de carga pudieron aterrizar en Luxemburgo en la mañana del 22 de abril y dos vuelos chárter llegaron a Austria más tarde ese día, lo que permitió que la carrera continuara según lo programado. [13]
En la edición 2010 del RAC Tourist Trophy participaron cuatro antiguos ganadores del evento, entre ellos el dos veces campeón defensor Karl Wendlinger, que intentaba ganar su tercer título consecutivo. Los pilotos de Vitaphone Michael Bartels y Andrea Bertolini ya habían compartido la victoria en 2006, mientras que Peter Kox ganó el evento en 2005 .
La sesión de clasificación de GT1 se celebró temprano el sábado 1 de mayo, con los 23 participantes tomando parte en la primera sesión inicial de veinte minutos. Al final del primer cuarto de la sesión, el piloto local Oliver Gavin en el Corvette Mad-Croc No. 12 lideró el grupo con el tiempo más rápido del fin de semana, la primera vuelta por debajo de la marca de 2:01, luego rompiendo por debajo de los 2:00 en sus siguientes vueltas. A mitad de la sesión, el Lamborghini Münnich No. 37 de Christophe Bouchut y el Nissan suizo No. 3 de Karl Wendlinger entraron en contacto entre sí en la curva Brooklands, lo que provocó que ambos autos giraran hasta detenerse, pero finalmente reanudaron la marcha. Con menos de cuatro minutos restantes en la sesión, el Aston Martin Young Driver No. 8 , conducido por Stefan Mücke , llegó a la cima de la tabla de tiempos con una vuelta de 1:59.694, donde permanecería hasta que terminó la sesión. En la última vuelta de la sesión, Jos Menten, con el Lamborghini Reiter , salió de los últimos siete puestos y evitó la eliminación. Los siete coches más lentos al final de la sesión, que quedan fuera de la sesión de clasificación según las normas de GT1, incluían los dos Ford Marc VDS , los dos Lamborghinis Münnich, los dos Nissan suizos y el Corvette nº 11 Mad-Croc. [14]
Por primera vez en el Campeonato Mundial FIA GT1, la clasificación llegó a la segunda sesión, con los dieciséis coches restantes corriendo durante quince minutos. Anthony Kumpen, conduciendo el Phoenix Corvette No. 14, lideró la sesión al principio antes de que una rápida sucesión de pilotos tomara el primer puesto. Michael Bartels inicialmente tomó la delantera en el Vitaphone Maserati No. 1 , luego fue superado en la tabla de tiempos por Peter Dumbreck en el Sumo Power Nissan No. 23, antes de que Frank Kechele en el Reiter Lamborghini No. 25 liderara el grupo menos de un minuto después. Con aproximadamente tres minutos restantes en la sesión, Jonathan Hirschi puso al Aston Martin Hexis No. 10 en la cima con un tiempo de 1:59.796 y podría mantener la primera posición cuando la sesión llegara a su fin. Los equipos eliminados al final de la sesión incluyeron a los dos Phoenix Corvettes y a los dos Hegersport Maserati, el No. 2 Vitaphone Maserati y el No. 12 Mad-Croc Corvette, así como el No. 5 Matech Ford líder del campeonato y el No. 8 Young Driver Aston Martin que había sido el más rápido en la primera sesión de clasificación. [14]
Ocho coches permanecieron para la sesión final de diez minutos, con Frédéric Makowiecki en el Aston Martin Hexis No. 9 marcando el ritmo inicial con la primera vuelta por debajo de 2:00. Cuando la sesión de clasificación terminó y los coches completaron su última vuelta rápida, Darren Turner , que solo llevó al Aston Martin Young Driver No. 7 al circuito en los últimos cinco minutos, obtuvo la pole position con una vuelta de 1:58.808, más de cuatro décimas de segundo por delante del Aston Martin Hexis No. 9, lo que le dio a Aston Martin el liderazgo de las tres sesiones de clasificación y un bloqueo de la primera fila de la parrilla, por delante de un Nissan de Sumo Power y un Maserati de Vitaphone en la segunda fila. [14]
Para la clasificación, el Piloto 1 participa en la primera y tercera sesión, mientras que el Piloto 2 participa solo en la segunda sesión. La vuelta más rápida de cada sesión se indica en negrita .
Desde la salida, el nº 7 Young Driver Aston Martin de Tomáš Enge, que ocupaba la pole , lideró el grupo mientras luchaban en la primera curva, adelantándose al nº 9 Hexis Aston Martin y al nº 1 Vitaphone Maserati . Más atrás en el grupo, el nº 33 Hegersport Maserati hizo un trompo en mitad de la primera curva tras golpear a uno de los Reiter Lamborghinis , que a su vez hizo contacto con el nº 8 Young Driver Aston Martin. El neumático trasero izquierdo del Aston Martin se desgastó por el contacto y Christoffer Nygaard se vio obligado a hacer una parada en boxes antes de lo previsto para cambiar el neumático. Mientras tanto, el Hegersport Maserati, aunque continuó brevemente, se vio obligado a entrar en el garaje del equipo varias vueltas más tarde por problemas de motor. En la décima vuelta de la carrera, el ganador de la carrera de Abu Dhabi, Thomas Mutsch , hizo un trompo con el nº 5 Matech Ford en una trampa de grava a la salida de la curva Maggotts mientras defendía el 13.º puesto. El Ford perdería una vuelta al ser extraído y regresar a la carrera.
En el momento en que se abrió la ventana de boxes en el minuto 25, Enge lideraba el grupo por más de dos segundos. Darren Turner pudo tomar el control del Aston Martin No. 7 durante la parada en boxes del equipo y mantuvo el liderato de la carrera, pero minutos después los oficiales anunciaron penalizaciones de drive-thru para el No. 7, el No. 23 Sumo Power Nissan y el No. 34 Hegersport Maserati por cortar la entrada a boxes. Los tres regresaron a boxes para cumplir su penalización en la siguiente vuelta, pero al entrar en boxes Turner cortó la entrada y recibió una penalización de stop-and-go. Después de las dos penalizaciones, el Young Driver Aston Martin había caído al séptimo lugar, con el No. 9 Hexis Aston Martin ahora liderando. Durante la ventana de paradas en boxes, el No. 10 Hexis Aston Martin logró tomar el control del segundo lugar después de que el No. 1 Vitaphone Maserati se detuviera en boxes.
Durante los últimos diez minutos de la carrera, los dos Nissan suizos intentaron alcanzar al Lamborghini Münnich nº 37 por el decimocuarto puesto, pero chocaron entre sí en la curva Vale y Karl Wendlinger , con el nº 3, hizo un trompo. Mientras tanto, en cabeza del grupo, Darren Turner había empezado a recuperar posiciones perdidas al adelantar al Nissan Sumo Power nº 23 por el sexto puesto y después al Phoenix Corvette nº 14 por el quinto. Turner acabaría consiguiendo la cuarta posición en las dos últimas vueltas, pero no conseguiría subir al podio al final de la carrera. El piloto de Hexis, Frédéric Makowiecki, cruzó la línea de meta en cabeza y se alzó con la victoria, por delante de su compañero de equipo Clivio Piccione, en segundo lugar, y del Maserati Vitaphone nº 1 en tercer lugar.
La carrera del campeonato del domingo se llevó a cabo en condiciones más frías y húmedas que la carrera de clasificación del sábado, y la parrilla de salida se alineó en las posiciones finales del día anterior. Los comisarios de carrera penalizaron a cuatro coches después de la carrera del sábado y los degradaron cinco posiciones de la parrilla de salida respecto de su posición original; tanto los Corvettes Mad-Croc como el Lamborghini Reiter nº 24 fueron degradados, mientras que el Aston Martin nº 8 para jóvenes pilotos ya estaba empezando desde el fondo del grupo.
Al comienzo de la carrera, Jonathan Hirschi, de Hexis, lideró en la primera curva, seguido por su compañero de equipo y poleman Frédéric Makowiecki y el compañero de Aston Martin de Darren Turner . Andrea Bertolini en el Vitaphone Maserati No. 1 cayó de su tercera posición en la parrilla al séptimo. Hacia la parte trasera del grupo, Romain Grosjean fue golpeado por detrás por el Hegersport Maserati No. 33 , rebotando el Ford en el costado del Young Driver Aston Martin No. 8 y Grosjean para girar hacia el exterior de la primera curva. La suspensión dañada en el accidente haría que el Ford no pudiera reiniciar la carrera. Durante la segunda vuelta, Hirschi se salió en la curva Stowe y permitió que Makoweicki tomara el liderazgo de la carrera, mientras que Warren Hughes arrebató el cuarto lugar al Reiter Lamborghini de Jos Menten . Cuando la carrera entró en la tercera vuelta, el Aston Martin nº 8 Young Driver se vio obligado a hacer una parada en boxes para sustituir un neumático pinchado en el incidente anterior, mientras que el Corvette nº 14 de Phoenix Racing empezó a echar humo en la recta Hangar. Mike Hezemans hizo un trompo con el Corvette y se detuvo, donde la parte trasera del coche quedó envuelta en llamas. Aunque Hezemans salió con éxito del coche, la limpieza por parte de los oficiales de pista requirió la intervención del coche de seguridad , neutralizando la carrera.
El coche de seguridad fue retirado en la séptima vuelta y Makowiecki volvió a liderar la pista.
A pesar de no poder terminar la carrera del campeonato y no ganar puntos en ninguna carrera, Thomas Mutsch y Romain Grosjean pudieron mantener su liderazgo en el Campeonato de Pilotos por un margen de cinco puntos, ayudados por la falta de puntos ganados por Marc Hennerici y Andreas Zuber . Sin embargo, los podios en las carreras de clasificación y campeonato han elevado a los pilotos de Hexis Frédéric Makowiecki y Thomas Accary y los pilotos de Vitaphone Michael Bartels y Andrea Bertolini a puntos iguales que Hennerici y Zuber. Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes , al ganar la carrera del Campeonato y obtener sus primeros puntos de la temporada, ahora ocupan el quinto lugar en el Campeonato de Pilotos.
Al igual que en el Campeonato de Pilotos, Phoenix Racing/Carsport mantuvo el liderato del Campeonato de Equipos sin sumar puntos en Silverstone. Vitaphone Racing Team pasó del tercer al segundo lugar después de sumar puntos tanto en la carrera clasificatoria como en la del campeonato, mientras que los tres podios de Hexis AMR en las dos carreras lo ascendieron al tercer lugar en la clasificación.
