El Puente de Tiberio ( italiano : Ponte di Tiberio ), históricamente también el Puente de Augusto ( Ponte d'Augusto ) o el Puente de San Julián ( Ponte di San Giuliano ), [1] [2] [3] es un puente romano en Rímini , en la región de Emilia-Romaña , al norte de Italia . [4]
Construido entre el 14 y el 21 d. C. bajo los reinados de los emperadores romanos Augusto y Tiberio , [4] [5] el puente atraviesa el canal del puerto de Marecchia en el extremo sur de dos vías romanas, la Vía Aemilia y la Vía Popilia . [4] [6] El puente fue construido para mostrar la impresionante infraestructura monumental romana, [7] enfatizada por su arte decorativo religioso-teológico, [3] [8] y es el puente romano sobreviviente más antiguo decorado con órdenes griegas . [1]
En 552, el Ponte di Tiberio fue dañado intencionadamente por el comandante godo Usdrila para impedir el paso del ejército bizantino de Narsés ; [3] [9] fue dañado de nuevo durante la retirada de Pandolfo IV de Rímini en 1528, [10] [11] y en 1743 por las tropas españolas en la Guerra de Sucesión Austriaca . [12] En 1944, las fuerzas alemanas que se retiraban de la Batalla de Rímini ordenaron sin éxito la destrucción del puente. [13] [14] Entre las renovaciones notables del puente están las de 1680, que restauraron el arco más al norte muy dañado utilizando piedras del Ponte di San Vito , [7] [15] y la década de 1970, durante la cual se excavaron grandes cantidades de grava del lecho del río y los cimientos del puente se sumergieron en hormigón bajo la dirección de Vittoriano Viganò . [1] [3] A partir de 2019, el puente se limitó progresivamente al tráfico motorizado, [16] y se convirtió en peatonal permanente en mayo de 2020. [17]
Junto con el Arco de Augusto , el Ponte di Tiberio se considera uno de los símbolos definitorios de Rímini, [18] apareciendo en sus sellos públicos y escudos de armas desde la época medieval. [19] [18] Entre los artistas notables que han representado el Ponte di Tiberio se incluyen Giovanni Bellini , [3] [20] Sebastiano Serlio , [3] Antonio da Sangallo el Joven , [21] [22] Giovan Battista Piranesi , [23] Richard Wilson , [3] [24] Robert Wallis y Florent Fidèle Constant Bourgeois . [23] Andrea Palladio consideró al Ponte di Tiberio "el más hermoso y el más digno de consideración" de todos los puentes que inspeccionó; [22] [25] Sus bocetos estilizados del puente en I quattro libri dell'architettura (1570) inspiraron el Puente de Green , un puente neopalladiano sobre el río Nore en Kilkenny , Irlanda , terminado en 1766. [3] [26]
Ariminum (la actual Rímini ) fue fundada como una antigua colonia romana en el año 268 a. C., cuando el Senado romano envió 6.000 colonos a la orilla del río Ariminus ( Marecchia ). [27] La construcción del Puente de Tiberio comenzó durante el reinado del emperador romano Augusto en el año 14 d. C. y terminó bajo su sucesor, el hijo adoptivo de Augusto , Tiberio , en el año 21 d. C. [4] [5]
El puente se encuentra en el extremo sur de dos vías romanas : la Vía Aemilia , que corre al noroeste hasta Placentia ( Piacenza ), y la Vía Popilia , que corre al norte a lo largo de la costa adriática hasta llegar a Atria ( Adria ), donde se une a la Vía Annia . [4] [28] El Ponte di Tiberio cruzaba el Ariminus , conocido por su naturaleza torrencial, y conectaba el final del decumanus maximus de Ariminus (el actual Corso d'Augusto) en la orilla derecha del Ariminus con el actual Borgo San Giuliano en la orilla izquierda del río. [6] [27] [29] Dada esta ubicación estratégica, el Ponte di Tiberio presumiblemente reemplazó a un puente anterior; lo más probable es que fuera de madera, y las excavaciones y mapas sugieren que estaba ubicado a unos 500 metros (1600 pies) más arriba. [30]
El puente fue el último gran proyecto de Augusto en Ariminum , que incluyó la construcción del Arco de Augusto , las renovaciones de la Vía Flaminia y la Vía Aemilia, y el cambio de nombre de la colonia a Colonia Augusta Ariminensis . [31] Hasta el siglo XIX, el puente se llamaba Puente de Augusto ( en italiano : Ponte d'Augusto ): solo recientemente se lo ha llamado comúnmente Puente de Tiberio ( Ponte di Tiberio ). [1] [2]
El puente puede haber sido el sitio de un antiguo puerto romano. Un muro submarino en la orilla derecha del río cruza el puente, que el historiador local Giovanni Rimondini ha sugerido que puede haber sido la estructura de soporte del puerto. [32] [33] El muro fue descubierto en las intervenciones de la década de 1970, [33] [12] pero no fue fotografiado ni inspeccionado antes de ser sumergido en hormigón . [32] [33] Otros investigadores creen que el muro es posterior a la Ariminum romana . [33]
En 552, el puente fue amenazado por el ejército bizantino bajo el mando del general Narsés , [4] [10] que marchaba desde Rávena hacia Roma. En junio de 552, para evitar el avance del ejército de Narsés, [9] Procopio registra que el comandante godo Usdrila "demolió el puente" sobre Marecchia en Rímini; [3] [9] el puente "sólo podía ser cruzado ... a duras penas y con dificultad por un solo hombre desarmado, caminando a pie". No está claro en qué medida o cómo se dañó el puente. [9] En su traducción de Procopio, Claude Maltret sugiere que ambos lados del puente ( utroque latere ) fueron dañados, [9] [11] mientras que Filippo Battaglini sugirió que solo se destruyó el último arco hacia Borgo San Giuliano. En la batalla que siguió, Usdrila murió y Narsés cruzó Rímini utilizando una flota de barcos que seguía a su ejército a lo largo de la costa adriática. [9]
Durante la época medieval, una torre flanqueaba el extremo de San Giuliano, [34] a la izquierda de los que salían del puente. [1] La torre fue mencionada por primera vez en una bula papal del Papa Gregorio VII en 1078. En un escrito de 1617, Cesare Clementini dijo que la torre fue enderezada en 1473 pero que ya no existía. [12] Desde la segunda mitad del siglo XIV, el puente se habría llenado de puestos de madera de comerciantes durante la Fiera di San Giuliano anual. [16] En el extremo de la ciudad, el puente daba a la estrecha puerta medieval de la ciudad conocida como Porta Bologna; el puente fue destruido cuando se inauguró la carretera periférica de Rímini en 1829. [3]
El Puente de Augusto, junto con el Arco de Augusto, comenzó a utilizarse en símbolos y sellos de la ciudad en algún momento entre los siglos X y XIII. [19]
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En enero de 1528, [11] el puente sobrevivió a un incendio planeado por Pandolfo IV , el último de los gobernantes malatestianos de Rímini. [10] [11] Pandolfo había reocupado la ciudad desde el 14 de junio de 1527, permaneciendo hasta que las tropas de los Estados Pontificios rompieron su asedio a la ciudad el 17 de junio de 1428. [3] Según Clementini, en su retirada final, Pandolfo prendió fuego al último arco antes del Borgo San Giuliano. [11] Aunque tenía la intención de demoler otros arcos, Odet de Foix, vizconde de Lautrec , le aseguró que sus tropas entrarían en Rímini por otra entrada. [3] Las piedras del arco derrumbado se recuperaron en 1680, [12] 1807 y en la década de 1970. [3] [12] Las inscripciones registran que el puente fue restaurado en 1582, 1592 y 1603. Una reunión del consejo municipal de Rímini el 4 de agosto de 1612 señaló que el último arco estaba "tan dañado que quienes miraban hacia arriba desde abajo veían el aire y el cielo"; fue dañado aún más por un terremoto en 1672. [11] Como medida temporal, un terraplén o una pasarela de madera probablemente aseguraron el arco final del puente para mantener su navegabilidad. [20]
En 1680, bajo la dirección del arquitecto aficionado ferrarese Agostino Martinelli, [3] [11] se restauró el arco final utilizando materiales similares del Ponte di San Vito , [7] [15] un puente augustino derrumbado ubicado siete millas romanas a lo largo de la Vía Aemilia, [35] y nuevas piedras de Venecia . [3] Algunos habían sugerido que el arco se renovara con ladrillos. Escribiendo en 1681, Martinelli impugnó que Pandolfo IV prendiera fuego al último arco: el daño del puente no era compatible con un incendio y el arco final junto a la ciudad mostraba roturas similares. En cambio, Martinelli sugirió que el daño fue el resultado del viento o de la gente de Rímini atacando los arcos más externos. [11]
El puente fue restaurado nuevamente en 1735 bajo las órdenes de Giulio Alberoni , [7] [36] como se recuerda en una inscripción en el primer pilar hacia la ciudad, [7] nuevamente utilizando piedras de la cantera de San Vito. [36] Durante la Guerra de Sucesión Austriaca , las tropas españolas que pasaban por Rímini en apoyo de los Estados Pontificios colocaron dos rastrillos "en el Ponte di Augusto, que entonces estaba muy dañado". [11] Entre los daños causados, en 1743, la inscripción del lado de aguas abajo del puente fue cortada para colocar una viga para una puerta. [12] Después de un terremoto en 1786, el puente fue restaurado en 1792. [11]
En el siglo XIX, el puente se llamaba a menudo Ponte di San Giuliano. [3] Fue designado monumento nacional en 1885. [28] Una nota del gobierno municipal del 24 de agosto de 1894 informó que el lecho del río había aumentado 2,5 metros (8,2 pies) desde 1876. [34]
Desde finales de la década de 1920 hasta 1931, [16] [37] el Marecchia fue desviado para fluir más al norte. [16]
Durante la Batalla de Rímini en la Segunda Guerra Mundial , las últimas fuerzas alemanas en retirada habían recibido la orden de hacer estallar el puente, pero no lo hicieron. [13] [14] El mariscal Willi Trageser de la 2.ª División Paracaidista informó a su mando que "el puente había estallado", [38] [39] cuando, en cambio, según Trageser, varios intentos de detonar el puente habían fallado, lo que provocó daños mínimos. [38] [40] Trageser estaba utilizando amonal de baja calidad , [40] [41] colocado en 100 kilogramos (220 libras) en la base del puente y 160 kilogramos (350 libras) a través de ocho cargas bajo la superficie de la carretera. Solo dos cargas explotaron, lo que Trageser atribuyó a un cruce de cables a lo largo de la cuneta del puente, [40] causando pequeñas explosiones. El amonal también probablemente se debilitó por la lluvia. [40] [41] El coronel Horst Pretzell y el teniente coronel Rudolf Rennecke dijeron más tarde que el alto mando alemán había ordenado que se perdonara el puente, aunque la orden no fue comunicada a las tropas evacuadas. [38] [41] En cualquier caso, el Marecchia se había inundado después de fuertes lluvias durante la retirada nocturna del 20 al 21 de septiembre de 1944. [42] El relato de Trageser fue aceptado por el alto mando alemán. [40] Según el relato de posguerra de un soldado involucrado en las detonaciones, las malas conexiones de cables fueron intencionadas por Trageser, [41] que también había desafiado las órdenes de demoler el Arco de Augusto. [40] El Ponte di Tiberio fue el único puente que no fue destruido a lo largo del Marecchia durante la retirada alemana. [10]
El 29 de enero de 1957, [40] durante las obras de mantenimiento, [39] [41] se encontraron cartuchos de amoniaco sin detonar en el puente, que fue cerrado temporalmente para garantizar su retirada segura. [40] [41] Al día siguiente, el cierre del puente fue informado por Amedeo Montemaggi , entonces editor de Il Resto del Carlino , que reconstruyó los acontecimientos de las decisiones de Trageser en los años posteriores, [39] que culminaron con la bienvenida de la viuda de Trageser a Rímini por invitación del gobierno municipal en 1981. [39] [40]
En los años 70, el puente fue objeto de una importante intervención en el marco de la reordenación del canal del puerto, a cargo de Vittoriano Viganò . En el marco de estas intervenciones, se excavó la grava alrededor del puente, [1] [3] y se sumergieron en hormigón los pilotes de la base de los pilares . [1] La grava extraída tenía una profundidad de casi 3 metros (9,8 pies). [12]
En 2008, la administración municipal de Alberto Ravaioli inició un estudio de viabilidad sobre la peatonalización del puente. En ese momento, el puente era atravesado por 10.500 vehículos diariamente. La propuesta de desviar el puente por un túnel fue aceptada inicialmente por el gobierno municipal, pero fue rechazada en junio de 2015. [43]
En 2014 se puso en marcha un proyecto denominado «Proyecto Tiberio» que tenía como objetivo reorganizar el sistema vial cerca del puente y reurbanizar toda la zona de San Giuliano a mare. [44]
En 2016, [37] se inauguró un parque arqueológico en el extremo de San Giuliano del puente, [30] [37] que recogió 155 piedras que alguna vez fueron parte del puente. [37] El parque cuenta la historia del puente, sus materiales y las técnicas de construcción de la antigua Roma. [30] Sus piedras habían sido recuperadas durante las obras en el río entre 1989 y 1991, y se dejaron en la orilla del río hasta que fueron catalogadas en 2005. Si bien la mayoría de las piedras datan de los antiguos romanos, algunas están inscritas con períodos posteriores, posiblemente vinculados a fechas de restauración. [7]
Entre 2017 y 2018 se reorganizó una pequeña plaza pública cerca del puente, con vistas al agua. [16] A partir de 2019, el puente se limitó progresivamente al tráfico motorizado, [16] y se convirtió en peatonal de forma permanente en mayo de 2020. [17]
En 2021, el bimilenario del puente se celebró con la vigésimo tercera edición del Festival del Mundo Antiguo , un festival histórico local en Rímini. [16] En 2014, el bimilenario del puente había sido el tema de un número de Ariminum , la revista bimestral de historia y cultura del Rotary Club de Rímini . [2]
Situado en una vía importante, el puente fue construido para mostrar la impresionante infraestructura monumental romana. [7] Es el puente romano más antiguo que se conserva decorado con órdenes griegas , [1] aunque sus partes inferiores son típicas de la arquitectura republicana o etrusca , lo que sugiere un estilo confuso o de transición, o el trabajo de un arquitecto provincial que pretendía socavar el propósito monumental del puente . [3] Las decoraciones religioso-teológicas del puente pretendían convertir el cruce del puente en un acto cuasirreligioso, [3] [8] santificando el paso de un viajero entre las regiones del centro de Italia y Cispadania . [8]
El puente tiene una ligera joroba . [18] Debido a su historia militar, el puente está visiblemente menos conservado en su extremo de San Giuliano. [7]
Las piedras del puente no proceden de canteras locales, [45] y probablemente fueron transportadas a Ariminum por mar. [45] [24] El revestimiento exterior, con un espesor medio de 40 centímetros (16 pulgadas), [46] es de piedra caliza blanca de la cantera romana de Aurisina , [7] conocida como piedra de Istria . [45] Las piedras se colocaron mediante opus quadratum , [7] [24] utilizando abrazaderas de hierro para minimizar la distancia entre las piedras, entre las que se colocó una capa de plomo. Las tenazas utilizadas para colocar las piedras en su lugar dejaron marcas existentes en piedras invisibles. Una vez colocadas, las piedras se trabajaron para lograr su finura. [7] El núcleo interior de los pilares y los arcos está hecho de fragmentos unidos con mortero, la misma técnica utilizada para construir el Arco de Augusto. [46]
En el lado del puente que da a la ciudad, en el que aún se conservan restos de la puerta medieval de San Pietro, demolida en el siglo XIX. [3] [7] La base de una de las estructuras incluye el relieve de una rosa de cuatro pétalos ; [3] esta era la base de la torre medieval, y la rosa procede de un cementerio romano en la Vía Aemilia. [12] En el extremo de San Giuliano, los estudios arqueológicos sugieren que el puente se extendía originalmente más de diez metros más. Una hilera de piedras cercana puede haber sido bloques romanos reutilizados posteriormente para una fortificación medieval. [7]
El puente tiene cinco arcos de medio punto , [28] [25] de estilo dórico , [28] [1] hechos de piedra blanca de Istria , [28] [25] con una longitud media de luz de unos 8 metros (26 pies) . [25]
Los pilares , hechos de bloques de sillar debajo del nivel del agua, [7] se ensanchan en su base. [4] [7] En lugar de cimientos, los pilares descansan sobre balsas de madera aisladas sostenidas por pilotes de roble , equipados con espolones de rompeolas para acomodar el flujo de la corriente del río. [7] [37] Los pilotes tienen aproximadamente 35 centímetros (14 pulgadas) de diámetro y entre 3 metros (9,8 pies) y 5 metros (16 pies) de longitud. La madera se ha endurecido desde su colocación. [46] En 1973, se eliminó la grava debajo del puente, revelando los pilotes debajo de los pilares del puente, antes de que se sumergieran en hormigón . Estos pilotes fueron rusticados , [1] [3] con forma de barco por la corriente del río, con una proa mirando hacia arriba y una popa redondeada hacia abajo, [1] [3] evitando la formación de remolinos que podrían amenazar la estabilidad del puente. Como señala el estudio de Andrea Palladio , los pilares están inclinados respecto del eje de la carretera para ofrecer menos resistencia a la Marecchia. Al requerir muchas piedras diferentes, esta inclinación habría presentado un desafío significativo durante la planificación y construcción del puente. [46] Después de que surgieran algunas grietas tras la eliminación de la grava, las intervenciones de la década de 1970 agregaron tirantes , a dos tercios de la altura de los pilares, para brindar soporte estructural al puente. [12]
La clave de cada arco está decorada a ambos lados con relieves , de los cuales cinco permanecen visibles. En el arco central, las claves son la corona civica en el lado de aguas abajo y el clipeum virtutis en el lado de aguas arriba; [1] [3] ambos son símbolos de Augusto. [1] [8] En el lado de aguas abajo, en la clave del arco central-derecho (más cerca de Borgo San Giuliano) hay una patera , que simboliza a los septemviri epulonum que organizaban banquetes sagrados, mientras que en la clave del arco central-derecho hay un ánfora , que simboliza a los quindecimviri sacris faciundis , el colegio con deberes sacerdotales. [1] [3] Finalmente, en el lado de aguas arriba, la clave con el relieve de la patera está rematada por un lituus , una vara curva utilizada por los augures para marcar templa . [1] [8] Los cinco arcos restantes probablemente tenían otros símbolos relacionados con los colegios religiosos presididos por Augusto, [1] posiblemente incluyendo un simpulum , un recipiente con forma de cucharón utilizado para libaciones , y un apex , el sombrero usado por los flamines , sacerdotes de la antigua religión romana . [3] La patera , el simpulum y el lituus a menudo figuraban en las monedas de Augusto. [8]
Cada enjuta entre arcos está decorada con la fachada de un entablamento dórico y frontón , un cuasi- edículo , [1] que tiene 20 centímetros (7,9 pulgadas) de profundidad y está vacío en su interior. [3] [24] Si originalmente no albergaban estatuas, [22] su vacío puede ser el resultado de estar incompletos o reflejar algún aniconismo . [3]
Por encima de los arcos, a cada lado, modillones que sostienen cornisas continuas con ménsulas están rematados con un remate de cobertura . [1] [25] Una piedra a lo largo del remate del lado de aguas arriba presenta dos huecos profundos, que conducen a las leyendas del puente. [8] [18]
En el remate del tramo central a ambos lados del puente hay un epígrafe que conmemora la construcción del puente. [5] [25] Las inscripciones registran a Augusto y Tiberio como los constructores del puente: [5]
Desde la década de 1880, [12] el puente está pavimentado con losas de granito de Alzo, en Pella , Piamonte . [34] [46] El pavimento anterior, que probablemente no data de la construcción del puente, [12] [34] estaba hecho de cuadrados de sílex duros unidos con cemento ; [34] su mal estado de conservación se observó por primera vez en 1810, cuando el puente fue parcialmente rellenado con sílex cuadriláteros de los Apeninos . Al cabo de cinco años, el ingeniero del distrito se quejó del barro en el puente. [3] Las legaciones papales de Rávena y Forlì , responsables del puente, se negaron a financiar más gastos, que tendrían que esperar hasta la unificación de Italia . [12] Así, la mitad de las obras de repavimentación de 1883, [34] que costaron 7.400 liras, [3] fueron financiadas por el gobierno central, mientras que la mitad restante se repartió entre los gobiernos provincial y municipal. [34]
La pavimentación de la carretera fue restaurada por última vez en 1995. [34] [46] Contratadas a ICLES, una empresa de Verucchio , las losas de granito del siglo XIX fueron levantadas y luego reinsertadas en su lugar original después de que el subsuelo fuera nivelado. [46]
Las aceras originales estaban compuestas por losas de traquita , [7] [18] posiblemente originarias de las colinas Euganeas . [7] Estaban elevadas 30 centímetros (12 pulgadas) y tenían 60 centímetros (24 pulgadas) de ancho. [18] Algunas de las aceras originales aún existen, mientras que otras han sido reemplazadas por bloques de piedra de Istria. [7]
El puente tenía originalmente una rampa de acceso a cada lado, dado que el antiguo suelo urbano de Rímini era 4 metros (13 pies) más bajo que el actual: mientras que la ciudad se ha elevado con el tiempo, el puente se ha hundido , [3] [34] quizás junto al suelo de Borgo San Giuliano. [3] Con estas rampas, la estructura del puente habría tenido una forma trapezoidal distintiva . [1] La cornisa del lado de aguas abajo del último arco antes de la ciudad está en ángulo en comparación con el resto de la cornisa, lo que indica la presencia de la rampa. [3]
Las excavaciones en la ciudad terminaron en 1881 y encontraron una base de mármol griego perteneciente a una de las rampas; [1] [34] en su reunión del 8 de julio o del 14 de diciembre de 1881, el gobierno municipal consideró una solicitud de Carlo Tonini para financiar más excavaciones, [1] [3] con un coste de 2.000 liras. Temiendo que los costos aumentaran, la solicitud de Tonini fue rechazada. [12] Parte del pavimento de estas rampas puede haber sido descubierto por la apertura de la carretera periférica de Rímini en 1829. [3] Las excavaciones en 2022 revelaron un pequeño arco en la pared de la rampa en el extremo de la ciudad del puente, lo que permitió que el agua de la inundación pasara a través del puente. [6]
Una segunda rampa fue descubierta en el extremo de San Giuliano en 2007, [34] después de una excavación realizada por el arqueólogo local Marcello Cartoceti. [3]
Según Cesare Clementini , [12] dos estatuas colosales flanqueaban ambos lados del puente en su extremo de la ciudad. [1] [34] El puente puede haber estado unido a las murallas romanas de la ciudad. [7]
El puente recibe el sobrenombre de Puente del Diablo ( en italiano : Ponte del diavolo , en romañol : Pont de 'e Dievul ), debido a dos huecos que se asemejan a las marcas de pezuñas o cuernos de diablo en el borde superior del puente. [18] [8] Los huecos probablemente se usaban para fijar poleas para poder izar material desde los barcos debajo del puente. [18]
En un relato de la leyenda, la construcción del puente se vio obstaculizada por piedras que se derrumbaban continuamente, [18] [8] lo que llevó a Tiberio a hacer un pacto con el diablo, [18] que podría reclamar la primera alma que cruzara el puente si aseguraba su construcción. El diablo construyó el puente de la noche a la mañana y, engañando al diablo, [18] [8] Tiberio envió un perro por el puente. [18] El diablo pateó el puente en un intento de destruirlo, pero solo pudo dejar marcas porque lo había construido tan bien. [18] [8]
En otra variante, Júpiter le dijo a Tiberio que las mejores rocas para el puente se podían encontrar en Perticara , pero que solo podrían ser transportadas a Rímini por el diablo, quien lo construyó a cambio de la primera alma que cruzara el puente. Júpiter, enviando un perro a través del puente primero, [18] enfureció al diablo, quien dejó la piedra final en Perticara, conocida como la Piedra del Diablo ( Sasso del Diavolo ). [18] [10]
En otra variante, en lugar de un alma, al diablo se le prometía un anma , que en aquella época podía significar tanto un alma ( anima ) como un queso, que en cambio era hecho rodar por el puente. [10]
Junto con el Arco de Augusto, el Ponte di Tiberio se considera uno de los símbolos definitorios de Rímini, [18] apareciendo en sus sellos públicos y escudos de armas desde la época medieval. [19] [18] En el Tempio Malatestiano , una placa de Agostino di Duccio parece ser una representación estilizada del puente. [20] El periódico local de la Diócesis de Rímini , Il Ponte , toma su nombre del puente. [47]
Debido a su ubicación entre el centro de la ciudad de Rímini y el Cementerio Monumental de Rímini , el Ponte di Tiberio ha estado en la ruta de muchas de las procesiones fúnebres notables de Rímini , incluidas las de Anacleto Ricci, [48] un boy scout muerto en el incendio que envolvió el Grand Hotel Rimini en 1920, [49] las primeras víctimas de la Segunda Guerra Mundial en 1940, y el cineasta Federico Fellini en 1993. [48]
En 2014, los gobiernos de Italia y San Marino , vecino de Rímini, celebraron el bimilenario del puente. El 2 de mayo, el Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato italiano emitió dos millones de sellos postales , diseñados por Rita Fantini, que representan el Ponte di Tiberio. El sello, que medía 48 milímetros (1,9 pulgadas) por 40 milímetros (1,6 pulgadas), tenía un valor de 1,90 € . El 21 de junio, la Azienda autonoma di Stato filatelica e numismatica de Sammarinese presentó una moneda de prueba de 10 € en el Museo della Città de Rímini , que mostraba el puente en el reverso. Se acuñaron 6000 copias de la moneda de plata, que estaban destinadas a ser un artículo de colección y tenían un precio de emisión de 37 € . [50]
El puente ha sido representado por varios artistas notables. [3] [24] Una jarra de boccale hecha de mayólica local y pasta, y por lo tanto probablemente datada de mediados del siglo XIV, representa una versión estilizada del Ponte di Tiberio; fue recuperada de Borgo San Giuliano, que era conocido por sus tabernas y comerciantes de vino. [51] En San Jerónimo en el desierto ( c. 1480 ), conservado en los Uffizi , Giovanni Bellini pintó el Ponte di Tiberio junto a San Vitale de Rávena y el Mausoleo de Teodorico y Sant'Anastasia de Verona . [20]
Aunque las primeras representaciones artísticas datan de la época medieval, los primeros dibujos son del siglo XV. [21] Entre los primeros bocetos, Ciriaco de Ancona , Michele Fabrizio Ferrarini y Giovanni Sallustio Peruzzi registraron el epígrafe del puente. [21] En 1526, Antonio da Sangallo el Joven dibujó un boceto de parte del puente en la misma hoja que el Arco de Augusto, también conservado en los Uffizi. [22] [21] Varios otros bocetos datan de la época de la restauración del puente en 1681. [20] [21]
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Entre los estudios más notables del puente se encuentra el de Andrea Palladio , [21] quien dijo que "de todos los puentes que he visto, [el Ponte di Tiberio] es el más hermoso y el más digno de consideración (ya sea por su fortaleza como por su diseño)". [22] [25] Palladio probablemente visitó el puente durante sus viajes a Roma. [22] Los bocetos y mediciones de Palladio en I quattro libri dell'architettura (1570) incluyeron correcciones para regularizar las medidas del puente y mejorar su simetría. [22] [21] Palladio discutió los edículos vacíos del puente , que creía que alguna vez habrían albergado estatuas. [22] En 1715, Giacomo Leoni tradujo I quattro libri dell'architettura al inglés. [52] Terminado en 1766, el Puente de Green , un puente neopalladiano sobre el río Nore en Kilkenny , Irlanda , es una copia casi exacta del Ponte di Tiberio, [3] [26] diseñado por el arquitecto George Smith e inspirado en los bocetos de Palladio en la traducción de Leoni. [52]
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En 1748, Giovan Battista Piranesi dibujó el grabado más famoso del puente, que sentó las bases para futuras representaciones artísticas, en particular que el puente sería visto desde abajo y delineado por follaje y arbustos. Richard Wilson pintó el puente varias veces en el siglo XVIII desde diferentes puntos de vista, pero el predominio del punto de vista de Piranesi solo cambiaría en el siglo XIX, durante el cual el puente comenzó a pintarse desde el lado de arriba con la iglesia de la ciudad de Santa Maria dei Servi en el fondo. La representación publicada más antigua de este tipo se atribuye a Robert Wallis sobre un diseño de Samuel Prout , impreso en El turista en Suiza e Italia (1830) de Thomas Roscoe , aunque un boceto inédito de Florent Fidèle Constant Bourgeois de 1806, que ilustra las campañas de Napoleón en Italia, utiliza el mismo ángulo. [23]
