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CRRC Qingdao Sifang

CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. ( chino :中车青岛四方机车车辆股份有限公司; iluminado. 'CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. Ltd.') es un fabricante chino de material rodante con sede en Qingdao , provincia de Shandong . Fundada en 1900 durante la ocupación alemana , Qingdao Sifang es uno de los fabricantes de material rodante más antiguos de China.

Historia

Edificio principal de la fábrica de reparación general de Shantung Railway Syfang. Estructura de acero, construida en el siglo XX.

La dinastía Qing y la era de la República de China

Fundación de la Obra General de Reparación de Syfang

Tras el Incidente de Juye , el ejército alemán desembarcó en Tsingtao en 1897. En 1898, el gobierno Qing firmó el Tratado de Concesión de Jiao'ao con Alemania, que convirtió a Tsingtao en una colonia alemana. Este tratado también otorgó al gobierno alemán el derecho a construir el Ferrocarril de Jiaoji y desarrollar los depósitos minerales a lo largo de la ruta.

El káiser Guillermo II estaba decidido a hacer de Tsingtao una «colonia modelo» y una cabeza de puente para el ejército alemán en el Lejano Oriente . Como resultado, las autoridades alemanas construyeron varias fábricas en Tsingtao entre 1900 y 1910. [2] En octubre de 1900, mientras se construía el ferrocarril de Jiaoji, las autoridades alemanas comenzaron a construir la Obra General de Reparación del Ferrocarril de Shantung Syfang ( Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung-Eisenbahn ), que estaba bajo la Compañía de Ferrocarriles de Shantung ( Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft ), con una inversión total de 1.587.000 marcos . Se convirtió en la tercera fábrica de material rodante de China después de Tangshan y Dalian . [3] La fábrica estaba situada cerca de la estación de tren de Sifang en el pueblo de Sifang, con más de 10.000 metros cuadrados de espacios de fábrica y más de 400 trabajadores, y se completó en 1902. [4] [5] Las piezas de locomotoras se importaron de Alemania y el montaje lo llevó a cabo la planta de Sifang. En 1914, se habían ensamblado o reparado un total de 1.148 locomotoras, vagones y vagones. [6]

Tiempos de agitación

Taller Sifang dañado después del asedio de Tsingtao .
Vista panorámica del taller de Syfang en 1914. El edificio de la izquierda era la estación de tren de Syfang.
Vista interior de la fábrica durante la primera ocupación japonesa.

En 1914, estalló la Primera Guerra Mundial y Alemania estaba ocupada con la guerra en el frente interno. Japón y el Reino Unido aprovecharon la oportunidad y lanzaron el Sitio de Tsingtao . Las Obras de Reparación General Syfang del Ferrocarril de Shantung resultaron dañadas durante el asedio. En 1915, el Imperio del Japón obligó al gobierno de la República de China a aceptar sus Veintiún Demandas , que afirmaban la toma de posesión de Japón de los territorios alemanes y los activos ferroviarios en Shantung . Las Obras de Reparación General Syfang pasaron a llamarse Taller Syfang del Ferrocarril de Shantung, que fue administrado temporalmente por el Ejército japonés . En marzo de 1915, el ejército japonés en Tsingtao estableció la Administración del Ferrocarril de Shantung, que tenía cinco departamentos: asuntos generales, transporte, ingeniería, contabilidad y minería, y el Taller de Tsingtao. [7] Durante la ocupación japonesa, se construyeron instalaciones adicionales como fábricas de fundición en arena, patios de vagones de pasajeros, fábricas de ruedas, patios de fundición de cobre, y el número de empleados llegó a más de 1.500. [8]

Desde antes de la República Popular China hasta 1949

En 1938, el gobierno de Beiyang asumió el control del fabricante de material rodante, pero la agitación política constante dejó el desarrollo del ferrocarril en suspenso hasta 1949. [9]

Crecimiento local y más allá

Después de 1949, la instalación se convirtió en Sifang Works y en 1952 produjo la primera locomotora de vapor autóctona de China, la 1 de agosto , luego, durante los años 1960 y 1970, se convirtió en proveedor de vagones de pasajeros de China Railway y más tarde se expandió a los mercados de exportación en la década de 1980. [10]

Productos y servicios

Material rodante histórico

Trenes de alta velocidad

CRH2A EMU
Unidad electromagnética CRH380A
CR400AF EMU

Metro

Tren 8A construido por Sifang para la línea 16 del metro de Pekín
Kawasaki Heavy Industries y CSR Qingdao Sifang C151B , Singapur

Viajero interurbano

EMUs RSE en la estación de trenes Retiro Mitre de Buenos Aires .

Vehículos ferroviarios ligeros

Autocares y coches de pasajeros

Unidades múltiples diésel

Proyectos de investigación y desarrollo

Empresas conjuntas

CRH1E

Transporte Bombardier Sifang (Qingdao) Ltd.

Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd fue fundada en 1998 como una empresa conjunta entre Bombardier Transportation (Alemania) y Sifang Locomotive and Rolling Stock Company Limited como una empresa para la producción de trenes de alta velocidad y vagones de alta calidad. Esta empresa conjunta incluye un nuevo desarrollo de IS llamado JOSS (joint venture operating system support) [21]

En 2009, había entregado más de 1.000 unidades, incluidos los trenes cama de alta velocidad CRH1E ( Zefiro 250 ), y había conseguido un pedido de 80 trenes de muy alta velocidad CRH380D ( Zefiro 380 ) en un pedido cuyo valor total se estima en 2.700 millones de euros (4.000 millones de dólares, 27.400 millones de RMB ). [21]

Kawasaki Heavy Industries con CRRC Sifang Co Ltd

Kawasaki Heavy Industries (KHI) colaboró ​​con CRRC Sifang Co Ltd. en el año 2009 para producir los trenes C151A , la cuarta generación de trenes MRT para SMRT Trains , en Singapur. Se construyeron un total de 22 trenes con 6 vagones cada uno.

En 2010, se completó la mitad de los trenes y Kawasaki Heavy Industries realizó pruebas en 2011 , antes de la entrega completa en diciembre de 2011. Estos trenes ahora sirven a la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste en Singapur.

Otros 78 vagones (13 trenes) de la línea C151A que se encuentran en producción y se entregarán en 2014. [22]

En 2012, KHI y CSR Sifang colaborarán para fabricar los nuevos 168 vagones (28 trenes) de los trenes C151B y los entregarán entre 2015 y 2017. [22] [23]

Se ordenaron 174 vagones adicionales (29 trenes) de trenes C151B en 2014 y se entregarán entre 2017 y 2019 y un total de 57 trenes, pero se han reducido a 45 juegos como anunciaron y el primer tren se entregó en 2015. Se espera que se agreguen otros 12 juegos de trenes C151C para 2019 que se ordenaron en 2015.

En 2013, Kawasaki Heavy Industries (KHI) planeó demandar a CSR Sifang por violación de patentes luego de que se disolviera su sociedad. KHI dijo que lamentaba profundamente haber iniciado la sociedad. Posteriormente, desistió de la demanda. [24]

En 2014, LTA había ordenado los nuevos 364 vagones (91 trenes con 4 vagones) de los trenes T251 fabricados por KHI y CSR Sifang para la futura línea Thomson-East Coast y tendrán trenes completamente automatizados y sin conductor, y también los primeros trenes en Singapur en tener 5 puertas en cada lado y cada vagón. Estos 91 nuevos trenes se entregarán a partir de 2018.

Problemas con los trenes C151A

El 5 de julio de 2016, FactWire, una organización de noticias sin fines de lucro con sede en Hong Kong, dio a conocer la noticia de que el SMRT C151A sufría múltiples defectos [25] relacionados con materiales fabricados en China y publicó todo el trabajo de investigación en YouTube . [26] y la mayoría de sus afirmaciones fueron posteriormente reconocidas por el operador ferroviario SMRT y las autoridades de transporte de Singapur , la Autoridad de Transporte Terrestre . Desde entonces, todo el asunto ha generado una enorme cantidad de controversias en Hong Kong y Singapur y también se han difundido algunos rumores en Internet.

Astra Vagoanecon CRRC Qingdao Sifang

El 9 de septiembre de 2020, el Ayuntamiento de Bucarest envió a la Asociación Astra Vagoane (Rumania) - CRRC Qingdao Sifang (China) una "Comunicación sobre el resultado del procedimiento de adjudicación para la compra de 100 tranvías. Mediante esta dirección, se notifica a la mencionada asociación que se ha designado al ganador del procedimiento de licitación y que se le informará de la fecha y hora en que se firmará el contrato". [27] [28] [29]

El Ayuntamiento pagará 840 millones de lei rumanos (200 millones de dólares) por 100 tranvías ASTRA.

Referencias

  1. ^ China South Locomotives & Rolling Stock Corporation Limited: Informe anual de 2008 Archivado el 16 de noviembre de 2010 en Wayback Machine p.10
  2. ^ Klußmann, Uwe (20 de abril de 2021). "Kiautschou en China: Von der Musterkolonie zum Massaker". Der Spiegel (en alemán). SPIEGEL . Consultado el 30 de abril de 2021 .
  3. ^ "青岛: 中国近代工业的摇篮".青岛档案信息网. 青岛财经日报. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
  4. ^ "CRRC SIFANG CO., LTD. > Acerca de nosotros > Historia". www.crrcgc.cc .
  5. ^ 青岛城市档案论坛 (22 de octubre de 2020). "120 年!胶济铁路上的四方机厂(上篇)". NetEase .
  6. ^ "四方铁路工厂创办". qdsq.qingdao.gov.cn . 青岛市情网. Consultado el 2 de abril de 2021 .[ enlace muerto permanente ]
  7. ^ "胶济线见证百年沧桑". 半岛都市报. 2008-07-25. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017.
  8. ^ 山东省志 (第四十一卷铁路志) (1ª ed.). 济南: 山东省地方史志编纂委. 1993.ISBN 7-209-01395-4.
  9. ^ https://www.crrcgc.cc/g4020.aspx [ URL básica ]
  10. ^ https://www.crrcgc.cc/g4020.aspx [ URL básica ]
  11. ^ Lilit Marcus (21 de julio de 2021). «China estrena el tren más rápido del mundo». CNN . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  12. ^ "La junta de la CTA aprueba un contrato para reemplazar la mitad de los vagones de ferrocarril". Chicago Tribune . 10 de marzo de 2016.
  13. ^ "Qingdao abre una ruta de tranvía con pila de combustible". Railway Gazette International .
  14. ^ "SEPTA adjudica licitación para vagones de cercanías chinos de dos niveles". Revista Trains. 24 de marzo de 2017. Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  15. ^ "Se firmó contrato para el autobús de dos pisos de Septa". 5 de mayo de 2017.
  16. ^ "A pesar del retraso por la pandemia, la SEPTA avanza en los planes para los trenes regionales de dos pisos". 21 de julio de 2022.
  17. ^ "Se puso en marcha el tren interurbano iraquí". Railway Gazette International . 25 de febrero de 2014.
  18. ^ "El primer monorraíl de imanes permanentes sale de la línea de montaje". Archivado desde el original el 9 de julio de 2021 . Consultado el 4 de julio de 2021 .
  19. ^ "CRRC Sifang lanza nuevo tren monorraíl". Revista Ferroviaria Internacional. 4 de enero de 2021. Consultado el 4 de julio de 2021 .
  20. ^ "CRRC Sifang presenta prototipo de monorraíl suspendido". 25 de julio de 2017. Archivado desde el original el 17 de julio de 2019. Consultado el 16 de julio de 2019 .
  21. ^ ab Bombardier Sifang gana contrato para construir 80 trenes de muy alta velocidad para el mercado chino Wire, septiembre de 2009. vía findarticles.com
  22. ^ ab "Ambos pedidos para el tren subterráneo de Singapur de 132 LTA". 29 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012. Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
  23. ^ "Trenes para las líneas Norte-Sur/Este-Oeste y la extensión Tuas Oeste". 28 de agosto de 2012. [ enlace muerto permanente ]
  24. ^ "¿China robó el tren de alta velocidad de Japón?"
  25. ^ Fabricante chino de MTR retira en secreto 35 trenes de metro SMRT tras encontrar grietas (Informe). 2016. Archivado desde el original el 8 de julio de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2016 .
  26. ^ Un fabricante chino retira en secreto trenes del metro de Singapur tras encontrar grietas (informe). 2016. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2021. Consultado el 7 de julio de 2016 .
  27. ^ "Astra Vagoane Calatori va realiza noile tramvaie din Bucuresti".
  28. ^ Liberă, Europa (8 de septiembre de 2020). "Astra Vagoane Călători – CRRC Qingdao Sifanga a câștigat licitația pentru tramvaie". Europa Liberă România - vía romania.europalibera.org.
  29. ^ "Asociérea CRRC Qingdao Sifang - Astra Vagoane Călători, favorită la licitaţia pentru noile rame electrice". 19 de septiembre de 2019.

Literatura

Enlaces externos