Comentario: La parte principal necesita más notas a pie de página o una reescritura completa para que sea más concisa. -Lemonaka 00:41, 9 de octubre de 2024 (UTC)La Armada Imperial Japonesa y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa han utilizado numerosos torpedos de 45 cm (17,7 o 18 pulgadas) . Japón no ha utilizado esta categoría de tamaño desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
Los torpedos de calibre 18 pulgadas eran mucho más comunes a principios del siglo XX. Históricamente, esta categoría de tamaño se utilizaba a menudo en aviones . Los submarinos y los buques de superficie utilizaban generalmente torpedos de 53 cm , y los buques de superficie utilizaban además torpedos de 61 cm . Japón también emplea torpedos de 32 cm que se ajustan al estándar de la OTAN de 12,75 pulgadas (323,8 mm) definido originalmente por las dimensiones del torpedo Mark 46 ; [1] se trata de armas antisubmarinas dedicadas , a menudo lanzadas por aviones. Debido a su importancia histórica, esta página también incluye los predecesores más pequeños de 14 pulgadas (35,6 cm) de los torpedos de 45 cm, y algunos de los desarrollos diversos durante la Segunda Guerra Mundial.
Hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial , Japón había utilizado más torpedos contra objetivos vivos que todas las demás armadas del mundo juntas. [2] Durante ese período, los torpedos enumerados en este artículo fueron los principales empleados.
Antes del 6 de octubre de 1917, se utilizaban las medidas imperiales . Después de esta fecha, se utilizaron unidades métricas . Por ello, los torpedos de 18 pulgadas se denominaban torpedos de 45 cm. Los torpedos japoneses se han ajustado normalmente a los calibres de 45 cm (17,7 o 18 pulgadas), 53 cm (21 pulgadas) y 61 cm (24 pulgadas). [3]
El sistema de designación de tipo japonés ha utilizado principalmente tres enfoques diferentes. Las unidades diseñadas antes del final de la Segunda Guerra Mundial se basaban en el calendario japonés tradicional y se designaban por el año de la era de reinado o el año imperial . En 1873, se introdujo el calendario gregoriano en Japón; [4] durante la segunda mitad del siglo XX, Japón cambió cada vez más al uso de este sistema y, como tal, los torpedos más recientes tienen designaciones de tipo que denotan años gregorianos. Como ejemplo de los tres sistemas, un torpedo diseñado o aceptado para el servicio en 1980 podría potencialmente llamarse Tipo 55 (año 55 de la era Showa), Tipo 40 (año imperial 2640) o Tipo 80 (año gregoriano 1980).
Tras la proclamación de la Restauración Meiji , la posterior Guerra Boshin y las ramificaciones de su resolución, Japón se modernizó rápidamente. Esto incluyó la adopción de nuevas tecnologías para su armada. Antes de que Japón desarrollara sus propios torpedos, se compraron ejemplares a Schwartzkopff y Whitehead durante las décadas de 1880 y 1890. Estos se usarían en la guerra chino-japonesa y la guerra ruso-japonesa . El uso de torpedos durante estas dos guerras resultó muy exitoso y tuvo un efecto duradero en la doctrina naval japonesa.
Estos primeros torpedos, todos ellos de 35,6 cm de diámetro, se vendieron en el mercado mundial con muy pocas restricciones. Los clientes internacionales solían comprar kits de desmontaje y ensamblaje completo de las armas en sus respectivos países, tanto para ahorrar dinero como para evitar la dificultad de tener que enviarles las cabezas de los torpedos. Los torpedos de Schwartzkopff eran más caros, pero más deseables para las armadas más pequeñas debido a su construcción en bronce, porque el acero requería un mantenimiento constante y cuidadoso para evitar la corrosión. [5] Whitehead se volvería especialmente prominente, y la fábrica de Fiume alcanzó una producción anual de 800 torpedos después de 1875. [6] Los primeros modelos de ambas empresas variaban en tamaño a medida que se desarrollaban gradualmente. Tras su adopción para el servicio japonés, los torpedos recibieron designaciones de tipo, así como la etiqueta de "Shu" (シュ) o "Ho" (ホ), que correspondía a la primera sílaba del nombre del desarrollador ("Schwartzkopff" se escribía como シュワルツコフ, y "Whitehead" se escribía como ホワイトヘッド). Después de 1892, los torpedos Whitehead superaron a todos los diseños rivales del siglo XIX. [7] Japón cambiaría todos sus futuros pedidos de torpedos a Whitehead, a partir de 1895. [8] Los primeros torpedos de 14 pulgadas verían uso activo en barcos japoneses, como Matsushima y Yoshino .
Especificaciones: [9] [10]
Shu Tipo 84
Shu Tipo 88
Durante la Primera Guerra Sino-Japonesa , ambos bandos beligerantes utilizaron torpedos Schwartzkopff de varios modelos. La novedosa arma demostró ser sensible a las prácticas de mantenimiento deficientes. En la Batalla del Río Yalu , los chinos lanzaron múltiples salvas de torpedos al acorazado Hiei mientras ejecutaba una maniobra de flanqueo. Se pudieron ver torpedos rompiendo las olas, lo que indica una falla del mecanismo de mantenimiento de profundidad debido al mal mantenimiento. Esto redujo en gran medida tanto la precisión como la resistencia propulsiva de las armas, y ninguno logró alcanzar el buque. Un segundo caso durante la misma batalla fue el ataque con torpedos chinos contra el Saikyo Maru , con el mecanismo de mantenimiento de profundidad del torpedo igualmente fallando, y el arma pasó inofensivamente por debajo de la quilla del buque. [12] Más tarde en la guerra, durante la Batalla de Weihaiwei , los japoneses atacaron con torpedos Schwartzkopff propios, lanzados desde torpederos, apuntando a buques chinos alojados en la base naval de la península de Shangdong. Los torpedos funcionaron de manera confiable y demostraron ser decisivos, hundiendo múltiples buques y dejando al resto de la flota defensora en desorden. [13]
Ho Tipo 26
Ho Tipo 30
Ho Tipo 32
Prototipo de torpedero aéreo del Arsenal Naval de Yokosuka [14]
El primer intento japonés de fabricar un torpedo aéreo , construido como prototipo en 1916. Se trataba de un Ho Tipo 32 de 14 pulgadas, que había sido acortado y reforzado por el Arsenal Naval de Yokosuka . Fue diseñado como parte de un proyecto para un hidroavión torpedero experimental, el Yokosho Twin-Engine, creado en 1916 por Chikuhei Nakajima . El diseño no resultó en un bombardero torpedero, aunque sí contribuyó al hidroavión de reconocimiento Yokosho Ro-go Ko-gata . Poco después, en 1922, Japón desarrollaría el fracasado bombardero torpedero 1MT1N , seguido por el exitoso B1M en 1923. Ambos estarían diseñados para llevar torpedos aéreos dedicados de 45 cm. [15]
En 1921, en el recién construido aeródromo Kasumigaura , cerca de Tokio, se llevó a cabo un programa de entrenamiento intensivo con el objetivo final de desarrollar un torpedo aéreo funcional, con la asistencia de instructores extranjeros. [16] Se llevaron a cabo pruebas de bombardeo con torpedos bajo la supervisión de 29 instructores británicos, utilizando los aviones Sopwith Cuckoo y Blackburn Swift , así como los hidroaviones Supermarine Channel y Felixstowe F5 . Posteriormente, Japón compraría un grupo de 7 aviones Blackburn Swift, designados Swift Mark II. También se compraron un grupo de 3 Supermarine Channels. El Felixstowe F5 se construiría más tarde bajo licencia en Japón. Durante este período de tiempo, Gran Bretaña utilizó los torpedos Mark VII y Mark VIII de 18 pulgadas para el lanzamiento aéreo, aunque se desconoce si se proporcionaron ejemplos vivos para el programa de entrenamiento. Es posible que se hayan utilizado torpedos de prueba, basados en el Tipo 38, el último de los diseños de aire comprimido de canal frío.
Los trabajos con torpedos en el aeródromo de Kasumigaura continuaron hasta enero de 1923, cuando se probó un diseño final de torpedo sin carga explosiva en el nuevo bombardero Mitsubishi B1M , y finalmente se implementó con una ojiva el mismo año. El torpedo utilizado fue una modificación del Tipo 44, que duró hasta 1931, cuando fue reemplazado gradualmente por prototipos del Tipo 91 Mod 1, y se retiró del papel de torpedo aéreo después de 1933. [17]
Artículo principal: Fiume Mark I Long de 18 pulgadas [18]
Torpedo Fiume Mark I Long de 18 pulgadas de 1892 [19] , comprado y ligeramente modificado por los japoneses. El relleno original de algodón pólvora húmedo fue reemplazado por ácido pícrico estabilizado, y se pasó al sistema Shimose en unidades posteriores. Adquirido en 1896 y en servicio en 1897, inmediatamente después de la Primera Guerra Sino-Japonesa . La designación de fábrica de Whitehead era W100/450 x 5 , con entregas que abarcaron desde 1896 hasta 1899. [20] Este fue el primer torpedo de 45 cm en servicio japonés. Usado en buques de superficie.
Especificaciones: [21] [22]
Artículo principal: Fiume Mark II Short de 18 pulgadas [23]
Torpedo Fiume Mark II Short de 18 pulgadas de 1893 [24] , equipado con el girocompás Obry del Fiume Mark III de 14 pulgadas contemporáneo, comprado y ligeramente modificado por los japoneses. El relleno original de algodón pólvora húmedo fue reemplazado por ácido pícrico estabilizado, y se pasó al sistema Shimose en unidades posteriores. Adquirido en 1898, en servicio en 1899. El primer torpedo japonés con guía por giroscopio. Utilizado en buques de superficie.
El Tipo 32 fue utilizado notablemente durante la Primera Batalla de Port Arthur en febrero de 1904 [25] . Un escuadrón de destructores de clase Akatsuki , Ikazuchi , Murakumo y Shirakumo ( Akatsuki , Asashio , Ikazuchi , Inazuma , Kasumi , Oboro , Sazanami , Shinonome , Shirakumo , Usugumo ) utilizó la cobertura de la oscuridad y tendió una emboscada a la armada rusa en Port Arthur, atacando a los buques de guerra mucho más pesados anclados en el puerto con dichos torpedos. Los torpedos iniciales se lanzaron a una distancia de aproximadamente 1000 yd (910 m), en la configuración de alta velocidad (<29 nudos), y los lanzamientos posteriores fueron desde tan cerca como 600 yd (550 m). [26] A pesar de que sólo tres de los dieciséis torpedos alcanzaron con éxito sus objetivos debido a una combinación de factores que incluían redes antitorpedos en el puerto, el resultado fue apreciable: los acorazados Tsesarevich y Retvizan , los buques de guerra más pesados de la Flota del Lejano Oriente, resultaron gravemente dañados y quedaron fuera de servicio durante semanas; mientras que el crucero protegido Pallada sufrió una explosión e incendio, se inundó y se hundió en aguas poco profundas. Las capacidades de los torpedos contra adversarios mucho más pesados afectarían más tarde a la doctrina naval japonesa y al desarrollo de armas.
Especificaciones: [27] [28]
Artículo principal: Fiume Mark I Short de 18 pulgadas [29]
Torpedo Fiume Mark I Short de 18 pulgadas de 1893 [30] con guía giroscópica, comprado en parte y significativamente modificado por los japoneses. La designación de fábrica de Whitehead era W55/450 x 3,68 , con entregas iniciales que abarcaron desde 1893 hasta 1897. [31] Las unidades compradas por los japoneses fueron entregadas en 1896, e inicialmente modificadas a una longitud de 6,45 metros, tituladas Sample Coast Defense Torpedo en los registros oficiales. [32] Otros prototipos de torpedos de defensa costera fueron una unidad de 6,4 m y otra de 7,95 m, que no se produjeron. La versión final del cuerpo del torpedo se extendió a una longitud total de 6,5 metros, aunque esto resultó ser demasiado frágil para el manejo brusco que normalmente soportaban los torpedos, y la longitud no se superó en desarrollos posteriores de torpedos de 45 cm. La ojiva fue reemplazada por la misma que se utilizó en el Tipo 32, utilizando íntegramente material de relleno Shimose. En servicio en 1901. Utilizada en emplazamientos terrestres para la defensa del estrecho.
Especificaciones: [33] [34]
Diseñado en 1904, en servicio en 1904. Un derivado cercano de un diseño de Whitehead, el Ho Tipo 32 (a su vez un derivado del Fiume Mark II de 18 pulgadas), con numerosas modificaciones. El Tipo 37 fue el primer torpedo japonés que se fabricó en el Arsenal Naval de Kure . Se utilizó en buques de superficie.
Especificaciones: [35] [36]
Diseñado en 1904, en servicio en 1905. Existieron tres variantes: Tipo 38 No.1, Tipo 38 No.2 "A" y Tipo 38 No.2 "B". El Tipo 38 era un derivado japonés de un diseño de Whitehead (torpedo Fiume Mark III de 18 pulgadas de 1904 [37] ), y el primer torpedo japonés diseñado y fabricado a nivel nacional. Las variantes 2A y 2B utilizaban un motor radial de cuatro cilindros, y la 2B fue aún más avanzada al cambiarla a propulsión por calentador seco, lo que aumentó significativamente la velocidad. Se utilizaba en buques de superficie.
Especificaciones: [38] [39]
Tipo 38 No.1
Tipo 38 No.2A
Tipo 38 No.2B
Artículo principal: RGF Mark V de 18 pulgadas
Diseñado en 1908, en servicio en 1909. El último torpedo japonés que se compró a Whitehead, el RGF Mark V de 18 pulgadas [40] fabricado en la fábrica de Whitehead en Gran Bretaña, mejorado con propulsión por calentador seco. Al igual que otros ejemplos contemporáneos, las ojivas Shimose eran de origen japonés. Se usaban en buques de superficie.
Especificaciones: [41] [42]
Diseñado en 1909, en servicio en 1910. Fabricado íntegramente en Japón según planos proporcionados por Whitehead ( RGF Mark V de 18 pulgadas [43] ), con ligeras variaciones locales. Se utiliza en buques de superficie, como el acorazado de clase Kawachi .
Especificaciones: [44] [45]
Basado en los planos suministrados por Whitehead ( RGF Mark V de 18 pulgadas ) y la experiencia práctica obtenida del empleo del Tipo 43. Diseñado en 1910, en servicio en 1911. La serie de torpedos Tipo 44 existía en calibres de 18 y 21 pulgadas, cada uno con una variante No.1 y una No.2 desarrolladas. Originalmente diseñados como torpedos mejorados para el programa Eight-Eight Fleet . Utilizados en buques de superficie y submarinos equipados con tubos de 45 cm, como las versiones de los tipos L y Kaichu . El Tipo 44 No.2 Mod 1 era una variante de torpedo aéreo utilizada en aeronaves, como los bombarderos torpederos biplanos B1M , B2M y B3Y . Las pruebas de prototipos comenzaron en 1923 y el arma fue aprobada para el servicio en 1924, para su uso en el primer portaaviones de Japón, el Hosho . El primer torpedero embarcado en portaaviones de diseño japonés, el 1MT1N , también estaba previsto para llevar una variante del torpedo Tipo 44, pero en la práctica no pudo despegar de la cubierta del portaaviones mientras llevaba uno. Después de que comenzaran las pruebas del torpedo Tipo 91 en 1931, la variante aérea del Tipo 44 se consideró obsoleta. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Tipo 44 fue relegado principalmente a barcos antiguos, embarcaciones de defensa costera y torpederos. El antiguo relleno Shimose fue reemplazado por explosivos Tipo 97 o Tipo 98 en las unidades restantes de las versiones anteriores, y la variante de torpedo aéreo también se había asignado a buques de superficie. [46]
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Especificaciones: [47] [48] [49]
Tipo 44 No.1 18 pulgadas
Tipo 44 No.2 de 18 pulgadas
Tipo 44 Tardío
Tipo 44 No.2 Mod 1
Artículo principal: Torpedo tipo 91 (ja)
Torpedo enormemente significativo de la Segunda Guerra Mundial, capaz de alcanzar velocidades de caída mucho mayores que sus contemporáneos estadounidenses y británicos. En diciembre de 1941, el Tipo 91 era, con diferencia, el mejor torpedo aéreo del mundo. [50] A partir de 1936, se introdujeron estabilizadores de madera separables, que impedían que el arma se hundiera demasiado al entrar en el agua y mejoraban la precisión angular inicial. Tras un programa de desarrollo innovador que comenzó en 1939, el Mod 2 de 1941 introdujo un control antibalanceo avanzado guiado por giroscopio que utilizaba un sistema de retroalimentación de tres términos , estabilizando suavemente el arma sin recurrir al comportamiento rápido de "búsqueda" de las paletas de control. Se utilizó predominantemente en aviones; también se utilizó en buques de superficie. [51]
Especificaciones: [52] [53]
Tipo 91 Mod 1
Tipo 91 Mod 2
Tipo 91 Mod 3
Tipo 91 Mod 3 mejorado
Tipo 91 Mod 3 Fuerte
Tipo 91 Mod 4 Fuerte
Tipo 91 Mod 7 Fuerte
El desarrollo comenzó en 1933, los prototipos se desarrollaron en 1934. El desarrollo se detuvo en 1935. Nunca entró en servicio. Existieron dos variantes, un Tipo 94 Mod 1 y un Tipo 94 Mod 2. El Tipo 94 Mod 2 era la variante de 45 cm. Torpedo experimental de queroseno-oxígeno para uso aeronáutico. [54] La principal ventaja de la propulsión de queroseno-oxígeno era su largo alcance, que se consideraba innecesario para los torpedos de aeronaves. Aproximadamente se fabricaron entre 100 y 120 unidades en los arsenales de Yokosuka y Nagasaki.
Especificaciones: [55] [56] [57]
Artículo principal: Torpedo Tipo 97
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Diseñado en 1937, en servicio en 1939. Modificación a escala reducida de los torpedos Tipo 93 de 61 cm y Tipo 95 de 53 cm. Utilizado en submarinos enanos, principalmente de la clase Ko-Hyoteki . [58] El Tipo 97 se utilizó de forma destacada durante el ataque a Pearl Harbor . Se produjeron aproximadamente 100 unidades; las pruebas de campo revelaron problemas de fiabilidad con el recipiente de oxígeno comprimido. Trabajos posteriores dieron como resultado el Tipo 98 mejorado.
Especificaciones: [59]
Artículo principal: Torpedo Tipo 97
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El trabajo de diseño comenzó en 1938, entró en pruebas en 1941 y entró en servicio en 1942. Versión rediseñada del torpedo Tipo 97, que utiliza un 38 % de oxígeno en lugar de oxígeno puro, para reducir los problemas de arranque. Por ello, también se lo conoce como Tipo 97 Especial. Se lo denominó Tipo 98 por ser un desarrollo secuencial del Tipo 97, al igual que el Tipo 96 de 53 cm se desarrolló a partir del Tipo 95. Se utilizó en submarinos enanos, principalmente de la clase Ko-Hyoteki . Se produjeron aproximadamente 130 unidades, a partir de 1942. Además, muchos de los torpedos Tipo 97 restantes fueron reelaborados y modificados para convertirse en el Tipo 98.
Especificaciones: [60]
Diseñado en 1942, en servicio en 1943. Modificación del Tipo 91 Mod 3 con un avión de mayor tamaño. Existieron dos variantes, un Tipo 2 y un Tipo 2 Special; este último utilizaba el avión de menor tamaño del Tipo 91 original. Se utilizaba en submarinos enanos. [61]
Especificaciones: [62]
Tipo 2
Tipo 2 Especial
Un desarrollo derivado del Tipo 91 Mod 3 que tenía como objetivo aumentar aún más la velocidad de caída, reducir el costo de fabricación y agregar la funcionalidad híbrida de bomba-torpedo. Numerosas piezas de bronce fosforoso fueron reemplazadas por otras de acero, y el arma poseía una espoleta impactadora en el conjunto de la nariz, que permitía que el arma funcionara como una bomba aérea si se dejaba caer directamente sobre el objetivo. La hélice del torpedo giraba libremente mientras el arma estaba en el aire, funcionando como un estabilizador. Se fabricaron un total de 880 unidades antes del final de la guerra.
Especificaciones: [63]
Tipo 4 Mark 2
Tipo 4 Mark 4
Serie de torpedos que no tenían propulsión interna, sino que dependían de la inercia que les impartía el avión que los lanzaba. Todos tenían una funcionalidad híbrida de bomba-torpedo, equipados con espoletas de impacto o proximidad que les permitían funcionar como bombas aéreas si se lanzaban directamente sobre el objetivo. En lugar de la designación Tipo (式, shiki ), se les dio la designación Modelo (型, kata ).
Modelo 4 [64]
Bomba torpedera para uso contra buques de superficie. Equipada con cuatro paletas móviles para el control del cabeceo y el balanceo, y un sistema de guía derivado del utilizado en el torpedo Tipo 91. El sistema de guía se operaba con aire comprimido dentro de un pequeño frasco de aire en el cuerpo del arma. Considerada poco práctica después de las pruebas, no llegó a ser desplegada.
Modelo 6 [65]
Solo prototipo. Torpedo antisubmarino circular para su uso contra submarinos en picado y submarinos a poca profundidad. El arma tenía alas delta con una relación de aspecto baja para la funcionalidad de planeo y guía bajo el agua; el cuerpo y las alas estaban construidos de madera. Al entrar en contacto con el agua, el arma se hundiría lentamente mientras se movía en un círculo con un diámetro de aproximadamente 60 metros. La versión final estaba destinada a estar equipada con una espoleta de proximidad magnética. El arma se deslizaría por el aire después de ser lanzada y era sensible a su velocidad de lanzamiento; en las pruebas, demostró ser inestable durante la fase de planeo, presentando un balanceo incontrolado. Las alas de madera también eran poco confiables, se desprendían si el contacto con el agua se producía a velocidades excesivas.
Modelo 7 [66]
Probado en 1945. No llegó a desplegarse en el campo antes del final de la guerra. Torpedo antisubmarino circular para su uso contra submarinos en picado y submarinos a poca profundidad. Similar al Modelo 6, excepto que tenía un fuselaje y una sección de cola de acero. El arma planeaba por el aire después de ser lanzada, con una velocidad de lanzamiento de aproximadamente 250 nudos (460 km/h) y un ángulo descendente de aproximadamente 20 grados. El arma se hundía lentamente mientras se movía en un círculo con un diámetro de aproximadamente 60 metros. Equipado con una espoleta de proximidad magnética. En las pruebas, la estabilidad lateral mientras estaba en el aire seguía siendo deficiente, lo que se esperaba solucionar con un sistema de guía antivuelco.
Modelo 8 [67]
Bomba torpedera para uso contra buques de superficie. Desarrollada a partir del modelo 4. Probada con éxito en 1945, no llegó a desplegarse sobre el terreno hasta el final de la guerra.
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